上一周船舶市场及行业动态(2026-6-7-~ 2026-6-14)

1. 全球最大超160亿元一艘！中国船企抢下欧洲老牌船厂订单

招商局邮轮制造有限公司（招商船舶海门基地）已经取代了德国老牌邮轮制造企业Meyer Werft，将负责建造全球最大的海上住宅邮轮“Ulyssia”号。这艘全长323米的超大型住宅邮轮将配备122套私人公寓，计划于2031年从摩纳哥开启首航。该项目由著名游艇设计师Espen Øino操刀设计，将大型邮轮的规模与超级游艇的舒适性、私密性相结合，旨在打造一种全新的海上生活方式。“Ulyssia”号的建造估值高达15亿美元（约合人民币101.64亿元），项目总价值预计将超过24亿美元（约合人民币162.63亿元）。
此前，项目方曾宣布这艘新船将由Meyer Werft帕彭堡船厂承建，目标在2029年3月启航。然而，项目方最终选择与招商局邮轮制造签署正式的建造合同。这一变化不仅意味着建造地点从欧洲转移至亚洲，也反映出中国高端邮轮建造能力正获得国际市场认可。项目方强调，虽然建造船厂发生变化，但项目整体理念、设计团队、合作伙伴以及高端定位均不会改变。
据了解，“Ulyssia”号项目由瑞士企业家Frank Binder发起。Frank Binder为推进项目专门成立了Ulyssia Residences AG，并组建了一支汇聚国际顶尖人才的团队。项目首席执行官Alain Gruber曾长期任职于丽思卡尔顿等高端酒店集团。按照规划，“Ulyssia”号不仅是一艘豪华住宅船，更有望成为连接不同文化的平台。项目方计划通过船上的先进医疗设施，在全球危机发生时提供人道主义援助，并与非政府组织合作开展海洋保护项目。
该船拥有16层甲板，船上设有122套私人住宅、22间宾客套房，最多容纳250名居民及宾客。每套住宅面积介于113平方米至982平方米，业主可根据个人需求定制内部布局。每套住宅均配备独立门厅和专属电梯，起售价约870万欧元（约合人民币6821.02万元），而最大户型售价可达9000万欧元（约合人民币7.06亿元）。项目团队刻意控制船上人口密度，希望营造类似高端私人社区的氛围，而非传统邮轮的“大众化、拥挤”体验。
“Ulyssia”号汇聚了全球最具影响力的设计师团队。其中外观设计由Espen Øino负责，其作品涵盖众多世界顶级超级游艇。公共空间及部分住宅内部设计则由意大利建筑师Francesca Muzio及其FM Architettura工作室完成，其在游艇及奢华酒店领域已完成150多个项目。此外，邮轮公共区域中心将建造一座以世界上著名的私立现代艺术博物馆——古根海姆博物馆为灵感的巨型中庭。
项目提供的配套设施几乎涵盖所有高端生活需求，包括游艇俱乐部及海上码头、潜水中心、Triton深潜器、医疗及康养中心、米其林级餐厅、剧院、图书馆、艺术创作空间、体育运动场、模拟训练设备、私家汽车及摩托车车库、会议中心、教育中心、精品市场。同时还将配备2架直升机以及豪华接驳艇船队。
在推进系统方面，“Ulyssia”号计划采用先进混合动力方案，可使用甲醇燃料、生物燃料、柴油、电池储能系统和太阳能技术，体现出项目方对可持续发展的承诺。

据了解，招商局邮轮制造有限公司成立于2018年，注册资本2亿美元，是招商船船舶的核心企业。公司专注于豪华邮轮及深海装备的设计与制造，构建了涵盖研发、设计、制造至配套的邮轮全流程服务能力，开创了中国制造极地探险邮船的先河。
按照“从小到大、从易到难”邮轮制造的原则，招商局邮轮制造通过建造小型邮轮逐步积累经验，积极向中大型豪华邮轮建造迈进。2019年12月22日开工建造邮轮制造基地2号船坞工程，2020年3月13日总投资50亿元的豪华邮轮激光车间及配套项目正式开工。项目建成后，将为船舶行业实现车间级智能生产提供全新解决方案，也为基地实现年产1.5艘10万总吨级豪华邮轮、兼顾2艘极地探险邮船的产能目标，提供有力的硬件资源保障。

2. 连获两份新船订单！浙江民营船企创纪录“双突破”
6月8日，平潭明辉海运有限公司宣布，旗下全资控股企业——天津闽辉海运有限公司、天津阿芙拉海运有限公司与台州市建兴重工有限公司举行签约仪式，正式签订两艘114000载重吨LR2型油船建造合同。
本次签约的LR2型成品油船总长248.8米，设计吃水13.5米，建造完工后拟挂利比里亚旗。第一艘船预计于2028年第二季度交付，第二艘船预计于2028年底交付。作为参考，目前一艘113000-115000载重吨LR2型成品油船新造船价格约为7700万美元（约合人民币5.21亿元），较去年同期的7550万美元略有上涨。
据了解，平潭明辉海运是平潭综合实验区首批回归的重点航运企业之一。自2014年底落地平潭以来，该公司规模发展迅速，现已成为当地具备强大远洋运输能力的骨干企业。根据数据，该公司旗下船队目前运营着10艘散货船，包括1艘好望角型、3艘巴拿马型和6艘灵便型/大灵便型船。凭借平潭明辉海运的订单，建兴重工成为了最新一家进军大型油船建造市场的中国民营船企。数据显示，在此之前建兴重工建造的最大油船仅为31500载重吨化学品油船。
据悉，在截至5月底的三个月时间里，这些民营航运企业已在国内船厂订造超过30艘LR2型成品油船。这些订单多数未曾公开报道。值得一提的是，此类“新船厂”提供的LR2型油船单船价格普遍在6000万美元左右，而且由于许多项目由船东直接与船厂洽谈，省去了传统经纪环节，进一步降低了整体投资成本，每艘船能够节省超过1000万美元（约合人民币6765.65万元）成本。
除了油船订单之外，近日建兴重工还与石狮永利船务有限公司在石狮蚶江镇签署项目合作协议，将承担永利船务两艘6100TEU集装箱船的设计与建造。该项目投资总额12亿元，船舶单体总长约255米，载重9.01万吨，单船可装载6100个标准集装箱，为目前泉州地区最大纯外贸集装箱船，超过了同样由建兴重工为石狮永利船务建造、在今年4月下水的4600TEU集装箱船“新永昌28”轮。
作为参考，目前一艘5500/6000TEU集装箱船新造船价格约为8350万美元（约合人民币5.65亿元），与去年同期的8000万美元相比略微上涨。
石狮永利船务作为蚶江镇培育壮大的集装箱运输龙头企业，积极响应“以港兴城、港城联动”的号召，持续加大运力投入，增强企业综合实力，推动石狮港航经济发展，为区域产业蓬勃发展增添澎湃动力。石狮永利船务目前在建兴重工订有
3艘集装箱船，包括1艘4600TEU和2艘4350TEU船，将在今明两年交付。
最新的6100TEU集装箱船订单同样刷新了建兴重工的建造纪录。克拉克森的数据显示，截至目前建兴重工建造的最大集装箱船为5700TEU。
据了解，台州建兴重工有限公司即原浙江凯航船舶工业有限公司，凯航船舶于2008年5月成立，占地面积为650亩，使用岸线长800米。据国际船舶网了解，凯航船舶自2012年2月份开始投产，年造船能力达60余万载重吨，是台州唯一一个“一级两类”船厂，但企业刚起步就赶上了国际金融和欧洲债务危机，导致国外订单大幅缩水，企业员工、产能都受到重大冲击，生存变得非常困难。2015年，通过当地政府招商引资，随后由建兴重工租赁经营。不含最新订单在内，截至目前建兴重工手持订单共计31艘32.69万载重吨，其中集装箱船17艘、多用途船10艘、化学品油船2艘、杂货船2艘，交船期排至2028年。

3. 又是8艘！航运巨头中国首单花落恒力重工

法国达飞海运今年在中国的首份新船订单花落恒力重工。在上周的希腊国际海事展期间签署了8艘6000TEU集装箱船建造合同，这份订单是恒力重工上周披露的21+4艘新造船项目的一部分。这是恒力重工首次承接达飞的订单，标志着其在中型集装箱船领域的重大市场突破。新船将采用传统燃料，业界估计每艘造价至少为8000万美元，交易总金额将达6.4亿美元（约合人民币43.42亿元），预计将从2028年下半年开始交付。作为参考，目前一艘5500/6000TEU集装箱船新造船价格约为8350万美元（约合人民币5.65亿元），与去年同期的8000万美元相比略微上涨。
随着最新8艘订单的落地，达飞集装箱船手持订单总量现已达到85艘，船型涵盖1700TEU到24000TEU不等。值得一提的是，除了恒力重工的8艘之外，其余新船全部为双燃料船，其中LNG双燃料船占绝大多数，共计69艘，另有8艘为甲醇双燃料船，包括江南造船2艘16150TEU、大船天津4艘15000TEU以及韩国HD现代三湖2艘13000TEU。
与此同时，达飞很可能权衡里LNG双燃料能力所需的额外资本支出与主要使用LNG运营的可能性，同时也考虑了保持运营灵活性的价值。数据显示，目前全球6000-7900TEU中型集装箱船手持订单共计100艘。其中大多数设计为使用传统燃料，仅有22艘具备LNG或甲醇燃料预留功能。
恒力重工的订单是今年达飞的第二份集装箱船订单，也是其在中国的首份订单。根据的数据，达飞今年首份订单于2月份签订，当时其在印度科钦造船厂订造了6艘LNG双燃料1700TEU支线集装箱船。连同达飞的订单在内，上周恒力重工在希腊国际海事展期间斩获了六家海外船东21+4艘新船订单，涵盖6000TEU集装箱船、Kamsarmax型散货船、好望角型散货船、LR2型成品油船及苏伊士型原油船等五大高端船型。
今年以来，恒力重工承接的新船订单总量已经突破了150艘，超过2025年115艘的纪录，再创历史新高。
加上最新订单，目前恒力重工手持订单共计321艘5607万载重吨1157万CGT，按CGT计算在全球单体船厂中排名第一，其中油船137艘、散货船110艘、集装箱船68艘、LPG船6艘，交船期排至2030年。

4. 增至10艘！香港上市船东金辉集团持续订船扩张
继上周在江门南洋船舶的2艘订单之后，本周香港上市船东金辉集团宣布再订造2艘散货船，持续扩张船队。公告显示，金辉集团拥有55.69%股权的间接附属公司金辉航运的全资附属公司与苏美达船舶新大洋造船签署了2艘64100载重吨散货船造船合同，每艘造价为3400万美元，两艘船总价为6800万美元（约合人民币4.60亿元）。新船将于2030年5月31日或之前交付。作为参考，目前61000-64500载重吨散货船新造船价格约为3450万美元（约合人民币2.33亿元），与去年同期的3350万美元相比略有上涨。
金辉集团表示，合同金额将以美元现金支付，预期总合同价中约55%将以银行融资提供资金，其余将以集团内部资金拨付。船款分四期支付，其中60%为交船尾款。该定价经公平协商确定，综合考量了船厂报价、交付时间表以及近期同类船舶市场交易情况。目前，金辉集团运营21艘船舶，其中包括18艘自有船舶和3艘租赁船舶，总运力约为170万载重吨。自有船舶中有2艘已经安排于售后回租协议下，还有2艘已出售。董事相信，目前是进一步扩大船队规模以增加集团营业收入的最佳时机。
这是金辉集团今年在苏美达船舶新大洋造船的第二份订单，今年2月金辉集团在苏美达船舶新大洋造船订造了首批2艘64100载重吨散货船。连同最新的订单在内，金辉集团目前订有10艘Ultramax型散货船，包括江门南洋船舶6艘64500载重吨船、以及新大洋造船4艘。这些新船将在2028年至2030年陆续交付。
就在上周，金辉集团于6月3日刚刚宣布在江门南洋船舶增订第五艘和第六艘64500载重吨散货船，每艘造价约为3415万美元，新船将于2030年12月31日或之前交付。
据了解，金辉集团是一家投资控股公司，通过其拥有55.69%股权的附属公司金辉航运经营全球性航运业务。该集团的航运业务自1980年代开始，目前其运营着一支现代化散货船船队，船型从大灵便型到好望角型不等。1991年，作为多家船舶拥有及船舶租赁附属公司的控股公司，金辉集团在香港联合交易所上市。1994年，金辉航运在挪威奥斯陆证券交易所上市。
不含最新订单在内，目前新大洋造船手持订单共计82艘471万载重吨，其中散货船58艘、集装箱船14艘、多用途船6艘、油船4艘，交船期排至2029年。

5. 中国船厂接单！日本航运巨头订造4艘双燃料汽车运输船
2026年希腊国际海事展览会期间，恒力重工与六家海外船东签署了21+4艘新船订单，总价值近150亿元。
近日，日本航运巨头川崎汽船宣布与招商局南京金陵船舶有限公司签署4艘1380车位LNG双燃料汽车运输船建造合同。
这批新船是为川崎汽船欧洲子公司K Line European Sea Highway Services（KESS）订造的。该船型适合在欧洲近海业务中实现高频次、小批量的运输，其设计也能够适应欧洲对船型限制严格的港口，将有助于提升KESS在欧洲近海业务中的服务质量和竞争力。

新船的交付时间和造价并未公布。据介绍，每艘船总长约129.95米，型宽约20.5米，具备1A冰级能力，配备的直通式船尾坡道额定载荷为60吨。这增强了KESS处理重型及超大货物的能力，并提高了其运输灵活性，使其除了载运乘用车外，还能承运多种类型的货物。
与使用重油的传统船舶相比，采用LNG燃料预计可将二氧化碳排放量减少25%至30%，并将二氧化硫排放量减少近100%。除LNG燃料外，川崎汽船还考虑使用生物柴油、生物LNG或液化生物甲烷。该型船将采用配备轴带发电机的高压ME-GI发动机，以减少甲烷逃逸。同时，船舶还将配备真空隔热型LNG储罐，以减少蒸发气体的产生。这使得船舶的机械配置能够降低甲烷泄漏排放量。
川崎汽船设定了到2030年将碳排放强度降低50%的目标，更提出到2050年实现温室气体净零排放。未来，川崎汽船将继续推进自身的脱碳化以及支持社会的脱碳进程。根据数据，川崎汽船目前有15艘船舶在建，其中两艘为7000车位汽车运输船，由日本新来岛造船建造，预计2027年交付。
据了解，招商船舶金陵船厂是招商工业旗下滚装船建造的核心成员，设有南京、仪征两大厂区，其核心产品“滚装船”入选国家制造业“单项冠军”，连续多年领跑全球滚装船制造领域，是国内滚装船建造最早、交付数量最多、产品类型最全的滚装船制造商。含最新订单在内，截至目前，招商船舶金陵船厂手持订单共计86艘334万载重吨，其中汽车运输船29艘、集装箱船29艘、多用途船12艘、散货船7艘、化学品船6艘、其他船型3艘，交船期排至2029年。

6. 最多8艘！浙江老牌船厂拿下迄今最大集装箱船订单

近日，宁波新乐造船与香港船东SYNELYSIA签署了4+2+2艘1900TEU集装箱船建造合同。新船价格并未公布，作为参考，目前一艘1800/2100TEU支线集装箱船新造船价格约为3275万美元（约合人民币2.22亿元），略高于去年同期的3200万美元。
该系列船将由中集船舶海洋工程研究院设计，总长约171.9米、型宽28.4米、型深14.6米，针对运营工况进行了船型、航速优化，适用于区域性运营、多挂港，装卸频繁的集装箱运输航线，是目前国际航运支线运输的主力船型。这是迄今为止新乐造船承接的最大集装箱船订单。根据克拉克森的数据，新乐造船建造的集装箱船并不多，其中最大的是印尼船东Samudera Shipping Line两艘701TEU集装箱船，在2025年和2024年交付，目前其手持订单中也并无任何集装箱船。
据了解，新乐造船是一家有着五十多年历史的造船企业，公司总部位于宁波国家高新区，注册资本为16080万元，资产规模达18亿多元。目前，公司拥有5万吨级、3万吨级船坞各1座；万吨级船台2座，160米长3万吨舾装码头2座；700吨门吊1座（在建），200吨龙门吊2座，100吨门吊2座，32吨吊机8台；厂区内建筑总面积90000多平方米。
近年来，新乐造船稳步发展，构建了以化学品船及其他高技术船舶为主的、具有自身特色的产业结构，形成了3600吨级、7500吨级、16500吨级Ⅱ类化学品船系列和国内首制19900吨双相不锈钢化学品船系列产品。新乐造船于
2013年4月开工建造了国内第一艘双燃料机3万方LNG船。该船舶的成功建造开了国内小型LNG船的先河，在浙江中小型造船企业中独树一帜。目前，公司年船舶制造能力能达到20万载重吨，产品主要出口意大利、荷兰等欧洲地区。
不含最新订单在内，截至目前新乐造船手持订单共计18艘29.69万载重吨，其中水泥运输船3艘、化学品船4艘、杂货船4艘、LNG加注船2艘、成品油船5艘，交船期排至2027年。

7. 10艘超62亿！美国上市船东“下注”中国民营船企-三福船厂

近日，美国上市集装箱船船东Global Ship Lease（GSL）宣布斥资9.17亿美元（约合人民币62.04亿元）下单订造10艘中型集装箱船，新船计划将在2028年第四季度至2030年第一季度陆续交付。GSL没有透露船厂等具体信息，只表示这批船舶为“超高冷藏箱容量”的宽体船。这是GSL的首份新船订单。据国际船舶网了解，GSL此次订造的是10艘6200TEU集装箱船，接单船厂为泰州三福船舶，以9.17亿美元的总价计算，单船价格约为9170万美元。作为参考，目前一艘5500/6000TEU集装箱船新造船价格约为8350万美元（约合人民币5.65亿元），与去年同期的8000万美元相比略微上涨。
GSL表示，这些新船具有高度灵活性，其设计旨在确保能完美契合当前及未来的市场需求。GSL已经为这10艘船已经签订了定期租船合同，平均租期近七年，这些合同将带来约6.65亿美元（约合人民币44.99亿元）的息税折旧及摊销前利润。
据了解，GSL成立于2007年，由法国达飞集团分拆设立。2008年8月，该公司通过与Marathon Acquisitions Corp反向合并后，在纽约证券交易所上市。2018年，GSL与希腊船东George Youroukos旗下Poseidon Containers Holdings完成合并，交易价值超过7.8亿美元，合并后船队规模达到38艘。此后，GSL通过收购二手船持续扩张，目前船队规模几乎翻倍。截至2025年12月31日，GSL旗下船队拥有并运营71艘集装箱船，载箱量从2200TEU到11040TEU不等，平均船龄为17.9年，其中41艘为宽体船。
这份订单对于GSL而言意义重大，标志着这家长期以来主要依靠收购二手船扩张船队的公司，首次迈出了投资新造船的步伐。
对于三福船舶而言，GSL的订单同样有着里程碑式的意义，刷新了三福船舶的集装箱船接单纪录。此前，三福船舶建造过的最大集装箱船为MPC Container Ships在去年订造的4艘4500TEU集装箱船，而6200TEU将是该船厂成立以来建造的最大集装箱船。
业内人士指出，三福船舶此前已经成功交付过3700TEU高规格LNG双燃料集装箱船，因此建造6200TEU系列船对其而言不会构成重大挑战。据了解，三福船舶在2024年至2025年间为德国船东Hartmann Schiffahrts建造交付了6艘LNG双燃料3716TEU集装箱船，这些船舶目前由Seaboard Marine运营。

三福船舶拥有永安厂区和口岸厂区两处高新船舶建造基地，均处于长江黄金水道岸畔，均配套有万吨级船舶舾装岸线码头，建有总装船台7座，配套装备起吊设备数百台，最大起吊能力达900吨。可以承接120000载重吨及以下各类集装箱船、多用途船、油船/化学品船、散货船、拖船、海洋工程船及各类驳船的建造。
包含最新订单在内，目前三福船舶手持订单共计106艘408万载重吨，其中多用途船36艘、散货船12艘、集装箱船50艘、杂货船5艘、海工船3艘，交付期延续到2030年。

8. 恒力重工再获4艘订单！希腊船东进军VLCC市场

希腊船东Aegean Shipping Management在恒力重工下单订造两型4艘油船，正式进军VLCC市场。
据悉，Aegean在近期的希腊国际海事展期间与恒力重工签署了2艘306000载重吨VLCC和2艘115000载重吨阿芙拉/LR2型成品油船建造合同，合同还包含额外1艘阿芙拉型油船和1艘150000载重吨的苏伊士型油船备选订单。其中，已经确认的2艘阿芙拉型油船计划于2028年交付，VLCC计划于2029年交付。所有船舶均配备脱硫装置。
新船价格并未公布。作为参考，目前一艘315000-320000载重吨传统燃料VLCC新造船价格约为1.305亿美元（约合人民币8.83亿元），是自2009年3月1.32亿美元以来的最高水平；作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘113000-115000载重吨LR2型成品油船新造船价格约为7750万美元（约合人民币5.24亿元），较去年同期的7500万美元略有上涨。
待这4艘新船交付后，Aegean的船队规模将增加到22艘，包括16艘油船和6艘散货船，平均船龄在3年左右，继续保持在希腊运营商中最年轻船队之列。据了解，Aegean Shipping Management成立于1995年，主要从事油船的商业、技术及运营管理。该公司运营着一支现代化油船及化学品/油船船队，在全球范围内为活跃于世界各地的大型石油公司运输石油和化工产品。
值得一提的是，Aegean长期以来一直将绝大部分新船订单交由中远海运重工旗下船厂建造。数据显示，除了恒力重工的最新订单之外，该公司现有的4艘在建新船均为扬州中远海运重工建造的114000载重吨成品油船。
近年来，恒力重工已经迅速崛起成为希腊船东最青睐的船厂。数据显示，过去三年间，希腊船东陆续在恒力重工下单订造了145艘油船和散货船，总价值约102亿美元（约合人民币690.06亿元）。
上周，恒力重工刚刚宣布在希腊国际海事展期间斩获了六家海外船东签署了21+4艘新船订单，涵盖6000TEU集装箱船、Kamsarmax型散货船、好望角型散货船、LR2型成品油船及苏伊士型原油船等五大高端船型。恒力重工没有详细说明船东的具体信息，但从公布船型来看，这些订单中至少不包含Aegean的2艘VLCC订单。加上最新订单在内，今年以来，恒力重工承接的新船订单总量已经突破了150艘，超过2025年115艘的纪录，再创历史新高。

根据数据，目前恒力重工手持订单共计321艘5607万载重吨1157万CGT，按CGT计算在全球单体船厂中排名第一，其中油船137艘、散货船110艘、集装箱船68艘、LPG船6艘，交船期排至2030年。

9. 下单中国船厂！马来西亚船东募资11亿元扩张船队

近日马来西亚MTT Shipping & Logistics宣布在芜湖造船厂下单订造2艘3300TEU支线集装箱船。这份订单于5月29日签约，新船计划在2029年3月和6月交付，入级中国船级社，挂马来西亚船旗。每艘船造价约为3996万美元，合同总金额接近8000万美元（约合人民币5.41亿元）。目前一艘2700/3000TEU集装箱船新造船价格约为4500万美元（约合人民币3.04亿元），与去年同期的4325万美元相比上涨4%。
新船将成为MTT船队中最大船舶。据了解，其现有最大船舶为1836TEU集装箱船“MTT Bintangor”号（建于2024年）。这是MTT今年早些时候在首次公开募股（IPO）时提出的船队更新与增长战略的一部分。今年4月21日，MTT在马来西亚证交所通过IPO募集了约6.52亿林吉特（约合1.62亿美元，人民币10.96亿元）。该公司在招股说明书中称，将利用部分募集资金订造至少8艘1400至3300TEU集装箱船，总价约1.93亿美元，其中包括4艘1400-1462TEU集装箱船、2艘1092TEU集装箱船以及此次在芜湖造船厂订造的2艘3300TEU船。
MTT计划使用大型支线船扩大区域运力，而较小船型则主要用于替换公司船队中老旧船舶。作为船队更新计划的一部分，MTT已经确定需要更换4艘平均船龄超过28年的旧船。该公司还表示，除了上述8艘新船之外，如果市场存在机遇公司也可能订购更多船舶，包括3300TEU级或更小规格的支线船。据了解，MTT主要在支线运输领域开展业务，运营4000TEU以下的船舶。该公司于6年前正式进军船东领域，接收了1162TEU支线船“MTT Saisunee”号。如今，MTT旗下船队拥有或运营26艘集装箱船，包括24艘自有船舶和2艘租入船舶，总运力约为29000TEU。Alphaliner的数据显示，MTT还在临海市回浦船舶订造了4艘1400TEU集装箱船，预计将于明年年底前交付。
今年一季度，MTT实现净利润达6570万林吉特（约合1610万美元，人民币1.09亿元），营业收入为2.983亿林吉特（约合7406万美元，人民币5.05亿元）。
芜湖造船厂前身是1900年创办的福记恒机器厂，有着126年的建厂历史。2007年，奇瑞收购了芜湖造船厂，通过资产重组改制成为芜湖新联造船有限公司，2010年搬迁至三山新厂区。目前更名为芜湖造船厂有限公司，是国内一档现代化造船企业。

10. 55艘了！沪东中华3艘大型LNG船订单正式生效

尼日利亚液化天然气公司（Nigeria LNG，NLNG）旗下航运子公司Bonny Gas Transport（BGT）正式宣布，在沪东中华下单订造3艘17.4万立方米LNG运输船。NLNG表示，BGT已经与沪东中华签署了3艘LNG船建造合同。新船将配备X-DF推进系统，预计于2029年交付。交付后，这些船舶将由NLNG长期租赁运营，并交由NLNG Shipping and Marine Services负责管理。

此前，沪东中华已经在去年12月官宣获得BGT的3艘LNG船订单，这也是去年中国船企承接的唯一一份大型LNG船订单。业内人士表示，沪东中华与BGT在去年12月签署的实际上是意向协议，而如今随着建造合同签约，这份订单也终于正式生效。有消息称，BGT本次正式签署的订单中还附带了至少3艘同型船备选合同，如果全部生效，BGT未来在沪东中华的LNG船订单数量将增加到6艘。
这批新船的具体价格并未公布，作为参考，目前一艘174000立方米LNG船新造船价格约为2.485亿美元（约合人民币16.81亿元），比去年同期的2.55亿美元下滑3%。
据了解，该系列船是沪东中华自主研发设计的第五代“长恒系列”LNG船，该型船搭载多项低碳节能技术，具有综合能耗低、低温性能好、载货能力强、操控运维巧等特点，采用全球最先进的NO96 Super+型围护系统，在能效指数（EEDI）、环保性能、货物蒸发率（BOR）等关键指标上均达到国际先进水平，单日航行碳排放可减少10吨以上，通达全球各大洲120个LNG岸站，具有卓越的全球通航性。
这份订单是BGT推进船队现代化的重要一步。根据数据，目前BGT旗下船队拥有11艘LNG船，其中有5艘采用蒸汽轮机推进系统、船龄均超过20年。此外，该公司还通过光船租赁方式运营2艘由Capital Gas提供的LNG船。BGT的所有LNG船均通过长期租船合同服务于NLNG。
沪东中华是全球LNG运输装备领域的“中国名片”，中国海上LNG产业链“链长”。目前在40000立方米以上大型LNG船领域，沪东中华手持订单排名全球第一，总计55艘614万载重吨；其中包括24艘全球最大27.1万立方米Q-Max型LNG船，单价超过3亿美元（约合人民币20.65亿元）。
沪东中华也是目前大型LNG船领域手持订单排名前五的单体船厂中唯一一家中国船厂。第二至第五位依次是三星重工（62艘588万载重吨）、韩华海洋（57艘544万载重吨）、HD现代重工（50艘491万载重吨）以及HD现代三湖（31艘296万载重吨）。
连同最新订单在内，数据显示，截至目前，沪东中华手持订单共计120艘1669万载重吨，其中包括55艘LNG船、2艘LNG加注船、12艘油船和51艘集装箱船，交船期排至2031年。