上一周船舶市场及行业动态(2026-4-26-~ 2026-5-3)

1. 又是12艘超150亿大单！两大船舶央企再度联手
4月29日晚间，中远海运控股股份有限公司宣布，控股子公司东方海外（国际）有限公司全资附属单船公司与沪东中华造船（集团）有限公司、中国船舶工业贸易有限公司签订造船协议，订造12艘13600TEU型LNG双燃料动力集装箱船，每艘合同造价1.85亿美元（折合约人民币12.69亿元），本次交易总价为22.20亿美元（折合人民币152.27亿元）。 作为参考，目前一艘LNG双燃料动力13000/14000TEU集装箱船新造船价格约为1.715亿美元，相比去年同期的1.82亿美元下降5%。
根据协议，这批新船预计将于2028年第三季度至2030年第一季度之间进行交付。东方海外预计在船舶交付前为每艘船不超过60%的交易对价安排如外部债务融资及/或银行借款等融资，并由东方海外提供融资担保，交易对价余额将由东方海外内部资源拨付。
本次签约的船型，是沪东中华立足全球航运低碳变革趋势，自主研发迭代的新一代旗舰级新巴拿马型集装箱船，总长335米，型宽51米，型深30.2米，最大装箱量13640标准箱，配置约1600个冷藏箱位。该型船严格对标国际最高环保标准，搭载成熟可靠的LNG双燃料动力系统和新一代智能船舶系统，实现船舶能效的实时监控，辅以船体线型优化、节能装置及绿色配套设计，兼具大运力、低能耗、低排放、高智能化等核心优势，综合性能达到国际领先水平，可全面适配全球主干航线运营，更好满足客户对零碳供应链的需求，为航运企业绿色船队升级提供标杆级解决方案。

2. 再签4艘！民营造船新巨头今年接单超去年全年
4月30日，恒力重工与全球知名航运公司CAPITAL正式签约生效4艘181000载重吨好望角型散货船建造合同。新船具体价格并未公布，作为参考，目前一艘210000-212000载重吨Newcastlemax型散货船新造船价格为7550万美元（约合人民币5.16亿元），与去年同期的7350万美元相比上升约3%。
这是继双方在VLCC领域深度合作后，CAPITAL再度加码恒力重工，将合作版图从油船拓展至干散货船领域，充分彰显了国际主流船东对恒力重工建造实力的高度信赖。据了解，CAPITAL由希腊船王Evangelos Marinakis家族控制，管理着一支由约150艘船组成的混合船队，包括油船、集装箱船、LNG船、LPG/液氨运输船、LCO2船、海工船和干散货船。作为全球航运业的标杆企业，CAPITAL此前已与恒力重工在VLCC领域建立了紧密的合作关系。
今年2月，恒力重工曾为CAPITAL命名交付一艘30.6万吨VLCC，同时承接了11艘VLCC新船订单，创下恒力重工VLCC单笔订单数量新纪录。此次CAPITAL再度选择恒力重工，标志着双方战略合作从单一船型向多船型、全领域纵深发展。

进入4月，新造船市场持续火爆，恒力重工本月累计签约新船订单18艘，包括2艘LPG双燃料93000立方米超大型液氨运输船（VLAC）、2艘82000载重吨Kamsarmax型散货船、8艘181000载重吨好望角型散货船以及2艘LNG双燃料306000载重吨VLCC，产品结构持续优化。
值得一提的是，2艘LNG双燃料VLCC延续了恒力重工在该船型领域的压倒性优势，2026年VLCC新船订单市场占有率已超80%。根据克拉克森的数据，目前恒力重工VLCC手持订单总量达到80艘，远远超过排名第二的大连造船（40艘），是全球VLCC手持订单最多的单体船厂。
今年一季度，恒力重工累计签约新船订单108艘，创历史同期最佳。其中油船订单共计76艘（含54艘VLCC、18艘苏伊士型、4艘LR2型成品油船）、集装箱船12艘、散货船16艘和低温船4艘。加上4月新签的18艘，恒力重工今年前四个月接单量已经超过了去年全年115艘的水平。
恒力重工自2023年投产以来，产能持续爬坡。2026年初，二期“未来工厂”建成投用，生产效率大幅提升，已逐步形成多类型船舶批量化建造、节拍化交付的成熟体系。截止到4月，恒力重工成功交付船舶20艘，创下历史同期最佳业绩 。
伴随新项目的达产，恒力重工已成为全球单体规模最大、配套最完备的造船基地。目前恒力重工手持订单共计276艘5054万载重吨1024万CGT，按CGT计算在全球单体船厂中排名第一，其中油船124艘、散货船92艘、集装箱船56艘、LPG船4艘，交船期排至2030年。

3. 2艘！山东船厂再获欧洲多用途船订单
近日，山东陆海装备集团市场开拓再传捷报，与欧洲客户签约2艘5350DWT多用途船建造项目。本次签约的系列船舶将与国内知名设计院携手制造，具备较高智能性。船舶首创多场景智能管控方案，搭载船级社认证的新一代计算机，配备MAN主机+SCR系统，可轻松完成吃水、稳性、强度一键智能计算，实现集装箱配载、散货装卸等全流程自动化，同时智能联动实时监测、货舱通风、消防、压载等系统，让远洋运输更安全、更高效。
该船型将采用一体化绿色能效体系，满足IMO Tier Ⅲ全球最严排放标准，符合欧盟可回收要求，EEDI能效指数高于国际标准，具备“浅吃水、宽舱口、装卸强、低排放、成本低”等核心优势，可灵活装载煤炭、钢铁、集装箱等大吨位货物，是目前近海、内河、近洋支线运输中灵活性强、市场认可度高的中小型环保多用途船型。
近年来，山东陆海装备集团着力打造“标准化、系列化”海工拳头产品，承揽12600DWT、17500DWT等多个多用途系列船型，合作客户涵盖英国、德国、新加坡等国家，生产计划已排期至2029年，并逐渐由“接单造船”走向“品牌输出”。

据了解，山东陆海装备集团有限公司是山东省港口集团有限公司直属一级企业，成立于2020年3月，旗下拥有青岛、日照、烟台三个研发制造基地，海阳高端港口装备、岚山高端海工装备两个产业园区以及研发中心（青岛总院、上海分院）。主营港口装备、海工装备、港航配套服务等三大业务，覆盖港口、航运、船舶、水工疏浚、水产养殖、市政工程、铁路物流、粮食仓储、石化、采矿、电力、水泥、冶金、造纸、化工等行业。
山东陆海装备集团旗下拥有一家经营多年的船厂——日照港达船舶重工。该船厂成立于2007年，注册资本7500万元。占地15万平方米，固定资产2.1亿。拥有600米码头岸线、3万吨级干船坞、2500吨浮船坞、210米×27米船台、300吨龙门起重机、200T液压平板车等各种船舶制造专用设备设施80余台，具备年建造3万吨级及以下各类船舶30艘、年修理20万吨级及以下各类船舶30艘的生产能力。
此外，山东陆海装备集团还在利用原山东华海船业有限公司（华海船厂）及周边地块，建设高端海工装备制造基地。2023年11月，山东陆海装备集团下属山港（山东）海工装备有限公司依托原华海船厂厂址成立，公司注册资本8000万元，占地面积1000余亩，具有年造5万吨级船舶10艘、80米及以下船舶6艘和3000吨级海工模块3座次的生产能力，规划年产值30亿元。
不含最新订单在内，目前山东陆海装备集团手持订单共计22艘197660载重吨，包括4艘杂货船、7艘多用途船、6艘多用途重吊船、1艘远洋拖船/救援船和4艘拖船，交船期排至2028年。

4. 国内首制冷藏船签约落地！老牌船厂焕新发力
4月29日，山东福尔顿船舶制造有限公司与天津海宇国际航运有限公司举行两艘10000立方米远洋冷藏运输船建造项目签约仪式，正式拉开两家企业的合作序幕。这两艘10000立方米超大容量冷藏货舱船船舶将成为中国首艘全面满足IACS UR E26、UR E27船舶网络安全标准的专业冷藏运输船。船舶采用先进三维数字化设计，深度贴合远洋冷藏运输的实际运营需求，在严守国际规范与全维度安全标准的基础上，实现货舱空间的极致利用，运载效率处于行业领先水平。
在动力系统方面，新船搭载800kW轴带发电机，航行期间可直接由主机驱动供电，无需启动主发电机，此举不仅能大幅降低能源消耗、提升运营经济性，还能有效减少船员的设备操作与运维工作量，显著降低劳动强度。同时，轴发系统配套水冷变频器，散热性能优异、运行稳定可靠，进一步保障了船舶电力系统的高效、安全运行，为远洋航行提供坚实保障。
据了解，福尔顿船舶前身可追溯至1953年成立的“荣成县第二造船厂”，作为我国北方钢质渔船设计、建造与维修的骨干企业，历经1998年改制为“荣成海达造船有限公司”。2007年，武汉百步亭集团全资收购荣成海达造船有限公司，并更名为山东百步亭船业有限公司。去年7月，赤山集团全资收购山东百步亭船业，并重组为“山东福尔顿船舶制造有限公司”。当时赤山集团副总经理王华杰表示，赤山集团将充分发挥在管理、资金等方面的优势，对资源进行高效整合与升级，全面提升新公司在船舶制造、维修及配套服务领域的综合实力与核心竞争力，让这个历史悠久的船厂重焕生机。
福尔顿船舶注册资本8000万元人民币，总部位于威海荣成市俚岛镇，拥有南北两个厂区，总面积达45万平方米，提供充足的生产空间；配备270米×68米和160米×45米大型船台，满足大型船舶建造需求，总长680米的舾装码头可同时进行多艘船舶的舾装作业。具备独立设计、建造8万吨级以下各类船舶的综合实力。

5. 2艘超10亿！民营造船新巨头再获希腊船东青睐
希腊船东Enesel Group重返干散货船市场，在恒力重工订造2艘好望角型散货船。 官网信息，这两艘181500载重吨散货船船体编号分别为HL-B181K-17和HL-B181K-38，计划于2027年第三季度交付。从船体编号来看，这份订单早在去年年初就已经签订，但当时并未对外公布。新船将采用传统燃料，入级DNV。预计每艘造价在7500万至7800万美元之间，两艘总金额将达1.56亿美元（约合人民币10.64亿元）。作为参考，目前一艘210000-212000载重吨Newcastlemax型散货船新造船价格为7550万美元（约合人民币5.16亿元），与去年同期的7350万美元相比上升约3%。
恒力重工的订单表明Enesel正在重建其散货船队。去年，该公司将3艘好望角型散货船出售给Hayfin Capital退出散货船市场，这是其精简资产组合整体战略的一部分。官网数据显示，目前Enesel旗下船队拥有14艘油船和11艘集装箱船。其中油船船队由2艘VLCC、6艘苏伊士型油船、5艘LR2型油船和1艘阿芙拉型原油船组成，集装箱船船队则包含8艘15440TEU和3艘10600TEU。
好望角型散货船是恒力重工的主建船型之一。截至目前恒力重工好望角型散货船手持订单共计33艘，仅次于青岛北海造船（79艘），在全球单体船厂中排名第二。今年一季度，恒力重工累计签约新船订单108艘，创历史同期最佳。其中油船订单共计76艘（含54艘VLCC、18艘苏伊士型、4艘LR2型成品油船）、集装箱船12艘、散货船16艘和低温船4艘。一季度接单量已经逼近2025年全年115艘的水平，生产计划已排至2030年。
当前恒力重工手持订单共计277艘5062万载重吨1026万CGT，按CGT计算在全球单体船厂中排名第一，其中油船124艘、散货船93艘、集装箱船56艘、LPG船4艘，交船期排至2030年。

6. 再订10艘！“中国船王”任元林一年“拼”出百艘船队
成立短短一年时间，任元林掌控的新上市平台扬子江海事船队规模已经迅速突破100艘。近日，扬子江海事发展有限公司（Yangzijiang Maritime Development Ltd.）宣布签署合同，委托独立第三方中国船厂建造合计10艘新船，包括4艘114000载重吨成品油/原油船、计划于2028年和2029年交付，4艘49800载重吨成品油/化学品船、计划于2027年和2028年交付，以及2艘40000载重吨散货船，计划于2028年交付。

这10艘新船将按照国际船级社协会（IACS）规范建造，具备高标准的技术与环保性能，并配备全面的环保船级符号，体现扬子江海事在可持续发展、运营效率及合规方面的承诺。
上述新造船将通过股权共同投资与债务融资相结合的方式提供资金支持。虽然具体船价并未公布，但同类规格的新造船在国内船厂报价约为LR2型油船最高7500万美元、MR型油船最高4600万美元，40000载重吨散货船最高3100万美元。以此计算，全部10艘总金额约为5.46亿美元（约合人民币37.25亿元）。
不过，扬子江海事的订单价格通常低于市场水平。据了解，扬子江海事通过与中国二、三线船厂建立战略合作关系，能够以折扣价格锁定新造船位。同时，结合在主要设备采购方面的支持以及内部技术监督以确保质量和运营，集团能够以比现行一线市场价格最多低20%的成本购入新造船。
船舶经纪人称，扬子江海事这批新船将由江苏地区船厂承建。据了解扬子江海事目前合作的船厂包括靖江南洋船舶、江苏华泰重工、江苏海丰造船、启东乾耀重工和新江洲船舶重工，其中扬子江海事今年年初在海丰造船订造了2+6艘49800载重吨MR型成品油船和2+2艘114000载重吨LR2型油船，在启东乾耀重工订造了2+2艘40000载重吨散货船。
此外，扬子江海事目前在华泰重工订有8艘39800载重吨散货船，在靖江南洋船舶8艘49800载重吨MR型成品油船，在新江洲船舶重工订有2艘8300载重吨杂货船，另有8艘VLCC由匿名中国船厂建造。
连同最新订单在内，扬子江海事船队规模将增至105艘，其中53艘为在建新船，进一步优化船队结构，提升盈利可见性并推动未来增长。

7. 4艘！中联航运首次订造中型集装箱船
4月28日，中船黄埔文冲船舶有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司，与中联航运在广州成功签署4艘6400TEU中型集装箱船订单。本次签约6400TEU集装箱船由中国船舶集团第七O八研究所设计，采用传统燃油动力方案。船舶总长240米、型宽42.8米，载重吨约80310吨，标准装箱量6406TEU，配置1150个冷藏箱位。船型集成扭曲舵+舵球、节能导管、轴带发电机、高压岸电等多项绿色节能技术，经济性与环保性突出，适配亚洲区域干线，以及美西、红海、东非、地东等中长程干线运输，是当下市场主流热门船型。
这批新船有望成为中联航运船队中的最大集装箱船。目前中联航运自营船舶中最大规格为2800TEU集装箱船，而其合作方航线船舶中最大规格也不超过6000TEU。据了解，中联航运有限公司成立于2005年9月1日，致力于成为专业、敏捷、可靠的国际班轮运输企业。目前，中联航运已建立覆盖中国沿海及港台、日韩、东南亚、南亚、中东、红海、地东、东非等国家和区域的国际集装箱运输网络，实现短、中、长航程的高效衔接与灵活调配。同时，公司构建了自营为主的全球代理体系，为海内外客户及合作伙伴提供优质航线服务和物流延伸服务，持续以专业可靠、敏捷高效赋能国际供应链畅通。

Alphaliner的数据显示，目前中联航运旗下船队运营26艘集装箱船，包括10艘自有船舶和16艘租入船舶，总运力59592TEU；此外还有1艘在建新船4810TEU，占现有船队运力8.1%。
此前，黄埔文冲已为中联航运建造交付了4艘1900TEU和2艘2700TEU集装箱船，两型船舶油耗性能、装箱效率等核心指标获得中联航运高度认可，该批船舶现已成为其船队主力运营船型。依托长期合作积淀的深厚信任，本次新船项目启动后，中联航运优先选择黄埔文冲开展商务洽谈，项目沟通高效顺畅，各项条款快速落地敲定。
不含最新订单在内，目前黄埔文冲手持订单共计164艘680万载重吨，其中包括113艘集装箱船、16艘散货船、14艘LPG船、7艘多用途船、6艘海工船和8艘其他船舶，交船期排至2030年。

8. 订单+4！全球顶级贸易商持续重仓中国造船
近日，芜湖造船厂成功签订4艘82000载重吨散货船系列订单，新船将服务于摩科瑞能源集团（Mercuria Energy Group）的全球物流体系。新船价格并未公布，作为参考，目前一艘82000-84000载重吨Kamsarmax型散货船新造船价格为3700万美元（约合人民币2.53亿元），略高于去年同期的3650万美元。
Mercuria由前高盛大宗商品交易Marco Dunand和Daniel Jaeggi于2004年创立，作为全球领先的综合性大宗商品贸易企业，其业务涵盖能源、金属及农产品等多个关键领域。集团物流布局全球化，在大宗商品供应链中占据重要地位。其专业的航运运营团队与成熟的全球货盘网络，对船舶提出了持续且优质的运输要求。深厚的产业背景与卓越的运营能力，为船舶的长期可靠运营提供了坚实保障。
近年来，Mercuria活跃在新造船市场上，在多家中国船企订造新船。根据数据，Mercuria现有的15艘在建新船全部由中国船企建造，这之中还不包括芜湖造船厂最新的4艘散货船订单。今年年初至今，Mercuria已经在象屿海装订造了2艘211000载重吨Newcastlemax型散货船、在山船重工订造4艘114000载重吨成品油船、在大连造船订造2艘307000载重吨VLCC。
此次芜湖造船厂凭借扎实的建造技术实力、成熟的项目管理体系，成功赢得Mercuria的认可。最新合作展现了芜船在散货船建造领域的专业水准，也彰显出其与全球高端客户协同发展的战略布局。该批船舶交付后将立即投入运营，实现了建造、租赁、运营全链条的高效衔接与风险可控。
不含最新订单在内，截至目前芜湖造船厂手持订单共计120艘417万载重吨，其中油船67艘、散货船22艘、多用途船16艘、集装箱船5艘、杂货船4艘、其他船舶6艘，交船期排至2029年。

9. 2艘超10亿！台湾船东在大陆增订散货船
4月27日，中船北海造船联合中船贸易与台湾中航签署两艘21万吨散货船建造合同。根据台湾中航发布的公告，这两艘船分别由其子公司China Swift Shipping、China Vantage Shipping订造，将在2028年上半年交付，每艘造价约为7750万-8050万美元（约合人民币5.29亿-5.49亿元）。这一金额相比去年台湾中航在北海造船订造的2艘同型船单价7600万-7980万美元略有提高。作为参考，目前一艘205000-210000载重吨Newcastlemax型散货船新造船价格为7800万美元，与去年同期持平。
本次签约的21万吨散货船是由北海造船自主研发的第五代“北极星”旗舰船型，代表当前全球大型散货船绿色、智能、高效的领先水平。船舶总长300.00米，型宽50.00米，型深25.20米，结构吃水18.50米。本代船型通过优化线型、轻量化结构及加装高效节能装置等方式，推进效率较上一代提升6%以上，并配置EGCS实现硫氧化物减排，实现高效与环保双突破。
台湾中航作为历史悠久的知名航运企业，深耕全球干散货运输市场数十载，以稳健经营与优质服务享誉业界。该公司目前主要从事国际散货船运输等业务，并已建立了自有的好望角型散货船船队，为全球主要租家提供服务。
北海造船坚持聚焦主建船型市场，已建造交付各类大型散货船百余艘，本次签约后手持各类船舶订单达93艘，订单涵盖大型散货船、大型干货船、超大型矿砂船、VLCC及苏伊士型油船等主流船型，总载重吨近2200万载重吨，进一步巩固了在全球大型散货船建造领域的优势地位。
不含最新订单在内，目前北海造船大型散货船手持订单多达79艘，在全球单体船厂中排名第一。

10. 6艘超12亿元！山东船厂续签欧洲多用途船订单
近日，山东陆海装备集团续签欧洲船东2艘12600DWT多用途船订单，在原本4艘订单的基础上追加2艘，这是半年内与该欧洲船东的第二次合作。山东陆海装备集团在去年9月与英国船东签约3+1艘12600DWT多用途船国际订单，首次进入英国市场。今年1月，备选订单确认生效，使系列船数量增加到了4艘。随着最新2艘签约，该系列船总数增至6艘，总合同额超12亿元。
该船型为山东陆海装备集团与上海船舶设计院联合研发，可灵活装载风电设备、海洋工程模块等大件货物，具有绿色节能、运营灵活性高、装载能力大等优势。船舶总长149.9米，型宽22.8米，型深12.0米，设计吃水7.5米，可以满足风电设备、海洋工程模块等大件货物的灵活装载，具有绿色节能、机动性能优越、揽货能力强等特点，是绿色低碳环保的新一代多用途船舶。
此次订船的英国船东深耕行业领域三十余年，对合作伙伴的选择有着独特标准，更加看重合作方履约能力、船舶质量。近年来，山东陆海装备集团陆续完成配套生产线建设，引进小组立等自动化生产设备，全面推行项目制管理，着力提升生产效率、管理水平，有效助推了订单承揽。
过去，山东陆海装备集团的船舶海工产品以港作拖轮为主，市场半径多限于国内。面对风云变幻的船舶海工国际市场，山东陆海装备集团不等不靠、主动“破圈”——牢牢锁定高端化、智能化、绿色化发展趋势，成立领导班子挂帅的船舶海工及航运突击队，走出一条“拖轮向商船、国内向国外”的转型升级之路。
近年来，山东陆海装备集团陆续签约12600DWT、17500DWT多用途船等项目，产品类型从传统船舶向高附加值船型跃升；成功开辟英国、德国、新加坡等海外市场，将业务版图从国内扩展到全球。
据了解，山东陆海装备集团有限公司是山东省港口集团有限公司直属一级企业，成立于2020年3月，旗下拥有青岛、日照、烟台三个研发制造基地，海阳高端港口装备、岚山高端海工装备两个产业园区以及研发中心（青岛总院、上海分院）。主营港口装备、海工装备、港航配套服务等三大业务，覆盖港口、航运、船舶、水工疏浚、水产养殖、市政工程、铁路物流、粮食仓储、石化、采矿、电力、水泥、冶金、造纸、化工等行业。
山东陆海装备集团旗下拥有一家经营多年的船厂——日照港达船舶重工。该船厂成立于2007年，注册资本7500万元。占地15万平方米，固定资产2.1亿。拥有600米码头岸线、3万吨级干船坞、2500吨浮船坞、210米×27米船台、300吨龙门起重机、200T液压平板车等各种船舶制造专用设备设施80余台，具备年建造3万吨级及以下各类船舶30艘、年修理20万吨级及以下各类船舶30艘的生产能力。
此外，山东陆海装备集团还在利用原山东华海船业有限公司（华海船厂）及周边地块，建设高端海工装备制造基地。2023年11月，山东陆海装备集团下属山港（山东）海工装备有限公司依托原华海船厂厂址成立，公司注册资本8000万元，占地面积1000余亩，具有年造5万吨级船舶10艘、80米及以下船舶6艘和3000吨级海工模块3座次的生产能力，规划年产值30亿元。
不含最新订单在内，目前山东陆海装备集团手持订单共计20艘172460载重吨，包括4艘杂货船、7艘多用途船、4艘多用途重吊船、1艘远洋拖船/救援船和4艘拖船，交船期排至2028年。

11. 2艘超6亿！浙江民营船企获中型集装箱船订单
近日，浙江铭飞造船有限公司分别获厦门亿翔海运有限公司和厦门好翔海运有限公司共2艘5700TEU集装箱船订单。据悉，这两艘新船拟于2026年4月开工、2027年7月建成。每艘船舶项目总投资3.3168亿元，其中设备及技术投资2亿元。该船由上海船舶研究设计院设计，在船舶性能与技术配置上凸显高端化、绿色化特点。
船舶总长230.00米，型宽40.00米，船体设计既能满足主流航线的运营需求，又能适配多个港口的靠泊条件，具备较强的航线适应性。动力系统方面，该船配备WINGD 6X72-B主机，搭配赛思亿轴带发电机和导流罩消涡鳍，多重先进设备协同作用，大幅降低船舶航行过程中的燃油消耗和碳排放，契合当前航运业绿色低碳发展的主流趋势，也符合国家关于船舶节能减排的相关政策要求。

据了解，浙江铭飞造船有限公司是一家民营船舶修造企业，成立于2020年10月，企业注册资金为1亿元人民币，坐落在台州市三门县浦坝港镇。公司造船区于2021年7月正式投产，修船区于2022年6月正式投产。
铭飞造船船舶修造基地占地面积为190000平方米，建筑面积19000平方米（涂装车间一喷二涂建筑面积3000平方米，管子、成型车间及数控车间建筑面积5000平方米，精加工车间建筑面积1500平方米，仓库建筑面积1500平方米，办公楼建筑面积4200平方米，宿舍建筑面积3800平方米），海岸使用线长度450米。
其中，造船基地占地面积130000平方米，配备5万吨级船台二座，3万吨级船台二座，2万吨级船台二座。现有200吨龙门吊3台，160吨龙门吊1台，130吨龙门吊2台， 80吨龙门吊1台，10吨起重机8台，车间10吨行车6台，200吨液压平衡运输车1辆，等离子切割机3台，叉车、折边机、铣边机、液压机、剪板机、弯管机等船体加工设备，和钻床、车床、锯床、磨床、镗铣床等机加工设备，船舶检测、计量器具、涂装设施设备基本完善，涂装车间一喷二涂按国际CCS标准设备配置，年造船能力30万载重吨。
连同最新订单在内，截至目前铭飞造船手持订单共计15艘77万载重吨，其中散货船5艘、集装箱船5艘、油船5艘，交船期排至2028年。

12. 10000方耙吸挖泥船签约！中建港航局再添重器
近日，上海振华重工集团与中建港航局集团举行10000方舱容自航耙吸挖泥船“中建同舟19”签约仪式。
由瑞凯向中建港航局和七O八所的信任支持表示感谢，并表示，上海振华重工集团坚定践行国家战略，认真贯彻中交集团战略部署，加快推进高端化、智能化、绿色化、国际化发展，加快建设现代化产业体系，全力发展新质生产力，全面提升装备制造一体化服务能力，与各方进一步深化合作，优配资源，全力保障项目高质量履约，携手为经济社会高质量发展作出新贡献。
“中建同舟19”由七O八所设计，振华重工承建。该船总长135.8米、型宽25.6米、型深9.8米，挖泥吃水8.5米，定员36人，具备无限航区航行能力，主推进系统为双机双桨，满足DP-1要求，智能化程度高，能够适应多种复杂海况作业环境，建成后将进一步助力提升我国疏浚能力与水平，为海洋强国建设贡献力量。
“中建同舟19”的综合能效和营运经济指标均将达到国内一流、世界领先的水平，全面适配国内外沿海港口、航道疏浚、吹填造陆及沿海维护等各类作业场景。该船采用Wärtsilä主机，使用双导管可调桨+双机复合驱动，动力足、操控灵活，配备全球最先进的SCR绿色环保排放系统，高效环保；采用双耙、双桨、双泵的黄金配置，具备“一船多用、一机全能”的全天候作业能力。
未来，该船的落地，将进一步提升中建港航局在高端疏浚领域的核心竞争力，是企业深度融入国家海洋强国战略，坚定践行“两海”战略的重要举措，将为企业在国家重大工程、“一带一路”建设及全球市场竞争中提供有力支撑，助力企业打造“第二增长曲线”