上一周船舶市场及行业动态(2026-5-31-~ 2026-6-7)

1. 三家船厂分4艘？上市船东订造高端化学品船
6月3日，兴通海运股份有限公司与三家船厂签署了总计4艘13000载重吨双相不锈钢化学品船建造合同。
这4艘船由兴通股份全资子公司兴通投资（新加坡）有限公司签约订造，由台州枫叶船业和泰州口岸船舶各建造1艘，江西新江洲船舶重工建造2艘。其中，枫叶船业的订单造价为1.745亿元，交付时间为2027年12月30日前；口岸船舶的订单造价为1.75亿元，交付时间为2028年1月30日前；新江洲船舶重工的订单造价为每艘1.739亿元，交付时间分别为2028年3月10日前、2028年3月10日前。
兴通股份董事长兼总裁陈其龙、副总裁柯文理、副总裁陈其德等公司高管，与台州枫叶船业有限公司总经理叶敏、泰州口岸船舶有限公司总经理张涛、钦实集团&天海防务董事长何旭东、江西省新江洲船舶重工有限公司董事长黄兰等三方船厂代表齐聚一堂，共同见证这一里程碑时刻。
13000载重吨不锈钢化学品船长133.3米，型宽21.5米，型深11.6米，设计航速13.5节，载重量达13000吨，总舱容约15300立方米，可安全、高效运输IMO规定的Ⅱ、Ⅲ类化学品。船舶采用单舱单泵单管的设计，主辅机排放满足Tier Ⅲ要求，入级中国船级社（CCS），适航无限航区，同时增加了网络安全船级符号，是技术先进、性能优异的现代化高端不锈钢化学品船。
本次签约的4艘13000载重吨不锈钢化学品船，是兴通股份贯彻“1+2+1”发展战略、优化船队结构、提升国际竞争力的重要布局。船舶将融入智能航运技术，强化绿色环保性能，进一步提升公司在全球化工供应链运输领域的服务能力，助力公司国际化战略纵深推进。
据了解，兴通海运股份有限公司成立于1997年12月，注册资本3.25亿元，主要从事全球散装液体危险货物的水上运输业务。2022年3月24日于上海证券交易所主板挂牌上市，公司致力于成为“国际一流、国内领先的化工供应链综合服务商”。
经过多年积累，兴通股份已发展成为国内沿海散装液体化学品航运业的龙头企业，在细分市场占据领先地位。目前，公司控制的散装液体化学品船、成品油船、液化气船共计49艘，总运力达67.39万载重吨，其中国内船舶30艘，合计运力34.18万载重吨；国际船舶19艘，合计运力33.21万载重吨。未来，兴通股份将持续深化与优质船厂的全方位战略合作，聚焦绿色船舶、智能船舶、运力升级、技术创新等领域，以匠心铸精品、以协同谋长远，不断夯实高端化学品海运龙头地位，为行业高质量发展贡献力量。
2. 福建海运集团在象屿海装订造4艘62000dwt多用途重吊船
6月4日，福建海运集团与南通象屿海洋装备股份有限公司举行4艘6.2万吨多用途重吊船项目签约仪式。
本次签约的4艘6.2万吨多用途重吊船兼具散货船的经济性和重吊船的灵活性，4台重型克令吊双吊联吊能力达300吨，可以轻松吊起一整台风力发电机机舱或上百吨的盾构机部件；近200米的船身、超过7.5万立方米的舱容又能高效承运散货和件杂货，能够满足当前全球航运格局调整及集团多元业务发展对运力提出的更高要求。
据了解，福建省海运集团有限责任公司是福建省港口集团权属的全资国有独资企业，成立于1986年2月17日，其历史可追溯至1950年成立的福建省航运管理局。集团经营及拥有巴拿马型、大灵便型、灵便型等各类货运船舶21艘，119万载重吨，客运船舶27艘，客位6000余个，是福建省内注册的船种最全、运力规模最大的海运企业。
不含最新订单在内，目前象屿海装手持订单共计120艘813.95万载重吨，其中散货船91艘、油船25艘、集装箱船2艘、海工船2艘，交船期排至2029年。
3. 连续两天签单！黄埔文冲再获4艘集装箱船订单
6月3日，中船黄埔文冲船舶有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司，与希腊益洋航运（Erasmus Shipinvest Group）和中联航运再度签约2+2艘1900TEU集装箱船建造合同。继今年3月与益洋航运1800TEU和4月与中联航运6400TEU的合作落地后，此次益洋航运与中联航运联手和黄埔文冲再次达成合作，战略互信持续加深，正式迈入长期稳定、互利共赢的合作新阶段。
益洋航运是国际知名船舶管理运营企业，过去该公司曾长期仅在日本船企订造新船。今年3月，益洋航运首次在中国船企下单，与韩通船舶重工签署了4+4艘82000载重吨Kamsarmax型散货船订单，4月又与黄埔文冲签署了2+2艘1800TEU集装箱船建造合同，上个月还在三福船舶下单订造4+2艘2400TEU支线集装箱船。
中联航运是国际知名班轮企业，成立于2005年9月1日。此前在今年4月，中联航运在黄埔文冲订造了4艘6400TEU中型集装箱船。这批新船有望成为中联航运船队中的最大集装箱船。官网数据显示，目前中联航运自营船舶中最大规格为2800TEU集装箱船，而其合作方航线船舶中最大规格也不超过6000TEU。
值得一提的是，就在前一天，6月2日黄埔文冲还与希腊船东OceanV Maritime续签了2艘“鸿鹄”型1900TEU支线集装箱船订单，使系列船总数增加到了8艘。不含最新订单在内，截至目前，黄埔文冲手持订单共计168艘701万载重吨，其中集装箱119艘、散货船14艘、LPG船14艘、多用途船6艘、海工船6艘、其他船舶9艘，交船期排至2030年。
4. 再获2艘MR油船订单！广船国际首次牵手希腊老牌船东
6月3日，在享誉全球的顶级海事盛会波塞冬国际海事展（Posidonia）期间，广船国际联合中船贸易与希腊老牌船东Pleiades Shipping完成2艘5万吨级油船项目签约，同步缔结长期深度战略伙伴关系，为中希海事产业合作写下全新里程碑。

近年来，全球航运业加速向低油耗、低碳、零碳方向转型，国际船东对环保节能型船舶的需求持续攀升。广船国际依托多年在灵便型油轮领域的技术积累，打造的5万吨级油船产品拥有优异的节能环保性能与智能化运营能力，完美契合当前国际航运业绿色转型的发展趋势。本次签约合作，是Pleiades Shipping对广船国际产品品质与卓越服务的充分肯定。
值得一提的是，最新订单是广船国际与Pleiades Shipping的首次合作。据了解，Pleiades Shipping长期以来一直选择在日韩订船，直到2024年首次转向中国，在新时代造船订造了6艘LR1型成品油船。当时消息人士透露，新时代造船提供了有竞争力的新造价格和相对较早的交付时间，因此赢得了订单。
截至目前，广船国际油船产品手持订单总量已超70艘，其中仅2026年度新签油船订单就达到了近30艘，充足优质的订单储备，不仅为企业持续稳定生产、深耕全球高端海事市场筑牢了坚实根基，也为广船国际持续深耕绿色造船技术、助力全球航运产业实现高质量绿色转型提供了充足的发展空间。
5. 五型25艘150亿！希腊船东“扫货”！恒力重工掀接单狂潮
2026年希腊国际海事展览会期间，恒力重工与六家海外船东签署了21+4艘新船订单，总价值近150亿元。
此次成功签署的21+4艘新造船项目合同覆盖集散油各类主流船型，具体包括6000TEU集装箱船、Kamsarmax型散货船、好望角型散货船、LR2型成品油船及苏伊士型原油船等五大高端船型，显示出恒力重工多船型均衡发展的态势蹄疾步稳。
期间，法国达飞集团在恒力重工下单订造6000TEU集装箱船，是恒力重工在中型集装箱船领域的重大市场突破，也是恒力重工首次承接达飞的订单。另一希腊知名船东同时为该系列船加码，使该系列船在恒力重工的在手订单量接近40艘。目前恒力重工6000TEU级集装箱船手持订单共计22艘，除了中谷物流的6艘6300TEU船之外，其余16艘均由以色列航运大亨Idan Ofer旗下Eastern Pacific Shipping（EPS）及其合资企业XT Shipping订造。
除了集装箱船外，两家希腊知名船东同时选择恒力重工并分别下单82000载重吨Kamsarmax型及181000载重吨好望角型散货船。希腊航运企业集体“押注”，印证恒力重工在干散货船市场的建造实力已获得地中海航运圈核心认可。此次在恒力重工订造散货船的船东包括希腊船王Evangelos Marinakis旗下CAPITAL，作为恒力重工的“老客户”，今年4月刚刚在恒力重工订造了4艘好望角型散货船。目前CAPITAL在恒力重工的在建新船多达27艘，涵盖9艘好望角型散货船、16艘VLCC和2艘LR2型成品油船。
希腊航运巨头VENERGY的苏伊士型原油船与另一希腊知名船东的LR2型成品油船，使恒力重工在原油运输及成品油运输两大能源船型同步实现订单突破，油船双线并进，能源船型全面开花，竞争力显著增强。
据悉，VENERGY在恒力重工订造了2+2艘158000载重吨苏伊士油船，将于2028年第四季度交付，备选订单确认生效后将于2029年第二季度和第三季度交付。船舶经纪商估计单价在8500万至8700万美元之间，全部4艘总金额将达3.48亿美元（约合人民币23.54亿元）。

与此同时，希腊船东Thenamaris近期在恒力重工追加订造了第四艘LR2型成品油船，连同5月中旬订造的前三艘在内，同系列订单增加到了4艘。值得一提的是，希腊船东目前已经成为了恒力重工最重要的客户。过去三年间，希腊船东陆续在恒力重工下单订造了145艘油船和散货船，总价值约102亿美元（约合人民币690.06亿元）。
今年以来，恒力重工承接的新船订单总量已经突破了150艘，超过2025年115艘的纪录，再创历史新高。
不含最新订单在内，目前恒力重工手持订单共计299艘5368万载重吨1090万CGT，按CGT计算在全球单体船厂中排名第一，其中油船131艘、散货船104艘、集装箱船58艘、LPG船6艘，交船期排至2030年。
6. 全部8艘！黄埔文冲再获希腊船东追加订单
6月2日，在希腊国际海事展览会（Posidonia 2026）期间，在中船集团党组副书记、董事贾海英等嘉宾的见证下，中船黄埔文冲船舶有限公司携手中国船舶工业贸易有限公司，与希腊OceanV Maritime举行签约仪式，正式确认第二批2+2艘“鸿鹄”型1900TEU支线集装箱船订单中的最后2艘选择船生效。各方代表共同见证了这一重要时刻。
OceanV Maritime是希腊船东Venergy Maritime在2025年成立的新公司，负责运营和管理其新近布局的集装箱船。去年年底，OceanV与黄埔文冲签署首批2艘“鸿鹄”型1900TEU支线集装箱船订单，这也是Venergy Maritime在国内的首份新船订单。以此为开端，短短半年内OceanV已经在黄埔文冲连续订造了两批累计8艘支线船，显示出对黄埔文冲技术能力和履约水平的高度信赖。
本次落地的8艘新船全部选用黄埔文冲自主研发的“鸿鹄”1900TEU船型。该型船凭借出色的装载效率、良好的港口适应能力以及显著的绿色节能表现，已成为全球支线集装箱船领域的代表性产品，广泛服务于各主要支线航线。自2020年面世以来，该船型持续迭代优化，凭借过硬品质赢得越来越多头部船东的青睐。
据了解，Venergy Maritime是一家2021年成立的希腊航运企业，隶属于Vasileiadis集团，由Vyron Vasileiadis创立并领导，公司业务布局广泛，涵盖希腊本土及全球范围内的港口接收设施配置、废弃物管理、替代燃料生产、可再生能源与科技等多元板块。该集团作为苏伊士运河管理局的独家合作伙伴，在地中海、巴尔干及埃及地区拥有强劲的港口业务布局。
近年来，Venergy Maritime在新造船市场的活跃度持续攀升。去年以来，Venergy Maritime已经在中韩船企订造了多达28艘新船订单，包括20艘油船和8艘集装箱船，总金额约为17.3亿美元（约合人民币117.04亿元），此外还有4艘苏伊士型油船备选订单。除了在黄埔文冲的8艘1900TEU支线集装箱船之外，Venergy Maritime其余手持订单均为油船，包括外高桥造船、广船国际、恒力重工各2艘苏伊士型油船、新时代造船6艘LR2型成品油船以及韩国K造船8艘MR型成品油船。

不含最新订单在内，截至目前，黄埔文冲手持订单共计166艘696万载重吨，其中集装箱117艘、散货船14艘、LPG船14艘、多用途船6艘、海工船6艘、其他船舶9艘，交船期排至2030年。
7. 独揽6艘！大船海工再获12000m3 LCO2运输船追加订单
大船海工再获挪威北极光公司（Northern Lights）第二艘12000立方米液态二氧化碳（LCO2）运输船。
5月29日，北极光公司正式对外宣布再次向马来西亚国际船运有限公司（MISC）与日本川崎汽船株式会社组成的联合体授予1艘12000方LCO2运输船租船协议，持续扩大挪威北极光CCS（碳捕集与封存）项目船队规模。同一时间，大船海工与MISC签署第二艘艘12000方LCO2运输船项目建造合同。新船交付后将由川崎汽船与MISC共同为北极光CCS项目提供二氧化碳运输服务。MISC授权代表Ronald Earle Wood先生和大船海工董事长孙颖智先生代表双方签署建造合同。
据了解，北极光公司于今年1月宣布订造4艘12000立方米LCO2运输船，由大船海工和韩国HD现代重工各建造2艘。其中，大船海工建造的首艘船已经于今年3月签署了建造合同和租船合同，由MISC和川崎汽船联合订造；HD现代重工的2艘则由日本商船三井作为船东订造。
上述新船计划于2028年下半年至2029年上半年期间交付，并租赁给北极光公司，用于为欧洲商业客户提供跨境二氧化碳运输服务。北极光公司提升运输能力与其已签署的客户协议以及扩建项目相一致，目标是将二氧化碳运输与封存能力提升至每年500万吨以上。
大船海工介绍称，本项目船长145米，型宽26米，悬挂新加坡旗，入级DNV船级社，计划于2029年二季度交付。该船搭载4个独立的C型罐，由LNG双燃料主机驱动，满足最高的能效设计指示要求（EEDI Phase III）。主机废气监测、轴带发电机、氨燃料及船载二氧化碳捕集预留等技术的应用，使该船相比传统船舶在节能减排方面表现更为出色。该船设计满足DNV QUIET最高等级噪音控制要求，装卸货可实现“零”排放，最大限度降低了作业时对码头周围环境的噪音及空气污染。众多降碳环保理念的应用，使该船的设计成为践行碳中和战略目标的典范。
连同最新的4艘船在内，北极光CCS项目整体船队规模扩大至8艘，大船海工承建其中6艘，包括4艘全球首制7500立方米LCO2运输船，以及最新的2艘12000立方米运输船。值得一提的是，就在5月29日当天，大船海工建造的第四艘7500立方米LCO2运输船“Northern Purpose”号（G7500-4）顺利签字交付。此前，该船已经在5月19日举行了命名仪式。
据了解，挪威北极光公司由挪威国油（Equinor）、壳牌和道达尔能源（TotalEnergies）三家欧洲能源巨头共同成立，提供二氧化碳运输与封存一体化服务，并已于2025年8月启动LCO2的首次永久封存注入作业。来自碳捕集设施的LCO2将通过船舶运送至挪威西部的陆上接收终端，随后经管道输送至海床下2600米处的地质储层进行永久封存。

马来西亚国际船运有限公司成立于1968年11月6日，总部在马来西亚的吉隆坡，是一家具有国际影响力的集装箱船运公司，拥有超过100艘的自有集装箱船舶和800多万吨的集装箱载重吨。其控股股东为马来西亚国家石油公司。
日本川崎汽船株式会社是一家总部位于日本的全球著名海运公司。成立于1919年，川崎汽船主要从事各种类型的航运业务，包括集装箱航运、散货运输、汽车运输以及能源运输等。此外，川崎汽船还活跃于全球物流市场，提供世界范围内的高效运输服务。
作为具备此类船型系列船实船建造经验的船厂，大船海工将携手MISC与川崎汽船共同为北极光CCS项目提供二氧化碳船舶运输最优解决方案。不含最新订单在内，目前大船海工手持订单共计8艘151970载重吨，其中包括4艘化学品船、2艘LCO2运输船、1艘LNG加注船和1艘重吊船，交船期排至2028年。
8. 只掏10%订金！摩纳哥船东再向中国船厂下单
摩纳哥油船船东Scorpio Tankers宣布，将在扬子三井造船下单订造2艘50000载重吨MR型成品油船。
Scorpio Tankers已经就这两艘船签署了建造意向书。据悉，新船将配备脱硫装置，计划于2030年第一季度交付，单价约为4625万美元，订单总金额约9300万美元（约合人民币6.29亿元）。
作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘47000-51000载重吨MR型成品油船新造船价格约为5100万美元（约合人民币3.45亿元），略高于去年同期的4850万美元。
Scorpio Tankers表示，除支付10%的首付款外，其余节点付款最早也将在2028年之后支付，这将有助于降低公司短期资本支出压力。
在订造新船的同时，Scorpio Tankers也将出售4艘LR2型成品油船，包括“STI Broadway”号和“STI Condotti”号（均建于2014年）、以及“STI Winnie”号和“STI Lauren”号（均建于2015年），总售价2.858亿美元。交易预计将于今年第二或第三季度完成。
上述交易是Scorpio Tankers持续推进船队更新计划的一部分。目前，该公司拥有83艘成品油船，其中包括32艘LR2型、37艘MR型和14艘灵便型船舶，船队平均船龄为10.2年。
连同此前已经公布的交易在内，该公司目前已就出售7艘LR2型和2艘MR型成品油船达成协议，预计交易将在2026年第二和第三季度完成。而在新造船方面，公司已就6艘MR型、4艘LR2型和2艘VLCC达成协议或签署意向书，这些船舶计划在2026年至2030年间交付。
在调整船队的同时，Scorpio Tankers还在积极推进去杠杆化进程，计划对多项将于2028年到期的担保贷款

进行提前偿还，提前还款总额达到
3.678亿美元。此次偿债计划包括全额清偿5项于2023年签署的融资安排项下未偿余额，涵盖一项10亿美元信贷额度和一项2.25亿美元循环信贷额度。
此外，Scorpio Tankers还计划在完成提前还款后，永久取消与上述融资安排相关的未使用循环信贷额度。相关交易预计将在2026年第二季度完成。交易完成后，Scorpio将在事实上清除所有原定于2028年到期的有担保债务，从而进一步改善财务结构，降低未来再融资风险。
据了解，扬子三井造船是扬子江船业集团旗下的合资船厂，成立于2019年，由扬子江船业与日本三井物产和三井E&S造船共同出资运营。2021年，常石造船与三井E&S控股签署股份转让协议，交易对象为三井E&S造船涉及商船业务及部分子公司和关联企业的49%流通股，其中就包括以及与扬子江船业集团的合资船厂扬子三井造船。2022年，随着三井E&S造船正式成为常石造船的子公司，常石集团得以参与扬子三井造船的经营，从而进一步加深与扬子江船业的合作关系。
根据扬子江船业集团此前发布的业务更新，截至5月19日，扬子三井造船手持订单55艘133万CGT，总价值29.9亿美元（约合人民币203.33亿元），包括17艘LPG船、4艘88000方超大型液氨运输船（VLAC）、2艘MR型成品油船、28艘散货船以及4艘3100TEU集装箱船，交船期排至2029年。以订单金额计算，约52%为液化气船。
9. 12艘！人民币结算！沪东中华首获VLCC订单
6月1日，在希腊波塞冬海事展期间，沪东中华联合中船贸易与希腊船王George Procopiou旗下Dynacom公司正式签订12艘超大型原油船（VLCC）建造合同，合同总金额折合人民币近百亿元，并部分采用人民币支付。此次签约是沪东中华与Procopiou家族继2021年交付2艘浮式储存再气化装置（FSRU）后再度携手，也是沪东中华首次承接VLCC订单。
据了解，这批VLCC将在2028年底开始陆续交付，每艘造价约为1.23亿美元，交易总金额将达14.76亿美元（约合人民币99.86亿元）。作为参考，目前一艘315000-320000载重吨传统燃料VLCC新造船价格约为1.305亿美元，是自2009年3月1.32亿美元以来的最高水平。
本次签署的12艘VLCC采用中船集团旗下第七〇八研究所全新一代30.7万吨VLCC设计方案，按照VLCC通用标准主尺度，融合了最新先进技术与设计规范。该型船采用适配船东码头要求的优良线型，结合高效螺旋桨与节能装置的应用，可实现行业领先的燃油经济性；采用创新结构设计方案，在实现结构轻量化的同时，兼顾了建造施工便利性；配置WinGD主机，安装洗涤塔与高压选择性催化还原（SCR）装置，满足最新国际海事组织（IMO）环保排放要求；采用成熟可靠的货油泵系统设计，货舱增设加热系统，可满足船东运营的个性化需求。该项目首船计划于2027年10月开建。
消息人士透露，Dynacom在沪东中华锁定了2028年的交付船台，这一时间明显早于业界普遍可获得的2029年年中交付窗口。该公司所预订的
VLCC船台来自沪东中华规划中的超大型5号干船坞，这是其长兴造船基地二期项目的一部分。
这是沪东中华首次建造VLCC。作为中船集团旗下的核心企业，沪东中华近年来一直以建造集装箱船和LNG船为主。根据数据，沪东中华仅在2004至2011年间建造过大型油船，当时该船厂陆续交付了数十艘阿芙拉型油船和LR2型成品油船。
在此次VLCC项目推进过程中，中船贸易充分利用经营主平台的资源优势，深入协同沪东中华与船东争取有利的价格、罚款指标、保函条款等商务条件，共同确保项目顺利落地；同时，在人民币持续走强的背景下，中船贸易协同沪东中华积极与船东协商争取部分采用人民币结算，实现境外船东的人民币、美元双币种结算，把控项目的汇率风险，争取项目效益最大化。未来，中船贸易将继续发挥“两个平台、一个主体力量”作用，凝聚中船力量、塑造中船品牌，为船东提供最优的一站式“中船方案”，助力船队绿色转型发展与全球航运建设。
加上沪东中华的12艘订单在内，Dynacom目前VLCC在建新船数量达到了30艘，其中部分船舶将于今年年内交付。这些VLCC全部由中国船企承建，其中包括大连造船大船天津2艘、新时代造船4艘、以及恒力重工12艘。
据了解，希腊船王George Procopiou旗下拥有油船公司Dynacom Tankers Management、散货船公司Sea Traders和LNG船公司Dynagas“三驾马车”，船队总数达170余艘，对外提供干散货运输、原油运输和专业海运业务，在全球海运物流行业拥有广泛及良好的运营记录，是希腊第五大船东。
今年前5个月，全球VLCC新船订单已经高达112艘，超过2006年全年108艘，提前刷新了年度最高纪录。强劲的订单潮推动VLCC手持订单迅速增长。截至目前VLCC手持订单多达262艘，超过2008年10月的257艘创下历史新高，手持订单占现有船队比例增至28.52%。
凭借较强的产能、成本优势以及更短的交付周期，中国船企成为了本轮VLCC订单潮的最大赢家。根据数据，今年前5个月中国船企承接了103艘，其中仅恒力重工一家船厂就接获了52艘VLCC订单，同时芜湖造船厂、惠生清洁能源、中集来福士今年均是首次承接VLCC订单，此外由扬子江船业创始人任元林掌控的上市平台扬子江海事在一家匿名国内船厂订造8艘319000载重吨VLCC；而在中国船企之外，今年仅有韩国韩华海洋承接了9艘VLCC新船订单。
不含最新的12艘VLCC订单在内，截至目前沪东中华手持订单共计109艘1311万载重吨834万CGT，按CGT计算在全球单体船厂中排名第五位，现有手持订单包含58艘LNG船和51艘集装箱船，交船期排至2031年。