上一周船舶市场及行业动态(2026-5-17-~ 2026-5-24)

1. 首获8艘VLCC大单！中国造船“新贵”联手希腊航运巨头
近日，希腊船东Angeliki Frangou旗下美国上市平台Navios Maritime Partners在一季度财报中披露，于本月订造了4+2+2艘319000载重吨VLCC，新船配备脱硫装置。其中前4艘计划于2028年下半年交付，每艘造价约为1.205亿美元，备选订单确认生效后预计交易总金额将达9.64亿美元（约合人民币65.57亿元）。
作为参考，目前一艘315000-320000载重吨传统燃料VLCC新造船价格约为1.305亿美元，是自2009年3月1.32亿美元以来的最高水平。
Navios称，这些VLCC已经敲定了定期租船合同，每日净租金47763美元，固定租期为5年。租约到期后承租人可选择再续租1年，续租期每日净租金52650美元。
Navios没有透露船厂信息，但据此前报道，该公司已经在芜湖造船厂锁定了至少4艘VLCC交付船台。凭借这份订单，芜湖造船厂成为继中集来福士之后、今年国内第二家进军VLCC市场的船厂。
根据数据，今年前4个月VLCC新船订单数量总计高达98艘。加上Navios的最新4艘，以及不久前韩国船东泛洋海运宣布订造的4艘，年初至今不到五个月的时间里全球VLCC新船订单数量已经达到了106艘，很快就将超过2006年全年历史最高纪录的108艘。
目前，VLCC已经成为了航运业最火热的船型市场。船舶经纪公司BRS Group表示：“2025年底，VLCC市场受益于运输需求增长。随着OPEC+逐步解除减产措施，原油产量增加，同时巴西和圭亚那产量增长、中国战略储油增加，以及VLCC新船交付有限，共同推高了吨海里需求。”
凭借较强的产能、成本优势以及更短的交付周期，中国船企成为了本轮VLCC订单潮的最大赢家。在今年前4个月的98艘VLCC新船订单中，多达98艘由中国船企承接，包括恒力重工52艘、大连造船16艘、韩通船舶重工4艘、中集来福士4艘、北海造船3艘、新时代造船2艘。此外由扬子江船业创始人任元林掌控的上市平台扬子江海事4月宣布进军大型油船市场，在一家匿名国内船厂订造8艘319000载重吨VLCC。而在中国船企之外，前4个月仅有韩华海洋承接了9艘VLCC新船订单。
对于Navios而言，最新的订单也是其十年来首次订造VLCC。数据显示，目前Navios在建新船共计26艘，除了最新的4艘VLCC之外，还包括舟山长宏国际9艘115000载重吨LR2型成品油船、韩国HJ重工（原韩进重工）3艘7900TEU和4艘8850TEU集装箱船、南日本造船4艘52000载重吨油化船以及匿名日本船厂2艘181500载重吨好望角型散货船，这些新船将在今年至2029年一季度期间陆续交付。
不含最新VLCC订单在内，克拉克森的数据显示，截至目前芜湖造船厂手持订单共计140艘511万载重吨，其中包括69艘油船、28艘散货船、16艘多用途船、7艘集装箱船、14艘杂货船、2艘三用工作船（AHTS）、1艘平台供应船（PSV）、1艘汽车运输船、1艘客滚船和1艘实验船，交船期排至2029年。

2. 造船巨头抢下6 艘大单！干散货巨头-土耳其Ciner 集团进军液化气船市场

5 月21 日，HD 现代集团造船业务控股公司HD 韩国造船海洋宣布与欧洲地区船东签订了6 艘超大型液氨
运输船（VLAC）建造合同。这6 艘VLAC 将在位于全罗南道灵岩郡的HD 现代三湖建造，计划在2029
年7 月前陆续交付。合同总金额为10782 亿韩元（约合7.16 亿美元、48.73 亿元人民币），相当于单船造
价1.1935 亿美元。作为参考， 一艘88000–93000 立方米VLAC 的新造船价格约为1.14 亿美元，相比去年
同期的1.205 亿美元下滑5%。
HD 韩国造船海洋没有透露船东具体信息，但据国际船舶网了解这份订单来自土耳其Ciner 集团。该集团
以经营干散货船为主，拥有土耳其最大的干散货船队，而HD 韩国造船海洋的最新订单，标志着Ciner 集
团正式进军液化气船领域。
截至目前，HD 韩国造船海洋今年以来累计已承接104 艘、125.4 亿美元（约合853 亿元人民币）的新船订
单，完成全年接单目标233.1 亿美元的53.8%。按船型划分，包括16 艘LNG 船、26 艘集装箱船、26 艘
LPG/液氨运输船（含2 艘液化二氧化碳运输船）、7 艘原油运输船、26 艘成品油/化学品船、2 艘汽车运输
船（PCTC）、1 艘专用破冰船。
挪威咨询公司Rystad Energy 估计，到本世纪30 年代中期，清洁氨的贸易量将达到7600 万吨，是2020 年
贸易量的四倍。该公司表示，到2050 年，氨的年出口量将超过1.2 亿吨。其中大部分将来自非洲和北美。
，在此背景下，VLAC 的订单前景也很乐观。预计到2035 年为止，全球液氨运输船的订单总量为150~200
艘，平均每年需要20 艘左右。

3. 10 艘85 亿！明年交付！中国海工巨头首获VLCC 订单

全球VLCC 订单潮持续升温，长期专注于高端海工装备建造的惠生清洁能源首次进军VLCC 市场，一举斩
获希腊船东最多10 艘大单，时隔15 年重返传统商船建造领域，开启业务拓展的新篇章。
据消息，
希腊船东Peter Georgiopoulos 与合作伙伴Leo Vrondissis 证实，其创立的雅典航运公司United Overseas
Group（UOG）在惠生清洁能源下单订造了6+4 艘319000 载重吨VLCC，计划自2027 年第四季度起陆续
交付。新船造价并未公布，但船舶经纪人估计每艘单价约为1.25 亿美元，备选订单确认生效后全部10 艘
总金额将达12.5 亿美元（约合人民币85.04 亿元）。
作为参考，目前一艘315000-320000 载重吨传统燃料VLCC 新造船价格约为1.305 亿美元，是自2009 年3
月1.32 亿美元以来的最高水平。
这是Georgiopoulos 第三次涉足VLCC 市场。此前，他曾通过General Maritime 和Gener8 Maritime 拥有大
规模VLCC 船队。其中，General Maritime 于2001 年在纽约上市，而Gener8 Maritime 则于2015 年上市。
2018 年，Georgiopoulos 将Gener8 Maritime 及其21 艘VLCC 船队全部出售给了Euronav，从而退出了VLCC
市场 。

加上惠生清洁能源的最新订单，今年全球VLCC 新船订单量已经增加到了至少112 艘，超过2006 年全年
108 艘，提前刷新了年度最高纪录。根据克拉克森的数据，今年前4 个月VLCC 新船订单数量总计高达98
艘。本月早些时候韩国泛洋海运宣布订造4 艘VLCC、希腊船东Navios 也披露订造4 艘VLCC。
强劲的订单潮推动VLCC 手持订单迅速增长。截至目前VLCC 手持订单多达251 艘，是自2008 年10 月（257
艘）以来的最高水平，占现有船队比例27.36%。

4. 恒力重工获西班牙船东首份苏伊士型油船订单

西班牙船东Ibaizabal Tankers 时隔十年重返苏伊士型油船市场，在恒力重工签署首份订单，2 艘158000 载
重吨苏伊士型油船，新船预计将于2028 年交付，每艘造价估计约为8500 万美元，交易总金额1.7 亿美元
（约合人民币11.57 亿元）。作为参考，目前一艘156000-158000 载重吨苏伊士型原油船新造船价格约为
8900 万美元（约合人民币6.06 亿元），相比去年同期的8600 万美元增长3%。
Ibaizabal Tankers 上一次订造苏伊士型油船要追溯到2015 年，当时集团旗下的Ondimar Transportes
Maritimos 在西班牙Navantia 船厂订造了3+3 艘苏伊士型油船，每艘造价约为6500-6600 万美元。这批新
船获得了Stena Bulk 和西班牙石油巨头Repsol 的长期租约。
VesselsValue 的数据显示，Ibaizabal Tankers 目前运营着由7 艘苏伊士型油船组成的船队，平均船龄约为10
年。其中有4 艘由Navantia 船厂，包括156400 载重吨“Monte Udala”号和“Monte Urbasa”号（均建于
2018 年），以及“Monte Ulia”号和“Monte Urquiola”号（均建于2019 年）。另外3 艘分别是新时代造
船建造的156600 载重吨“Monte Serantes”号（建于2019 年），以及韩国三星重工建造的159200 载重吨
“Montestena”号和“Montesperanza”号（均建于2012 年）。其中“Monte Serantes”号由Ibaizabal 与2019
年从交银金租手中收购。
除了在运营的苏伊士型油船之外， Ibaizabal Tankers 目前还有4 艘LNG 加注船正在建造，包括沪东中华2
艘18600 立方米LNG 加注船，计划于今年年底和2028 年初交付，将租赁给道达尔能源；以及韩国HD 现
代重工2 艘18000 立方米LNG 加注船，计划于明年下半年交付，已与壳牌签订租船合同。
连同最新订单在内，今年恒力重工新接订单已经突破了130 艘，超过2025 年115 艘的纪录，再创历史新
高。今年一季度，恒力重工累计签约新船订单108 艘，创历史同期最佳。其中油船订单共计76 艘（含54
艘VLCC、18 艘苏伊士型、4 艘LR2 型成品油船）、集装箱船12 艘、散货船16 艘和低温船4 艘。
4 月，恒力重工又陆续签署了18 艘新船订单。5 月5 日，恒力重工与欧洲船东BEACON TANKERS 签署
2+2 艘15.8 万载重吨苏伊士型油船建造合同。本周早些时候，恒力重工刚刚宣布与希腊船东THENAMARIS
签署3 艘LR2 型成品油船、与希腊船东EUROBULK 再签2 艘82000 吨散货船建造合同。
目前恒力重工手持订单共计296 艘5347 万载重吨1084 万CGT，按CGT 计算在全球单体船厂中排名第一，
其中油船129 艘、散货船103 艘、集装箱船58 艘、LPG 船6 艘，交船期排至2030 年。

5. 英国船东重返中国船企订造2 艘汽车船

英国船东Zodiac Maritime 重返烟台中集来福士，增订2 艘7000 车位LNG 双燃料汽车运输船。据悉，最新
的2 艘新船计划分别于2028 年5 月和10 月交付，每艘造价估计超过1 亿美元，交易总金额超过2 亿美元
（约合人民币13.60 亿元）。该型船采用中集来福士的最新设计，包括重型船尾坡道和加强型甲板结构。
每艘船将配备两个2200 立方米LNG 燃料舱。作为参考，目前一艘7000-8000 车位汽车运输船新造船价格
为9000 万美元，与去年同期的9200 万美元相比略有下滑。
Zodiac Maritime 是中集来福士的“老客户”。2021 年9 月2 日，中集来福士与Zodiac Maritime 签署多艘
7000 车位汽车运输船EPC 总包合同，拉开了双方深度合作的序幕。该系列船总计10 艘，其中首制船“BYD
Explorer No.1”号在2024 年1 月交付，最后一艘“Jisu Glory”号在去年9 月交付完毕。
值得一提的是，双方于2021 年签署的首批4 艘7000 车位汽车运输船单船价格约为8300 万美元，2023 年
追加订造的最后两艘单价增加到了9250 万美元，而今年订造的最新2 艘单价据称已经超过了1 亿美元，
相比五年前的首单造价增加20%。
作为一家多元化的航运公司，Zodiac Maritime 目前运营着约200 艘船的多元化船队，船型包括集装箱船、
散货船、汽车运输船、LPG 船和油船。近年来，该公司活跃在新造船市场上，除了中集来福士最新的2 艘
汽车运输船之外，该公司还有26 艘在建新船，包括8 艘VLCC、8 艘苏伊士型油船、2 艘LR2 型成品油船、
5 艘6000TEU 集装箱船和3 艘88000 立方米超大型液氨运输船（VLAC）。
市场人士表示，中集来福士之前为Zodiac Maritime 建造的10 艘汽车运输船中，有一半租给了国内车企，
包括比亚迪、吉利汽车以及安吉物流。目前，Zodiac Maritime 很可能正在就最新的2 艘新船与另一家国内
大型车企进行洽谈。
连同最新订单在内，中集来福士目前手持订单总计33 艘349 万载重吨，其中集装箱船12 艘、汽车运输船
5 艘、滚装船4 艘、油船4 艘、浮式生产储卸油船（FPSO）4 艘、三用工作船（AHTS）2 艘、海底铺石船
2 艘，交船期排至2030 年。

6. 今年接单已超130 艘！恒力重工再获两型5 艘新订单

近日，恒力重工与希腊船东THENAMARIS 正式签署3 艘LR2 型成品油船、与希腊船东EUROBULK 再签
2 艘82000 吨散货船建造合同。
这是恒力重工与THENAMARIS 的首次合作，也是THENAMARIS 首次将新船订单投向中国地方船厂，标
志着恒力重工在国际高端船东客户开拓上取得重大突破。之前THENAMARIS 的订单多集中于日韩船厂，
此次选择恒力重工，充分彰显了国际一流船东对恒力重工技术实力、项目管理和交付能力的高度认可。

同期，恒力重工与EUROBULK 的82000 吨散货船新造船项目达到4 艘。EUROBULK 的持续复购，是对
恒力重工产品和服务力的最佳认可，双方合作持续走深走实。
恒力重工没有透露订单金额。作为参考目前一艘113000-115000 载重吨LR2 型成品油船新造船价格约为
7700 万美元（约人民币5.24 亿元），较去年同期的7550 万美元略有上涨；一艘82000-84000 载重吨
Kamsarmax 型散货船新造船价格约为3750 万美元（约人民币2.55 亿元），略高于去年同期的3650 万美元。
据了解，THENAMARIS 隶属于希腊声名卓著的MARTINOS 家族航运帝国。该家族在希腊航运界深耕数
十年，旗下拥有多家专业航运公司，业务覆盖油船、散货船等多个细分领域。值得关注的是，MARTINOS
家族与恒力重工的合作渊源颇深——其兄弟单位EASTMED 及MINERVA 均已在恒力重工订造新船。此次
THENAMARIS 的加盟，意味着MARTINOS 家族旗下三大核心船东公司已悉数与恒力重工建立合作关系，
家族内部协同效应与资源共享优势将进一步凸显。
恒力重工自成立以来，始终深耕国际航运市场，目前客户群体中希腊船东占比高达80%。随着与希腊头部
船东合作的不断拓展，恒力重工已成为希腊航运界在中国的重要战略合作伙伴。从首次合作到持续复购，
从单一船型到多品类布局，恒力重工与希腊船东的合作维度不断丰富。这不仅是商业层面的深度绑定，更
是中希两国在船舶工业领域文化交流与互信互鉴的生动写照。
连同最新订单在内，今年恒力重工新接订单已经突破了130 艘，超过2025 年的纪录再创历史新高。2025
年，恒力重工新签订单量115 艘，位居中国第二、全球第二。
今年一季度，恒力重工累计签约新船订单108 艘，创历史同期最佳。其中油船订单共计76 艘（含54 艘
VLCC、18 艘苏伊士型、4 艘LR2 型成品油船）、集装箱船12 艘、散货船16 艘和低温船4 艘。4 月，恒
力重工又陆续签署了18 艘新船订单。5 月5 日，恒力重工与欧洲船东BEACON TANKERS 签署2+2 艘15.8
万载重吨苏伊士型油船建造合同。
目前恒力重工手持订单共计296 艘5347 万载重吨1084 万CGT，按CGT 计算在全球单体船厂中排名第一，
其中油船129 艘、散货船103 艘、集装箱船58 艘、LPG 船6 艘，交船期排至2030 年。

7. 5 艘超238 亿！美国北极破冰船队加速扩军

近日，美国Davie Defense 宣布正式签署合同，将为美国海岸警卫队建造5 艘新型“北极安全破冰船（Arctic
Security Cutters，简称ASC）”。这份合同总金额35 亿美元（约合人民币238.35 亿元）。根据协议，其
中2 艘新船将在芬兰Helsinki Shipyard 建造，另外3 艘将由Davie Defense 位于德克萨斯州加尔维斯顿和阿
瑟港的Gulf Copper 船厂建造。首制船预计将于2028 年交付，后续船舶将在2035 年2 月之前交付完毕。
这是美国海岸警卫队总计11 艘ASC 建造计划的一部分，目的是在北极地区地缘政治竞争加剧背景下，加
速重建美国破冰船船队。

ASC 建造计划是特朗普政府推动美国快速提升极地能力战略中的核心项目之一。目前，美国海岸警卫队的
破冰船规模严重不足，主要依赖1976 年服役的重型破冰船“USCGC Polar Star”号、1999 年服役的中型破
冰船“USCGC Healy”号，以及最近刚刚由商船改装服役的破冰船“USCGC Storis”号。
据了解，Davie Defense 是加拿大船企Davie 旗下美国子公司，去年刚刚收购了Gulf Copper & Manufacturing
在加尔维斯顿和阿瑟港的造船资产。当时该公司表示，将在得克萨斯州投资10 亿美元（约合人民币69.09
亿元）对船厂进行改造，使其成为专门为美国海岸警卫队建造ASC 的现代化船厂。
Davie Defense 表示，ASC 项目将有助于将极地船舶建造技术转移至美国，同时推动得克萨斯州造船业劳动
力培养和产业扩张。与Gulf Copper 船厂改造相关的奠基仪式计划于6 月1 日举行，预计还将带动高达10
亿美元的额外投资，用于美国造船基础设施建设。
美国海岸警卫队此前评估认为，要实现全年北极行动能力，至少需要9 艘ASC。为此，海岸警卫队启动了
本轮建造项目，并已经于去年年底与芬兰Rauma Marine Constructions 船厂（RMC）和美国Bollinger
Shipyards 船厂签署了首批6 艘ASC 订单，由RMC 船厂建造最多2 艘，Bollinger Shipyards 船厂建造4 艘。
未来美国海岸警卫队的ASC 船队预计将承担包括北极主权巡逻、海上安全、搜救、科研行动以及保护关
键航运通道和自然资源等多项任务，以应对快速变化的极地区域环境。

8. 10 艘！国内船企首获西北欧高端活鱼运输船订单

近日，中集来福士与Pelican Aqua Holding Plc 正式签署4+6 艘5000 立方米活鱼运输船（Live Fish Carrier，
LFC）建造合同。该系列船舶计划于2029 年陆续交付，这是国内船厂斩获的首个来自西北欧前沿市场的活

鱼运输船系列项目。
本项目船型由Salt Ship Design 负责设计，配备由MMC First Process 提供的先进活鱼处理系统，可满足挪
威及国际市场对于现代化、绿色化渔业运输装备的运营需求。
作为近年来全球现代海洋渔业装备的重要发展方向，活鱼运输船对鱼类福利、生物安全、运营效率及绿色
环保等方面提出了更高要求。本项目将结合北欧先进渔业运营理念与中集来福士高端船舶建造能力，打造
新一代现代化、高标准活鱼运输船。
Pelican Aqua 董事长Gunnar Winther Eliassen 表示：“我们高度认可中集来福士、Salt Ship Design 及MMC First
Process 的专业能力，并期待各方紧密合作，共同打造面向未来的现代化活鱼运输船。”
近年来，中集来福士持续聚焦高端海洋渔业装备及海洋工程市场，并与多家北欧船东、设计公司及核心设
备供应商建立了长期稳定合作关系。在Pelican Aqua 项目之前，中集来福士已成功参与多个国际领先渔业
及海洋牧场项目建设，包括全球领先的“Norlaks Havfarm 1”深远海智能养殖平台，以及为Aker BioMarine
建造先进南极磷虾运输船等代表性项目，充分展现了公司在复杂海洋工程、高端船舶包括先进渔业装备的
设计建造及系统集成领域的综合实力。
不含最新订单在内，截至目前中集来福士手持订单共计33 艘349 万载重吨，其中集装箱船12 艘、汽车运
输船5 艘、滚装船4 艘、油船4 艘、浮式生产储卸油船（FPSO）4 艘、三用工作船（AHTS）2 艘、海底
铺石船2 艘，交船期排至2030 年。