上一周船舶市场及行业动态(2026-5-3-~ 2026-5-10)

1. 4艘超20亿！芜湖造船厂斩获大型散货船订单

德国船东Reederei Nord近日与芜湖造船厂签署了2+2艘21.1万载重吨Newcastlemax型散货船建造合同，新船计划在2028年至2029年交付。具体船价并未公布，但船舶经纪人估计单船价格约为7500万美元，备选订单确认生效后交易总金额将达3亿美元（约合人民币20.48亿元）。作为参考，目前一艘210000-212000载重吨Newcastlemax型散货船新造船价格为7550万美元，与去年同期的7350万美元相比上升约3%。
Reederei Nord董事总经理兼首席执行官Kurt Klemme证实了这份订单。新船将在原熔盛重工场地建造，公司已经为新船锁定了租船合同，其中两艘签订了7年期租约，另外两艘为5年租约。
据了解，Reederei Nord是一家传统的家族式船东和船舶管理公司，由Klaus E Oldendorff 于 1964年创立，目前由Christian Oldendorff和Nikolaus Oldendorff兄弟掌管。官网数据显示，公司旗下拥有并运营29艘船舶，其中包括8艘油船、10艘散货船和11艘规格介于1700TEU 至2500TEU之间的集装箱船。此外，该公司还管理着3艘支线集装箱船。该公司的油船船队由N2 Tankers运营，这是Reederei Nord与日本船东日鲜海运的合资企业，船队包含11艘油船。
今年年初，芜湖造船厂租赁熔盛重工的的船坞和周边生产场地成立南通基地。通过盘活熔盛重工的巨大产能，芜湖造船厂将具备大型船舶建造能力，显著提升市场竞争力，同时该项目还得到了南通当地政府的支持。芜湖造船厂主要利用熔盛重工场地进行船舶的大型分段及总段组装、坞内搭载等工序建造，其他工序则由合作方租赁其他车间完成。知情人士透露，芜湖造船厂计划使用熔盛重工的干船坞建造VLCC、汽车运输船以及Newcastlemax型散货船。
不含最新订单在内，目前芜湖造船厂手持订单共计126艘458万载重吨，其中化学品船67艘、散货船26艘、多用途船16艘、集装箱船5艘、杂货船4艘、海工船4艘和其他船型4艘，交船期排至2029年。

2. 15艘超30亿大单！江门南洋船舶成细分领域“隐形冠军”

近日，江门南洋船舶斩获15艘40500载重吨散货船，总价超30亿元。这批新船订单在4月底签署，船东信息未公开。其中前8艘船将在2029年交付，其余船舶将于2030年交付。虽然船价并未披露，但业界人士估计每艘造价约为2980万美元，总金额达到4.47亿美元（约合人民币30.52亿元）。作为参考，目前38000-42000载重吨散货船新造船价格约为3000万美元（约合人民币2.04亿元），与去年同期持平。
40500载重吨小灵便型散货船是江门南洋船舶的主推产品。据了解，南洋船舶的小灵便型散货船技术领先、性能优异，成为国际标准船型之一，被国际市场称为“南洋型”船。南洋船舶自成立以来共交付百余艘小灵便型散货船，在现代节能型小灵便散货船市场占有率全球第一。一直以来，江门南洋船舶专注于10万载重吨以下的散货船的研制。近10年间，南洋船舶先后研发推出的39000DWT绿色环保灵便型散货船、B型39000DWT绿色环保灵便型散货船、39800DWT多功能散货船、40000DWT绿色环保大开口型散货船。

2024年，江门南洋船舶首次进军Ultramax型船市场，此后陆续承接了总计49艘64500载重吨Ultramax型散货船，刷新了船厂的建造纪录。预计南洋船舶将在今年9月交付为日本日新航运（Nisshin Shipping）建造的首艘Ultramax型散货船。 目前江门南洋船舶手持订单共计113艘575万载重吨，其中包括64艘40500载重吨散货船以及49艘64500载重吨散货船，交船期排至2030年。

3. 伟晟控股再订4艘多用途重吊船！

近日，伟晟控股旗下伟晟海运、香港浦盛航运与南通亚华船舶制造集团正式签署2+2艘62000载重吨多用途重吊船建造合同，新船预计2028年第一季度起陆续交付。
依托全球供应链重构与新能源产业出海机遇，伟晟控股将运力从1.7万吨跨越到6.2万吨，重点聚焦风电、储能等新能源大件运输。此次签约是公司船队升级与战略布局的重要一步，也正式开启业务拓展与人才招募双轨并进的新阶段。
本次订造的62000载重吨多用途重吊船，是伟晟控股针对风电设备、储能系统、工业模块等大型项目货运输痛点量身打造的核心运力。相较于传统散货船，该型船在硬件配置上实现了三大突破：一是吊装能力全面升级，配备3台150吨克令吊与1台100吨克令吊，并吊作业可承载最高约300吨重件，能够应对超规设备装卸需求；二是甲板强度有效提升，单位面积承载力达4.0吨/平方米，高于一般MPP船约3.5吨/平方米的常见水平，为高价值、高精度货物提供安全稳固的装载平台；三是舱室布局深度优化，兼顾散杂货与项目货的灵活配载，可高效适配全球主要港口的作业条件，有效缩短港口周转周期。
今年年初，伟晟控股已经与丹麦航运公司NORDEN合作，在江苏海通海洋下单订造4+2+2艘17400吨多用途船，精准覆盖欧洲复杂港口灵活运输需求。此次62000DWT多用途船的重磅加入，则进一步完善了“小型灵活+中大型重载”的双层运力矩阵，形成从区域短途到跨洋长途、从标准件杂货到超规重件的全场景服务能力。这一布局并非简单叠加运力，而是基于公司对全球贸易流向的深刻研判：兼具高吊装能力、强甲板承载与灵活航线适配性的多用途船，正成为连接全球产业链的关键纽带。
目前，伟晟控股自有船舶超过30艘，平均船龄20年，总运力突破180万载重吨。公司自2025年启动船队更新计划以来，已接收63500吨标准Ultramax型散货船5艘，并将于2027-2028年集中交付新建多用途船10艘（包含8艘17400吨+2艘62000吨），全力打造更年轻、更专业、更适配重件与项目货运输的现代化船队。
南通亚华船舶主要经营船舶及钢结构件制造，主要产品包括多用途船、集装箱船、散货船、海洋工程船、拖轮等机动和非机动工程船。同时公司钢结构和压力容器产品年生产能力为10000吨。连同最新订单在内，目前亚华船舶手持订单共计12艘50.6万载重吨，其中集装箱船6艘、杂货船2艘、多用途船2艘、海工船2艘，交船期排至2028年。

4. 两型4艘！希腊船东在中国船企订造支线船

2艘1800TEU集装箱船建造合同。其中2800TEU船是今年3月Euroseas在黄海造船订造的2艘同型船的追加订单，2艘1800TEU船的建造船厂并未公布，根据数据这2艘船由南通中集太平洋海工承建。
Euroseas此次订造的2800TEU船造价约为每艘4635万美元，两艘总金额为9270万美元（约合人民币6.33亿元），计划于2028年6月和8月交付；2艘1800TEU船造价约为每艘3200万美元，两艘总金额6400万美元（约合人民币4.37亿元），将在2028年和2029年年初交付。 作为参考，目前一艘2700/3000TEU集装箱船新造船价格约为4475万美元，与去年同期的4325万美元相比上升3%；目前一艘1800/2100TEU集装箱船新造船价格约为3275万美元，与去年同期的3200万美元基本持平。
据悉，Euroseas于今年3月与黄海造船签署了2+4艘2800TEU冷藏集装箱船建造合同。新船专为冷藏货物运输需求旺盛的航线设计，单船配备超过1000个冷藏箱插座，可显著提升冷藏货物运力。船舶满足EEDI第三阶段和IMO氮氧化物Tier III排放标准。
据了解，Euroseas旗下船队拥有并运营21艘集装箱船，总运力61144TEU，其中包括6艘中型船，且全部已签订期租合同。除了在黄海造船的6艘2800TEU和中集太平洋海工2艘1800TEU订单之外，Euroseas还有4艘4300TEU集装箱船正在扬子江船业建造，其中两艘预计于2027年底交付，其余两艘将于2028年交付。
连同最新订单在内，目前黄海造船手持订单共计97艘274万载重吨，其中集装箱船64艘、杂货船11艘、油船10艘、多用途船7艘、散货船2艘、其他船舶3艘，交船期排至2029年。中集太平洋海工手持订单共计49艘76万载重吨，其中LNG加注船19艘、LPG船10艘、海工船7艘、集装箱船8艘、冷藏船4艘、杂货船1艘，交船期排至2029年。

5. 再签4艘！手持订单全球第一！恒力重工五月“开门红”

5月5日国际劳动节期间，恒力重工与欧洲知名船东BEACON TANKERS签署2+2艘15.8万载重吨苏伊士型油船建造合同。这是恒力重工与BEACON公司的首次合作。新船价格并未公布，作为参考，目前一艘156000-158000载重吨苏伊士型原油船新造船价格约为8900万美元（约合人民币6.08亿元），相比去年同期的8600万美元增长3%。
今年以来，恒力重工累计已经签署苏伊士型油船订单20艘，且均为恒力重工自有设计船型，有利于生产节拍化、批量化建造，该船型已成为恒力重工的主建船型。20艘同型船订单的规模化集聚，不仅彰显了恒力重工在苏伊士型油轮领域的设计自主化与建造专业化实力，更标志着中国民营造船企业在国际主流油船市场已形成从“跟跑”到“并跑”乃至“领跑”的竞争新格局，标志着“恒力重工”品牌知名度和认可度不断提升。
今年以来，随着中东局势推升大型油船需求、加上船队老龄化导致运力供应进一步承压，苏伊士型油船迎来一波强劲的订单潮。克拉克森的数据显示，今年前4个月苏伊士型油船新船订单共计56艘，其中一季度订单量高达46艘，成为有记录以来的历史第二高季度数据，仅次于2006年第三季度的52艘。截至目前，苏伊士型原油船手持订单已经达到了
198艘，创下历史最高纪录，手持订单占现有船队比例为28.04%。
船舶经纪公司Banchero Costa研究主管Ralph Leszczynski指出，目前苏伊士型油船在运营船队中约23%的船舶船龄超过20年。欧洲对俄罗斯石油的抵制正在利好苏伊士型油船市场，这一政策更应被视为长期趋势，而非对俄乌冲突的短期反应。此外，随着圭亚那原油出口快速增长，对苏伊士型油船的需求也将增加。圭亚那约74%的出口货物通过苏伊士型油船运输。2026年1月至3月，圭亚那原油日产量接近90万桶，高于2025年同期的60万桶和2023年的38万桶。
今年一季度，恒力重工累计签约新船订单108艘，创历史同期最佳。其中油船订单共计76艘（含54艘VLCC、18艘苏伊士型、4艘LR2型成品油船）、集装箱船12艘、散货船16艘和低温船4艘。
4月，恒力重工又陆续签署了18艘新船订单，包括2艘VLAC、10艘以及2艘LNG双燃料VLCC。加上最新的苏伊士型原油船订单在内，恒力重工今年接单已经接近130艘，超过了去年全年115艘的水平，再创历史新高。
目前恒力重工手持订单共计295艘5331万载重吨1080万CGT，按CGT计算在全球单体船厂中排名第一，其中油船126艘、散货船105艘、集装箱船58艘、LPG船6艘，交船期排至2030年。

6. 再接4艘累计126艘！造船“新贵”手持订单创纪录

近日，芜湖造船厂与爱尔兰船东Ardmore Shipping成功签约2+2艘40500载重吨灵便型化学品船订单，总金额超过12亿元。这批新船每艘造价约为4490万美元，备选订单全部确认生效后交易总金额将达1.796亿美元（约合人民币12.26亿元），预计新船将在2028年交付。船价中包含约300万美元用于满足完整的IMO 2规范及MarineLine货舱涂层费用。此外，Ardmore还委托进行了多项性能与安全升级。
本次签约的MR1型化学品船将是芜湖基地本部建造的最大吨位化学品船，标志着芜湖造船厂在化学品船建造领域迈上了新的能力台阶。新船配备8+1对货舱，可同时装载8种不同货品，货舱特涂采用MarineLine涂层，满足多种化学品适装要求。
作为纽约证券交易所上市公司，Ardmore专注于MR船型运营，通过航次租船和期租安排提供成品油及化学品运输服务。今年一季度，该公司MR型油船船队日均收益为33700美元，二季度日均收益达50000美元，其中已有50%的航次锁定租约。在订造新船的同时，Ardmore还确认以3550万美元出售了一艘49420载重吨MR型油船“Ardmore Engineer”号（建于2014年）。官网数据显示，Ardmore Shipping旗下拥有并运营25艘油船，其中包括19艘MR型油船、4艘25000载重吨级油船以及2艘37000载重吨级油船。
最新订单的落地，再次表明芜湖造船厂在高端化学品船领域的技术积累、建造能力与交付实践深得认可，市场的选择，也为芜湖造船厂化学品船品牌形象增添了新的注脚。本次签约是芜湖造船厂2026年在化学品船领域的首单落地，为公司持续拓展化学品船市场增添了新的里程碑。
近年来，芜湖造船厂在化学品船领域的批量化、系列化建造能力持续增强。6600吨不锈钢化学品船、18500吨化学品船、22000吨不锈钢化学品船、25900吨不锈钢化学品船、38000吨不锈钢化学品船、40,800吨MR1
型以及49000吨MR2型系列船正在有序建造，形成了覆盖中小型液货船及大型化学品船的设计与建造全链条能力，跻身全球化学品船核心供应商行列。
在绿色化与智能化建造方向，芜湖造船厂同样走在前列。18500吨甲醇预留绿色化学品船，配备旋转风筒，节能10%以上。6600吨直流电推双相不锈钢化学品船首制船，甲醇燃料预留设计，采用专为最优能效设计的先进直流配电电力推进系统，主发电机采用甲醇双燃料预留设计，集成燃料舱、管路及安全系统，未来可便捷改装使用绿色甲醇，实现“即插即用”的低碳升级。配备完整的智能系统，整合智能航行、机舱、能效、货物管理四大平台，为船东持续带来远期收益。
不含最新订单在内，克拉克森的数据显示，芜湖造船厂目前手持订单共计126艘458万载重吨，包括67艘化学品船、26艘散货船、16艘多用途船、5艘集装箱船、4艘杂货船、2艘沥青船、2艘三用工作船、4艘其他船型，交船期排至2029年。

7. 4艘超30亿！恒力重工再获高端液化气船订单

迪拜船东Emarat Maritime正通过恒力重工的订单进军液化气船市场，在恒力重工增订2艘9.3万立方米超大型液氨运输船（VLAC）。今年3月，Emarat Maritime收购了恒力重工的2艘VLAC转售船，这2艘船原本由恒力集团自行订造，计划在2027年交付。最近，该公司又追加订造了额外2艘同型船，将在2028年交付。Emarat Maritime已经在其官网列出了上述4艘VLAC，船体编号分别为G93K-3、G93K-4、G93K-5和G93K-6。此前有消息称这批新船将配备LPG双燃料发动机，单船造价在1.05-1.1亿美元，以此计算全部4艘总金额约为4.4亿美元（约合人民币30.05亿元）。作为参考，目前一艘88000-93000立方米VLAC新造船价格约为1.13亿美元，相比去年同期的1.205亿美元下滑6%。
恒力重工的订单是Emarat Maritime首次订造液化气船。迄今为止，该公司的业务范围一直局限于油船和干散货船领域。据了解，Emarat Maritime成立于1990年，是迪拜Sharaf Group集团旗下的航运业务部门，其船队目前拥有并运营着19艘船舶，其中9艘油船和10艘散货船。Emarat Maritime此前已经是恒力重工的客户。去年11月，Emarat Maritime曾在恒力重工订造6艘阿芙拉型油船，这是该公司近20年来的首份新船订单。
据了解，恒力重工在2024年9月从恒力集团接获4艘93000立方米全球最大VLAC订单，成为继扬子江船业之后国内第二家进军超大型液化气船市场的民营船企。这4艘船全部计划在明年交付，除了出售给Emarat Maritime的2艘之外，另外2艘也已经在今年早些时候出售给了匿名船东。
恒力重工在开拓新船型时偏好的运营模式似乎是先自行订造船舶、随后转售给客户。过去，恒力集团曾在恒力重工订造了十余艘VLCC，这些新船能够在2026年至2027年交付、船价也更低，因此备受海外船东青睐，在2024年至2025年间全部转售给海外船东。
今年一季度，恒力重工累计签约新船订单108艘，创历史同期最佳。其中油船订单共计76艘（含54艘VLCC、18艘苏伊士型、4艘LR2型成品油船）、集装箱船12艘、散货船16艘和低温船4艘。4月，恒力重工又陆续签署了18艘新船订单，包括2艘LPG双燃料93000立方米超大型液氨运输船（VLAC）、2艘82000载重吨Kamsarmax型散货船、8艘181000载重吨好望角型散货船以及2艘LNG双燃料306000载重吨VLCC。而在本周，恒力重工于5月5日与欧洲船东BEACON TANKERS签署2+2艘15.8万载重吨苏伊士型油船建造合同。至此，恒力重工今年接单已经接近130艘，超过了去年全年115艘的水平，再创历史新高。
目前恒力重工手持订单共计295艘5331万载重吨/1080万CGT，按CGT计算在全球单体船厂中排名第一，其中油船126艘、散货船105艘、集装箱船58艘、LPG船6艘，交船期排至2030年。

8. 两型5艘！江苏大津重工斩获创纪录订单

近日，天海融合防务装备技术股份有限公司宣布，其全资子公司江苏大津重工有限公司成功签署两型5艘新船订单。其中，大津重工与安徽国贸海畅贸易有限公司签署3艘64500载重吨散货船项目建造合同及对应的《船舶出口合作协议》。这3艘船船体编号分别为DJHC6601、DJHC6602、DJHC6603，将在2027年5月至12月陆续开工，2028年5月至11月交付运营。
天海防务拟为大津重工就上述合同涉及保函事项提供合计不超过5025万美元的反担保，预计担保总额折合人民币约为3.45亿元。这是大津重工首次建造Ultramax型散货船，刷新了船厂的造船纪录。根据克拉克森的数据，在此之前大津重工承建的最大船舶为40573载重吨敞舱口船。
与此同时，大津重工与马来西亚NAMCHEONGDOCKYARDSDN.BHD签署了2艘65米长、90吨拖缆作业供应船造船合同，船体编号为SK927、SK928。针对该项目，天海防务拟为大津重工提供合计不超过1560万美元的担保，，折合人民币约不超过1.07亿元。
据了解，大津重工成立于2012年，位于江苏省扬中市，距长江入海口约180公里，岸线800余米长，拥有3万吨级半坞式船台、1.5万吨级室内船台等设施。大津重工已成功完成了200余艘各类船舶与海洋工程设计、采购、建造总承包(EPC)项目，已形成海工平台及海工辅助船、公务船和军辅船、特种运输船、LNG动力船四大主线产品。
目前大津重工手持订单共计78艘100.7万载重吨，其中杂货船47艘、散货船15艘、集装箱船9艘、海工船7艘，交付前排至2028年。今年第一季度，天海防务实现营业总收入10.16亿元，同比增长36.12%；归母净利润8489.5万元，同比增长108.11%；扣非净利润8370.92万元，同比增长112.46%；经营活动产生的现金流量净额为1.18亿元，上年同期为-4.19亿元；报告期内，天海防务基本每股收益为0.0491元，加权平均净资产收益率为3.46%。