上一周船舶市场及行业动态(2026-11-1 2026-11-8)

1. 又一家希腊船东选择恒力重工
希腊航运公司Pavimar SA近期在恒力重工下单订造4艘82000载重吨散货船。据Pavimar SA创始人、希腊女船东Ismini Panagiotidi证实，公司约在一个月前签署了这批新船建造合同，相关船舶计划于2029年交付。合同具体金额并未公布，市场消息称单船造价可能低于3800万美元，4艘新船总价值约1.52亿美元（约合人民币10.14亿元）。作为参考，目前一艘82000-84000载重吨Kamsarmax型散货船新造船价格约为3850万美元（约合人民币2.57亿元），较去年同期的3625万美元上涨约6%。
值得注意的是，这是Pavimar SA自成立以来首次订造新船，标志着其船队扩张策略发生转变。此前，Pavimar SA主要通过购买二手船扩大船队规模，但随着近年来二手船价格持续上涨，该公司开始将目光转向新造船市场。据了解，Pavimar SA成立于2014年，总部位于希腊雅典。自成立以来，该公司累计管理过50多艘船舶，除散货船外，还包括油船和集装箱船等多个船型。根据克拉克森的数据，目前Pavimar SA旗下船队运营着18艘散货船，包括1艘灵便型、1艘大灵便型、8艘巴拿马型、7艘Kamsarmax型和1艘好望角型船。业内人士认为，除了具有竞争力的船价，恒力重工能够提供相对较早的交付船期，也是吸引Pavimar SA首次订造新船的重要因素。恒力重工能够安排这批新船于2029年交付，而其他中国船厂提供的船期普遍较晚，已排至2030年。
随着最新订单落地，恒力重工在希腊市场的客户群体进一步扩大。近年来，凭借具有竞争力的建造价格、快速扩张的产能规模以及相对灵活的交付安排，恒力重工已成为希腊船东在中国订造新船最青睐的船厂之一。最新统计显示，自2023年恒力重工投产以来，已有约30家希腊船东累计在该船厂订造超过220艘各类新船，合同总价值约170亿美元（约合人民币1135.75亿元）。
截至目前恒力重工手持订单共计413艘6913万载重吨1630万CGT，按CGT计算在全球单体船厂中排名第一，其中包括143艘油船、101艘散货船、145艘集装箱船、22艘VLAC以及2艘LNG运输船，交船期排至2030年。
2. 太平船务首次布局1400TEU甲醇燃料支线集装箱船
11月5日，太平船务宣布，与中国黄海造船有限公司签订7艘1400TEU集装箱新船订单，持续推进船队更新与扩充计划。新船计划于2029年至2030年陆续交付，将增强太平船务支线和亚洲区内的运力配置及运营灵活性，加强较小型港口与主要中转枢纽港之间的连接，更好地满足区域市场的运输需求。作为参考，目前一艘1000至1200TEU集装箱船的新造船价格约为2525万美元（约合人民币1.68亿元），略高于去年同期的2425万美元。
据了解，这批新船将由上海船舶研究设计院负责设计，采用专门针对区域航线优化的设计方案，船长172米、型宽25米，在尽可能提高船舶装载能力的同时，兼顾小型港口的靠泊条件及航线部署灵活性，能够连接区域内的小型港口与主要集装箱中转枢纽，满足亚洲及太平洋岛屿市场的运输需求。

值得关注的是，这批新船将采用甲醇燃料预留（Methanol-ready）设计，为未来使用更清洁的船用燃料创造条件。这也是太平船务在订造新船时首次选择甲醇预留设计。在能效方面，船舶将应用导流装置、毂帽鳍等多项节能技术，以改善推进性能并减少燃油消耗。此外，新船还将配备固定式消防水炮及货舱喷水系统等货物安全设施，进一步强化船上消防及货物安全保障。
太平船务表示，公司选择与黄海造船开展此次合作，是基于其优秀的造船技术和丰富的行业经验，以及在船舶质量、建造效率和按期交付方面的综合能力。
不含最新订单在内，截至目前黄海造船手持订单共计102艘281万载重吨，其中集装箱船79艘、油船9艘、杂货船8艘、多用途船5艘、客渡船1艘，交船期排至2029年。
3. 近40亿造价的深远海半潜式抢险打捞工程船签约建造
11月4日，交通运输部上海打捞局深远海半潜式抢险打捞工程船正式签订建造合同，标志着我国深远海抢险打捞领域将再添大国重器。这艘新船由招商局重工（江苏）有限公司中标建造，中标价格约39.82亿元。该船为钢质、全电焊、半潜船型，满足无限航区航行，限定海况条件下起重作业的深远海半潜式抢险打捞工程船，入级中国船级社（CCS），由中国船舶集团有限公司第七O八研究所负责设计。
深远海半潜式抢险打捞工程船总长约175米，型宽88米，型深45米，作业吃水深度达24-26米。采用环保的柴油和LNG双燃料动力系统，设计航速不低于8节，续航力高达10000海里，自持力长达60天，定员480人。配备最高级别的DP-3动力定位系统和12点锚泊定位系统，确保在恶劣海况下精准作业。该船起重能力位居世界前列，装备2台全回转起重机，联合起吊能力达到10000吨，可应对大型沉船打捞、海上大型结构物安装等复杂任务。
随着我国远洋航运、海洋开发向深远海不断延伸，深远海险情处置、大型装备抢险打捞的需求愈发迫切。本船建成后，将成为起重能力世界领先的抢险打捞工程船，补齐了我国超大吨位深远海应急打捞装备短板，显著提升了海上应急救援、沉船沉物打捞、大型装备抢险能力，对守护海上生命财产安全、保障海上通道畅通、筑牢海洋安全屏障，具有重大战略价值。
七O八所长期深耕船舶与海洋工程设计，坚持自主创新，承担多项国之重器研发设计任务，在特种工程船、深远海装备领域持续攻关。项目前期论证和设计中，七O八所组织核心团队，针对半潜作业、超大起重、复杂海况作业等难题反复论证，统筹安全、效能、绿色低碳与长期可靠性，确保方案自主可控、贴合深远海抢险实战场景。后续，七O八所将与船东船厂紧密协作，建立高效联动机制，打通设计、工艺、建造全链条，打造一流大国重器，为海洋强国建设贡献力量。
4. 台湾船东再与SWS签订2艘大型集装箱船

11月3日，台湾德翔海运有限公司（TS Lines）宣布，与上海外高桥造船和中船贸易签订造船合同，下单订造2艘11000TEU集装箱船。

根据公告，这份合同总金额达2.46亿美元（约合人民币16.44亿元），单船造价1.23亿美元，新船计划于2030年交付。作为参考，目前一艘10000/11500TEU传统燃料集装箱船新造船价格约为1.23亿美元，高于去年同期的1.18亿美元。德翔海运将通过内部资金及/或银行贷款支付新船建造费用。每艘新船的合同价款分五期支付，分别于收到退款担保、首次钢板切割、铺设龙骨、船舶下水及交付时支付，付款比例依次为20%、10%、10%、10%及50%。
据了解，德翔海运于2001年3月2日创立，是一家专注在亚洲地区的集运公司，主要在亚洲地区拓展业务。近年来，德翔海运持续推出全新的远洋航线以扩大服务网络，在2021年将贸易航线拓展至新西兰及加拿大，2022年扩展至英国、荷兰、德国、比利时及美国东岸，2023年又开辟了印尼、东非航线。2024年11月，德翔海运在香港交易所正式上市。
德翔海运的船队以支线船为主，但近年来该公司也在逐步布局中大型船市场，外高桥造船则是其在订造中大型集装箱船时的首选。2021年德翔海运在成立20周年之际，向外高桥造船订造6艘7000TEU集装箱船，这是其迎接新的20年首批中长程航线船。2024年，德翔海运还在外高桥造船订造3艘14000TEU集装箱船和3艘7092TEU集装箱船，这是其首次订造万箱船。
不含德翔海运的最新订单在内，截至目前外高桥造船手持订单共计99艘1537万载重吨，其中集装箱船69艘、油船20艘、汽车运输船5艘、海工船4艘、邮轮1艘，交船期排至2031年。
5. 再获2艘！大船海工持续斩获海外船东订单
近日，英国船东Union Maritime在大船海工追加订造2艘24200载重吨成品油船，使其在该船厂订造的同型船数量增至6艘。根据Union Maritime官网最新更新的船队列表，此次新增的两艘成品油船订单船体编号分别为PC24K-5和PC24K-6，均计划于2028年交付。目前，双方尚未披露具体合同金额。
据了解，2025年1月，Union Maritime首次在大船海工订造4艘24200载重吨成品油船，单船造价约3000万美元，合同总金额约1.2亿美元（约合人民币7.98亿元）。其中3艘将于2026年交付，另外1艘计划于2027年交付。
值得注意的是，2025年1月签署的首批4艘成品油船订单，是大船海工破产重整以来承接的最大商船订单，也是该船厂首次进入成品油船建造市场。此次再次获得追加订单，进一步体现了海外船东对其建造能力的认可。
据了解，Union Maritime是一家总部位于英国的船东和运营商，拥有多样化的船舶资产，船队数量众多，包括原油船、液化气船、成品油船和干散货船。致力于为客户提供端到端的解决方案，以满足其海运物流需求。该公司拥有多家子公司，其活动构成其供应链或业务的一部分，并在多个国家/地区设有分支机构。
近年来，Union Maritime持续扩大船队规模，并积极推进船型多元化布局。官网信息显示，目前Union Maritime船队数量共计196艘，包括94艘液货船、15艘散货船、6艘海工船以及81艘在建新船。

除了扩大传统油船和散货船船队，Union Maritime今年还正式进军液化气船市场，在HD现代重工订造2艘90000立方米超大型液氨运输船（VLAC），并在扬子江船业订造2艘88000立方米VLAC，新船将于2029年至2030年陆续交付。
据了解，大船海工前身为大连船舶重工集团海洋工程有限公司，隶属于中国船舶集团大连船舶重工集团，成立于2006年9月，曾是国内建造历史最悠久、经验最丰富、完工产品最多的海工船厂之一，在自升式钻井平台领域处于国内绝对领先地位，也是2015年首批入围海工企业白名单的7家企业之一。
然而受此前海工市场低迷、国外买家纷纷弃船的影响，大船海工发生严重债务危机，在2019年年初经债权人申请破产重整。2021年6月，大连中院裁定批准大船海工重整计划、终止大船海工重整程序。
完成破产重整后，大船海工的股权结构发生变化。目前，大连临港船舶海洋工程有限公司持有大船海工100%股权。随着股权及公司治理结构调整，大船海工已经不再属于原中国船舶重工集团及大连船舶重工集团体系。
2023年9月，大船海工发布更名公告，将公司名称由“大连船舶重工集团海洋工程有限公司”变更为“大连船舶海洋工程有限公司”，简称仍为“大船海工”。
近年来，大船海工陆续承接了液态二氧化碳运输船、LNG加注船、重吊船及成品油船等多个船型订单，在继续发展传统海洋油气装备业务的同时，积极拓展绿色清洁能源船舶及商船建造市场，推动业务向多元化方向转型。连同最新订单在内，大船海工目前手持订单共计10艘、20.52万载重吨，其中包括6艘化学品油船、2艘液态二氧化碳运输船、1艘重吊船和1艘LNG加注船，交船期已排至2029年。
6. 再获老客户2艘成品油船订单！东南造船同日签约交付
11月3日，福建船政旗下东南造船与奥金公司（ORKIM MARINE）签订2艘9000载重吨成品油船订单。
9000载重吨双壳双底成品油船，适配国际航区，可承运柴油、航煤等成品油及部分合规化工品。船舶线型经过优化，满足Tier III和EEDI第三阶段的要求，可配置惰性气体系统、压载水处理系统等，安全环保性能优良。该船尺度适中、靠泊灵活，适合东南亚、近海等区域中短途油品分销运输，市场适配性强。
该项目承接标志着东南造船与ORKIM的第三次合作，是双方长期互信、持续深化伙伴关系的重要成果。目前，东南造船已向ORKIM成功交付3艘14500吨及3艘9000吨成品油船，其中最新一艘14500吨成品油船“ORKIM JADE”号（DN14500-3）在11月3日当天举行交付仪式。
东南造船依托成熟的油船建造经验，巩固在中小型油船细分市场的竞争优势，持续打造优质交付口碑。
不含最新订单在内，目前东南造船手持订单共计55艘159万载重吨，其中集装箱船22艘、海工船14艘、散货船10艘、油船8艘、拖船1艘，交船期排至2029年。
7. 中国船厂“包揽” 10艘全球汽车运输船订单

随着意大利航运巨头Grimaldi集团将再次选择中国船厂增订10艘万车级超大型汽车运输船，意味着在这一轮火爆的全球汽车运输船新造船市场中，中国船厂几乎包揽了今年全部近
100艘新船订单。与此同时，新船订单快速增长和市场的不确定性也使未来运力过剩风险正在逐渐显现。
近日，Grimaldi集团与招商船舶和广船国际分别签署了建造意向书，计划在招商船舶订造5艘新一代10000车位汽车运输船，并在广船国际订造另外5艘11000车位汽车运输船。这两种新船均将具备额外的集装箱及其他滚装货物装载能力，使其运输功能不再局限于传统汽车运输，提高船舶运营灵活性。
Grimaldi集团表示，相关项目将从初步设计转入工程设计阶段，预计耗时约6个月，新船计划于2030年至2031年陆续交付。不过，目前双方尚未签署正式造船合同，具体船价也尚未披露。据了解，上述汽车运输船项目属于Grimaldi集团总投资超过40亿欧元（约合人民币334.75亿元）的大规模船队更新及扩张计划的一部分。
如果上述意向订单最终落实，将进一步扩大Grimaldi集团在汽车运输船市场的投资规模，巩固其在全球汽车滚装运输领域的市场地位。事实上，Grimaldi集团近年来一直是全球汽车运输船新造船市场最活跃的投资者之一，也是中国船厂的重要海外客户。
2022年至2023年间，Grimaldi集团累计在中国船厂订造17艘氨燃料预留（ammonia-ready）汽车运输船，其中包括招商局重工（江苏）承建的5艘9800车位船和5艘9000车位船，以及外高桥造船承建的7艘9200车位船。
目前，该系列新船正陆续投入运营，其中招商局重工（江苏）建造的9800车位汽车运输船，是Grimaldi集团现役船队中规模最大的汽车运输船。而此次计划订造的11000车位汽车运输船，单船运力将较现有最大船型进一步提升约12%，再一次刷新Grimaldi集团汽车运输船规模纪录。
与此同时，Grimaldi集团还确认在招商船舶威海船厂增订第10艘客滚船，计划交由旗下西班牙航运子公司Trasmed运营，投资金额约为1.6亿欧元（约合人民币11.90亿元）。此前，Grimaldi集团已于2025年4月在招商船舶威海船厂订造9艘客滚船，新船将在2028年至2030年交付，合同总价值高达13亿美元（约合人民币86.43亿元）。按照规划，这9艘客滚船中，6艘将部署在地中海，其中4艘挂意大利船旗，由Grimaldi Lines运营；2艘挂希腊船旗，由Minoan Lines运营。其余3艘将部署在波罗的海，挂芬兰船旗，由Finnlines运营。
除了汽车运输船和客滚船，Grimaldi集团还在与招商船舶、广船国际以及韩国HD现代集团深入谈判，计划订造新一批G6级集装箱/滚装两用船（ConRo），不过相关项目目前同样尚未签署正式建造合同。
据了解，Grimaldi集团成立于1947年，总部位于意大利那不勒斯，业务涵盖航运、码头及物流等多个领域，是全球重要的汽车及滚装货物运输运营商之一。Grimaldi集团旗下船队目前拥有138艘船舶，包括42艘集滚船、33艘滚装船、19艘车客渡船、32艘汽车运输船以及12艘客滚船，航线网络覆盖北欧、地中海、波罗的海、西非及美洲等主要市场。

值得关注的是，随着全球汽车海运需求持续增长，今年以来汽车运输船新造船市场迎来新一轮订造热潮。今年以来全球汽车运输船新船订单已达到94艘64.15万车位，远高于2025年全年的9艘。无论在艘数还是总运力方面，均已接近历史高位。本轮汽车运输船订造热潮几乎全部由中国船企承接。根据上述统计，今年以来除韩国HD现代重工获得2艘订单外，其余汽车运输船新船订单均由中国船厂获得，反映出中国船企在大型汽车运输船建造领域的竞争优势。
船舶经纪商Intermodal指出，2026年中国汽车出口规模持续快速增长，已成为推动全球汽车运输船市场需求的重要因素。中国汽车向欧洲、拉丁美洲等远距离市场出口增加，叠加部分航线绕行好望角，进一步拉长船舶周转周期，支撑汽车运输船利用率及租金水平。
数据显示，今年9月，一艘6500车位汽车运输船的一年期期租日租金已升至约9.5万美元，较2026年年内平均水平高出43%，较过去五年平均水平高出21%，重回近两年前的高位。不过，在市场需求旺盛的同时，汽车运输船新船订单快速增加，也使未来运力过剩风险逐渐显现。
Intermodal分析认为，短期内，中国汽车出口增长以及长航程运输需求仍将支撑汽车运输船市场收益，但随着2028年起新船陆续集中交付、苏伊士运河航线逐步恢复正常，以及全球汽车贸易壁垒增加，目前偏紧的运力供需格局可能逐渐缓解。
从长期来看，决定汽车运输船市场走势的关键，不仅在于中国汽车出口能否持续增长，更在于新增出口是否真正创造了额外的全球汽车海运需求，还是仅仅替代了传统汽车生产国的原有出口份额。未来市场能否维持高景气度，最终仍将取决于全球汽车海运周转量增长能否跟上预期的船队扩张速度。
8. 黄埔文冲再获2艘高端气体船订单
近日，中船黄埔文冲船舶有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司，与欧洲知名船东成功签约两艘48000方LPG运输船建造订单。这份订单来自希腊航运公司Benelux Overseas。该公司确认，此次订造的2艘48000立方米LPG运输船是其船队更新及扩张计划的一部分，预计将于2030年上半年交付。
双方尚未披露具体合同金额。作为参考，目前一艘45000立方米LPG运输船的新造船价格约为7500万美元（约合人民币5亿元），高于去年同期的6900万美元。
据了解，48000方LPG运输船是黄埔文冲重点打造的高技术、高附加值绿色主力船型，也是华南地区建造最大型中型气体船产品。该船由上海船舶研究设计院（SDARI）设计，总长190米、型宽32.2米、型深19米，配备3个独立全冷式A型液舱，采用成熟先进的低温碳锰钢建造工艺，可满足液化石油气、液氨等多品类清洁能源运输需求。船舶全面对标国际海事组织最新规范，满足Tier Ⅲ排放标准，兼具高安全性、高经济性与绿色环保优势，高度适配全球航运低碳转型趋势，是当前国际市场认可度极高的主流中型LPG船型。

值得注意的是，这是Benelux Overseas自2023年首次在黄埔文冲订造LPG运输船以来，第三次向该船厂下单。随着最新订单落地，双方合作的48000立方米LPG运输船数量已增至5艘。
2023年，Benelux Overseas首次在黄埔文冲订造2艘48000立方米LPG运输船，分别为“Olympios Gas”号和“Aeneas Gas”号。据当时市场消息，这批新船的单船造价约为6500万美元，两船已分别于今年7月和10月顺利交付。2024年，Benelux Overseas再次向黄埔文冲追加订造第3艘同型船，这艘新船预计将于下个月提前交付。消息人士称，国际大宗商品贸易商托克集团（Trafigura）已租入这艘新船，租期为一年，日租金达到48500美元。
业内人士认为，近年来全球液氨及LPG贸易需求持续增长，推动中型液化气运输船市场保持活跃，也成为Benelux Overseas持续扩大相关船队的重要因素。
对于黄埔文冲而言，此次再次获得Benelux Overseas订单，进一步巩固了其在国际中型液化气运输船市场的地位。近年来，黄埔文冲持续深耕氨燃料、甲醇燃料、LNG、LPG等绿色清洁能源船舶赛道，不断突破核心建造技术、迭代优化船型设计、夯实国际交付口碑。中型气体船综合竞争力稳居行业前列，扎实的项目履约能力与过硬产品品质持续获得全球船东的广泛青睐。
未来，黄埔文冲将持续以高标准建造、高品质履约推进新项目建设，全力保障船舶优质高效交付。公司将持续深耕绿色智能高端船舶领域，深化与全球优质船东的战略合作，不断擦亮中国船舶智造名片，为全球绿色航运高质量发展持续赋能。
不含最新订单在内，截至目前黄埔文冲手持订单共计203艘896万载重吨，其中集装箱船164艘、LPG船11艘、散货船9艘、多用途船6艘、海工船6艘、其它船舶7艘，交船期排至2030年。
9. 蓝水集团喜获十五艘成品油轮海外订单
近日，蓝水集团与新加坡知名船东签订十五条LR2，MR2型成品油轮建造大单。这是集团顺应海洋产业各领域周期变化的顺势调整，该批订单将在2028年~2030年陆续交付。
蓝水集团自公司九六年成立起，就涉足船舶建造，海工油气装备，海上风电装备、海洋牧场装备等业务。先后顺应行业周期变化，而调整侧重领域变化，集团现重回船舶修造赛道。凭借三十年来在海洋装备各领域的契约精神，和务实的营商理念，臝得行业的一致信任和支持。
目前，蓝水集团已在江苏、广东、广西、海南等地部署了六个实体制造基地，和多个配套企业，构建起专业分工、侧重突出、协同联动的产业格局，采用模块化分工建造+专业化总装方案：以海南基地作为总装与交付中心，（30万吨20万吨两个船坞，2060米舾装舶位）联动广东、广西各工厂专业分工（各厂配2400吨以上大型龙门吊和相配应深水港池），形成环段，上建，船艏，机舱等各专业工厂模块制造模式，在造船行业独树一帜，引起各大船东业主充分肯定和信任。

10. 累计111艘！“中国船王”继续下单扩张新造船版图
11月2日，扬子江海事发展有限公司宣布，集团近期与多家中国造船企业签署总计11艘新船建造合同，包括4+2艘82000载重吨散货船、以及7艘114000载重吨LR2型油船，相关船舶计划于2029年至2030年陆续交付。根据公告，这批新船将按照国际船级社协会（IACS）相关船级标准建造，满足较高的技术和环保要求，并配备相应的绿色环保技术，以提高运营效率并符合相关法规要求。
今年10月，扬子江海事已与江苏华滋能源工程有限公司签署4+2艘82000载重吨Kamsarmax型散货船建造合同，这也是扬子江海事首次进军Kamsarmax型散货船市场。
另外在9月30日，扬子江海事与江苏海丰造船签署6+2艘114000载重吨LR2型成品油/原油船建造合同。其中6艘确定订单计划于2029年初至2030年陆续交付。
值得注意的是，就在10月31日，扬子江海事与海丰造船刚刚举行新船建造合同签约暨铺底仪式，双方再次签署4艘50000载重吨MR型油化船建造合同，并为50000载重吨MR型油化船2号船及114000载重吨LR2型油船1号船铺底，标志着相关项目正式进入实体建造阶段。
根据11月2日发布的最新公告，随着最新11+2艘订单纳入统计，扬子江海事的新造船投资组合已由此前的98艘扩大至111艘（含选择权），包括7艘已交付船舶、86艘确定订单船舶以及18艘选择权船舶。
其中，7艘已交付船舶中有1艘已根据销售合同交付买方；86艘确认订单船舶中有18艘已签署转售合同，包括1艘已根据船舶销售合同交付买方的船舶。
扬子江海事表示，通过持续扩大及优化新造船投资组合，公司将进一步提高未来收益的可预见性，并发掘新的业务增长机会。相关新造船项目将通过股权共同投资与债务融资相结合的方式筹集资金。在不断扩大新造船投资规模的同时，扬子江海事也在加速推进船舶资产变现。根据最新公告，过去10个月内，扬子江海事已累计签署18艘新造船的销售合同，合同总金额达8.08亿美元（约合人民币53.82亿元）。
11. 自主开发高锰钢LNG船货舱！两大巨头联手
韩国最大钢铁制造厂商浦项制铁（POSCO）将与韩华海洋开展合作，推动浦项制铁利用自主技术开发的特种钢材“高锰钢”扩大应用于大型LNG船的核心设备——LNG货舱。
近日，浦项制铁与韩华海洋在韩华海洋巨济造船厂签署了《关于建造高锰钢货舱实证船的谅解备忘录（MOU）》。根据协议，韩华海洋将主导建造搭载高锰钢货舱的实证船，浦项国际（POSCO International）、浦项物流（POSCO Flow）等浦项制铁主要子公司将为实证船的建造及运营提供支持。
实证船是指在新材料或新技术实现商业化之前，用于在实际航行环境中开展验证的船舶，主要用于对新技术、新装备进行实际测试和数据验证，获取真实运行数据来证明技术可行性。
高锰钢是指含锰量高达11~14%的合金钢，是一种即使在零下163℃以下的超低温环境中，也能够保持优异强度和冲击韧性的特种钢材。与传统LNG货舱主要使用的高价镍合金钢相比，高锰钢利用储量更为丰富的锰资源，具有较强的成本竞争力和稳定的材料供应链优势。

高锰钢开发始于2010年浦项制铁与韩华海洋的联合研发，2013年成功研发出超低温高锰钢厚板产品。2012年至2017年，浦项制铁与埃克森美孚开展技术合作，开发了油砂输送管道专用低温高锰钢材料，应用从LNG领域向能源输送管道拓展。2014年高锰钢列入韩国工业标准（KS），2017年和2018年分别列入美国材料试验协会（ASTM）和国际标准化组织（ISO）标准，2018年列入陆上压力容器标准和国际海事组织《经修订的用于低温环境的高锰奥氏体钢应用临时指南》，2019年获准用作韩国陆上LNG储罐材料。2023年9月，浦项制铁自主开发的液氨货舱和储罐用高锰钢及应用技术正式登记注册成为国际技术标准。
2022年6月，韩华海洋与浦项制铁举行了将高锰钢LNG燃料舱安装在LNG动力VLCC上的搭载仪式，成功搭载在为土耳其船东Advantage Tankers公司建造的2艘LNG动力VLCC上，这也是全球首制搭载韩国自主研发高锰钢LNG燃料舱的VLCC，树立了将高锰钢材料应用于LNG燃料舱的里程碑。同年10月31日，韩华海洋举行了将高锰钢LNG燃料舱安装在德国船东赫伯罗特LNG双燃料动力24000TEU超大型集装箱船上的搭载仪式，再次创下世界第一。该型船采用开创性设计，搭载了由高锰钢制造的18000立方米B型LNG燃料舱，并凭借该项创新技术获得了“2023韩国产业技术研发大奖”的最高奖“总统奖”。
迄今为止，浦项制铁与韩华海洋已在包括LNG燃料舱在内的共计51艘船上应用高锰钢。此次合作预计将为高锰钢的应用范围从船舶自身燃料储存设备扩大至大型货物储存设施奠定基础。
与每艘船约使用1000吨材料的LNG燃料舱相比，LNG船货舱每艘所需材料超过1万吨，市场规模更大。双方计划进一步将高锰钢的应用范围拓展至LNG加注船、FSRU（浮式储存和再气化装置），以及液氢、乙烷、液氨运输船等领域。