上一周船舶市场及行业动态(2026-5-10-~ 2026-5-17)

1. 10艘！扬州国裕斩获最大集装箱船订单

5月15日，扬州国裕船舶制造有限公司与上海长顺航运有限公司签署6+4艘6150TEU集装箱船建造合同。
这是继此前6艘4800TEU集装箱船订单之后，国裕船舶与长顺航运再次携手。去年年初，长顺航运首次在国裕船舶下单订造4800TEU集装箱船，是国裕船舶完成破产重整之后首批在该船厂订造集装箱船的船东之一。国裕船舶建造的4800TEU和6150TEU集装箱船也是长顺航运船队中最大的集装箱船。
据了解，上海长顺航运有限公司成立于2009年9月15日，注册资本为18000万元，经营范围包括国际集装箱船、普通货船运输，内地与港澳间集装箱船、普通货船运输，国际船舶代理等。该公司旗下船队目前运营4艘散货船和2艘2838TEU集装箱船。
国裕船舶原本是武汉国裕物流产业集团有限公司下属的控股子公司，成立于2005年6月，位于江苏省扬州市仪征经济开发区，项目总投资15亿元人民币。该船厂拥有4座船台，最大起重能力800吨，具备10万吨级及以下货船、油船、化学品船等各类船舶的建造能力，年生产能力可达200万吨，产值约50亿元。
受造船行业低迷大环境影响，2015年国裕船舶资金周转遇到困境，其母公司国裕物流在2016年3月又被爆出银行贷款逾期，重重打击下国裕船舶生产停顿，多家海外船东撤销了在国裕船舶的10余艘新船订单。由于原股东陷入债务危机，无法按时到期偿还债务，国裕船舶于2021年11月进入破产程序。2024年7月，以鼎一投资为重整投资人的国裕船舶重整计划经债权人会议高票表决通过并经法院裁定批准，标志着鼎一投资将正式控股国裕船舶。此后，国裕船舶得以全面复工复产，并逐步向建造高附加值船舶转型。
不含最新订单在内，目前扬州国裕船舶手持订单共计42艘246万载重吨，包括24艘集装箱船、18艘化学品船，交船期排至2028年。

2. 2艘超10亿！大金重工官宣散货船订单

5月11日晚间，大金重工股份有限公司发布公告称，与希腊船东签署了散货船建造合同，将为其设计、建造并交付2艘211000载重吨散货船。
根据公告，每艘船总长约299.95米、型宽约50米、型深约25米，将于2029年分批交付。合同总金额约为1.53亿美元（折合人民币约10.44亿元），相当于单船价格7650万美元，按照制造节点分阶段支付款项。作为参考，目前一艘210000-212000载重吨Newcastlemax型散货船新造船价格为7550万美元，与去年同期的7350万美元相比上升约3%。
大金重工没有透露船东的具体信息，据了解这份订单来自希腊船东Cape Shipping，是Cape Shipping自2010年以来时隔15年首次订造散货船。新船将由大金重工旗下盘锦大金负责建造。

据了解，Cape Shipping成立于1987年，是一家传统希腊航运公司，主要为委托方提供船舶管理服务。该公司旗下船队以散货船和集装箱船为主，曾在2005-2010年间负责VLCC的运营管理，但之后十余年来一直未涉足油船领域。目前，该公司船队数量共计18艘，包括1艘矿砂船，6艘散货船，7艘支线集装箱船及4艘LR2型成品油船。
除了大金重工的订单之外，Cape Shipping目前还在中国船企订有6艘油船和2艘集装箱船在建，其中包括青岛北海造船2艘31.9万载重吨VLCC、外高桥造船2艘苏伊士型油船、扬子江船业2艘7.4万载重吨LR1型成品油船，以及新大洋造船2艘3198TEU支线集装箱船。
最新的订单是大金重工今年承接的第三份Newcastlemaxes型散货船。此前在今年4月，大金重工宣布与两家欧洲船东签署了8艘210000载重吨散货船建造合同，包括挪威船王John Fredriksen旗下子公司Seatankers Management订造4艘、以及美国上市的希腊船东Danaos订造4艘。
作为大金重工旗下的重要基地，盘锦大金位于辽宁省盘锦市辽滨沿海经济技术开发区修业路，占地面积约1500亩，定位为面向全球市场的风电海工装备制造兼顾风电母港功能的超大型国际化综合性风电海工基地。主要产品涵盖全系列海上风电塔架、管桩、导管架、浮式基础等风电海工装备，年产能50万吨。
目前，大金重工的产品和服务正由海上风电基础装备制造逐步延伸至远洋特种运输、船舶设计与建造、风电母港运营等领域，并进一步布局建设新能源开发与运营业务，实现了从产品供应商向系统服务商的转型升级，满足客户一站式、多样化需求。
连同最新订单在内，截至目前盘锦大金手持订单共计15艘233.7万载重吨，其中包括10艘21.1万载重吨Newcastlemax型散货船和5艘甲板运输船，交船期排至2029年。

3. 拿下FPSO大单！中国顶级海工船厂再拓国外市场

近日，新加坡瀚辰精英（OceanSTAR Elite）集团与招商局重工（江苏）有限公司举行了马来西亚国油Sepat浮式生产储卸油船（FPSO）工程、采购及建造合同签约仪式。
本次EPC合同的签署，是Sepat FPSO项目执行过程中的重要里程碑，标志着项目从合同落地和前期筹备阶段，正式迈入工程设计、采购及建造全面推进的新阶段。根据合同，招商局重工（江苏）将在Sepat FPSO的建造与交付过程中发挥关键作用，并与瀚辰精英及项目各相关方紧密协作，共同推动项目安全、高效、按期执行。作为中国领先的顶级海工船厂之一，招商局重工（江苏）在复杂船舶建造、海洋工程、项目执行及综合交付方面拥有丰富经验。此次合作结合了瀚辰精英在海工项目开发、工程设计和项目执行方面的综合能力，以及招商局重工（江苏）在船舶建造和海洋工程建造方面的专业优势，也体现了瀚辰精英持续与具备强大能力和可靠交付经验的行业伙伴合作、不断强化项目执行能力的战略方向。

Sepat FPSO项目是瀚辰精英在马来西亚市场的重要项目，也体现了集团持续为区域能源市场提供契合项目需求、适用性强的海上生产解决方案的承诺。随着EPC合同的签署，瀚辰精英将继续与招商局重工（江苏）及其他合作伙伴紧密配合，全面推进详细设计、采购、建造策划和项目协调等工作。
据了解，瀚辰精英在今年早些时候宣布与马来西亚国油（Petronas）旗下Petronas Carigali签署长期合同，为其提供一艘浮式生产储卸油船（FPSO）租赁、运营和维护服务。该合同由瀚辰精英马来西亚子公司OceanSTAR Engineering Holding中标，固定租期15年。这艘FPSO将部署于马来西亚半岛海域PM313区块Sepat油田，用于支持Petronas Carigali的Sepat综合再开发项目，这是马来西亚国油首次在马来西亚近海部署的新建FPSO项目之一。OceanSTAR将全面负责新建FPSO船体及所有相关上部模块设施的完整工程、采购、建造、安装与调试（EPCIC）工作。该FPSO是基于OceanSTAR按照“design-one, build-many（一次设计，多次建造）”理念开发的标准化船体设计的第三艘，作为系泊式装置部署在水深约70米的海域作业，日处理液体能力不低于30000桶。将配备先进的气体回注、气举以及预留的注水系统，以确保高效可持续的生产。
据了解，瀚辰精英集团（总部位于新加坡）为海洋能源领域提供一站式的工程设计和创新EPCIC解决方案。凭借充满热情且经验丰富的工程团队，瀚辰精英集团成功完成了众多海工项目，包括FPSO、FSO、FPU、自升式平台以及浮式风电等。基于其强大的工程设计能力，瀚辰精英集团的服务范围扩展至资本性投资（CAPEX）、采购、建造、安装、调试、项目管理、维护和运营支持。瀚辰精英集团在新加坡（总部）、中国、印度尼西亚（雅加达）及马来西亚（吉隆坡）均设有分公司。其中，OceanSTAR Engineering Holding是瀚辰精英集团的核心运营实体，主要负责为马来西亚的FPSO、浮式储油船（FSO）及浮式生产装置（FPU）项目提供工程设计服务，以及长期租赁、运营和维护解决方案。

4. 进军集装箱船市场！希腊干散货船东首单敲定韩国船厂

今近日希腊干散货船船东M/Maritime宣布与HD重工签署2艘2800TEU支线集装箱船建造合同，新船预计将在2028年初起陆续交付，具体造价并未公布，但业界人士预测单船价格超过5500万美元，交易总金额将达1.1亿美元（约合人民币7.52亿元）。作为参考，目前一艘2700/3000TEU集装箱船新造船价格约为4350万美元，与去年同期持平。
M/Maritime表示，此次交易体现了M/Maritime稳健的增长模式——在巩固既有干散货业务的同时，有选择地向相关细分市场扩展。新船将采用HD现代重工注重环保高效的Con-Green设计，满足国际海事组织（IMO）Tier III排放标准，配备先进的节能系统和强大的冷藏箱装载能力，从而兼顾运营灵活性和商业竞争力。据悉，M/Maritime预计将自行管理这些集装箱船，这也反映出其在干散货领域10年运营后，与优质合作伙伴建立长期合作关系的信心。
在订造集装箱船的同时，M/Maritime还强化了其核心散货船业务，为3艘新建散货船敲定了长期租船合同。这3艘船由大岛造船、尾道造船和今治造船承建，租期为5-10年，并在每个租期结束时包含购买选择权，新船交付时间定于
2029年至2030年间。据了解，M/Maritime由John Mytilineos于2016年创立，目前运营着一支由18艘干散货船组成的船队，涵盖8艘灵便型、8艘Ultramax型和2艘卡姆萨尔型散货船，所有船舶均在日本知名船厂建造。
这批新船将由HD现代重工去年合并的HD现代尾浦负责建造，HD现代尾浦在中型船和支线集装箱船领域拥有雄厚的建造实力。连同最新订单在内，目前HD现代尾浦手持订单共计130艘430万载重吨，其中包含45艘3000TEU以下支线集装箱船，在这一领域手持订单排名全球单体船厂第三位，仅次于黄海造船（55艘）和黄埔文冲（51艘）。
几年前，韩国造船业一度传出可能退出集装箱船建造领域的风声，但随着全球集装箱运输市场行情转变，韩国主要船企已陆续重返该市场并接连获得订单。2023年，HD韩国造船海洋总计承接了29艘集装箱船订单，2024年总计承接了28艘集装箱船订单，2025年更是承接了75艘集装箱船订单。

5. 2艘34亿元！希腊船王增订LNG船

5月14日，韩国三星重工宣布从大洋洲地区船东承接了2艘LNG船订单，合同总金额为7505亿韩元（约合5.03亿美元、34.15亿元人民币），相当于单船造价2.515亿美元。这2艘新船将在2029年年中交付。
三星重工没有透露船东信息，但据了解，这份订单来自希腊船王George Economou旗下TMS Cardiff Gas。连同最新的2艘在内，TMS Cardiff Gas的LNG船手持订单增加到了13艘，包括三星重工6艘、韩华海洋2艘、HD现代三湖1艘以及沪东中华4艘。作为参考，目前一艘174000立方米大型LNG船价格为2.485亿美元，相比去年同期的2.55亿美元下滑约2.5%。
包括最新承接的2艘LNG船在内，三星重工今年以来累计承接的新船订单已达19艘、39亿美元（约合265亿元人民币），完成了全年接单目标139亿美元的约28%。这19艘新船订单分别为8艘大型LNG船、2艘超大型气体运输船（VLGC）、2艘超大型乙烷运输船（VLEC）、2艘集装箱船、4艘原油运输船、1艘FSRU。
连同最新的这2艘LNG船订单在内，三星重工今年以来承接的订单中，无论是按艘数计还是按合同金额计，LNG船均排名首位。去年，三星重工承接了11艘LNG船，从年初以来的情况看，LNG船的接单趋势已经出现明显复苏，特别是在国际局势发生剧烈变化的过程中，全球海运企业的LNG船订单潮仍在持续。三星重工将继续集中力量，选择性地承接LNG船、FLNG等环保高附加值产品。”
截至目前，韩国三大船企今年以来承接的LNG船数量已达29艘，其中HD韩国造船海洋16艘、三星重工8艘、韩华海洋5艘。而在去年全年，韩国三大船企共承接了34艘LNG船订单，其中韩华海洋承接了13艘、三星重工11艘、HD韩国造船海洋8艘。

6. 连下18艘订单！中国船厂包揽！希腊船东“弃日投中”

不到两个月时间里，希腊知名船东益洋航运集团（Erasmus Shipinvest Group）接连在中国船企签下三份新船订单。这家过去长期偏爱日本船厂的航运公司，如今正加速将其新造船战略重心转向中国。
益洋航运近期与泰州三福船舶工程有限公司达成协议，下单订造4+2艘2400TEU支线集装箱船，其中前4艘将在2028年至2029年间交付。每艘船造价约为4500万美元，备选订单确认生效后交易总金额将达2.7亿美元（约合人民币18.34亿元）。作为参考，目前一艘2700/3000TEU集装箱船新造船价格约为4475万美元（约合人民币3.03亿元），与去年同期的4325万美元相比上升3%。
新船配有装卸设备（geared），将采用传统燃料动力，建造标准符合国际海事组织（IMO）船舶能效设计指数（EEDI）第三阶段的要求，同时氮氧化物排放满足Tier III要求。益洋航运已经为这些新船预先安排了长期租约，该公司不会出于投机目的投资二手船或订造新船。
连同最新订单在内，益洋航运今年在中国船企订造的新船数量已经达到了18艘，总金额约为7.06亿美元（约合人民币47.95亿元）。益洋航运过去曾长期仅在日本船企订造新船，因为公司首席执行官苏中一（John Su）对日本当地的造船厂、贸易公司和金融机构十分熟悉。今年3月，益洋航运突然调整战略，首次在中国船企下单，与韩通船舶重工签署了4+4艘82000载重吨Kamsarmax型散货船订单。
韩通船舶重工的订单是益洋航运船队更新计划的一部分，该公司船队中近一半的Kamsarmax型散货船船龄已经超过15年。因此，该公司需要投资新型、现代化运力，以继续服务其传统的粮食运输租家。这批新船单价约为3700万美元，其中前4艘新船计划于2028年交付。
随后在今年4月，益洋航运又与黄埔文冲签署了2+2艘1800TEU集装箱船建造合同，每艘造价约为3500万美元，其中前2艘预计在2029年交付。该型船是是黄埔文冲自主研发的“鸿鹄”系列精品船型，秉承了智能、高效的设计理念，通过优化船体线型和采用新型节能技术，具有能耗低、机动性强、适配性广等特点，能够充分满足当下全球航运市场对运营经济性的需求，是未来区域支线航运服务的理想选择。
业内人士称，益洋航运今年之所以转向中国船企，一方面是因为日本船企的交船期已经排到了2030年，另一方面也与价格因素有关。
据了解，益洋航运集团是一家国际综合性的航运集团，成立于2010年，专注于干散货运输、集装箱支线运输及LPG运输业务。拥有超过1000名员工，通过位于希腊、新加坡、中国、日本、越南和丹麦等航运中心的多个办事处，为全球大宗商品贸易及工业客户提供服务。目前，该公司拥有并运营着一支由30余艘现代化巴拿马型、Kamsarmax型、超巴拿马型、灵便型散货船、支线集装箱船和LPG运输船组成的船队。

除了今年的三份订单之外，益洋航运现有的另外4艘在建新船均由日本船企承建。根据数据，这4艘船包括包括桧垣造船（Higaki Zosen）承建的1艘17200载重吨杂货船、旭洋造船（Kyokuyo Shipyard）承建的1艘11000立方米和一艘7500立方米LPG船、以及佐佐木造船（Sasaki Zosen）承接的1艘5000立方米LPG船，将在今年至2028年陆续交付。
不含益洋航运的最新订单在内，目前三福船舶手持订单共计80艘290万载重吨，其中包括29艘集装箱船、13艘散货船、31艘多用途船以及其他船舶7艘，交付安排一直延续到2029年。

7. 22艘变6艘？日本航运巨头“砍单”弃中投韩

HD现代集团造船业务控股公司HD韩国造船海洋宣布承接了8艘新船订单，合同总金额为21308亿韩元（约合14.53亿美元、98.88亿元人民币）。
其中，与亚洲地区船东签订了6艘超大型集装箱船建造合同，合同总金额17787亿韩元（约合12.13亿美元、82.53亿元人民币），相当于单船造价2.02亿美元；与大洋洲地区船东签订了2艘超大型液化气船（VLGC）建造合同，合同总金额3521亿韩元（约合2.4亿美元、16.34亿元人民币），相当于单船造价1.2亿美元。
这8艘新船均将在位于蔚山的HD现代重工建造，并计划于2029年12月底之前陆续完工交付。HD韩国造船海洋没有透露船东具体信息，但据了解，其中6艘集装箱船订单来自日本海洋网联船务（ONE），每艘载箱量15900TEU，采用LNG双燃料动力。
作为参考目前一艘15000/16500TEU双燃料LNG动力集装箱船价格约为1.945亿美元，低于去年同期的2.02亿美元；一艘88000-91000立方米VLGC新造船价格约为1.12亿美元，略低于去年同期的1.19亿美元。
据了解，ONE原本在今年年初曾与多家中日韩船厂洽谈，计划订造至少10艘13000TEU以及最多12艘15000TEU双燃料LNG动力集装箱船。然而受中东冲突以及业绩疲软影响，ONE最终决定大幅缩减其新造船计划，将订单数量缩减到仅剩6艘15000TEU双燃料船，并选定了由HD现代重工负责建造。
近年来，ONE一直在稳步订船扩张船队。根据Alphaliner的数据，ONE目前船队规模为272艘约213万TEU，其中包括107艘自有船舶和165艘租入船舶，运力排名全球第六位，市占率6.3%。另外，ONE还有48艘在建新船总计约56万TEU，手持订单占现有船队比例26.3%。
ONE成立于2017年，是日本商船三井、川崎汽船、日本邮船合资设立的集装箱船业务公司，目前三家公司的持股比例分别为31%、31%、38%。ONE原本与赫伯罗特、阳明海运和HMM同为THE Alliance航运联盟成员，而在赫伯罗特今年与马士基开启名为“双子星”的长期运营协作计划之后，原THE Alliance中的剩余三家成员重新组成了Premier Alliance联盟。

对于HD韩国造船海洋而言，最新的8艘新船是其5月份承接的第二批新船订单。此前，该公司在5月4日宣布与本国船东KSS海运签订了3艘VLGC的建造合同，合同总金额达5048亿韩元（约合3.43亿美元、23.25亿元人民币），相当于单船造价1.143亿美元。
包括此次承接的8艘新船订单在内，HD韩国造船海洋今年以来累计已承接94艘、108.1亿美元（约合735.4亿元人民币）的新船订单，完成全年接单目标233.1亿美元的46.4%。按船型划分，包括12艘LNG船、26艘集装箱船、20艘LPG/液氨运输船（含2艘液化二氧化碳运输船）、7艘原油运输船、26艘成品油/化学品船、2艘汽车运输船（PCTC）、1艘专用破冰船。
2025年，HD韩国造船海洋累计接单达到133艘、181.6亿美元（约合1276亿元人民币），超额完成了全年180.5亿美元的接单目标，从而连续五年达成接单目标。
今年年初，HD韩国造船海洋将2026年造船及海工业务的年度接单目标值设定为233.1亿美元（约合1630亿元人民币），比2025年的目标值180.5亿美元高出29.1%。
HD韩国造船海洋表示，在全球海运市场状况恶化、国际海事组织(IMO)环保新规延期等不利因素导致2026年新船订单量将放缓的情况下，已经确保了稳定订单量的公司将继续采取以收益性为主的选择性接单策略，并计划加快以全球环保船舶市场为中心的接单速度，提出了比去年上调近30%的接单目标。