上一周船舶市场及行业动态(2026-3-15-~ 2026-3-22)
发布时间：
2026-03-23 10:31
1. 4 艘！中集来福士进军 VLCC 建造市场
近日，中集来福士与欧洲航运投资公司 Bruton Ltd 正式签署 4 艘 319000 载重吨超大型原油船（VLCC）建
造合同。此次签约标志着中集来福士成功进入 VLCC 建造市场，进一步丰富了高端商船领域的产品矩阵，
是多元化战略的又一重要落地。这份订单的具体金额和交付时间并未公布。作为参考，目前一艘 315000
-320000 载重吨传统燃料 VLCC 新造船价格约为 1.28 亿美元（约合人民币 8.83 亿元），与去年同期持平。
本项目基于中国船舶及海洋工程设计研究院（MARIC）319000 载重吨 VLCC 成熟设计方案建造，船长约
330 米，型宽 60 米，结构吃水 22.5 米。在满足国际环保法规要求的同时，兼顾船舶运营经济性与能效表
现。中集来福士成熟的系列化设计建造能力与批量化交付体系，将为本项目高质量交付提供坚实保障。
据了解，Bruton 隶属于挪威船东 Tor Olav Troim，是一家在奥斯陆上市的航运投资公司，致力于打造以大
型油轮为核心的现代化船队平台。公司依托专业的航运管理经验及资本运作能力，持续推进 VLCC 等主流
船型的资产布局。
近期，中集来福士正在积极进军传统主流商船建造市场。去年 8 月，中集来福士成功斩获首份集装箱船订
单，将为 Alpha Bulkers 建造 4 艘 4500TEU 集装箱船；同年 12 月中集来福士还接获了德国航运巨头赫伯罗
特 8 艘 4500TEU 甲醇双燃料船。不含最新订单在内，目前中集来福士手持订单共计 28 艘约 220 万载重吨，
其中集装箱船 12 艘、滚装船 4 艘、汽车运输船 4 艘、浮式生产储卸油船（FPSO）4 艘、三用工作船（AHTS）
2 艘、挖泥船 2 艘，交船期排至 2030 年。
2. 再+3 艘！两大央企联手！国产大型邮轮批量化建造
3 月 20 日，中国旅游集团有限公司与中国船舶集团有限公司正式签署《国产大型邮轮新造船项目合作备忘
录》，计划新造 2+1 艘自主设计建造国产大型邮轮。中船集团和中旅集团将围绕大型邮轮的设计建造与运
营管理展开全面深度合作，通过“批量化建造、系列化运营”的战略路径，共同推动我国邮轮经济全产业
链高质量发展。在本次合作中，中国船舶集团旗下外高桥造船与中旅集团旗下华夏国际邮轮有限公司，将
分别作为建造与运营的核心主体。根据备忘录约定，双方将在签署后成立“大型邮轮新造船合作项目”工
作专班，正式启动技术论证及合同设计工作，朝着 2030 年底前交付首艘自主设计建造的邮轮实船目标迈
进。通过实施该项目，我国造船工业将在绿色化、智能化等前沿领域实现原始创新数据深度沉淀。
据了解，华夏国际邮轮有限公司是中旅集团去年牵头组建的央企邮轮运营平台公司的主体，船队规模位居
亚洲第一。华夏国际邮轮名义上统一运营目前中旅集团、中国远洋海运集团、招商局集团、中国船舶集团
4 家央企控制的邮轮，但实际上各邮轮品牌仍将独立运营。
华夏国际邮轮作为运营端平台，以爱达邮轮为核心，以“爱达·魔都号”为旗舰，实现了运营体系从无到
有的突破，在本土人才培养、中国服”打造、多元航线布局等方面持续深耕。通过最新的 2+1 艘新造船项
目，爱达邮轮将进一步扩大船队规模，加大运力布局，加快建设具有国际影响力的中国邮轮旗舰企业。
目前，爱达邮轮已形成覆盖华东、华南、华北等重点区域的多母港运营布局，累计服务超 100 万国内外宾
客，市场份额保持行业领先。随着年内第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”的交付运营及新造船项目的
有序推进，爱达邮轮将持续扩大船队规模，加大运力布局，提升宾客体验，更好满足中国宾客日益增长的
高品质出行需求。与此同时，爱达邮轮还将积极规划海外母港布局，加速中国邮轮企业开拓国际市场的步
伐，提升中国邮轮品牌的国际竞争力。
自首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”运营以来，爱达邮轮持续深耕邮轮自主运营、供应链建设、人才培
养、市场推广、邮轮修造等领域，带动产业链上下游发展。此次新造船项目合作备忘录的签署，爱达邮轮
将依托中旅集团与中船集团的产业协同优势，促进中国邮轮生态体系的不断完善，推动中国邮轮经济高质
量发展。作为中国邮轮旗舰企业，爱达邮轮将立足中国市场，依托中国智造，坚持‘邮轮+文化’的创新
模式， 始终坚持市场化、专业化、国际化的发展方向，把‘更懂中国人’的产品和服务做深做实，让更
多消费者在家门口就能体验高品质邮轮旅行，并推动中国邮轮更好地走向世界。
3. 广船国际 GSI 拿下苏格兰政府渡船大单
近日，苏格兰政府旗下渡船运营商 Caledonian Maritime Assets Limited（CMAL）宣布，将两艘新建渡船项
目交由广船国际，合同价值约为 2 亿英镑（约合人民币 18.37 亿元）。这两艘渡船将部署在苏格兰北部奥
克尼群岛与设得兰群岛之间的航线，是推进苏格兰北部渡船运输服务现代化与扩张的重要举措，并获得了
苏格兰政府的支持。
项目于 2025 年 9 月启动招标，邀请四家船厂参与竞标，包括两家土耳其船厂、Stena UK 与一家中国船厂
组成的联合体、以及广船国际。投标方案的评审采用 70%的技术指标与 30%的财务指标的加权评分制，由
CMAL 专家小组及独立专家共同进行评分。最终广船国际被认为优势明显，从其他竞争对手中脱颖而出成
为首选中标方。正式合同计划于 3 月 24 日签署。近日，苏格兰政府旗下渡船运营商 Caledonian Maritime
Assets Limited（CMAL）宣布，将两艘新建渡船项目交由广船国际，合同价值约为 2 亿英镑（约合人民币
18.37 亿元）。
这两艘渡船将部署在苏格兰北部奥克尼群岛与设得兰群岛之间的航线，是推进苏格兰北部渡船运输服务现
代化与扩张的重要举措，并获得了苏格兰政府的支持。项目于 2025 年 9 月启动招标，邀请四家船厂参与
竞标，包括两家土耳其船厂、Stena UK 与一家中国船厂组成的联合体、以及广船国际。
投标方案的评审采用 70%的技术指标与 30%的财务指标的加权评分制，由 CMAL 专家小组及独立专家共
同进行评分。最终广船国际被认为优势明显，从其他竞争对手中脱颖而出成为首选中标方。正式合同计划
于 3 月 24 日签署。此次将建造的两艘渡船长 140 米，采用创新设计，可提升货运能力、缩短航行时间，
同时具备灵活性，在客流高峰期可搭载最多 200 名乘客。预计新船最快要到 2028 年才能交付运营。交付
后将由 CMAL 持有，并由 NorthLink Serco Ferries 负责运营，替换目前由 Serco NorthLink Ferries 运营的往
返于阿伯丁至柯克沃尔/勒威克航线的两艘旧船“Helliar”号和“Hildasay”号。
值得一提的是，CMAL 这一项目并未邀请任何英国船厂参与投标，因此遭到质疑。不过 CMAL 表示，没
有英国船厂表达兴趣、或具备建造此类船舶的能力。有报道称，CMAL 是因为其在英国本土船厂建造的船
舶出现新问题，因此决定转向中国船厂订造新船。过去几年来，苏格兰更新船队的举措屡屡引发负面报道，
原因在于老旧船舶频发故障，且两艘由苏格兰本土船厂 Ferguson Marine 建造的渡船不仅交付延期，还出现
了各种问题。
据了解，2015 年 Ferguson Marine 赢得了苏格兰政府合同，负责建造两艘 7040 总吨、1000 客位 LNG 动力
渡船，当时该项目被视为最先进船型，原计划于 2018 年交付，总成本为 9700 万英镑。然而项目问题频发、
成本不断攀升。2024 年 11 月，首制船“Glen Sannox”号终于交付运营，比原计划晚了 6 年。然而，在正
式运营的一年来，“Glen Sannox”号问题频发，因需修复由振动引起的船体细微裂纹而暂时停航，此项维
修将涉及更换新螺旋桨。第二艘姐妹船“Glen Rosa”号交付期现推迟至 2026 年第四季度。据称，该项目
最终成本可能达到最初预算的五倍。
4. 4 艘超 21 亿！青岛北海造船主建船型再获大单
近日，韩国泛洋海运(Pan Ocean)宣布执行在青岛北海造船的备选订单，增订2艘21.1万载重吨Newcastlemax
型散货船，从而扩大了其新船建造计划。这 2 艘新船总造价约为 2280 亿韩元（约合 1.54 亿美元，人民币
10.58 亿元），相当于单船造价 7700 万美元。
这是泛洋海运今年年初在北海造船订造的 2 艘 Newcastlemax 型散货船备选订单，首批 2 艘计划于 2030 年
10 月底前交付，而最新生效的备选船舶预计将于 2031 年 3 月底前陆续交付。随着此次备选订单确认生效，
泛洋海运在北海造船订造的 Newcastlemax 型散货船数量增加到了 4 艘，总金额约为 3.08 亿美元（约合人
民币 21.16 亿元）。作为参考，目前一艘 210000-212000 载重吨 Newcastlemax 型散货船新造船价格为 7800
万美元，与去年同期持平。
这批新船将采用 Newcastlemax 型设计，并具备未来使用 LNG 或液氨等替代燃料的条件。此举延续了泛洋
海运的船队扩张战略，该公司正在加强其在大型散货船领域的市场地位。
Newcastlemax 型是北海造船的主建船型，北海造船该船型手持订单量长期稳居全球首位，市场占有率遥遥
领先。目前，北海造船已实现氨双燃料、LNG 双燃料和甲醇双燃料等绿色动力配置全覆盖，氨双燃料、
LNG 双燃料和甲醇双燃料等新能源绿色环保船型手持订单占比超 90%，完美契合全球航运业低碳转型趋
势，充分彰显了北海造船在绿色航运技术领域的领跑地位。连同最新订单在内，目前北海造船手持订单共
计 87 艘 2068 万载重吨，其中散货船 79 艘、油船 8 艘，交船期排至 2030 年。
5. 锁定中国船企（SWS）！又一家希腊船东订造苏伊士型油船
希腊船东 Chandris(Hellas)近日在外高桥造船下单订造 2 艘 15.7 万载重吨的油船。新船具体价格并未公布，
作为参考目前一艘 156000-158000 载重吨苏伊士型原油船新造船价格约为 8750 万美元（约合人民币 6.09
亿元），与去年同期持平。Chandris 是中国船舶集团的“老客户”。今年早些时候，该公司刚刚接收了广
船国际建造的 LNG 双燃料阿芙拉型油船“Astrea”号，同系列第二艘船还将在明年交付运营。
官网信息显示，Chandris 目前运营着一支由 10 艘油船组成的活跃船队，这些油船建于 2009 年至 2026 年间。
其中，Chandris 船队中的苏伊士型油船仅有一艘，且建于 2009 年，因此该公司在苏伊士型油船领域存在更
新船队的需求。
近期，外高桥造船频频承接希腊船东的苏伊士型油船订单。3 月初，Performance Shipping 在外高桥造船订
造了两艘 15.8 万载重吨的苏伊士型油船；与此同时 Venergy Maritime 据称也已经与外高桥造船签署 2+2 艘
苏伊士型原油船建造意向书，首次进军这一大型油船市场。
今年年初，原油船新造船市场订单激增。今年 1 月苏伊士型油船新船订单多达 19 艘，仅次于 2006 年 8 月
的 27 艘创下历史第二高的月度纪录；2 月新船订单也达到了 15 艘；仅在前两个月新船订单数量合计已达
34 艘，几乎是去年全年 70 艘的一半。
不包含最新订单在内，目前外高桥造船手持订单共计 77 艘 1043 万载重吨，其中集装箱船 49 艘、油船 18
艘、汽车运输船 7 艘、浮式生产储卸油船（FPSO）2 艘以及豪华邮轮 1 艘，交船期排至 2029 年 。
6. 5 艘超 11 亿！广东船厂(江门南洋船舶)获瑞士散货船订单
瑞士船东 Suisse Atlantique 在江门南洋船舶下单订造 5 艘 Ultramax 型散货船, 其中 4 艘散货船签署了建造
合同，第五艘船的订单也将在不久后敲定。这 5 艘船属于合作项目的一部分，Suisse-Atlantique 团队将全面
负责这些新造船的监督工作，并在交付后负责船舶的技术管理和商业管理。
根据以往数据，Suisse Atlantique 已经于去年 12 月 15 日在江门南洋船舶订造 4 艘 64500 载重吨散货船，新
船将在 2028 年至 2029 年间陆续交付。船舶经纪人表示，Suisse Atlantique 这批新船的单价约为 3350 万美
元，全部 5 艘总金额约为 1.675 亿美元（约合人民币 11.55 亿元）。目前 61000-64500 载重吨 Ultramax 型
散货船新造船价格约为 3350 万美元（约合人民币 2.31 亿元），相比去年同期的 3450 万美元下滑 3%。
目前，Suisse Atlantique 旗下船队拥有并运营 11 艘散货船，其中包括 2 艘灵便型、6 艘超灵便型及 3 艘超
巴拿马型船，这些散货船建造于 2011 年至 2021 年间。最新订单进一步提升了江门南洋船舶在 Ultramax
型散货船建造领域的市场份额。据了解，江门南洋船舶专注小灵便型散货船建造，近 10 年来先后研发推
出 39000DWT 绿色环保灵便型散货船、B 型 39000DWT 绿色环保灵便型散货船、39800DWT 多功能散货
船、40000DWT 绿色环保大开口型散货船。
2024 年，江门南洋船舶首次进军 Ultramax 型船市场，不到两年的时间里已经陆续承接了近 40 艘 64500 载
重吨散货船订单，刷新了江门南洋船舶的建造纪录。目前江门南洋船舶手持订单共计 89 艘 454 万载重吨，
其中包括 50 艘 40500 载重吨散货船以及 39 艘 64500 载重吨散货船，交船期排至 2029 年。
7. 4 艘 12 亿！最大民营船企-新扬子造船企获意大利船东追加订单
近日，意大利成品油船船东 d'Amico International Shipping（DIS）宣布执行在新扬子造船的备选订单，增
订 2+2 艘 MR 型成品油船。DIS 旗下运营子公司 d'Amico Tankers 在今年 1 月与新扬子造船签订了 2+2 艘
50000 载重吨 MR2 型成品油船建造合同，目前 2 艘备选船舶已经确认生效。每艘新船造价约为 4540 万美
元，全部 4 艘总金额将达 1.816 亿美元（约合人民币 12.52 亿元）。其中前 2 艘预计分别于 2029 年 3 月和
6 月交付，最新生效的 2 艘则计划于 2029 年 8 月和 10 月交付。与此同时，DIS 还在新扬子造船锁定了额
外两艘相同设计船舶的备选订单，尽管价格有所上浮，这 2 艘备选船舶将在 3 月底前确认是否生效。作为
参考，目前一艘 47000-51000 载重吨 MR 型成品油船新造船价格约为 4950 万美元，相比去年同期的 4950
万美元相比持平。
该系列 MR2 型油船将具备极高的能效，在设计吃水深度和发动机正常持续功率下，日均燃油消耗量较现
役高效环保设计 MR2 型油船减少约 4 吨，降幅 17%。新船将采用甲醇燃料预留设计，并获得可使用最高
至 B100 生物燃料的认证。
最新的订单标志着 DIS 加速推进船队更新计划，支持集团保持现代化和高燃油效率船队的战略目标。除了
新扬子造船的订单之外，DIS 在去年 12 月与广船国际签署 2+2 艘 40000 载重吨 MR1 型成品油船订单，作
为其长期扩张战略的重要组成部分。据了解，DIS 目前运营着 29 艘成品油船船队，其中包括 6 艘在运营的
MR1 型油船、15 艘自有和 2 艘光船租赁的 MR2 型油船、6 艘自有 LR1 型油船，以及 4 艘 LR1 型、2 艘
MR1 型和 4 艘 MR2 型在建新船。
年报数据显示，去年全年扬子江船业累计新接订单 60 艘，价值约 25 亿美元（约合人民币 171.11 亿元）。
其中包括集装箱船 44 艘（9 艘 1100TEU、10 艘 1700TEU、5 艘 1800TEU、6 艘 2900TEU、4 艘 3000TEU、
4 艘 3100TEU、2 艘 4300TEU、2 艘 4488TEU、2 艘 11800TEU），散货船 14 艘（8 艘 71000 载重吨、6
艘 83000 载重吨）以及 LPG 船 2 艘（40000 立方米）。截止到 2025 年 12 月 31 日，集团手持订单共计 245
艘 859 万 CGT，价值约 223.9 亿美元（约合人民币 1532.43 亿元），最远交船期排至 2030 年。手持订单船
型结构丰富，包括各大、中、小型集装箱船 130 艘 160.6 亿美元，散货船 49 艘 19.4 亿美元，各型气体船
（LPG/VLAC/VLEC）26 艘 23.6 亿美元，油船 40 艘 20.3 亿美元。这些订单中，绿色清洁能源船型约占手
持订单总价值的 71%。
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