上一周船舶市场及行业动态(2026-6-14-~ 2026-6-21)

1. 10天16艘！恒力重工订单创新高

继希腊海事展完成21+4 艘总价值近150亿新船的签约后，恒力重工又宣布10天内签约5型共16艘船，合同总金额超80亿，再次展现出强大的市场竞争力。
据报道，两家知名希腊船东，Cape Shipping与恒力重工签署了3艘18万载重吨级好望角型散货船建造合同，船体编号为B181K-29、B181K-32和B181K-39，计划于2027年底至2028年1月交付；Tsakos Shipping & Trading则订造了2艘同型船，船体编号分别为B181K-48和B181K-49，计划于2027年8月和10月交付。目前一艘180000-182000载重吨好望角型散货船新造船价格为7550万美元（约合人民币5.1亿元），与去年同期的7350万美元相比上涨约3%。
这是Cape Shipping今年第二份散货船订单。此前在今年5月，该公司与大金重工签署了2艘Newcastlemax型散货船订单，时隔15年重回散货船新造船市场。Cape Shipping成立于1987年，是一家传统希腊航运公司，主要为委托方提供船舶管理服务。目前，该公司船队数量共计18艘，包括1艘矿砂船，6艘散货船，7艘支线集装箱船及4艘LR2型成品油船。
另一方面，Tsakos上一次订造好望角型散货船则是在2020年，当时该公司在日本名村造船订造了1艘182300载重吨散货船。官网数据显示，Tsakos集团旗下船队目前拥有111艘船，船型涵盖原油船、成品油船、穿梭油船、集装箱船、散货船和LNG船，船队总运力超过1290万载重吨。目前，其船队中运营着4艘好望角型散货船。
业内人士认为，考虑到此次订单的交付档期相对靠前，这批新船很有可能属于恒力集团此前在恒力重工订造的转售船。近年来，恒力集团一直采用“先下单、后销售”模式，由旗下恒力重工批量订造船舶，再根据市场情况向外部船东转售。过去三年间，恒力重工已成功出售多艘VLCC、大型液化气船以及Kamsarmax型散货船。
今年以来，恒力重工承接的新船订单总量已经突破了150艘，超过2025年115艘的纪录，再创历史新高。恒力重工自主研发设计生产的绿色船舶，具备成本、技术、交付多重优势，吸引力持续提升。随着订单持续增长，恒力重工也在加速扩建产能。目前，恒力重工已开工建造船舶152艘，现场工人超过8万人，年加工钢板300万吨，预计今年交付船舶82艘，明年将增至120艘，后年预计超过200艘。
与此同时，恒力重工正在建设的三期“创新工厂”与四期“振兴工厂”第一批车间已投入使用，新建的两座世界级超级船坞可同时建造12艘24000TEU超大型集装箱船。目前恒力重工手持订单共计326艘5671万载重吨1173万CGT，按CGT计算在全球单体船厂中排名第一，其中油船135艘、散货船115艘、集装箱船70艘、LPG船6艘，交船期排至2030年。

2. 浙江民营船厂首获全球最大电动集装箱船订单

近日，挪威海事投资集团Eitzen宣布在浙江东鹏船舶修造有限公司下单订造2艘900TEU纯电动集装箱船，这是全球最大的电动集装箱船之一。首制船将于合同签订24个月后交付，第二艘船则将在27个月后交付。
新船具体价格并未公布，作为参考，目前一艘1000/1200TEU传统燃料集装箱船新造船价格约为2525万美元（约合人民币1.71亿元），与去年同期的2450万美元相比略微上涨。
这两艘船将成为有史以来投入商业运营的最大电动集装箱船之一，将用于打造一条电动货运走廊（Electric Freight Corridor）。Zen计划在北海地区运营这些船舶，连接北欧主要港口，航线将覆盖德国汉堡港、瑞典哥德堡港和挪威奥斯陆港，构建北欧地区新的绿色航运走廊。该系列船采用纯电动推进系统，其中电池系统由Eitzen集团旗下企业负责研发。每艘船搭载的电池组容量将超过100兆瓦时，续航里程可达500至600海里。这些电池将在挪威滕斯贝格的一家工厂生产，其单位体积能量密度是同类解决方案的两倍，同时具备防水性能，即使长期浸没在水中也能正常工作。
该项目是2025年6月获得挪威国家能源转型基金Enova资助的七个电动船舶项目之一。Enova专门设立资金支持零碳运输解决方案发展，并向Eitzen的电动集装箱船项目提供了2亿挪威克朗（约合人民币1.42亿元）的资助。与此同时，Enova还向奥斯陆港拨款2060万挪威克朗，用于在Yilport Oslo码头开发建设岸电充电设施，计划建设一座面向电池动力船舶的高压岸电站。奥斯陆港表示，该集装箱船充电设施的电压等级为6.6千伏，容量为7.5兆伏安，未来可为电动集装箱船提供快速充电服务。
Eitzen的订单标志着东鹏船舶首次进军集装箱船市场，也是其首次承接挪威船东的订单。长期以来东鹏船舶一直专注于建造小型化学品船、成品油船、LPG船等液货船。目前其手持订单共计4艘34784载重吨，除了Eitzen的两艘集装箱船之外，还有2艘6392载重吨化学品船，将在今年年内交付。
据了解，浙江东鹏船舶修造有限公司前身是舟山市普陀第一船厂，始建于1954年，于1999年1月转制，建立舟山市普陀东鹏船舶修造有限公司，2005年8月变更为浙江东鹏船舶修造有限公司，转制后，通过配套码头等基础设施的技改投入，不断加强技术力量，有自行进出口权资格。已成为初具一定规模的中外船舶修造企业，是舟山市船舶工业骨干企业之一，年修造能力20余万吨。

3. 首单花落中国船厂！希腊船王进军LNG加注船市场

近日，南通中集太平洋海洋工程有限公司与法国达飞海运集团成功签订1+1艘20000立方米LNG加注船建造合同。这批船舶将由希腊船王Evangelos Marinakis旗下Capital集团与达飞海运共同成立的合资企业订造，建成后将长期租赁给全球能源巨头道达尔能源（TotalEnergies）投入运营，形成“订造-租赁-运营”的完整产业链。新船将于2028年交付。虽然合同金额尚未披露，但船舶经纪机构估计，目前在中集太平洋海工订造一艘标准的20000立方米LNG加注船，成本约在8300万至8400万美元（约合人民币5.62亿至5.69亿元）之间。不过，考虑到道达尔能源可能会要求更高规格的船舶，实际造价预计将相应提高。

最新的订单标志着Capital正式进军LNG加注船领域。据了解，作为希腊船王Evangelos Marinakis旗下核心航运公司，Capital主营业务覆盖油船、LNG运输、干散货运输、船舶管理和航运投资等。集团旗下管理超过150艘船舶，包括VLCC、阿芙拉型油船、LNG船、液化二氧化碳（LCO2）运输船、集装箱船等，与世界各大能源公司、贸易商及航运企业建立长期合作关系。
长期以来，市场一直传闻Capital有意布局LNG加注业务。近年来，该公司持续扩张LNG双燃料船队，并积极寻求进入LNG燃料供应产业链。据悉，Capital去年曾与江南造船就LNG加注船项目进行过前期接洽并预留船位，但相关计划最终未能落地。Capital、达飞海运与道达尔能源均长期深耕LNG领域，在产业链各环节积累了深厚资源并实现了全面布局。此次三方强强联合，将充分发挥各自优势，实现资源互补与协同共赢。
随着LNG动力船订单持续增加，行业正在加码LNG加注运输船建造。中集太平洋海工连续签署多个造船订单，有力赋能全球航运业低碳化、绿色化升级进程，截至目前，相关业务在手总订单创历史新高，金额超200亿人民币，同比维持大幅增长势头，为绿色航运长远发展筑牢坚实根基！不含最新订单在内，目前中集太平洋海工手持订单共计50艘80万载重吨，其中LNG加注船19艘、LPG船10艘、集装箱船10、海工船5艘、冷藏船4艘、其他船舶2艘，交船期排至2029年。

4. 4艘近30亿！福建老牌船厂承接最大汽车运输船订单

近日，萨拉姆航运公司（Sallaum Lines）宣布与厦船重工签署2+2艘8600车位新一代汽车运输船建造合同。
这是Sallaum Lines历史上最重要的船队投资项目之一，新船交付后将成为该公司船队中最大船舶。订单金额并未披露，不过根据船舶估值机构VesselsValue的数据，一艘9100车位汽车运输船的新造船价格约为1.09亿美元（约合人民币7.38亿元）。
最新订单是在Sallaum Lines近期交付其最新的LNG双燃料汽车运输船之后达成的，标志着其加速推进的船队更新计划的下一步。凭借这些新船，Sallaum Lines正在扩大运力、提升运营灵活性，并在其核心全球贸易航线上推进可持续发展路线图。该订单进一步支持了Sallaum Lines对低排放运营的承诺，与其2030年环境路线图以及到2050年实现碳中和的长期目标保持一致。
每艘新船总长199.90米，型宽38米，净空高度46米。 船舶配备5层可升降甲板，旨在适应多样化且不断变化的货物组合，可运输从乘用车、轻型商用车到重型滚装设备和项目货物。其尺寸经过精确校准，以最大限度地提高货物装载量，同时保持广泛的港口兼容性。这种运力与机动性的平衡将为萨拉姆航运在其成熟的贸易航线上提供支持，包括欧洲、美洲、非洲和中东。
新船将配备双燃料发动机，能够使用LNG、超低硫燃料油（VLSFO）和船用轻柴油（MGO）运行。氨预留的认证使这些船舶能够在未来随着绿色氨供应链的发展而进行改装，有助于船队适应不断变化的法规要求，包括国际海事组织（IMO）2030目标以及欧盟绿色协议的方向。

该订单建立在Sallaum Lines更广泛的可持续发展举措之上，包括在其海洋级船队中引入LNG动力船舶、在船上安装光伏系统、先进的船体润滑技术，以及在整个船队中采用自抛光防污漆系统。
通过现在就投资于为未来燃料设计的船舶，Sallaum Lines正在采取切实可行的措施减少其环境足迹，同时保持其全球客户所要求的可靠性、效率和规模。
该订单正值Sallaum Lines成熟贸易路线上结构性需求强劲之际。公司服务于全球众多汽车制造商，包括许多世界最知名的OEM品牌，同时通过其专门的中国运营办公室和远东贸易航线的开发，在快速增长的中国出口商中扩大业务版图。
据了解，Sallaum Lines是一家领先的全球滚装船承运商，专注于汽车、卡车、重型设备和项目货物的安全、高效及环境责任运输。凭借快速扩张的船队以及覆盖欧洲、非洲、亚洲、中东和美洲的业务布局，公司始终致力于可持续创新、卓越运营以及为全球客户创造价值的长期合作伙伴关系。
Sallaum Lines曾于2022年底至2023年间在两家国内船厂下单订造了总计6艘LNG双燃料汽车运输船，包括马尾造船2艘7500车位汽车船、以及招商船舶金陵船厂4艘7400车位汽车船。根据克拉克森的数据，目前这6艘船已经交付了4艘，仅剩金陵船厂最后两艘仍在建造，预计将于今年下半年交付。
对于厦船重工而言，最新的订单同样将刷新其汽车运输船建造纪录。据了解，厦船重工迄今为止承建的最大汽车船为挪威礼诺航运（Hoegh Autoliners）在2013年订造的6艘8500车位汽车运输船，当时这是全球最大最先进的汽车运输船，采用传统燃料。不含最新订单在内，截至目前厦船重工手持订单共计31艘259.12万载重吨，其中油船15艘、散货船13艘、汽车运输船3艘，交船期排至2029年。

5. 连获20亿订单！浙江老牌船厂“满血回归”

在连续斩获两份总金额超过20亿元的新船订单后，沉寂多年的浙江老牌船厂扬帆集团正加速回归全球新造船市场。6月12日上午，扬帆集团股份有限公司与浙江永航海运有限公司正式签订4+2艘64500载重吨散货船建造合同。扬帆集团董事长王亮、浙江永航海运董事长陈正风出席签约仪式，并代表双方签约。
新船具体价格并未公布，作为参考，目前61000-64500载重吨散货船新造船价格约为3450万美元（约合人民币2.33亿元），与去年同期的3350万美元相比略有上涨。按市场价格估算，备选订单全部生效后6艘总金额有望接近14亿元人民币。
本次签约的64500载重吨散货船由上海船舶研究设计院设计，入级中国船级社，悬挂五星红旗。船舶总长199.9米，型宽32.26米，型深18.9米，结构吃水13.5米，主机选用MAN6S50ME-C10.7 (Tie III HP SCR&EEC)型号，设计航速13.5节。该船型综合性能优异，满足最新环保排放标准，22000 海里长续航能力可适应多种航线需求。
最新订单标志着浙江永航海运船队更新计划迈出重要一步。目前，该公司运营约10艘小型散货船和杂货船。新船交付后，将进一步提升其运力规模和市场竞争力。

近期，扬帆集团持续深耕国内市场，本土业务布局步伐加快。此次携手浙江永航海运，不仅是扬帆与舟山本土航运企业合作的全新突破，更标志着“舟船舟造”模式迈上了新台阶。
扬帆集团近期接单势头明显回暖。此前，扬帆集团在5月27日刚刚接获了宝舟（香港）2+2艘2700TEU集装箱订单，该项目由扬帆集团全资子公司浙江东海岸船业与浙江腾龙造船联合承接。业界人士估计，每艘新船造价约为3000-3200万美元，备选订单确认生效后交易总金额将达1.28亿美元（约合人民币8.67亿元）。这两份订单标志着扬帆集团在经历多年低谷后重新回到市场聚光灯下。扬帆集团上一次承接新船订单要追溯到2021年11月，当时该船厂获得了锦江航运2艘1868TEU集装箱船。此后多年间，扬帆集团再未获得公开新订单，目前船厂手持订单已经归零。
据了解，扬帆集团股份有限公司位于浙江省舟山市，成立于1952年，是集船舶设计、建造和船配为一体的企业集团，是国内造船骨干企业、浙江省船舶行业龙头企业、中国船舶工业行业协会副会长单位。自2006年8月改制，被北京建龙重工集团有限公司收购，成为建龙集团旗下一个业务板块。
扬帆集团总占地面积118万平方米，总岸线2100米，下属企业包括造船子公司浙江东海岸船业有限公司、船配公司浙江扬帆通用机械制造有限公司、扬帆集团船舶设计研究院。此外，扬帆集团下属另一家造船子公司舟山大神洲造船有限公司在2024年1月被台州市五洲船业有限公司大股东潘学剑组建新的股东架构收购，持续发展气体船和化学品船产品线路。

6. 6艘15亿元！恒力重工获希腊船王首份中型散货船订单

希腊船王Evangelos Marinakis持续加码恒力重工，首次将新造船投资版图扩展至中型散货船领域。
据悉，Evangelos Marinakis旗下Capital Maritime & Trading在恒力重工下单订造了6艘82000载重吨Kamsarmax型散货船，新船计划于2028年交付。船舶经纪人预计每艘船造价约为3700万美元，交易总金额约为2.22亿美元（约合人民币15.04亿元）。作为参考，目前一艘82000-84000载重吨Kamsarmax型散货船新造船价格为3750万美元（约合人民币2.54亿元），与去年同期的3650万美元相比略有上涨。
这份订单是在6月初举行的2026年希腊国际海事展览会期间签署，当时恒力重工宣布与六家海外船东签署了21+4艘新船订单，总价值近150亿元，涵盖了6000TEU集装箱船、Kamsarmax型散货船、好望角型散货船、LR2型成品油船及苏伊士型原油船等五大高端船型。不过恒力重工并未透露更多具体信息，仅确认Capital是订造散货船的船东之一。
Capital是恒力重工的“老客户”，今年4月刚刚在恒力重工订造了4艘好望角型散货船。根据克拉克森的数据，除了最新的Kamsarmax型散货船之外，Capital目前还在恒力重工订有9艘好望角型散货船、16艘VLCC和2艘LR2型成品油船。最新的订单也是Capital首次大规模投资订造Kamsarmax型散货船。长期以来，Capital一直专注于投资油船、液化气船和集装箱船。直到去年，该公司时隔15年重返散货船新造船市场，与恒力重工签署了首批2艘18万载重吨好望角型散货船订单。

数据显示，目前Capital旗下船队拥有5艘Kamsarmax型、2艘Newcastlemax型和4艘好望角型船散货船。其中，5艘Kamsarmax型散货船均为2021年至2024年间购入的二手船。随着新船订单陆续生效，Capital正逐步从二手船投资转向新造船扩张，加速完善其干散货船队布局。
据了解，作为希腊船王Evangelos Marinakis旗下核心航运公司，Capital主营业务覆盖油船、LNG运输、干散货运输、船舶管理和航运投资等。集团旗下管理超过150艘船舶，包括VLCC、阿芙拉型油船、LNG船、液化二氧化碳（LCO2）运输船、集装箱船等，与世界各大能源公司、贸易商及航运企业建立长期合作关系。Capital一直是航运业最积极的新造船投资者之一，当前手持订单超过120艘，涵盖中型集装箱船、LNG船、VLGC、超大型液氨运输船（VLAC）以及各类油船、散货船和海工船等。此次增订Kamsarmax型散货船，进一步显示出Capital持续扩大干散货业务版图、推进船队多元化发展的战略意图。
值得一提的是，Evangelos Marinakis在今年1月与Madias家族合作成立了新的散货船公司Capital Axis Maritime。该合资企业由Nicholas E Madias领导，为一支由20艘散货船组成的船队提供商业运营和技术管理服务，其中包括多艘在建好望角型散货船。
以Evangelos Marinakis为首的希腊船东是恒力重工的最大客户。凭借具有竞争力的价格以及相对领先的交付周期，恒力重工近年来迅速崛起成为希腊船东最青睐的船厂。数据显示，过去三年间，希腊船东陆续在恒力重工下单订造了145艘油船和散货船，总价值约102亿美元（约合人民币690.06亿元）。今年以来，恒力重工承接的新船订单总量已经突破了150艘，超过2025年115艘的纪录，再创历史新高。
根据数据，目前恒力重工手持订单共计321艘5607万载重吨1157万CGT，按CGT计算在全球单体船厂中排名第一，其中油船137艘、散货船110艘、集装箱船68艘、LPG船6艘，交船期排至2030年。

7. 再加4艘！美国上市船东重返新造船市场

美国上市油船船东International Seaways重返新造船市场，在韩国K造船（原STX海洋造船）签署新订单。
据消息，International Seaways近期在K造船下单订造2+2艘74000载重吨LR1型成品油船，单船造价约为6200万美元，备选订单确认生效后交易总金额将达2.48亿美元（约合人民币16.77亿元）。新船将采用LNG Ready设计，预计在2028年交付。作为参考，目前一艘73000-75000载重吨LR1型成品油船新造船价格约为6150万美元（约合人民币4.16亿元），略高于去年同期的5900万美元。
这是International Seaways自2024年以来首次订造新船。值得一提的是，该公司于2024年4月签下的最后一份订单同样是在K造船订造了2艘LR1型成品油船，当时每艘造价约5800万美元，而目前的造价已经提高了400万美元（约合人民币2705.02万元）。加上最新的2艘在内，International Seaways累计在K造船订造了8艘LR1型成品油船，其中前4艘已经交付运营，第五艘和第六艘将在今年年内交付。
据介绍，该型船采用了K造船开发的“K Smartship Solution（K智能船舶解决方案）”。该方案通过持续的船型开发和设备燃料效率改善，可减少燃料消耗量和二氧化碳排放量，为船舶安全、高效运行提供支持。

此外，该型船还采用了
LNG-ready设计，今后可以轻松转换为使用LNG环保燃料，是满足国际海事组织（IMO）船舶能效设计指数第第三阶段要求的环保高效船舶。
International Seaways是全球最大的油船公司之一，提供原油和成品油运输服务。官网数据显示，该公司目前拥有并运营着一支由66艘船舶组成的船队，包含28艘MR型油船、13艘苏伊士型油船、10艘LR1型油船、10艘VLCC以及5艘阿芙拉型油船。今年第一季度，International Seaways净利润达到创纪录的2.861亿美元，这是自2022年四季度以来最强劲的季度业绩。得益于整个船队即期收益的增长，公司营收从2025年同期的1.834亿美元增至3.255亿美元。
不含最新订单在内，目前K造船手持订单共计37艘208.4万载重吨，其中MR型成品油船25艘、LR1型成品油船6艘、阿芙拉型原油船3艘、化学品船3艘，交船期排至2028年。
 

8. 再订10艘！这家中国船厂有望再获壳牌成品油船大单
广船国际有望再获壳牌10艘MR型成品油船订单。
壳牌近期在广船国际预留了10艘MR型成品油船建造船台，新船计划与2029年至2030年交付，每艘造价约为4550万至4600万美元，交易总金额将达4.6亿美元（约合人民币31.18亿元）。作为参考，目前一艘47000-51000载重吨MR型成品油船新造船价格约为5100万美元，略高于去年同期的4850万美元。
今年4月初曾有报道称，壳牌正在与包括恒力重工在内的多家国内船厂就建造系列MR型成品油船新造船进行洽谈，寻求订造多达20艘常规燃料MR型船，以更新其期租船队。这批新船主要用于壳牌于2013年通过“Project Silver”项目租入的部分MR型油船，当时壳牌租入了50艘MR型油船，这些船舶由包括长锦商船、Tristar Shipping、Unisea Shipping和Oman Shipping等多家公司在韩国HD现代尾浦订造。
市场普遍预计，针对最新订单，壳牌很有可能会继续沿用其一贯的新船采购策略，即先锁定船位，然后再寻找合适的船东承接这些订单，并与其签订长期租船合同。举例而言，2021年壳牌曾与山东海运合作，在新时代造船订造10艘50000载重吨油化船。
不过，壳牌上一次在广船国际订造MR型成品油船时，选择了直接与船厂签约。2024年壳牌与广船国际签署了10艘50000载重吨MR型成品油船建造合同，每艘造价约为4800万美元。
广船国际是国内建造MR型成品油船的主力船厂。在目前25000-55000载重吨MR/灵便型成品油船领域，广船国际凭借38艘的手持订单排名全球第一，力压HD现代越南造船（31艘）和HD现代重工（30艘）。
不含最新订单在内，截至目前广船国际手持订单共计111艘825万载重吨，其中油船65艘、集装箱船17艘、汽车运输船15艘、车客渡船8艘、海工船4艘、其他船舶2艘，交船期排至2029年。

9. 最多6艘！湖北船厂斩获中东集装箱船订单
2026年6月12日，湖北广济新能船业集团有限公司与中东知名船东EMARAT MARITIME (L.L.C)在武穴市正式签署3+3艘900TEU近海支线集装箱船建造合同。
湖北广济新能船业公司董事长陶勇军先生与EMARAT MARITIME主席Maj. Gen. (Retd.) S AI Sayed MH分别代表双方签约。武穴市委书记查俊、武穴市委常委徐楷、武穴市政府副市长马子飞、中国船级社（CCS）副总裁张庆文、武汉理工大学首席教授吴卫国、外高桥项目管理公司总经理金余、中国进出口银行湖北省分行尹艾维处长、多凯柴油机公司副总经理张丽君、武穴市财政局、武穴市商务局等领导，以及船东代表Mr. Salah、Captain Rishi Nyati共同出席并见证签约仪式。
本次签约的900TEU集装箱船由上海船舶设计院（SDARI）设计，主机选用多凯动力公司EVERLLENCE 6S35-C9.7 HPSCR型主机，入级中国船级社（CCS）。该船型具有节能高效、航线适配范围广、性价比高等显著优势，是当前近海及支线航运市场的主流优选船型。
湖北广济新能船业公司位于长江中游深水良港武穴市，是湖北省重点支持、武穴市投资建设的国有大型现代化船厂。厂区配备智能化集成联合车间，年钢材加工能力达20万吨，拥有10座水平船台及1200米趸船码头，初期即具备年造30艘集装箱船或散货船的能力。
据了解，EMARAT MARITIME成立于1990年，是迪拜Sharaf集团旗下的航运业务部门。该公司拥有由油船、散货船、超大型液氨运输船（VLAC）及集装箱船组成的强大船队，共计32艘船舶，总载重吨达221万吨。
此次合同的成功签订，标志着湖北广济新能船业公司在国际船舶市场迈出坚实一步，也进一步巩固了其与中东主流船东的战略合作伙伴关系。
据了解，湖北广济新能船业集团有限公司是一家专注于新能源船舶制造的企业，主要产品包括太阳能船、电动船等，致力于推动新能源船舶产业的发展。公司拥有先进的生产技术和设备，产品广泛应用于渔业、旅游、运输等领域。