上一周船舶市场及行业动态(2026-4-5-~ 2026-4-12)

1. 中国船企获首单！希腊船东进军VLAC市场
4月3日，江南造船联合中船贸易与希腊航运公司Thenamaris签署2艘9万立方米超大型液氨运输船（VLAC）建造合同。 这2艘新船已被列入Thenamaris公司官网船队名录。这是继今年1月份江南造船与EPS、西南海运两家船东签署同类船型订单后又一新订单，也是江南造船与Thenamaris的首度合作。
根据Thenamaris公司官网信息，这2艘LPG双燃料VLAC将配备轴带发电机和两个全加压甲板储罐，主机为双燃料Everllence (MAN) 6G60ME-C10.5-LGIP-HPSCR发动机，全长230米、宽32.25米，载重量64600吨，预计将于2029年交付。 新船具体价格并未公布，作为参考，目前一艘88000-93000立方米VLAC新造船价格约为1.125亿美元（约合人民币7.69亿元），相比去年同期的1.22亿美元下滑8%。
该船型采用新一代低阻线型设计，在满足老巴拿马运河尺度限制的前提下，通过优化艏艉外形及水线分布，实现舱容最大化与航行阻力最小化的平衡，显著提升了整体运营效率；其核心搭载的LPG双燃料推进系统，与传统燃油动力系统相比，可显著减少约20%的CO2及约99%的SOx排放，满足EEDI阶段III的排放要求。
最新的订单标志着首次进军VLAC市场。据了解，Thenamaris成立于1972年，目前管理着一支庞大且多样化的现代化船队，其中包括52艘油船、23艘散货船、2艘集装箱船、6艘LPG船、7艘LNG船。除了江南造船的2艘VLAC订单之外，该公司目前还在外高桥造船订有2艘苏伊士型油船。
不含最新订单在内，截至目前江南造船手持订单共计105艘1120万载重吨，其中LPG船54艘、集装箱船40艘、LNG船10艘、汽车运输船1艘，交船期排至2029年。

2. 中国建造+中国动力！全球首批乙醇三燃料巨轮签约

航运业脱碳转型迎来里程碑式突破。矿业巨头淡水河谷（Vale）联手山东海运建造全球首批乙醇三燃料超大型矿砂船（VLOC）。
淡水河谷宣布，与山东海运股份有限公司已就新一批乙醇/甲醇三燃料Guaibamax型VLOC签署包运合同，新船将由中国船舶集团青岛北海造船有限公司建造，并由中船动力（集团）有限公司负责主机研发，计划自2029年起陆续交付。
这一协议为全球铁矿石运输树立了前所未有的里程碑：这是海运业首次在远洋船上将乙醇作为主要燃料使用。与海运业普遍使用的船用燃油相比，乙醇的使用有望将温室气体排放减少约90%。此举巩固了淡水河谷致力于在全价值链范围内减少碳排放、推动海运业脱碳的承诺，与国际海事组织（
IMO）正在进行的相关讨论保持一致。
此次双方签署的25年期包运合同涉及新建2艘第二代Guaibamax型船，并保留新建更多船舶的选择权。第二代Guaibamax型船长340米，载重能力32.5万吨，使用这一船型是淡水河谷多燃料战略的一部分。这些船舶可以使用乙醇、甲醇或船用燃油作为燃料，其设计也允许后续改造以使用液化天然气（LNG）或氨作为燃料。
除了三燃料设计之外，该型船也将和淡水河谷之前订造的第二代Guaibamax型双燃料VLOC一样，配备5个旋筒风帆，从而可以利用风能降低燃油消耗，此外还将采用更高效的主机、流体动力节能装置、轴带发电机、变频逆变器和先进的硅胶涂层等多项能效提升举措，这些举措使其有望比目前所使用的第一代Guaibamax减少约15%的温室气体排放。
据此前外媒消息，山东海运这一乙醇/甲醇三燃料VLOC项目规模最多将达到10艘，预计将首先建造其中2艘。此前在3月底由山东海运主办的2026青岛国际航运周——绿色智能航运高质量发展论坛上，山东海运刚刚与民生金租、中船动力、北海造船32.5万吨乙醇/甲醇三燃料矿砂船项目合作意向协议。

3. 安徽船企拿下韩国订单！25000吨重型货船项目签约

近日，安徽港航陆海装备有限公司与韩国Megaline（美佳莱）公司在合肥举行25000载重吨重型货船建造项目签约仪式。安徽港航集团党委书记、董事长丁庆领，总经理助理王建国，山东陆海装备集团咨询王克明，铜陵港航公司党委书记、董事长叶俊，韩国Megaline公司财务总监李昌文，组长金在铉、金容彬出席签约仪式，铜陵港航公司党委委员、副总经理，安徽港航陆海装备公司董事长许丛才与韩国Megaline公司首席执行官姜锡焕代表双方就25000载重吨重型货船建造项目签约。
据了解，安徽港航陆海装备有限公司是由安徽省港航集团旗下铜陵港航投资建设集团有限公司与山东港口集团旗下山东港陆海装备集团有限公司强强联合组建的现代化高端装备制造企业，注册资本2.02亿元。
该公司依托原枞阳造船厂（安徽东方造船）的建设规模和区位优势，推动安徽港航临港经济产业园船厂项目建设，主要开展船舶制造、维修、拆解等业务，并持续完善铜陵港功能布局，加快新能源船舶制造，将其打造成“一个新能源船舶修造基地、一个综合立体枢纽港、一个先进智造新基地、一个临港经济产业园”。

4. 又是12艘！坚定赌“气”！两家最大船舶央企再度联手

中远海控加速推进绿色船队转型，重金押注LNG燃料，拟再度斥资超150亿元签下第二份LNG双燃料集装箱船大单。据悉，中远海控计划在沪东中华下单订造最多12艘14000TEU双燃料LNG动力新巴拿马型集装箱船，预计合同将在年中前签署，具体交付时间尚未确定。估计每艘新船造价约为1.7亿-1.9亿美元，交易总金额将达22.8亿美元（约合人民币156.68亿元）。

作为参考，目前一艘LNG双燃料动力13000/14000TEU集装箱船新造船价格约为1.715亿美元，相比去年同期的1.82亿美元下降5%。消息人士称，这批新船未来将由中远海控旗下东方海外运营，有望成为东方海外首批LNG双燃料集装箱船。
据了解，沪东中华是国内建造双燃料大型/超大型集装箱船的主要船企。克拉克森的数据显示，不含最新订单在内，沪东中华现有手持订单共计94艘约1089万载重吨，其中LNG船56艘、集装箱船36艘、LNG加注船2艘，交船期排至2031年。
如果这份订单正式敲定，这将是中远海控今年第二份LNG双燃料集装箱船订单。此前在1月13日，中远海控首次订造LNG双燃料船，与江南造船签订12艘18000TEU型LNG双燃料动力集装箱船建造合同，每艘船合同造价人民币13.99亿元，交易总价为人民币167.88亿元。新船预计交付时间为2028年至2029年之间。
中远海控当时称，综合考虑环保、成本、技术、全球基础设施和政策等多方面因素，本次订造船舶将搭载LNG双燃料发动机，体现了集团对全球节能减排及可持续发展战略的践行。公司通过探索多元化的新能源路径，持续深化对绿色燃料及相关技术的应用探索，有助于双品牌保持绿色船队发展的均衡性和灵活性。
据了解，中远海运一直是甲醇燃料的坚定支持者，也是目前全球前五大集运公司中最后一家订造LNG双燃料集装箱船的公司。就去年4月，中远海控旗下东方海外还订造了14艘18500TEU甲醇双燃料集装箱船，其中南通中远海运川崎将建造其中5艘，大连中远海运川崎则将建造另外9艘。加上东方海外这14艘在内，中远海控甲醇双燃料集装箱船将达46艘，合计运力近85万TEU。
近年来，由于绿色甲醇燃料的稀缺性和高昂成本，越来越多的集运公司开始选择订造LNG而非甲醇双燃料船。2024年，曾订造了全球首批甲醇双燃料集装箱船、开启航运业能源转型的“甲醇时代”丹麦马士基首次转向LNG燃料，在中韩船厂订造了多达20艘LNG双燃料集装箱船。
与此同时，曾在2022年和2023年积极订造甲醇双燃料船的法国达飞海运在去年重新转向LNG燃料，专注于订造LNG双燃料船。去年，长荣海运、日本海洋网联船务（ONE）也纷纷投资订造LNG双燃料集装箱船。
根据DNV的统计数据，2025年全球集装箱船新船订单共计547艘，替代燃料船舶占据主导地位，按吨位计算的燃料构成大致为LNG双燃料船约占58%，传统燃料船约占36%，甲醇双燃料船占约 6%。

5. 两家中国船企分享！土耳其船东下单订船

土耳其船东Yasa Shipping进军新市场，在两家中国船厂下单订造总计6艘集装箱船和油船。

据悉，Yasa Shipping与蓬莱京鲁船业签署2艘3100TEU支线集装箱船建造合同。新船将采用传统燃料，每艘造价不超过4500万美元，交易总金额约为9000万美元（约合人民币6.19亿美元）。作为参考，目前一艘2700/3000TEU集装箱船新造船价格约为4350万美元，与去年同期持平。
这是Yasa Shipping首份集装箱船订单，目前其船队中仅有油船和散货船。船舶经纪人称，这份订单在数月前签约，但该交易最近才浮出水面。根据克拉克森的数据，相关合同于去年11月1日签订，新船将在2028年8月和10月交付。
京鲁船业在3000TEU支线船建造领域积累了丰富经验，此前曾为丹麦Celsius Shipping交付过类似规格船舶。连同最新订单在内，克拉克森的数据显示，目前京鲁船业手持订单53艘393万载重吨，包括24艘油船和29艘集装箱船，交船期排至2029年。
与此同时，Yasa Shipping与广船国际签署了4艘15.7万载重吨苏伊士型原油船建造合同，新船将采用传统燃料，船价并未公布。作为参考，目前一艘156000-158000载重吨苏伊士型原油船新造船价格约为8750万美元（约合人民币6.02亿元），与去年同期持平。
这是Yasa Shipping近年来首次订造苏伊士型油船，目前其船队中仅有一艘该型船。据悉，最新的订单在今年1月签订，根据克拉克森的数据其中前两艘计划于2028年交付，另外两艘预计将于2029年交付。目前，
该订单也标志着广船国际重返苏伊士型油船建造领域。据了解，广船国际上一次承接苏伊士型油船订单要追溯到2019年，当时新加坡航运公司Eastern Pacific Shipping订造了2艘苏伊士型油船，并已于2022年交付。除了Yasa Shipping的订单之外，本月初广船国际还获得了希腊船东Venergy Maritime Limited的2艘15.7万载重吨苏伊士型油船订单。
据了解，广船国际自主设计研发的新一代苏伊士型油船，遵循“高效、环保、安全”的设计理念，采用燃油推进，安装开式除硫装置，总长约274米，型宽48米，结构吃水17.1米，载重吨约15.7万吨，服务航速14.2节，排放标准满足IMO TIER III的标准，EEDI能效指数达到第三阶段要求，具有航速快、空船重量轻、能耗低、适配性强等特点，在能耗指标、环保性能以及可靠性要求方面，均达到了同型船的世界先进水平 。

6. 多家浙江船厂接单！福建船东批量订造集装箱船

近日，福建多个集装箱船新建项目完成备案，东红船业、振兴船舶、博大船业等多家浙江船厂承接了本轮集装箱船订单，总金额超过6亿元。

其中，浙江东红船业有限公司承建厦门圣远海运有限公司3300TEU集装箱船，船舶总长197.00米、型宽34.80米，载重约6.31万吨，总投资2.18亿元，计划2026年3月开工、2027年9月建成。本船按照中国船级社标准建造，绿色、环保、适航性强，符合各项已公布实施的国家法规行业规范及国际公约。
本船建成后，将全面达成数字化、智能化、高端化、绿色化营运目标，实现运营数据数字化管理，提升精准度、降低管理成本。通过BRC无人机舱、AMPS、G-EP/G-ECO(CDX)系统，实现智能管控，提升航行安全与能效。通过BWM压载水系统与能效系统，满足环保要求，降低碳排放，实现绿色合规营运。
浙江振兴船舶修造有限公司承建厦门延天祥海运有限公司3600TEU集装箱船，船舶总长213.00米、型宽35.00米，载重5.10万吨，总投资1.90亿元。本船按照中国船级社标准建造，获“Gd-EP”绿色生态船舶规范附加标志，计划2026年3月开工、2027年10月交付。
该船综合考虑环境影响和资源利用效率的现代造船理念，是“绿色环保、节能减排、安全适居”的新型现代绿色船舶。选用低硫燃油系统与尾气后处理装置，满足国际海事组织（IMO）最新排放法规要求。应用压载水处理系统与污水、垃圾收集处理装置，实现海洋环境友好型运营。探索新能源应用潜力，预留岸电接口与储能装置安装空间，为后续清洁能源替代奠定基础。
宁波博大船业有限公司承建厦门菲泓盛船务有限公司3300TEU集装箱船，船舶总长197.00米、型宽34.80米，载重5.90万吨，功率9700KW，投资2.06亿元，计划2026年5月开工、2027年12月交付。该船载重量大、适货能力强、货舱货容利用率高、尺寸及线型优秀多工况、优化油耗低经济性高、节能环保配轴发节能装置岸电装置等，主机系统采用6UEC50LSH-Eco-C2-LPSCR，是基于广柴三菱一款高效、低排放、该机型采用了环保技术及优化设计，满足更严格国际的排放标准，提升船舶能效、减少污染排放，符合国家绿色环保与节能减排的产业政策方向。