上一周船舶市场及行业动态(2026-4-19-~ 2026-4-26)

1. 大单官宣！风电龙头-大金重工跨界造船获国际顶级船东背书

4月23日晚间，风电龙头-大金重工股份有限公司宣布，与挪威某船东下属子公司、希腊某船东下属子公司签署了多份《散货船建造合同》，将分别为其设计、建造、交付各4艘210000载重吨散货船。上述船舶将于2028-2029年分批交付，每艘船总长约299.95米、型宽50米、型深25米。
其中，挪威船东的4艘散货船订单总金额约为2.94亿美元（折合人民币约20.18亿元），相当于单船价格7350万美元；希腊船东的4艘散货船订单总金额约为2.97亿美元（折合人民币约20.40亿元），相当于单船价格7425万美元。作为参考，目前一艘210000-212000载重吨Newcastlemax型散货船新造船价格为7800万美元，与去年同期持平。
大金重工没有披露两家船东的具体信息。据了解，此次在大金重工订船的挪威船东为挪威船王John Fredriksen旗下子公司Seatankers Management。今年3月有报道称，Seatankers与大金重工签署了4+4艘Newcastlemax型散货船订单，新船将在2028年第四季度至2029年4月陆续交付，配备脱硫装置。值得一提的是，除了散货船订单之外，据称Seatankers还与大金重工达成初步协议，将订造2+2艘VLCC。如果这批VLCC订单得以敲定，这将是大金重工首次建造油船，再次刷新了船厂的造船纪录。
Seatankers近年来频频在中国船企订造大型散货船和VLCC。目前Seatankers在建新船共计30艘，除了大金重工最新的4艘Newcastlemax型散货船之外，还有招商船舶青岛船厂6艘Newcastlemax型散货船、大连造船8艘VLCC、恒力重工2艘VLCC、新时代造船6艘苏伊士型油船、以及4艘海工船（武昌造船和舟山太平洋海工各2艘）。
与此同时，订造散货船的希腊船东为美国上市公司Danaos。今年早些时候，Danaos已经披露，在大金重工旗下盘锦大金订造了4艘211000载重吨Newcastlemax型散货船，船体编号分别为DJCFD010、DJCFD011、DJCFD016和DJCFD017，新船将在2028年交付。
这是Danaos首份散货船订单，也是其船队中最大的散货船。据了解，Danaos是目前世界上最大的集装箱船独立船东之一，拥有2200TEU到13100TEU不等的75艘集装箱船，总运力为477473TEU，与多家头部集运公司签订了长期船舶租赁合同。此外，该公司在2023年夏季通过收购二手船进入散货船市场，目前其船队拥有11艘好望角型散货船。

2. 4艘！再投12亿！福建海通冲刺“百船计划”

4月22日晚间，福建海通发展股份有限公司宣布将在泰州口岸船舶有限公司下单订造4艘多用途重吊船。

公告显示，为进一步扩大运力规模，完善船舶队伍体系的建设，同时有效提升公司竞争力和市场占有率，增强公司盈利能力，海通发展全资子公司海通国际船务有限公司使用不超过12亿元人民币（不含税）投资建造4艘62000载重吨多用途重吊船，并与口岸船舶签订建造船舶合同。按照合同约定，这批新船将在钢板切割完成后的12个月内将船舶交付。
这是继今年1月的首批3艘之后，海通发展在口岸船舶的追加订单。据介绍，该系列艏驾驶型是目前多用途重吊船市场全新船型，相较口岸船舶在建的艉驾驶型62000载重吨多用途重吊船，新船型拥有更大连续平整甲板面积和更高甲板载货强度，船载克令吊起重能力也得到进一步提升。
新船设计具有节能、环保、安全、实用等特点，主机配置了高压SCR系统，满足氮氧化物TierIII排放要求，符合目前防止船舶污染国际公约最高要求；船舶设计能效指数达国际海事组织船舶能效设计指数第三阶段（EEDI Phase III）要求，是名副其实的绿色环保船舶，契合绿色航运发展要求。
据了解，福建海通发展股份有限公司成立于2009年3月，成立以来始终专注于从事国内沿海以及国际远洋的干散货运输业务。经过多年的积累，公司已发展成为国内民营干散货航运领域具备较强市场竞争力的企业之一。2023年3月29日，海通发展在上海证券交易所上市交易。
截至2025年末，海通发展合计控制运力已达502万载重吨，运力规模在国内从事干散货运输的企业中排名前列。2025年全年，海通发展通过新购船舶以及光船租赁的方式新增运力18艘，截至报告期末已交接16艘，待全部船舶交接完成后，公司长租干散货船舶（使用运力期限在一年及一年以上）13艘，自营干散货船舶61艘，多用途重吊船4艘，油船3艘。
目前，海通发展正稳步推进其“百船计划”，目标在2028-2029年前后实现百艘自有船舶。公司以超灵便型为核心，打造全散货船型布局，不固化船型比例，紧盯周期波动，择低价购置资产；购船以二手船为主，成本优势显著且运力可及时投入使用。
与此同时，重吊船业务被寄予厚望，有望成为海通发展第二增长曲线的重要驱动力。海通发展表示，重吊船与公司先前开展的件杂货业务一致，原先公司的散货船也能运，但重吊船配有较强能力的起货设备，迎合重大件的海运需求，能够进一步丰富公司的运输货种，有利于提高市场份额和影响力，进一步提升公司船队核心竞争力，同时重吊船经营专业性提高，提高公司经营壁垒。不含海通发展的最新订单在内，截至目前口岸船舶手持订单共计50艘329万载重吨，其中多用途船26艘、油船10艘、散货船10艘、集装箱船4艘，交船期排至2029年。

3. 大连造船斩获今年首份12艘9200TEU集装箱船大单

4月22日晚间，中国船舶工业股份有限公司发布关于公司下属子公司签订重大合同的公告，全资子公司大连船舶重工集团有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司与某知名船东签订的总计12艘9200TEU集装箱

船建造合同已于近日生效。这份合同金额约为
90亿元人民币，采用人民币支付，新船将于2028年至2030年相继交付。根据《公司信息披露暂缓及豁免管理办法》及按照大连造船与该船东约定，豁免披露该船东相关信息。
据外媒消息，这份订单来自美国上市的希腊船东Costamare，新船或将由中远海运承租。据了解，Costamare成立于1975年，是全球领先的集装箱船租船公司之一，目前其船队拥有68艘集装箱船，总运力约为51.3万TEU，服务于包括中远海运、长荣海运、阳明海运、马士基、地中海航运、赫伯罗特和以星航运在内的多家知名航运公司。目前Costamare共有18艘在建新船，包括在舟山长宏国际订造的10艘3100TEU集装箱船，以及在舟山太平洋海工订造的8艘5200载重吨平台供应船（PSV）。
以合同总价90亿元计算，这批9200TEU集装箱船单船价格约为7.5亿元。作为参考，目前一艘8500/9500TEU传统燃料集装箱船新造船价格约为1.065亿美元（约合人民币7.27亿元）。本订单船型是大连造船紧跟国际航运绿色能源发展方向、契合全球最新环保设计准则建造的新一代中型集装箱船船型。该船型性能指标达到世界一流水准，在总体性能、环保性能、运行可靠性等核心领域，均达到同型船全球领先水平。

4. 发力高端船型！扬州国裕斩获5000TEU集装箱船订单

4月22日，海南斯堪瑞海运有限公司与扬州国裕船舶制造有限公司顺利举行签约仪式，正式达成5000TEU集装箱船建造项目合作。此举不仅标志着国裕船舶在中型集装箱船领域的综合建造实力获得市场认可，也为国内船舶制造与远洋航运产业合作注入新动能。
本次定制船舶采用现代化绿色船舶设计理念，各项性能参数表现优异：船舶总长约243米、型宽37.3米，标准载箱量达5000TEU。该船适配远洋多航线运营需求，符合全球航运低碳发展趋势，在航行经济性、装载灵活性以及环保性能上均具备显著优势。
5000TEU集装箱船是国裕船舶主力船型之一，瞄准高端市场需求，各项性能指标达行业先进水平。作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘5500/6000TEU集装箱船新造船价格约为8100万美元（约合人民币5.53亿元），略高于去年同期的8000万美元。
本次项目签约为国裕船舶拓展集装箱船市场业务迈出的坚实一步。未来企业将坚守产品品质，贴合船东实际运营需求，扎实推进后续全流程建造任务，持续拓宽多元化船舶合作版图。不含最新订单在内，目前扬州国裕船舶手持订单共计41艘240万载重吨，包括23艘集装箱船、18艘化学品船，交船期排至2028年。

5. 连下4艘！新时代再获希腊船东油船大单

据消息，Akrotiri Tankers近日与新时代造船签署1艘157000载重吨苏伊士型原油船和1艘73000载重吨LR1型成品油船，两艘新船均计划于2029年交付，具体价格并未公布。

作为参考，目前一艘156000-158000载重吨苏伊士型油船新造船价格约为8700万美元（约合人民币5.93亿元），与去年同期基本持平；一艘73000-75000载重吨LR1型成品油船新造船价格约为6050万美元，较去年同期的5900万美元上涨约2%。
连同最新订单在内，Akrotiri Tankers目前在新时代造船订造的新船数量增加到了4艘。此前在去年11月，该公司首次在新时代造船下单订造2艘LR1型油船，新船将在2028年下半年或2029年初交付。
Akrotiri Tankers是2024年新成立的航运公司，自成立以来一直积极布局LR1型成品油船市场，已经斥资约8000万美元购入3艘建于2008至2010年的LR1型成品油船。而最新在新时代造船的订单则标志着该公司首次进军苏伊士型油船市场。
随着全球船市复苏、订单增长，新时代造船计划投资50亿元打造新能源船舶智造项目，拟建智能化制造车间等厂房，同时对原有的涂装房和智能化生产线进行改造。该项目包括建设一座700米长的超大型干船坞，可并排建造两艘VLCC，同时还能并排容纳两艘VLCC半船分段。这是新时代造船近年来最大规模的扩建项目，建设完工后新时代造船将拥有4座干船坞。
2025年，新时代造船“新能源船舶智造项目”一期工程快速推进，新增24条智能化产线，技改与生产并行，实现“当年建设、当年试生产”的“新时代造船速度”；船舶交付能力得到进一步提升，全年钢材加工量增长23%，分段产量超计划，多型船创造最短坞期、最短码头舾装周期等新纪录。全年实现交船32艘，手持订单量和销售收入实现连续四年超20%增长。
不含最新订单在内，截至目前新时代造船手持订单共计168艘2553万载重吨，其中散货船8艘、油船90艘、集装箱船70艘，交船期排至2030年。

6. 2艘！泰州口岸船舶首获大型油船订单

泰州口岸船舶首获石狮鼎盛船务2艘11.4万载重吨LR2型成品油/原油兼用型油船建造合同，正式进军大型油船市场。这份合同由口岸船舶新区——泰州众航船舶有限公司与天津冠远海运有限公司、天津冠航海运有限公司在4月15日签署。根据合同，首制船计划于2029年3月份交付，第二艘则于2029年6月份陆续入列。新船具体价格并未公布。
作为参考，目前一艘113000-115000载重吨LR2型成品油船新造船价格约为7700万美元（约合人民币5.25亿元），较去年同期的7550万美元略有上涨。
该型船是当前国际航运市场的主流热门船型，兼具原油与成品油双重运输能力，适配全球主流油运航线，具备极强的市场灵活性与竞争力。船舶预留LNG燃料动力系统，完全满足国际海事组织（IMO）Tier III排放标准及EEDI第三阶段能效要求，可大幅降低碳排放与运营成本，顺应全球航运绿色低碳的发展趋势。

据了解，石狮鼎盛船务有限公司于2016年3月正式成立，以二手散货船 “鼎鑫101”轮为起点，精准切入国内沿海散货运输市场。自成立以来，石狮鼎盛船务迅速开启规模化、现代化发展之路，短短数年间累计购买建造16艘现代化散货船，成为国内、国际散货航运领域的新锐力量，构建起覆盖全球主要港口的散货运输网络，积累了雄厚的资本实力、专业的管理团队与丰富的运营经验。
石狮鼎盛船务此前已经多次与众航船舶合作建造过散货船。2021年，该公司曾在众航船舶下单订造2艘8万载重吨国内散货船，2023年订造1艘4万载重吨灵便型国际散货船，2024年增订1艘8万载重吨国内散货船，去年又订造2艘6.35万载重吨国际超灵便型散货船。在稳固散货基本盘的同时，石狮鼎盛船务于2024年6月首次试水油船市场，启动业务多元化布局，在众航船舶订造2艘5万吨MR型成品油船，实现了从单一散货到“散货+油船”双轮驱动的关键跨越。其中首制船已经于去年年底顺利交付，第二艘将在今年下半年投入运营。
通过“散货筑基、油船突破”的组合拳，石狮鼎盛船务已形成多元化、现代化、绿色化的完整航运布局，成功实现从“国内散货经营者”到“国际油船新玩家”的华丽转身。随着此次2艘新订造的LR2型油船如期交付与运营，石狮鼎盛船务将深度融入全球能源运输体系，在更广阔的国际舞台上展现中国民营航运企业的实力与担当，向着“全球一流综合航运服务商”的宏伟目标破浪前行、再谱新篇。
连同最新订单在内，截至目前口岸船舶手持订单共计50艘329万载重吨，其中多用途船26艘、油船10艘、散货船10艘、集装箱船4艘，交船期排至2029年。

7. 超80艘！恒力重工首获双燃料VLCC订单手持订单全球第一

马来西亚国家航运公司（MISC）旗下油船子公司AET时隔5年重返VLCC新造船市场，将在恒力重工订造LNG双燃料VLCC。AET近期与恒力重工签订了一系列LNG双燃料VLCC订单，具体数量尚未明确，市场消息称数量在4至6艘之间。新船价格并未公布，船舶经纪人估计，每艘造价约为1.38亿美元（约合人民币9.42亿元）。
船舶经纪人称，在恒力重工订造一艘常规燃料VLCC的成本约为1.19亿美元，而升级为LNG双燃料船需要额外花费约1900万美元。作为参考，目前一艘315000-320000载重吨LNG双燃料VLCC新造船价格约为1.5亿美元（约合人民币10.25亿元），与去年同期的1.455亿美元基本持平。
此次订单是AET船队更新和重建计划的一部分。作为长期战略，AET在去年夏季至今年2月期间出售了4艘传统燃料VLCC，以实现船队年轻化并维持高能效船舶组合。完成出售后，AET现有的在运营VLCC共计9艘，其中5艘为LNG双燃料船。如果这份订单得以确认，这将是AET自2021年以来首次订造VLCC。据了解，该公司上一次订造VLCC是在2021年，当时其在韩国大宇造船（现韩华海洋）订造了3艘LNG双燃料VLCC，这3艘船与壳牌签署了长期租船合同。

据了解，AET是马来西亚MISC集团旗下油船公司，运营着一支超过70艘船舶的船队，其中包括液化天然气和氨双燃料船舶。该公司目前有6艘新船在建，其中包括大连造船建造的1艘乙醇燃料预留型穿梭油船和3艘氨双燃料LR2型油船，以及韩国三星重工建造的2艘LNG双燃料苏伊士型油船。
AET的订单也是恒力重工首份LNG双燃料VLCC订单。不含最新订单在内，目前恒力重工VLCC手持订单总量达到80艘，远远超过排名第二的韩华海洋（35艘），是全球VLCC手持订单最多的单体船厂。
今年一季度，恒力重工以强劲的发展势头开启新局，累计签约新船订单108艘，包括76艘油船（54艘VLCC、18艘苏伊士型油船、4艘LR2型成品油船），12艘集装箱船，16艘散货船以及4艘低温船。当前恒力重工手持订单共计276艘5060万载重吨1024万CGT，按CGT计算在全球单体船厂中排名第一，其中油船123艘、散货船93艘、集装箱船56艘、LPG船4艘，交船期排至2030年。

8. 8艘近70亿！“中国船王”任元林杀入VLCC市场

“中国船王”任元林掌控的新上市平台扬子江海事正在加快船队扩张，将下单订造8艘超大型油船（VLCC）,这是该公司首次涉足大型船市场。随着今年VLCC订单潮爆发和美以伊战争带来的能源战略重构，全球VLCC市场又迎来了一股中国新势力。
近日，扬子江海事发展有限公司（Yangzijiang Maritime Development Ltd.）宣布，在国内一家大型船厂下单订造8艘319000载重吨VLCC。这批新船计划于2028、2029和2030年交付。该项目将通过股权共同投资与债务融资相结合的方式筹资。具体船厂和船价信息并未公布。
船舶经纪人估计，这批VLCC每艘造价约为1.23-1.25亿美元，交易总金额将达9.85-10亿美元（约合人民币67.19-68.22亿元）。作为参考，目前一艘315000-320000载重吨传统燃料VLCC新造船价格约为1.30亿元，相比去年同期的1.25亿美元增长4%。
目前，国内有能力建造VLCC的船厂约有10家，但其中仅有3家正在建造319000载重吨级VLCC，分别为江苏韩通船舶重工、青岛北海造船和烟台中集来福士，而其他船厂的VLCC手持订单基本为300000-310000载重吨。
扬子江海事称，这批新船将按照最新能效标准建造，采用优化船体线型、电控主机及多项节能装置，船舶能效设计指数（EEDI）达到或超过第三阶段要求。此外，每艘船还将配备脱硫装置，在满足IMO全球0.5%硫排放上限的同时，保留使用高硫燃油的灵活性，从而在不同市场环境下优化燃料成本。
这份订单是扬子江海事发展历程中的一项重要里程碑，迄今为止该公司的船队一直集中在中型船领域。公告显示，截至目前扬子江海事拥有超过90艘船舶，并持有多达50艘新船订单。

9. 6艘大单来了！又一中国船厂杀入！大型油船订单创纪录

，新加坡集装箱船船东X-Press Feeders正在与以色列XT Shipping合作，计划在蓬莱中柏京鲁船业下单订造3+3艘苏伊士型原油船。新船将采用常规燃料，配备脱硫装置，预计每艘造价约为8000万美元，备选订单确认生效后交易总金额将达4.8亿美元（约合人民币32.77亿元）。
作为参考，目前一艘156000-158000载重吨苏伊士型原油船新造船价格约为8900万美元，相比去年同期的8650万美元增长3%。这批新船的交付时间尚未披露，但有消息指出，京鲁船业最早要到2028年底才能交付这些苏伊士型油船。
目前，这一潜在交易目前已进入初步讨论阶段，X-Press Feeders证实了订船计划。公司发言人表示：“这是我们在不同航运细分市场中持续评估机会的一部分。由于仍处于早期阶段，目前无法披露更多细节。”。
根据数据，目前京鲁船业手持订单共计53艘393.1万载重吨，除了地中海航运的2艘21000TEU和16艘11500TEU集装箱船之外，其余还有24艘MR型成品油/化学品船、以及11艘支线集装箱船，交船期排至2029年。
今年以来，随着中东局势推升大型油船需求、加上船队老龄化导致运力供应进一步承压，苏伊士型油船迎来一波强劲的订单潮。克拉克森的数据显示，年初至今苏伊士型油船新船订单共计55艘，其中一季度订单量高达46艘，成为有记录以来的历史第二高季度数据，仅次于2006年第三季度的52艘。
截至目前，苏伊士型原油船手持订单已经达到了191艘，创下历史最高纪录，手持订单占现有船队比例为27.33%。
船舶经纪公司Banchero Costa研究主管Ralph Leszczynski指出，目前苏伊士型油船在运营船队中约23%的船舶船龄超过20年。他表示，欧洲对俄罗斯石油的抵制正在利好苏伊士型油船市场，这一政策更应被视为长期趋势，而非对俄乌冲突的短期反应。
此外，随着圭亚那原油出口快速增长，对苏伊士型油船的需求也将增加。圭亚那约74%的出口货物通过苏伊士型油船运输。2026年1月至3月，圭亚那原油日产量接近90万桶，高于2025年同期的60万桶和2023年的38万桶。