上一周船舶市场及行业动态(2026-2-22-~ 2026-3-1)
发布时间：
2026-03-01 13:33
1. 4 艘！最大民营船企再获集装箱船订单
近日，扬子江船业新扬子造船中标满强航运有限公司 4 艘 1900TEU 集装箱船新造船项目。本次招标项目
于 2025 年 12 月 31 日至 2026 年 1 月 8 日发布招标公告，并于 2026 年 1 月 20 日开标。其中，江苏新扬子
造船有限公司在综合评审中位列第一中标候选人，苏美达船舶有限公司、武昌船舶重工集团有限公司分列
第二、第三中标候选人。这 4 艘新船投标报价 8.2 亿元，折合单船价格 2.05 亿元（约合 3000 万美元）；
将在合同签订并生效后 819 个日历日内交付首制船，之后 1 个月交付第 2 艘，第 3 艘船的交期为 2029 年 3
月，之后每 1 个月交付 1 艘。作为参考，目前一艘 1800-2100TEU 集装箱船新造船价格约为 3200 万美元（约
合人民币 2.20 亿元），相比去年同期的 3250 万美元小幅下滑。
据了解，满强航运是上海锦江航运（集团）股份有限公司的全资子公司，于 1987 年 11 月 20 日在香港注
册成立。1995 年 10 月 19 日，公司在上海设立办事处，名称为“满强航运有限公司上海办事处”，主要从
事货运代理业务的联络工作。2024 年 6 月，锦江航运将“国际集装箱运输船舶购置项目”及“集装箱购置
项目”的实施主体增加为满强航运。2025 年 9 月，锦江航运使用 3.29 亿元募集资金对满强航运进行增资，
以实施“国际集装箱运输船舶购置项目”，同时新增两家由满强航运全资持有的单船公司 SUPER TONE
和 SUPER RANGE 作为该项目的具体实施主体。
年报数据显示，去年全年扬子江船业累计新接订单 60 艘，价值约 25 亿美元（约合人民币 171.11 亿元）。
其中包括集装箱船 44 艘（9 艘 1100TEU、10 艘 1700TEU、5 艘 1800TEU、6 艘 2900TEU、4 艘 3000TEU、
4 艘 3100TEU、2 艘 4300TEU、2 艘 4488TEU、2 艘 11800TEU），散货船 14 艘（8 艘 71000 载重吨、6
艘 83000 载重吨）以及 LPG 船 2 艘（40000 立方米）。截止到 2025 年 12 月 31 日，集团手持订单共计 245
艘 859 万 CGT，价值约 223.9 亿美元（约合人民币 1532.43 亿元），最远交船期排至 2030 年。手持订单船
型结构丰富，包括各大、中、小型集装箱船 130 艘 160.6 亿美元，散货船 49 艘 19.4 亿美元，各型气体船
（LPG/VLAC/VLEC）26 艘 23.6 亿美元，油船 40 艘 20.3 亿美元。这些订单中，绿色清洁能源船型约占手
持订单总价值的 71%。
2. 3 艘 VLCC 订单！民营造船新巨头接单势头不减
2 月 25 日晚间，广东松发陶瓷股份有限公司宣布，下属公司恒力造船（大连）有限公司 3 艘 30.6 万吨超
大型原油运输船（VLCC）建造合同于近日签约生效。本次签订的合同的交易对方为欧洲知名船东，根据
船东与恒力造船的约定及《上市公司信息披露暂缓与豁免管理规定》的相关规定，豁免披露船东的具体信
息。标的合同金额合计为 3-4 亿美元（约合人民币 20.65-27.54 亿元），采用美元支付。目前一艘 315000-320000
载重吨传统燃料 VLCC 新造船价格约为 1.28 亿美元（约合人民币 8.84 亿元），与去年同期持平。
VLCC 是恒力重工的主力船型。目前恒力重工 VLCC 手持订单总量达到 65 艘，远远超过排名第二的韩国
韩华海洋（30 艘），是全球 VLCC 手持订单最多的单体船厂。
连同最新订单在内，2026 年至今恒力重工已经陆续承接了 67+4 艘新船订单，包括 38 艘 VLCC、12 艘苏
伊士型原油船、2 艘 LR2 型成品油/原油运输船、7+2 艘散货船和 8+2 艘 6000TEU 集装箱船。2025 年，恒
力重工全年承接船舶 115 艘，经营承接金额超 1000 亿元人民币，平均不到 3 天就拿下一艘新船订单。
恒力重工系列项目全部达产后，可实现年建造超大型船舶 150 艘，生产船用发动机 180 台，包含 G95 主机
及以下机型，并实现 LNG、LPG、甲醇、氨四种双燃料全覆盖，将成为全球单体规模最大、配套最完备的
造船基地。截至目前恒力重工手持订单共计 264 艘 4616 万载重吨，其中油船 108 艘、散货船 96 艘、集装
箱船 56 艘、LPG 船 4 艘，交船期排至 2030 年。
3. 订单不断！民营造船新巨头迎来马年首单
2 月 24 日晚间，广东松发陶瓷股份有限公司宣布，下属公司恒力造船（大连）有限公司 2 艘好望角型散货
船建造合同于近日签约生效。本次签订的合同的交易对方为欧洲知名船东，根据船东与恒力造船的约定及
《上市公司信息披露暂缓与豁免管理规定》的相关规定，豁免披露船东的具体信息。标的合同金额合计为
1.4-2 亿美元（约合人民币 9.67-13.82 亿元），采用美元支付。
目前一艘 180000-182000 载重吨好望角型散货船新造船价格约为 7500 万美元，相比去年同期的 7400 万美
元略有增长。好望角型散货船也是恒力重工的明星产品。截至目前恒力重工好望角型散货船手持订单共计
33 艘，仅次于青岛北海造船（75 艘），在全球单体船厂中排名第二。
连同最新订单在内，2026 年至今恒力重工已经陆续承接了 64+4 艘新船订单，包括 35 艘 VLCC、12 艘苏
伊士型原油船、2 艘 LR2 型成品油/原油运输船、7+2 艘散货船和 8+2 艘 6000TEU 集装箱船。2025 年，恒
力重工全年承接船舶 115 艘，经营承接金额超 1000 亿元人民币，平均不到 3 天就拿下一艘新船订单。
截至目前恒力重工手持订单共计 264 艘 4616 万载重吨，其中油船 108 艘、散货船 96 艘、集装箱船 56 艘、
LPG 船 4 艘，交船期排至 2030 年。
4. 天津中远海运订造 540TEU 沿海纯电动集装箱船
近日，天津中远海运与广东中远海运重工签署 540TEU 沿海纯电动集装箱船建造合同，标志着公司在绿色
航运、船舶电动化转型领域迈出关键一步，将为区域零碳航线建设注入强劲动能。
该船总长 107.4 米，型宽 21.2 米，9200 吨级，设计航速 9 节，搭载 8 台船用集装箱式电池动力单元，电池
容量近 16000 千瓦时，可实现全程零排放纯电航行。船舶创新采用“充换电一体”运营模式，兼容标准高
压岸电补给，大幅提升能源补给效率与运营灵活性。
新船预计 2027 年建成后率先投入海南洋浦港双向双枢纽港驳船支线运营，未来还将联动陆上分布式绿电
资源，实现“源网荷储用”全链条绿电应用，打造行业领先的零碳示范航线。
近年来，天津中远海运锚定建设行业领先的现代物流科技企业的发展目标，坚定推进航运物流绿色化、智
能化发展，全力构建电动船舶、电动重卡、能源与碳排放管理、电动载具配套服务体系，深度协同产业链
上下游资源，以技术创新驱动能源结构革新，以电动化转型赋能集团“货、船、人”三位一体航运新质生
产力培育。
不含最新订单在内，目前广东中远海运重工手持订单共计 19 艘 65 万载重吨，其中油船 13 艘、集装箱船 4
艘、拖船 2 艘，交船期排至 2028 年。
5. 再签 4 艘！民营造船新巨头 VLCC 手持订单全球第一
希腊船东 Pantheon Tankers Management 扩张 VLCC 船队，在恒力重工订造 4 艘新船。Pantheon Tankers 是
此前恒力重工母公司松发股份此前披露的 4 艘 VLCC 订单的幕后船东。此前松发股份在 2 月 11 日晚间宣
布，恒力造船（大连）15 艘 30.6 万吨 VLCC 建造合同签约生效，其中 4 艘由“欧洲知名船东”订造，另
外 11 艘全部由希腊知名航运巨头 Capital Ship Management 订造。据称，这批新船中前三艘将在 2028 年第
四季度交付，其余将在 2029 年上半年交付运营。
根据松发股份当时的公告，全部 15 艘 VLCC 合同金额总计 17-20 亿美元（约合人民币 117.53-138.26 亿元），
采用美元支付。以此计算，每艘船造价在 1.13 亿至 1.33 亿美元之间。作为参考，目前一艘 315000-320000
载重吨传统燃料 VLCC 新造船价格约为 1.28 亿美元（约合人民币 8.84 亿元），与去年同期持平。
加上恒力重工的这 4 艘 VLCC 订单，Pantheon Tankers 目前已在中国船企订造了 6 艘 VLCC。2024 年初，
该公司曾在大连造船订造 2 艘 VLCC，预计将于 2027 年 3 月和 7 月交付，每艘新船价格约为 1.2 亿美元。
与此同时，Pantheon Tankers 官网显示，该公司还订造了 4 艘苏伊士型油船，由中远海运重工和韩国 HD
现代重工各建造 2 艘。其中 HD 现代重工的订单于去年初订造，单船造价约为 8800 万美元，新船计划于
2026 年 10 月和 2027 年初交付。中远海运重工建造的 2 艘 LNG 双燃料苏伊士型油船于去年 10 月签约，每
艘造价约为 9200 万美元，将由舟山中远海运重工负责建造，计划于 2028 年交付。据了解，Pantheon Tankers
成立于 2012 年，目前其船队运营着 42 艘油船，其中包括 9 艘 VLCC、9 艘苏伊士型油船、6 艘阿芙拉型
油船、4 艘 LR2 型油船和 14 艘 MR 型油船。
2025 年，恒力重工全年承接船舶 115 艘，经营承接金额超 1000 亿元人民币，平均不到 3 天就拿下一艘新
船订单。2026 年至今，恒力重工已经陆续承接了 62+4 艘新船订单，包括 35 艘 VLCC、12 艘苏伊士型原
油船、2 艘 LR2 型成品油/原油运输船、5+2 艘散货船和 8+2 艘 6000TEU 集装箱船。
截至目前恒力重工手持订单共计 264 艘 4616 万载重吨，其中油船 108 艘、散货船 96 艘、集装箱船 56 艘、
LPG 船 4 艘，交船期排至 2030 年。
6. 2 艘！南通船厂获新一代“全球首制”散货船订单
近日，希腊船东 Almi Marine Management 宣布与南通中远海运川崎签署 2 艘 64000 载重吨 Ultramax 型散
货船建造合同。这份订单是 Almi Marine 逐步推进船队更新计划的一部分，新船计划于 2029 年第二季度交
付，具体价格并未公布。显示目前一艘 61000-64500 载重吨 Ultramax 型散货船造价约为 3350 万美元（约
合人民币 2.31 亿元），与去年同期的 3450 万美元相比小幅下降。不过，业内人士指出，当前 Ultramax 型
散货船市场价格普遍高于该水平，尤其是对于 Almi 订造的这类升级设计而言。
此次订造的新船将具备多种特性，将成为符合未来船舶能效设计指数（EEDI）第四阶段要求的新一代设
计的“首批交付船舶”，目标实现约 40%的碳强度下降。待最新的两艘船交付后，Almi Marine 船队中半
数以上的船舶将是 2024 年后建造的现代化 Ultramax 型散货船。Almi Marine 曾于 2022 年在大连中远海运
川崎订造 3 艘 Ultramax 型散货船，这 3 艘新船已经加入该公司船队运营。目前，Almi Marine 旗下船队运
营 7 艘船舶，包括 4 艘超灵便型散货船和 3 艘 Ultramax 型散货船，总运力 420819 载重吨。
去年 6 月，Almi Marine 曾与中国船舶集团、上海船舶研究设计院（SDARI）和意大利船级社合作推出一
款开创性的双燃料 Ultramax 型散货船设计方案。该船基于上海船舶研究设计院最新一代 Green Dolphin 64
船型，并纳入全电气化设计，可使用超低硫燃料油（VLSFO）和液化天然气（LNG）作为动力，还可通过
氢燃料获得航行所需电力。
不含最新订单在内，目前南通中远海运川崎手持订单共计 34 艘 406 万载重吨，包括 22 艘散货船和 12 艘
集装箱船，交船期排至 2029 年年。
7. 净赚 86 亿！中国最大民营船企创历史最佳业绩
全年净利润 86 亿元创历史新高，手持订单超 1500 亿元——面对复杂多变的市场环境与行业竞争挑战，中
国最大民营船企扬子江船业集团以一份高质量增长的成绩单展现出龙头企业的战略定力与经营韧性。
2 月 25 日，扬子江船业集团发布 2025 年度业绩公告。报告期内，集团收入与盈利双双创下历史新高。营
业收入同比增长 7.4%至 285 亿元人民币；盈利能力实现显著跃升，净利润较上年同期增长 30.2%达到 86
亿元人民币，净利率提升至 30.3%；毛利同比增长 28.3%至 97.6 亿元人民币，毛利率提升 5.5 个百分点至
34.2%。过硬的业绩展现了公司强劲的发展韧性和坚实的经营根基。扬子江船业收入增长主要受核心造船
业务强劲表现带动。2025 年，集团造船业务收入达 268 亿元人民币，同比增长 6.4%，占集团 2025 年总
收入的 94%。造船业务收入增长主要来自此前以较高船价承接订单的船舶持续建造进度。
2025 年，扬子江船业共交付 56 艘新船，其中包括合资公司扬子三井造船交付的 11 艘，按期高质量完成年
度交付目标。造船业务毛利同比增长 34.2%至 94 亿元人民币，毛利率提升 7.3 个百分点至 35.1%，主要受
益于新造船价格上涨及原材料成本下降。
与此同时，航运业务 2025 年收入同比下降 8.1%至 11 亿元人民币，毛利率由上年 43.3%下降至 28.4%。表
现偏弱主要因散货船租金走低及维修保养支出增加所致。包括码头服务、贸易、船舶设计服务及投资物业
在内的其他业务收入由 2024 年的 8360 万元人民币大幅上升至 5.38 亿元人民币。增长主要来自贸易业务增
加，尤其是向持股 34%的联营企业舟山常石造船销售原材料。联营及合营企业利润贡献同比增长 54.0%至
8.61 亿元人民币，主要受扬子三井造船盈利提升及集团于 2025 年上半年投资舟山常石造船后新增利润贡
献带动。
2025 年，扬子江船业密切跟踪市场动态，精准把握行业回暖机遇，坚持审慎的经营策略，全年累计新接订
单 60 艘，价值约 25 亿美元（约合人民币 171.11 亿元）。其中包括集装箱船 44 艘（9 艘 1100TEU、10 艘
1700TEU、5 艘 1800TEU、6 艘 2900TEU、4 艘 3000TEU、4 艘 3100TEU、2 艘 4300TEU、2 艘 4488TEU、
2 艘 11800TEU），散货船 14 艘（8 艘 71000 载重吨、6 艘 83000 载重吨）以及 LPG 船 2 艘（40000 立方
米）。
截止到 2025 年 12 月 31 日，集团手持订单共计 245 艘 859 万 CGT，价值约 223.9 亿美元（约合人民币 1532.43
亿元），最远交船期排至 2030 年。手持订单船型结构丰富，包括各大、中、小型集装箱船 130 艘 160.6 亿
美元，散货船 49 艘 19.4 亿美元，各型气体船（LPG/VLAC/VLEC）26 艘 23.6 亿美元，油船 40 艘 20.3 亿
美元。这些订单中，绿色清洁能源船型约占手持订单总价值的 71%。
与此同时，合资船厂扬子三井造船手持订单 60 艘 141 万 CGT，总价值 32.0 亿美元（约合人民币 219.02 亿
元），包括 17 艘 LPG 船、4 艘 88000 方超大型液氨运输船（VLAC）、3 艘 MR 型成品油船、32 艘散货
船以及 4 艘 3100TEU 集装箱船。以订单金额计算，约 49%为液化气船，交船期排至 2029 年。
扬子江船业表示，尽管 2025 年上半年受关税政策及宏观经济不确定性影响，船东订船决策一度延迟，但
下半年市场情绪回暖，订单增长动能恢复，并延续至 2026 年。2026 年 1 月全球新船订单同比增长 27%达
561 万 CGT，主要由船队更新需求驱动。市场需求正由大型集装箱船向中型集装箱船及油船转移。
扬子江船业投资 30 亿打造的新基地——扬子泓远绿色高技术清洁能源船制造基地项目预计今年完工，钢
结构加工等前期建造工作已在一季度启动。该项目将利用岸线长度约为 1320 米，占地面积约 1300 亩，建
设 30 万吨级造船坞一座，20 万吨级舾装码头一座，10 万吨级港池一座，年生产能力约 80 万载重吨。
在扩张计划推进及对行业前景保持谨慎乐观的基础上，扬子江船业将 2026 年接单目标定为 45 亿元人民币。
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