上一周船舶市场及行业动态(2026-3-1-~ 2026-3-8)
发布时间：
2026-03-09 09:56
1. 正式签约！大船海工再获二氧化碳运输船订单
3 月 4 日，挪威北极光公司（Northern Lights）在位于挪威 Øygarden 的二氧化碳接收端码头举行了近期授
标的 12000 立方米液态二氧化碳（LCO2）运输船项目租约协议及船舶建造合同签约仪式。日本川崎汽船
和马来西亚国际航运有限公司（MISC Berhad）作为本项目船东方，以及大船海工作为建造方受邀参加仪
式。北极光公司总经理 Tim Heijn、川崎汽船高级执行官 Satoshi Kanamori 先生，MISC 公司总裁兼集团首
席执行官 Zahid Osman、大船海工董事长孙颖智先生代表各方签约。
据了解，北极光公司于今年 1 月宣布订造 4 艘 12000 立方米 LCO2 运输船，由中韩两家船企建造。其中，
北极光公司向日本川崎汽船株式会社和马来西亚 MISC Berhad 组成的联合体授予 1 艘 12000 方 LCO2 运输
船租船协议，这艘船将由大船海工建造。北极光公司预计还将于 2026 年 4 月向同一联合体授予第二艘同
型船的合同。此外，北极光公司还向日本商船三井授予了 2 艘 12000 立方米 LCO2 运输船租船协议，商船
三井的 2 艘船则将由韩国 HD 现代重工承建。新船计划于 2028 年下半年至 2029 年上半年期间交付，并租
赁给北极光公司，用于为欧洲商业客户提供跨境二氧化碳运输服务。北极光公司提升运输能力与其已签署
的客户协议以及扩建项目相一致，目标是将二氧化碳运输与封存能力提升至每年 500 万吨以上。
大船海工此前介绍，本项目船长 145 米，型宽 26 米，悬挂马耳他旗，入级 DNV 船级社，计划于 2028 年
中旬交付。该船搭载 4 个独立的 C 型罐，由 LNG 双燃料主机驱动，满足最高的能效设计指示要求（EEDI
Phase III）。主机废气监测、轴带发电机、氨燃料及船载二氧化碳捕集预留等技术的应用，使该船相比传
统船舶在节能减排方面表现更为出色。该船的设计满足 DNV QUIET 及斯德哥尔摩码头噪音的要求，装卸
货可实现“零”排放，最大限度降低了作业时对码头周围环境的噪音及空气污染。众多降碳环保理念的应
用，使该船的设计成为践行碳中和战略目标的典范。
自 2024 年以来，大船海工已为北极光公司一期海上二氧化碳船舶运输项目成功交付 3 艘 7500 方 LCO2 运
输船“Northern Pioneer”号、“Northern Pathfinder”号和“Northern Phoenix”号，这 3 艘船均由川崎汽船
负责管理。第 4 艘同型船计划今年 5 月交付运营，由德国贝仕集团（Bernhard Schulte）拥有。
值得一提的是，在本次签约仪式期间，北极光公司还安排项目各方共同参观了大船海工为北极光公司建造
的 7500 方二氧化碳系列船的第 2 艘“Northern Pathfinder”号，对大船海工高质量船舶建造给予高度认可。
期间各方深度交流，深化对 CCS（碳捕集与封存）作为实现全球气候变化目标的关键解决方案的共同理解，
力争加强合作，以提供安全可靠的液化二氧化碳运输和储存服务，助力欧洲及全球范围实现碳中和目标。
据了解，挪威北极光公司由挪威国油（Equinor）、壳牌和道达尔能源（TotalEnergies）三家欧洲能源巨头
共同成立，提供二氧化碳运输与封存一体化服务，并已于 2025 年 8 月启动 LCO2 的首次永久封存注入作
业。来自碳捕集设施的 LCO2 将通过船舶运送至挪威西部的陆上接收终端，随后经管道输送至海床下 2600
米处的地质储层进行永久封存。
北极光公司一期项目是挪威政府全规模碳捕集与封存项目 Longship 的重要组成部分。该项目将为两家挪威
工业企业提供二氧化碳运输与封存服务，分别是 Heidelberg Materials 位于布雷维克的水泥厂，以及位于奥
斯陆的 Hafslund Celsio 垃圾焚烧发电厂。此外，北极光公司还与荷兰雅苒（Yara）、丹麦沃旭能源（Ørsted）
以及瑞典斯德哥尔摩能源公司（Stockholm Exergi）签署了商业协议。
2. 本周第二单！民营造船新巨头恒力重工再获 4 艘 VLCC 订单
3 月 5 日晚间，广东松发陶瓷股份有限公司宣布，下属公司恒力造船（大连）有限公司 4 艘 30.6 万吨超大
型原油运输船（VLCC）建造合同于近日签约生效。标的合同金额合计为 4-6 亿美元（约合人民币 27.59-41.38
亿元），采用美元支付。目前一艘 315000-320000 载重吨传统燃料 VLCC 新造船价格约为 1.28 亿美元（约
合人民币 8.84 亿元），与去年同期持平。
目前恒力重工 VLCC 手持订单总量达到 70 艘，远远超过排名第二的韩国韩华海洋（30 艘），是全球 VLCC
手持订单最多的单体船厂。在去年 10 月至今五个月时间里，总计有 84 艘 VLCC 签约订造，其中约 65%的
订单由恒力重工承接。2025 年，恒力重工全年承接船舶 115 艘，经营承接金额超 1000 亿元人民币，平均
不到 3 天就拿下一艘新船订单。而在今年短短两个多月时间里，恒力重工接单数量已经超过了 70 艘。
当前恒力重工手持订单共计 271 艘 4806 万载重吨，其中油船 113 艘、散货船 98 艘、集装箱船 56 艘、LPG
船 4 艘，交船期排至 2030 年。
3. 韩国船东首单落地！黄埔文冲获 4 艘集装箱船订单
3 月 4 日，中国船舶集团旗下中船黄埔文冲船舶有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司，与韩国南星海
运(NAMSUNG)及其子公司东暎海运(DONGYOUNG)成功签署 2 艘 4300TEU 和 2 艘 1900TEU 集装箱船建
造合同。据悉，这份新船订单总价值 1.85 亿美元（约合人民币 12.76 亿元），新船计划于 2028 年完工交
付。作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘 1800/2100TEU 集装箱船新造船价格约为 3200 万美元，相
比去年同期的 3250 万美元小幅下滑；一艘 4000/4500TEU 集装箱船新造船价格约为 6050 万美元，略低于
去年同期的 6100 万美元。
最新订单是南星海运三年来首次订造新船。交付后，这批 4300TEU 船将成为南星海运船队中的最大船舶，
目前其现有船队最大船舶为 2500TEU。南星海运表示，公司已为新船规划好特定航线，并补充称：“我们
的长期增长战略聚焦于印度和东南亚地区的航线。”
本次签约的 4300TEU 集装箱船由上海船舶研究设计院（SDARI）研发设计，是为远洋航行的专用高效集
装箱船，具备装载普通集装箱，冷藏集装箱以及规格书划定范围内的危险货物集装箱综合能力，满足 TIER
III ME with HPSCR 设计要求，船舶在设计阶段已前瞻性地预留甲醇、LNG 及氨燃料入级要求，具备良好
的绿色节能性能，有助于显著降低运营成本，提升经济效益与市场竞争。
1900TEU 集装箱船是黄埔文冲自主研发的“鸿鹄”系列明星船型，具备完全自主知识产权，能耗低、重箱
率高、运营灵活，深受全球船东青睐，是近洋支线航运的优选。
不含最新订单在内，截至目前，黄埔文冲手持订单共计 161 艘 682 万载重吨，其中集装箱船 108 艘、散货
船 18 艘、LPG 船 14 艘、多用途船 7 艘、海工船 6 艘、其他船舶 8 艘，交船期排至 2030 年。
4. 助力长江绿色航运！长航货运订造 2 艘新能源散货船
3 月 5 日，新江洲船舶重工与长航货运（舟山）有限公司在上海浦东新区招商局上海中心签订两艘 20000
吨特定航线 LNG 新能源散货船建造订单。
上海长江轮船有限公司党委书记/总经理王明胜、副总经理罗天军，长航货运(舟山)有限公司总经理蒋雪峰，
新江洲船舶重工总经理吴秋平、副总经理杨柳、总工程师芮晓松等领导出席并参加签约仪式。本次签约的
20000 吨新能源散货船，为长江 A 级航区江海直达型，船舶搭载 2 台 2000kW 主机，LNG 动力可使二氧化
碳排放降低 20%以上，助力长江航运绿色发展。
据悉，合作方长航货运（舟山）有限公司系中国长江航运集团旗下核心企业。其经营范围涵盖货物运输、
船舶代理等业务，依托中国长航资源优势，在航运领域积淀深厚、经验丰富。中国长航作为国内内河最大
骨干航运集团，新江洲船舶重工已入选其 2026-2028 年船舶建造战略供应商，此次合作将积累与大型国企
合作的核心业绩，提升行业知名度，为拓展客户、根植市场奠定基础。
不含最新订单在内，截至目前新江洲船舶重工手持订单共计 32 艘 46.69 万载重吨，其中化学品油船 15 艘、
多用途船 12 艘、杂货船 2 艘、集装箱船 2 艘、LPG 船 1 艘，交船期排至 2028 年。
5. 再获全球旗舰订单！希腊船东连续下单中国船厂
近日，希腊船东 ASSO Subsea 宣布在招商局重工（深圳）下单订造第二艘新一代开沟支持船（TSV）。新
船命名为“Andromeda”号，是去年 9 月 ASSO Subsea 在招商船舶订造的首制船“Avra”号的姐妹船。其
中，“Andromeda”号预计于 2028 年第二季度交付，去年订造的“Avra”号则将于 2027 年年底交付。
该型船是迄今为止全球最强大的 TSV，总长 138 米，将配备创纪录的 24 兆瓦混合动力系统以及双冗余 DP2
动力定位配置，系柱拉力超过 180 吨，拥有 4000 吨甲板下电缆转盘能力和双工作甲板，能够支持包括动
态电缆铺设、浮式风电安装、阵列间及外输电缆铺设在内的多种项目。
该船为执行高强度开沟、铺犁及海底干预作业而专门设计，即使在复杂海况下，也可同时部署两台先进开
沟设备，显著提升项目效率和工期确定性。新船将预留甲醇和生物燃料改装使用能力，配备大型电池混合
动力系统和岸电接入功能，并搭载一台 150 吨海上/水下起重机和双重型 A 型架。该船将能够同时操作重
型开沟、犁式挖沟及清除巨石工具，定位为一艘多功能旗舰船舶，可支持海底能源项目的全生命周期作业。
“Andromeda”号是 ASSO Subsea 长期投资战略中的关键组成部分，旨在应对全球海上能源开发项目日益
增长的复杂性、规模化需求和紧迫性。目前，公司已有两艘同型新一代 TSV 及一艘先进铺缆船在建，持续
巩固其在开沟技术创新和海底工程实施领域的领先地位。
值得一提的是，ASSO Subsea 这三艘新造船均由招商局重工（深圳）建造。其中，铺缆船“Althea”号
（CMHI-001-01）于去年 1 月签约、11 月开工建造。该船总长 175.25 米，型宽 41.8 米，型深 9.5 米，设计
吃水 5.8 米，入级美国船级社，计划于 2027 年交付。
据了解，Asso Group 公司成立于 1976 年，自 1985 年起，Asso.subsea 成为所有希腊相关陆海电缆工程的首
席承包商。作为海底电缆铺设、防护、维修及保障作业领域的专家，该公司不仅在本土项目中，更在全球
范围内建立了持续更新的丰富履约记录。旗下船队拥有并运营 9 艘船舶，其中包括 2 艘电缆铺设船，3 艘
开沟支持船以及 4 艘辅助船。
6. 3 艘近 5 亿！招商南油订造不锈钢化学品船
3 月 4 日，招商局南京油运股份有限公司宣布订造三艘 6600 吨不锈钢化学品船。招商南油下属全资子公司
南京扬洋化工运贸有限公司将以含税合同造价 4.92 亿元人民币，在招商局船舶工业集团扬州鼎衡船厂有限
公司新建三艘 6600 吨不锈钢化学品船，预计 2028 年上半年交付。
三艘 6600 吨级不锈钢化学品船按照船级社《绿色生态船舶规范》、国际海事组织（IMO）及国内主管机
关发布的最新排放标准设计建造，选用新型节能设备及技术，采用常规燃料主机并带有甲醇双燃料预留设
计，船舶能效设计指数（EEDI）满足第三阶段标准要求。
招商南油外贸成品油运输业务规模位居远东第一，内贸原油运输业务规模位居国内第二，化学品运力规模
位居国内前列，乙烯运输业务国内领先，乙烯运输业务规模国内第一。目前，公司共拥有和控制船舶 73
艘，计 278 万载重吨运力规模，年运输能力超过 4400 万吨。
招商船舶工业扬州鼎衡专注于中小型液货船建造，在中小型液货船领域积累了丰富的创新技术、自主设计、
系统生产、工艺工法、高效管理的实践经验。至今累计交付各类化学品船、液化气船近百艘，共有 6 个船
型填补中国造船业空白，中小型化学品船手持订单数量世界第一、近十年累计交付数量世界第一。不含最
新订单在内，扬州鼎衡现有手持订单共计 52 艘 90 万载重吨，其中化学品船 46 艘、沥青船 3 艘、LPG 船 3
艘，交船期排至 2029 年。
7. 专为受限水道设计！瑞典船东 Erik Thun 订造 2 艘新型油船
近日，瑞典航运公司 Erik Thun 宣布在荷兰 Ferus Smit 船厂下单订造 2 艘全新 AccessMAX 型成品油船。
AccessMAX 型船专门为受限水道和利基港口通行设计，结合了符合韦纳湖（Lake Vanern）要求的船舶尺
寸与浅吃水能力，相比以往同类贸易成品油船，货物装载量增加约 10%。新船全长 89 米、宽 13.35 米，载
重吨为 4500 吨，容积 5000 立方米，采用 1A 冰级设计。具体船价尚未公开，预计将于 2028 年和 2029 年
交付。
新船能够更高效、可靠地将货物输送至小型利基港口，同时在更广泛的北欧西部海上运营中保持灵活性。
该设计融合了新一代可持续成品油船理念，结合集团数十年的自主研发经验及与 Ferus Smit 船厂的深度协
作，确保在狭窄水道和季节性航行条件下仍能可靠运行。凭借深厚的区域贸易积淀，Erik Thun 集团掌握复
杂航线的实际操作，同时始终以客户需求为核心。AccessMAX 型船将针对特定贸易量身定制，其设计理
念将推动可持续增长与可靠运营。
Erik Thun 董事总经理 Johan Kallsson 表示：“AccessMAX 型油船是我们为服务客户和港口迈出的实际一步。
通过将浅吃水能力与更大装载量相结合，我们既能可靠地服务于韦纳湖及类似受限水道，同时又能保持家
族企业特有的高效运营与细致服务。”Thun Tankers 首席商务官 Joakim Lund 补充称，这些船舶的设计将
针对贸易中的实际需求进行工程设计，适应受限航道、狭窄船闸及未来货运需求。他表示，AccessMAX
型油船设计将使位于受限港口的企业能够以可持续的方式发展壮大。
AccessMAX 型船延续了 Thun Tankers 与荷兰 Ferus Smit 船厂的合作关系，Ferus Smit 已为该集团建造并交
付了超过 50 艘干散货船和油船。双方合作基于共享的高品质工程原则，确保船舶从交付开始即可具备长
期可靠的运营寿命及易维护性。
2024 年，Erik Thun 在 Ferus Smit 船厂追加订造了两艘甲醇燃料预留成品油船和两艘多用途干散货船，将
其手持订单量提升至 15 艘。目前 Erik Thun 船队中共有 39 艘船，总运力约 33 万载重吨，其中多达 32 艘
由 Ferus Smit 船厂建造，其 8 艘在建新船均为 Ferus Smit 船厂建造。
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