上一周船舶市场及行业动态(2026-5-24-~ 2026-5-31)

1. 中船澄西再获2艘MR型油化船订单
5月25日，中船集团旗下中船澄西船舶修造有限公司联合中国船舶贸易有限公司与东海安和有限公司（EGPN）以视频形式签订了2艘50000吨MR型油化船建造合同。东海安和总裁张云，中船贸易船海业务一部总经理阳宇以及中船澄西相关负责人出席签约仪式。作为参考，目前一艘47000-51000载重吨MR型成品油船新造船价格约为5100万美元（约合人民币3.46亿元），略高于去年同期的4850万美元。
50000吨MR型油化船是中船澄西自主研发的高技术、高性能船型，各项性能指标均达到国际先进水平。设计载货量大、装载能力强，可同时装载多种不同货品。同时在环保方面，其排放满足国际海事组织T3要求和船舶能效指数第三阶标准，达到国际先进水平。
据了解，东海安和是由东海运输香港有限公司和安和航运有限公司于2014年12月在香港合并成立的专业航运公司。公司是集国际航运、船舶交易、矿山贸易、船队运营为一体的综合性航运企业，依托自有干散货船队和液货船队，为客户提供优质专业的船舶运输服务及海上物流解决方案，业务涵盖多种载重吨船型、多种类型散货液货、多条国际航线。
东海安和常年运营好望角型、巴拿马型、灵便型干散货船舶和成品油船、多用途化学品船等各类型船舶30余艘，其中自有船舶（含干散货船舶和液货船舶）近20条，总运力达126万载重吨，船队规模位居前列，能够满足海内外客户的各种运输需求。是中国最专业的远洋海运船队之一。公司在全球范围内承运粮食、矿石、煤炭等大宗商品货物，并成功进入成品油和化学品等液货运输领域，航线遍及多个国家和地区，服务覆盖全球大多数港口。
不含最新订单在内，截至目前中船澄西手持订单共计99艘691.7万载重吨，其中散货船68艘、多用途船16艘、油船13艘、集装箱船2艘，交船期排至2030年。
2. 华光海运携手大连造船再扩船队
5月28日，中船大连造船联合中船贸易在北京与华光海运举行2+2艘11.4万吨LR2型成品油船建造合同签约仪式。华光海运董事长赵式庆、董事总经理周建峰、商务总监陈长征、首席财务官李雯茵，中船贸易总经理韩建兵，大连造船董事长韩东望、副总经理何旭等嘉宾出席签约仪式。
本次签约的11.4万吨成品油船由大连造船自主研发设计，精准契合全球航运市场发展趋势，在运营经济性、港口适配性、航行安全性上实现全方位升级。前瞻布局绿色低碳、智能航运两大行业核心赛道。绿色环保方面，该船型构建了排放治理、能效管控、低碳预留等多维度低碳减排体系，配备EGCS脱硫系统，高效控制硫氧化物排放，整体能效设计满足EEDI第三阶段指标要求。同时取得了LNG和甲醇预留船级符号、碳捕集预留船级符号。智能运维方面，该船型加持Smart智能船符号，为船舶智能航行、精细化运维、全流程安全管控提供完整技术支撑。
作为参考，目前一艘113000-115000载重吨LR2型成品油船新造船价格约为7700万美元（约合人民币5.22亿元），较去年同期的7550万美元略有上涨。
华光海运是大连造船战略互信、长期深耕的核心优质客户，双方合作历史悠久、情谊深厚、成果丰硕。多年来，华光海运通过自主及合资模式，已在大连造船累计订造4艘4.4万吨成品油船、2艘18万吨散货船、4艘30万吨级超大型油船（VLCC）。目前，双方合作的4艘17.5万立方米LNG运输船项目正在有序建造中。此次顺利签约，既是华光海运对大连造船自主研发能力、精益建造工艺、按期履约交付实力的高度认可，也是大连造船持续深耕亚太船东市场、夯实成品油船细分领域优势地位的关键成果。截至目前，大连造船手持11万吨级成品油船订单已超60艘，订单体量稳居行业前列。
不含最新订单在内，截至目前大连造船手持订单总计197艘3507万载重吨，其中包括大连造船本部68艘油船、15艘LNG船、3艘甲板运输船和1艘海工船共计87艘1742万载重吨，山船重工36艘油船、19艘集装箱船和1艘散货船共计56艘613万载重吨，大船天津21艘油船、19艘集装箱船和14艘散货船共计54艘1152万载重吨，以及大船长兴3艘甲板运输船，交船期排至2030年。
3. 两型4艘！理工造船斩获双相不锈钢油化船订单
近日，理工造船（鄂州）股份有限公司与惠州华亿荣盛船务有限公司签署两型4艘高端油化船建造合同，包含2艘13000载重吨（上海翰顺船舶设计有限公司提供设计）和2艘25900载重吨2205双相不锈钢油化船（上海欧得利船舶工程有限公司提供设计）。
本次签约的2205双相不锈钢油化船是当前航运市场主流的高端特种船型，凭借优异的耐腐蚀性能、高强度结构、高安全系数及广泛的货品适配性，可满足各类高端化学品、成品油的精细化运输需求，高度契合航运行业绿色化、专业化、高端化的发展趋势。该系列船的顺利承建，将进一步丰富理工造船高端特种船舶建造业绩，补齐细分船型产能优势，同时为下游航运企业优化高端运力结构、提升液货海运服务品质提供有力的装备支撑。
船东方惠州华亿荣盛船务有限公司成立于2008年，注册资本5000万元人民币，是一家专注于内外贸液体化学品及成品油海运的专业航运企业。该公司主营国内沿海及长江中下游、珠江水系和各港口间的化学品和成品油运输，是国内专业的油化航运运营商。
作为深耕船舶制造领域的佼佼者，理工造船（鄂州）股份有限公司是一家专注于高技术含量、高附加值船舶研发、设计、建造的高新技术企业，自2017年6月成立以来，始终以技术创新为核心，深耕细作、精益求精。

多年来，理工造船凭借过硬的技术实力和优质的产品服务，先后打造出被誉为长江“复兴号”的1140TEU江海直达示范船、黄浦江豪华游轮，以及服务“一带一路”、出口印尼的109米客滚船等标杆项目，用实力赢得了客户的广泛赞誉和市场的高度认可，成为船舶制造领域的“实力派”代表。
理工造船总占地面积26.3万平方米，拥有岸线850米，拥有3万吨级干船坞一座，3000至1.5 万吨级船台五座；配备先进的等离子切割、数控加工中心等关键生产设备400余台（套），是国内领先的集研发、设计、建造、修理于一体的现代化船舶制造企业，专注于远洋船舶及高端海洋工程装备的建造。
4. 两家船企再接单！全球贸易巨头加码中国造船业
据悉，全球知名大宗商品交易巨头摩科瑞能源集团（Mercuria Energy Group）最近在两家中国船企下单订造了2艘157000载重吨苏伊士型油船和2艘211000载重吨Newcastlemax型散货船。其中油船订单由上海外高桥造船接获、预计将在2029年上半年交付，散货船订单则由南通象屿海装承接、计划于2028年交付，新船将均将采用传统燃料。最新的两艘散货船订单是Mercuria今年1月与象屿海装签署的2+2艘Newcastlemax型散货船建造合同中的备选船舶。
船舶经纪商估计，这批苏伊士型油船单价约为8500万美元，两艘新船总金额约为1.7亿美元（约合人民币11.54亿元）；散货船订单每艘造价约为7750万美元，两艘新船总造价约为1.55亿美元（约合人民币10.52亿元）。作为参考，目前一艘210000-212000载重吨Newcastlemax型散货船新造船价格为7550万美元，与去年同期的7350万美元相比上升约3%；一艘156000-158000载重吨苏伊士型原油船新造船价格约为8900万美元，相比去年同期的8600万美元增长3%。
连同这2艘新订单在内，Mercuria目前的散货船手持订单总数已经达到8艘，另外4艘为今年4月在芜湖造船厂订造的Kamsarmax型散货船，计划于2028年交付，这批船舶将在芜湖造船厂租赁熔盛重工船坞成立的南通基地建造。另一方面，外高桥造船的油船订单则是Mercuria今年首次订造苏伊士型油船，进一步凸显了Mercuria打造多元化油船船队的战略。在这份订单之前，Mercuria已经在中国船厂订造了5艘VLCC（大连造船4艘、外高桥造船1艘）、6艘LR2型油船（均由山船重工建造）、2艘LR1型油船（扬子江船业建造）以及2艘灵便型化学品/成品油船（招商船舶金陵船厂建造）。
据了解，Mercuria是全球最大的能源和商品贸易公司之一，由前高盛大宗商品交易Marco Dunand和Daniel Jaeggi于2004年创立。作为全球领先的综合性大宗商品贸易企业，Mercuria的业务涵盖能源、金属及农产品等多个关键领域。集团物流布局全球化，在大宗商品供应链中占据重要地位。其专业的航运运营团队与成熟的全球货盘网络，对船舶提出了持续且优质的运输要求。深厚的产业背景与卓越的运营能力，为船舶的长期可靠运营提供了坚实保障。
近年来，Mercuria活跃在新造船市场上，在多家中国船企订造新船。特别是在今年年初以来，Mercuria累计已经在中国船企订造了18艘新船，总投资规模约为14.2亿美元（约合人民币96.37亿元）。

除了象屿海装的4艘散货船和外高桥造船的2艘苏伊士型油船订单之外，Mercuria今年早些时候在大连造船下单订造了2+2艘30.7万载重吨VLCC，单价约为1.23亿美元；在山船重工订造4艘11.5万载重吨LR2型油船，单价约为7500万美元；在芜湖造船厂订造4艘Kamsarmax型散货船，单价约3600~3700万美元。
不含Mercuria的最新订单在内，目前南通象屿海装手持订单共计83艘492万载重吨，其中散货船51艘、化学品船25艘、水泥运输船7艘，交船期排至2029年。
外高桥造船手持订单共计77艘1064万载重吨，其中集装箱船50艘、油船18艘、汽车运输船6艘、邮轮1艘、浮式生产储卸油船（FPSO）2艘，交船期排至2029年。
5. 6艘17亿！武昌造船和宁波远洋正式签约
5月27日，中国船舶集团武昌造船与宁波远洋运输股份有限公司签署战略合作框架协议暨4+2艘1900TEU集装箱船建造合同。中船集团党组成员、副总经理胡贤甫，浙江省海港集团、宁波舟山港集团党委委员、副总经理倪彦博共同见证签约。宁波远洋运输股份有限公司党委书记、董事长陈晓峰和武昌造船党委委员、副总经理田军代表双方完成签约。
此次签约的4+2艘1900TEU集装箱船，由上海船舶研究设计院设计，总长约171.95米，型宽27.5米，精准适配亚洲区域浅水港与狭窄航道运输需求，兼具低油耗、高能效、强载货优势，全面满足EEDIⅢ绿色能效标准，是绿色智能支线箱船的典范之作。根据协议，双方将聚焦船舶建造合作、绿色智能船舶联合研发、全生命周期服务与供应链协同、市场拓展与品牌共建四大核心领域，构建深度战略伙伴关系，实现资源共享、优势互补、互利共赢。
宁波远洋是国内港航首家“A拆A”上市公司、浙江省最大集装箱班轮企业，作为港航领域标杆企业，构建“国际近洋+国内沿海+长江内河”多层次航运网络，航线覆盖全球49个主要港口，凭借强劲的市场运营能力与船队升级战略，持续引领区域航运高质量发展。近年来，宁波远洋围绕业务发展需求，科学规划运力配置，持续推动船队向低碳化、智能化迭代升级，不断扩大船队规模与市场竞争力。自2021年3月完成股份制改革以来，宁波远洋已累计完成24艘新船建造，新增载重吨约64万吨。
去年10月，宁波远洋与黄埔文冲签订了4艘2700TEU集装箱船建造合同。今年1月，宁波远洋又与黄埔文冲签订4艘4300TEU集装箱船，这是宁波远洋迄今为止投建的载箱量最大的集装箱船。截至目前宁波远洋旗下船队运营92艘集装箱船，包括49艘自有船舶和43艘租入船舶，总运力92324TEU，排名全球第23位；此外，该公司还有12艘在建新船共45200TEU，占现有船队运力49%。
作为国家高端船舶与海洋工程装备核心基地，武昌造船深耕船舶制造九十余载，始建于1934年，扎根中国船舶工业发展核心浪潮，兼具品质底蕴与创新实力。依托国家级企业技术中心、博士后科研工作站等顶尖创新平台，公司在支线集装箱船领域积淀深厚，形成研发-设计-批量建造-全周期服务的完整产业链，是全球支线箱船建造领域的核心力量。

近年来，武昌造船批量交付多批次高附加值集装箱船，从6艘1100TEU集装箱船系列完美收官，到9艘集装箱船（5艘1100TEU集装箱船和4艘1800TEU集装箱船）订单高效落地，再到此次成功承接宁波远洋4+2艘1900TEU集装箱船，以节拍化建造、高质量交付、绿色智能升级的核心优势，稳居国内支线箱船批量建造第一梯队，赢得全球船东广泛信赖。
不含最新订单在内，目前武昌造船手持订单共计44艘75.46万TEU，其中油船22艘、集装箱船9艘、海工船6艘、滚装船3艘、车客渡船2艘、其他船舶2艘，交船期排至2029年。
6. 时隔13年再订新船！希腊老牌船东加码恒力重工
希腊船东Anna Angelicoussis旗下船舶管理公司Alpha Bulkers Shipmanagement在恒力重工下单订造2艘181000载重吨好望角型散货船。恒力重工此前宣布在4月承接了8艘好望角型散货船订单，Alpha Bulkers正是其中2艘的幕后船东。这2艘新船计划于2028年交付，采用传统燃料，具体造价并未公布。作为参考，目前一艘180000-182000载重吨好望角型散货船新造船价格为7550万美元（约合人民币5.12亿元），与去年同期的7350万美元相比上涨约3%。
这是Anna Angelicoussis在恒力重工的首份散货船订单。数据显示，其油船公司Pantheon Tankers已经在恒力重工订有4艘306000载重吨VLCC，单价约为1.2亿美元，计划于2028年交付。
Alpha Bulkers是一家专注于大型干散货船舶管理与运营的船舶管理公司。官网数据显示，该公司目前运营着一支由33艘散货船组成的船队，其中包括2艘Newcastlemax型散货船、17艘好望角型散货船、11艘Kamsarmax型散货船、2艘Ultramax型散货船和1艘超灵便型散货船，平均船龄为9年。该船队为干散货领域提供远洋运输服务，并与主要谷物、煤炭、铁矿石及小型散货生产商、电力公司、贸易商和运营商保持着紧密合作。
Alpha Bulkers上一次订造大型散货船要追溯到2013年，当时其在HD现代三湖订造了3艘17.9万载重吨好望角型散货船。此外，该公司2021年还曾收购了外高桥造船的2艘Newcastlemax型散货船转售船，这两艘船分别命名为“Alpha Treasure”号和“Alpha Trophy”号，已于2022年交付。
此前，恒力重工在4月底披露，当月累计签约新船订单18艘，包括2艘LPG双燃料93000立方米超大型液氨运输船（VLAC）、2艘Kamsarmax型散货船、8艘好望角型散货船以及2艘LNG双燃料VLCC。恒力重工当时没有透露8艘好望角型散货船的船东信息，只表示其中4艘由希腊船东CAPITAL订造。
今年以来，恒力重工承接的新船订单总量已经突破了130艘，超过2025年115艘的纪录，再创历史新高。
目前恒力重工手持订单共计300艘5366万载重吨1091万CGT，按CGT计算在全球单体船厂中排名第一，其中油船131艘、散货船105艘、集装箱船58艘、LPG船6艘，交船期排至2030年。

7. 6艘超40亿！这家船厂斩获最大集装箱船订单
美国上市集装箱船船东Global Ship Lease（GSL）首次在泰州三福船舶下单订造8艘常规燃料6200TEU集装箱船，新船将在2029年至2030年间陆续交付。数据则显示，三福船舶在4月29日承接了8艘6200TEU集装箱船订单，但船东信息未知。
业内人士称，GSL与多家大型集运公司保持紧密关系，合作方包括以星航运、赫伯罗特、中远海运集运等，因此这批新船可能已经落实了租船合同。船舶经纪商估计，GSL的订单单船价格约为7200万至7500万美元之间。以此计算全部8艘新船总金额约为6亿美元（约合人民币40.77亿元）。
作为参考，目前一艘5500/6000TEU集装箱船新造船价格约为8250万美元（约合人民币5.61亿元），与去年同期的8000万美元相比略微上涨。
这份订单对于GSL意义重大，标志着这家长期以来主要依靠收购二手船扩张船队的公司，首次迈出了投资新造船的步伐。据悉，GSL成立于2007年，由法国达飞集团分拆设立。2008年8月，该公司通过与Marathon Acquisitions Corp反向合并后，在纽约证券交易所上市。2018年，GSL与希腊船东George Youroukos旗下Poseidon Containers Holdings完成合并，交易价值超过7.8亿美元，合并后船队规模达到38艘。此后，GSL通过收购二手船持续扩张，目前船队规模几乎翻倍。截至2025年12月31日，GSL旗下船队拥有并运营71艘集装箱船，载箱量从2200TEU到11040TEU不等，平均船龄为17.9年，其中41艘为宽体船。
对于三福船舶而言，GSL的订单同样有着里程碑式的意义，刷新了三福船舶的集装箱船接单纪录。此前，三福船舶建造过的最大集装箱船为MPC Container Ships在去年订造的4艘4500TEU集装箱船，而6200TEU将是该船厂成立以来建造的最大集装箱船。
业内人士指出，三福船舶此前已经成功交付过3700TEU高规格LNG双燃料集装箱船，因此建造6200TEU系列船对其而言不会构成重大挑战。据了解，三福船舶在2024年至2025年间为德国船东Hartmann Schiffahrts建造交付了6艘LNG双燃料3716TEU集装箱船，这些船舶目前由Seaboard Marine运营。
三福船舶拥有永安厂区和口岸厂区两处高新船舶建造基地，均处于长江黄金水道岸畔，均配套有万吨级船舶舾装岸线码头，建有总装船台7座，配套装备起吊设备数百台，最大起吊能力达900吨。可以承接120000载重吨及以下各类集装箱船、多用途船、油船/化学品船、散货船、拖船、海洋工程船及各类驳船的建造。
包含最新订单在内，目前三福船舶手持订单共计106艘400万载重吨，其中多用途船37艘、散货船13艘、集装箱船48艘、杂货船5艘、海工船3艘，交付期延续到2030年。
8. 8艘37亿元！连云港两家船厂首获LR2型成品油船订单单
近日，香港特盈海运控股有限公司下单订造最多8艘LR2型成品油船/原油船，与连云港五洲船舶重工、连云港和利通船舶重工分别签署了2+2艘建造合同，新船计划从2028年第二季度开始陆续交付。

这批新船的价格并未公布，但消息人士称每艘船单价约为6800万美元，备选订单全部确认生效后交易总金额将达5.44亿美元（约合人民币36.96亿元）。作为参考目前一艘113000-115000载重吨LR2型成品油船新造船价格约为7700万美元，较去年同期的7550万美元略有上涨。
最新的订单标志着特盈海运战略上的重大转变。此前，该公司运营的船队规模相对较小，主要依靠把握油船资产交易机会进行投资。据了解，特盈海运在去年刚刚成立，总部位于中国香港。今年早些时候，该公司将唯一一艘在运营船舶——297200载重吨VLCC“ASIAN LION”号（建于2009年）出售给希腊买家，售价约6000万美元。特盈海运在2025年以约4900万美元的价格购入这艘船，不到一年时间内获得了超过1000万美元（约合人民币6794.75万元）的可观收益。
特盈海运的最新订单是五洲船舶重工以及和利通船舶重工两家船厂首次建造大型油船。根据克拉克森的数据，在此之前五洲船舶重工建造的油船基本为50000载重吨MR型油化船；和利通船舶重工则以建造甲板运输船和散货船等为主，过去也仅交付过一艘3491载重吨小型化学品船。
据了解，连云港五洲船舶重工有限公司创建于2007年5月，位于江苏连云港灌云县燕尾港镇团港，紧邻灌河口。公司总占地面积88万平方米，拥有1.1公里海岸线。目前已建成2万吨级以下船台五座、3-5万吨级船台八座，一座8万吨级船台，共配备门吊200吨、100吨等总计32台，具备年产50万轻吨的船舶建造能力。
连云港和利通船舶重工有限公司成立于2007年9月，经营船舶及设备制造、维修、销售和自营产品出口业务。公司占地面积109万平方米，可利用岸线1080米，岸线常年水深9米，水域条件良好。公司投资总额10亿元人民币，一期项目投资3.5亿元人民币；二期工程计划投资2.5亿元人民币，建造船体车间6万平方米、220米舾装码头一座以及相关配套的动力设施和相关设备；三期工程计划投资4亿元人民币，建造10万吨船坞一座以及相关配套的动力设施和相关设备。
连同最新订单在内，截至目前五洲船舶重工手持订单共计23艘93万载重吨，其中包括8艘集装箱船、6艘油船、3艘杂货船、2艘海工船、2艘拖船和2艘其他船舶，交船期排至2028年；和利通船舶重工手持订单共计3艘27.5万载重吨，除了定于2028年交付的2艘LR2型油船之外，还有1艘45000载重吨敞舱口船，将在2026年交付。
9. 百亿大单在望！中国船企再建“海上超级工厂”
中集来福士即将斩获其第二份价值超百亿元的浮式液化天然气船（FLNG）大单。全球领先的FLNG运营巨头Golar LNG披露，公司已经开始采购第四艘FLNG所需的关键长周期设备。首席执行官Karl Fredrik Staubo表示：“我们正在加快推进相关工作，目标是在2026年内订造第四艘FLNG，并争取获得具有吸引力的长期FLNG项目合同。

目前，Golar LNG在中集来福士保留了一个可供FLNG改装的船坞档期。这是双方在2024年9月签署的FLNG工程、采购和施工（EPC）合同中的备选订单，根据当时合同交付时间定于2028年。Golar LNG指出，近期有多个潜在项目取得积极进展，而这些项目均适合采用与其现有年产能240万吨的LNG运输船改装FLNG项目相似的技术规格，因此公司决定提前投入资金推进第四艘FLNG建设。
据了解，Golar LNG在2024年与中集来福士签订1+1艘FLNG订单，将一艘现有148500立方米LNG船“Fuji”号（建于2004年）改装为FLNG。这艘FLNG的EPC合同总价值高达16亿美元（当时约合人民币113.24亿元），而FLNG改装项目总预算为22亿美元，包括船舶改装、船厂监理、备件、船员、培训、应急费用、初始燃料供应以及将FLNG运送至运营地点的航程相关费用，但不包括融资费用。Golar LNG的EPC订单是中集来福士首制FLNG项目，中集来福士也凭借这份订单成为国内第二家参与FLNG项目的船厂，在此之前国内仅有惠生清洁能源（原惠生海工）有过FLNG建造交付经验。
Golar LNG是全球第一家利用现有LNG船改装FLNG的公司。此前Golar LNG已经在新加坡海工巨头海庭（原吉宝岸外与海事）改装了两艘FLNG“Hilli”号和“Gimi”号。其中“Hilli”号原本是一艘建于1975年的125000立方米Moss型LNG船，在2017年完成改装正式交付，是全球首艘改装FLNG；“Gimi”号由126277立方米LNG船“Gimi”号（建于1976年）改装而成，在2023年完工交付。
Golar LNG在中集来福士改装的首艘FLNG全长约390米，宽70米，预计年产量达350万吨液化天然气，计划于2027年第四季度交付，2028年下半年开始在阿根廷投入运营。目前，该项目正在按照预算和进度稳步推进。该船由美国工程公司博莱克威奇（Black&Veatch，B&V）执行详细的工程和工艺设计，指定和采购上部设备，并为FLNG上部模块和液化工艺提供调试支持。这与B&V在Golar LNG现有两艘FLNG“Hilli”号和“Gimi”号建造过程中发挥的作用类似。
去年，Golar LNG为这艘FLNG敲定了为期20年的租船合同，租船方为Southern Energy S.A.（SESA），每年净租金4亿美元。该FLNG将停泊在停泊在阿根廷圣马蒂亚斯湾（San Matías Gulf），与Golar LNG另一艘FLNG“Hilli”号一起，用于开发Vaca Muerta页岩气田，这是全球第二大页岩气资源，位于阿根廷内乌肯省的陆上地区。
近年来，在深耕海工市场的同时，中集来福士也在积极进军传统主流商船建造市场。去年8月，中集来福士成功斩获首份集装箱船订单，将为Alpha Bulkers建造4艘4500TEU集装箱船；同年12月中集来福士还接获了德国航运巨头赫伯罗特8艘4500TEU甲醇双燃料船。今年3月，中集来福士首次进军VLCC市场，获得挪威Bruton Ltd的4艘319000载重吨VLCC订单。
根据数据，中集来福士目前手持订单总计33艘349万载重吨，其中集装箱船12艘、汽车运输船5艘、滚装船4艘、油船4艘、浮式生产储卸油船（FPSO）4艘、三用工作船（AHTS）2艘、海底铺石船2艘，交船期排至2030年。