上一周船舶市场及行业动态(2026-3-22-~ 2026-3-29)
发布时间：
2026-03-30 10:10
1. 10 艘 86 亿！VLCC 订单井喷！两大央企“老搭档”再牵手
近日，招商局集团电子招标采购交易网发布直接采购公示，由 ASSOCIATED MARITIME COMPANY
(HONG KONG) LIMITED 招标建造 10 艘 VLCC，大连船舶重工集团有限公司作为邀请供应商拟中标。这
10 艘 VLCC 将依次在 2028 年 3 月 31 日、2028 年 12 月 31 日、2029 年 4 月 30 日、2029 年 7 月 31 日、2029
年 9 月 30 日、2029 年 11 月 30 日、2029 年 12 月 31 日、2030 年 2 月 28 日、2030 年 4 月 30 日 、2030 年
6 月 30 日交付运营。
据称这批新船将采用传统燃料，并配备脱硫装置。新船造价尚未公布，但市场普遍认为，作为大连造船的
长期客户，招商轮船这份订单将获得“优惠价格”，估计每艘造价约为 1.25 亿美元，以此计算全部 10 艘
总金额将达 12.5 亿美元（约合人民币 86.27 亿元）。作为参考，目前一艘 315000-320000 载重吨传统燃料
VLCC 新造船价格约为 1.28 亿美元，与去年同期持平。
据了解，大连造船是招商轮船的重要战略合作伙伴，双方一直保持着紧密的合作关系，并在 30 万吨级船
VLCC、11 万吨级原油船、17.5 万立方米 LNG 运输船等多个项目上取得丰硕成果。2007 年至今，大连造
船本部为招商轮船建造的各型船舶订单达到约 60 艘。2024 年，招商轮船在大连造船订造了 8 艘 VLCC，
其中 5 艘具备氨燃料预留（ammonia-ready）能力，当时每艘造价估计为 1.23-1.25 亿美元。这 8 艘 VLCC
计划在 2027 年至 2028 年交付。去年年底，招商轮船首次进军穿梭油船市场，在大连造船订造 1+1 艘 154000
载重吨 DP2 苏伊士型 DP2 级动力定位穿梭油船（DPST）。
VLCC 也是大连造船的传统优势船型。作为交付国内第一艘 VLCC 的船舶总装厂，大连造船截至目前已累
计向国内外船东交付超过 120 艘 VLCC，稳居国内船厂交付数量之首。招商轮船的订单有望成为大连造船
今年首份 VLCC 订单。
据了解，招商轮船是专注于国际国内货物运输的专业航运公司，公司主营业务涵盖油品运输、气体运输、
干散货运输、滚装运输和集装箱运输，拥有世界一流的 VLCC 和超大型矿砂船（VLOC）船队，国内领先
的液化天然气（LNG）船队和滚装（RORO）船队，以及亚太一流的集装箱船队。目前，招商轮船管理船
舶（含订单）370 多艘，总运力超 5200 万载重吨，运力规模位居世界前列，其中 VLCC 和 VLOC 船队规
模全球领先，LNG 船队全球迅速建立重要影响力，滚装运输船队国内领先，年汽车运输能力超百万辆，集
装箱运输船队服务网络覆盖中国沿海及亚太地区主要港口。
年报数据显示，截至 2025 年 12 月 31 日，招商轮船船队自有船舶 235 艘，合计 3884.59 万载重吨，其中油
船 58 艘（6 艘阿芙拉型、51 艘 VLCC、1 艘燃料加注船），LNG 船 30 艘，散货船 98 艘（34 艘 VLOC、
16 艘好望角型、2 艘 Kamsarmax 型、6 艘巴拿马型、20 艘 Ultramax 型、10 艘超灵便型、10 艘灵便型），
件杂货船 7 艘，滚装船 23 艘，集装箱船 19 艘；租入船舶 69 艘，合计 465.14 万载重吨。与此同时，招商
轮船还有手持订单 64 艘，合计 788.02 万载重吨，运力总规模继续位列国际前列。
2026 年，招商轮船预计有 28 艘新造船交付（含海宏香港 2 艘油船，香港明华 2 艘散货船，招商气运 14 艘
LNG 船，招商滚装 4 艘滚装船，上海明华 1 艘多用途船，CLNG 公司 5 艘 LNG 船），公司船队更新发展
进入提速期。
2. 累计 25 艘！土耳其船东锁定中国船企再订散货船
土耳其船东 CINER 近日在苏美达船舶新大洋造船增订 6 艘 Ultramax 型散货船。这批新船单价约为 3400
万美元，交易总金额约为 2.04 亿美元（约合人民币 14.06 亿元），计划于 2028 年第四季度至 2029 年第三
季度之间陆续交付。作为参考，目前 61000-64500 载重吨 Ultramax 型散货船新造船价格约为 3350 万美元
（约合人民币 2.31 亿元），相比去年同期的 3450 万美元下滑 3%。
此举进一步巩固了 Ciner 作为土耳其最大、最年轻散货船船队拥有者之一的地位，同时其订单规模也位居
全球前列。过去 4 年来，该公司已斥资超过 10 亿美元订造 36 艘新船，包括 Ultramax 型、Kamsarmax 型、
灵便型散货船以及 2 艘 3100TEU 集装箱船。其中部分船舶已交付，目前仍有约 20 艘船将在 2029 年前陆
续交付运营。
Ciner 与多家中国船厂开展合作，包括中船澄西、恒力重工和江门南洋船舶。不过，新大洋造船仍是 Ciner
在中国的首选船厂。早在 2012 年，Ciner 就在新大洋造船的前身大洋造船订造 7 艘 1.0 版本皇冠 63 系列散
货船。新大洋造船成立后，Ciner 于 2021 年 9 月续订了 4 艘 3.0 版本皇冠 63 PLUS 散货船，2024 年订造 6
艘皇冠 63 PLUS 散货船，2025 年 9 月又订造了 2 艘 3100TEU 集装箱船。加上最新的 6 艘，Ciner 已经在新
大洋造船订造了 25 艘新船，其中 11 艘已经交付运营。
不含最新订单在内，目前苏美达船舶新大洋造船手持订单共计 77 艘 441 万载重吨，包括 59 艘散货船、14
艘集装箱船和 4 艘油船，交船期排至 2029 年。
3. 两型 4 艘高端液货船！破产船厂迎来重组后首单
3 月 23 日，招商局船舶工业集团扬州鼎衡船厂有限公司与招商局南京油运股份有限公司在南京举行签约仪
式，签署 2 型共 4 艘高端液货船建造合同。招商南油总经理戴荣辉、招商船舶副总经理郑和辉、扬州鼎衡
总经理熊登攀等领导出席签约仪式。
本次签约的 4 艘船舶分属两款高端主力船型，其中 3 艘 6600 吨不锈钢化学品船由扬州鼎衡承接，1 艘 7600
立方液化气船由南京船厂承接。扬州鼎衡与南京船厂实行一套领导班子管理，双方协同联动、资源共享，
共同筑牢集团高端液货船建造根基。
根据招商南油在月初发布的公告，下属全资子公司南京扬洋化工运贸有限公司将以含税合同造价 4.92 亿元
人民币，在扬州鼎衡新建三艘 6600 吨不锈钢化学品船，预计 2028 年上半年交付。该型船按照船级社《绿
色生态船舶规范》、国际海事组织（IMO）及国内主管机关发布的最新排放标准设计建造，选用新型节能
设备及技术，采用常规燃料主机并带有甲醇双燃料预留设计，船舶能效设计指数（EEDI）满足第三阶段标
准要求。
招商南油作为集团旗下优质液货运输上市企业，是国内领先的中小船型液货运输服务商，凭借“油化气协
同、内外贸兼营、江海洋直达”的业务布局，在行业内树立卓越口碑。招商南油外贸成品油运输规模位居
远东第一，内贸原油运输业务规模位居国内第二，化学品运力规模位居国内前列，乙烯运输业务为国内独
家经营。船队规模雄厚，是航运业界公认的高质量发展标杆企业。
值得一提的是，招商南油此次订造的 7600 立方液化气船是南京船厂自去年 12 月揭牌以来承接的首份新船
订单。据了解，招商局船舶工业集团南京船厂有限公司的前身为南京东泽船舶制造有限公司，东泽船舶成
立于 2005 年 3 月，由南京华泰船业有限公司和南京东沛国际贸易集团有限公司联合投资组建。由于经营
状况不善，东泽船舶在 2017 年底已经停工停产。
2025 年 3 月，南京市栖霞区人民法院受理东泽船舶破产重整一案。同年 11 月，招商船舶完成对东泽船舶
的重整投资。12 月 20 日，招商船舶南京船厂正式揭牌，标志着南京东泽船舶完成重组整合，正式以全新
身份全面融入招商船舶体系，迈入高质量发展新阶段。
连同最新订单在内，扬州鼎衡现有手持订单共计 55 艘 92 万载重吨，其中化学品船 48 艘、沥青船 3 艘、
LPG 船 4 艘，交船期排至 2029 年。
4. 又是 12 艘！中国风电龙头跨界造船拿下挪威船王大单
在成功斩获首份大型散货船订单后，大金重工又将进军 VLCC 市场拿下挪威船王首单。这家风电装备制造
龙头的跨界转型之路正在获得全球顶级船东的实质性认可。挪威船王 John Fredriksen 旗下子公司 Seatankers
Management 近日在大金重工旗下盘锦大金下单订造 4+4 艘 21 万载重吨常规燃料 Newcastlemax 型散货船，
与此同时双方还在洽谈建造最多 4 艘 31.9 万载重吨 VLCC。
Seatankers 的 4 艘 Newcastlemax 型散货船订单在 3 月 17 日签署，新船将在 2028 年第四季度至 2029 年 4
月陆续交付。这是继今年 2 月希腊船东 Danaos 的 4 艘首单之后，盘锦大金在短期内斩获的第二份
Newcastlemax 型散货船订单。Seatankers 这 4 艘新船将配备脱硫装置，船价尚未公布。作为参考，此前 Danaos
订造的 4 艘 Newcastlemax 型散货船单价约为 7432 万美元（约合人民币 5.11 亿元）。
除了散货船订单之外，有消息称 Seatankers 已经与盘锦大金达成初步协议，将订造 2+2 艘 VLCC，具体价
格及交付时间尚未披露。业内普遍认为，由于 Seatankers 是首家向该船厂订造 VLCC 的船东，因此获得了
更为有利的价格。作为参考，目前一艘 315000-320000 载重吨传统燃料 VLCC 新造船价格约为 1.28 亿美元
（约合人民币 8.83 亿元），与去年同期持平；目前一艘 210000-212000 载重吨 Newcastlemax 型散货船新
造船价格为 7800 万美元，与去年同期持平。
Seatankers 近年来频频在中国船企订造大型散货船和 VLCC。根据克拉克森的数据，目前 Seatankers 在建新
船共计 30 艘，除了盘锦大金最新的 4 艘 Newcastlemax 型散货船之外，还有招商船舶青岛船厂 6 艘
Newcastlemax 型散货船、大连造船 8 艘 VLCC、恒力重工 2 艘 VLCC、新时代造船 6 艘苏伊士型油船、以
及 4 艘海工船（武昌造船和舟山太平洋海工各 2 艘）。
如果 Seatankers 的 VLCC 订单得以敲定，这将是大金重工首次建造油船，再次刷新了船厂的造船纪录，也
标志着这家风电装备制造龙头在拓展业务范围进军主流商船建造市场的道路上实现又一重大突破。截至目
前盘锦大金手持订单共计 14 艘 195.8 万载重吨，其中包括 8 艘 21.1 万载重吨 Newcastlemax 型散货船、1
艘半潜船和 5 艘甲板运输船，交船期排至 2029 年。
5. 3 艘！西南海运增订氨双燃料液化气船
近日，天津西南海运宣布重返黄埔文冲，增订 1 艘 25000 立方米氨双燃料 LPG/液氨运输船。这是西南海
运 2024 年在黄埔文冲订造的首批 2 艘同型船之后，再度追加的第三艘订单。新船船体编号为 H2535，计
划于 2027 年交付，前两艘则将在今年年内交付，届时将成为我国首批氨双燃料 LPG/液氨运输船。
该型船由上海船舶研究设计院设计，船长 159.9 米，型宽 26.5 米，型深 16.17 米，配置 3 个 A 型液货舱和
2 个甲板罐，设计温度零下 50 度，可同时装载两种货品，具备氨燃料预留（ammonia-ready）功能，满足
中国船级社 ice class B 级、T-III 和 EEDI-III 阶段要求，配备氨双燃料主机及氨燃料供气系统，能为客户提
供更多的运营选项，具有强大市场竞争力，是国内乃至全球先进的液氨运输船。
西南海运作为国内运输品类最为齐全、船队规模最大的 LPG 运输公司之一，是黄埔文冲的老朋友，2014
年至今双方已连续合作 5 个项目累计 15 艘船舶，涵盖 12800 吨沥青船、9500 方多用途气体运输船、5000
方 LPG 运输船、25000 方 LPG/液氨运输船、41000 方 LPG/液氨运输船。其中，2024 年西南海运订造的 41000
方 LPG/液氨运输船，已经与化工及化肥贸易商 Trammo 签订长期租约。
据了解，西南海运是全球气体运输航运领域的领军企业，深耕行业多年，已构建起涵盖中小型 LPG/乙烯
运输船、超大型液化气运输船（VLGC）、超大型乙烷运输船（VLEC）及沥青运输船的多元化船队。其客
户群体包括中石化、壳牌、英国石油公司和埃克森美孚等能源及石化行业巨头。今年 1 月，西海海运还与
江南造船签署 2 艘 9 万立方米超大型液氨运输船（VLAC）建造合同。这是西南海运首次下单订造 VLAC。
连同西南海运的最新订单在内，目前黄埔文冲手持订单共计 163 艘约 689 万载重吨，其中集装箱船 110 艘、
散货船 18 艘、LPG 船 14 艘、多用途船 7 艘、海工船 6 艘、其他船舶 8 艘，交船期排至 2030 年 。
6. 再订 4 艘！台湾船东扩张船队持续押注大陆船厂
近日，中国台湾船东德翔海运宣布与马尾造船签订 4 艘 2900TEU 集装箱船建造合同。这批新船总金额约
为 1.69 亿美元（约合人民币 11.64 亿元），相当于单船造价 4215 万美元，预计新船将在 2029 年 5 月交付。
这一金额与德翔海运去年 11 月在马尾造船订造的 2 艘同型船造价持平，全部 6 艘新船总金额约为 2.53 亿
美元（约合人民币 17.42 亿元）。作为参考，目前一艘 2700/3000TEU 集装箱船新造船价格约为 4350 万美
元，与去年同期持平。
该型船采用吉大港型宽体设计，船长 185.99 米，船宽 35.20 米，型深 17.20 米，满载吃水 11.00 米，载重
量约 36380 吨。节能方面采用 S-Bow 低波浪增阻线型，在保证设计吃水航速的前提下，兼顾了各个吃水的
综合航行性能，是一型高效、经济、绿色环保的集装箱船。
据了解，德翔海运于 2001 年 3 月 2 日创立，是一家专注在亚洲地区的集运公司，主要在亚洲地区拓展业
务。近年来，德翔海运持续推出全新的远洋航线以扩大服务网络，在 2021 年将贸易航线拓展至新西兰及
加拿大，2022 年扩展至英国、荷兰、德国、比利时及美国东岸，2023 年又开辟了印尼、东非航线。2024
年 11 月，德翔海运在香港交易所正式上市。
Alphliner 最新数据显示，德翔海运旗下船队目前运营 41 艘集装箱船，包括 35 艘自有船舶和 6 艘租入船舶，
总运力 107847TEU，排名全球第 20 位。此外，德翔海运还有 12 艘在建新船共 86800TEU，占现有船队约
80.5%。
德翔海运与马尾造船的战略合作始于 2021 年福建船政创办 155 周年之际。当时，德翔海运为这家百年船
厂送上了一份意义非凡的“生日贺礼”——批量订造了 8 艘 1100TEU 和 6 艘 2900TEU 集装箱船。该系列
订单是马尾造船有史以来承建的最大规模集装箱船，成功拉开了双方合作共赢的序幕。这批新船于 2024
年 1 月 16 日圆满收官，基于首次合作奠定的坚实基础与建立的互信，双方进一步深化了合作关系。
不含最新订单在内，截至目前马尾造船手持订单共计 54 艘约 124 万载重吨，其中海工船 17 艘、汽车运输
船 12 艘、油船 11 艘、散货船 10 艘、集装箱船 3 艘、其他船舶 1 艘，交船期排至 2029 年。
7. 8 艘 20 亿！日本“老主顾”首次转向中国船企下单
长期在日本订造新船的希腊船东 Erasmus Shipinvest Group 首次转向中国船企，在江苏新韩通船舶重工下单
订造 4+4 艘 82000 载重吨 Kamsarmax 型散货船。这批新船单价约为 3600 万美元，备选订单全部确认生效
后交易总金额将达到 2.88 亿美元（约合人民币 19.88 亿元），其中前 4 艘新船计划于 2028 年交付。作为
参考，目前一艘 82000-84000 载重吨 Kamsarmax 型散货船新造船价格为 3650 万美元，与去年同期的 3700
万美元相比小幅下滑。
根据数据，在 Erasmus 现有船队中，有 6 艘 75000-95400 载重吨中型散货船，这 6 艘船在 2008 年至 2014
年间陆续交付。此次 Erasmus 选择中国船企订造新船的决定令市场感到意外。过去，该公司仅在日本订船，
因为公司首席执行官 John Su 对日本当地的造船厂、贸易公司和金融机构十分熟悉。而最新在新韩通船舶
重工的订单则是 Erasmus 多年来首次在日本以外船厂订船。
业内人士称，Erasmus 之所以转向中国船企，一方面是因为日本船企的交船期已经排到了 2030 年，另一方
面也与价格因素有关，日本建造的同类型散货船价格相比中国造船舶高出 10%以上。
据了解，Erasmus Shipinvest Group 是一家国际综合性的航运集团，成立于 2010 年，专注于干散货运输、
集装箱支线运输及 LPG 运输业务。拥有超过 1000 名员工，通过位于希腊、新加坡、中国、日本、越南和
丹麦等航运中心的多个办事处，为全球大宗商品贸易及工业客户提供服务。目前，该公司拥有并运营着一
支由 30 余艘现代化巴拿马型、Kamsarmax 型、超巴拿马型、灵便型散货船、支线集装箱船和 LPG 运输船
组成的船队。
与此同时，Erasmus 目前还有 5 艘新船正在日本船企建造，包括桧垣造船（Higaki Zosen）承建的 1 艘 17200
载重吨杂货船、旭洋造船（Kyokuyo Shipyard）承建的 2 艘 11000 立方米和一艘 7500 立方米 LPG 船、以
及佐佐木造船（Sasaki Zosen）承接的 1 艘 5000 立方米 LPG 船，新船将在今年至 2028 年陆续交付。
据了解，韩通船舶重工成立于 2003 年，拥有 1000 米长江天然深水岸线，占地面积约 80 万平方米，年钢
材加工能力 15 万吨，主要设施包括 5 万吨级、8 万吨级的船台 3 座；船体、管舾加工车间面积 12 万平米；
一喷两涂及二喷四涂涂装中心 1.8 万平米；及配套的舾装码头。其主要产品集中在散货和液货船两大船型
及海工产品，散货船如 38000-208000 载重吨各类型船舶，液货船系列从 MR、LR1、LR2、苏伊士、VLCC
油船全系列。
不含最新订单在内，截至目前韩通船舶重工手持订单共计 89 艘 1257 万载重吨，其中散货船 56 艘、油船
14 艘、集装箱船 19 艘，交船期排至 2029 年。
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