上一周船舶市场及行业动态(2026-6-21-~ 2026-6-28)

1. 台湾船东再向江苏韩通订4艘21万吨散货船

近日，中国台湾干散货船东裕民航运宣布，旗下子公司裕民航运（新加坡）公司与江苏韩通船舶重工签署2+2艘211000载重吨Newcastlemax型散货船建造合同。这批新船每艘造价约为7700万至8000万美元，备选订单确认生效后全部4艘总金额将达3.08亿至3.2亿美元（约合人民币20.96亿至21.77亿元），计划于2030年陆续交付。作为参考，目前一艘210000-212000载重吨Newcastlemax型散货船新造船价格为7850万美元，略高于去年同期的7700万美元。
此次签约订造的Newcastlemax型散货船采用最新节能环保设计与优化船体线型，兼具高载货能力与优异的能源效率，并配备脱硫装置、轴带发电机等节能减排设备。同时，新船采用生物燃料预留（Biofuel Ready）设计，并配置岸电系统（AMP），可适应未来低碳燃料应用及港口减排要求，体现了裕民航运持续推进船队低碳化和净零转型的战略布局。
裕民航运表示，面对全球航运业迈向低碳化，公司持续通过船队更新及结构优化策略，引进新一代节能船舶，提升运营效率与市场竞争力，同时降低整体船队碳排放强度，落实ESG可持续经营承诺。这批新船交付后，有助于优化公司船队结构，强化长期运营韧性及市场竞争优势。值得一提的是，随着此次订单的落地，裕民航运船队总运力将正式突破1000万载重吨大关。
作为中国台湾市值最高的上市散货航运公司，裕民航运目前运营船队涵盖好望角型、巴拿马型、超巴拿马型、超灵便型、水泥专用船、超大型矿砂船（VLOC）、超大型油船（VLCC）等多个船型，并已拓展至海上风电人员运输船、运维船及LNG运输船领域。连同自有船队、合资船队及在建船舶在内，公司船队规模已增至86艘。近年来，裕民航运持续朝着船队规模100艘、总运力突破1000万载重吨的发展目标迈进。目前，其船队中超过90%为环保节能船舶，平均船龄仅7.8年，显著优于全球散货船队约12.93年的平均船龄。
此次订单也是裕民航运首次与江苏韩通船舶重工展开合作。在不含最新订单的情况下，截至目前韩通船舶重工手持订单共计124艘、2289.4万载重吨，其中散货船57艘、油船48艘、集装箱船19艘，交船期已排至2030年。

2. 芜湖造船厂再获欧洲船东追加订单

今年4月，Ardmore Shipping与芜湖造船厂签署了2+2艘成品油船建造合同，这批新船每艘造价约为4490万美元，备选订单全部确认生效后交易总金额将达1.796亿美元（约合人民币12.16亿元）。其中前两艘计划在2028年交付，最新生效的2艘则将在2029年交付。近日，爱尔兰船东Ardmore Shipping宣布执行在芜湖造船厂的备选订单，增订2艘40500载重吨灵便型化学品船。与此同时，Ardmore还表示，公司已经在芜湖造船厂锁定了额外2艘MR1型油船的备选订单，合同条款与此前订单基本相同。

作为参考，目前一艘37000-41000载重吨MR1型成品油船新造船价格约为4700万美元，略高于去年同期的4550万美元。据介绍，该型船配备8+1对货舱，可同时装载8种不同货品，货舱特涂采用MarineLine涂层，满足多种化学品适装要求。其船价中包含约300万美元用于满足完整的IMO 2规范及MarineLine货舱涂层费用。此外，Ardmore还委托进行了多项性能与安全升级。
作为纽约证券交易所上市公司，Ardmore专注于MR船型运营，通过航次租船和期租安排提供成品油及化学品运输服务。官网数据显示，Ardmore Shipping旗下拥有并运营24艘油船，其中包括18艘MR型油船、4艘25000载重吨级油船以及2艘37000载重吨级油船，这些船舶建于2013年至2017年之间。
Ardmore的这批MR1型化学品船是芜湖基地本部建造的最大吨位化学品船，标志着芜湖造船厂在化学品船建造领域迈上了新的能力台阶。据了解，芜湖造船厂自2016年专注中小型液货船研发建造，从早期建造MarineLine特涂化学品船，到成功建造安徽省首艘双相不锈钢化学品液货船“海得利”号，公司在攻克双相不锈钢焊接变形控制和精度控制等关键技术难关过程中积累了雄厚技术底蕴。
近年来，芜湖造船厂在化学品船领域的批量化、系列化建造能力持续增强。6600吨不锈钢化学品船、18500吨化学品船、22000吨不锈钢化学品船、25900吨不锈钢化学品船、38000吨不锈钢化学品船、40800吨MR1型以及49000吨MR2型系列船正在有序建造，形成了覆盖中小型液货船及大型化学品船的设计与建造全链条能力，跻身全球化学品船核心供应商行列。不含最新订单在内，目前芜湖造船厂本部手持订单共计117艘396万载重吨，包括65艘化学品船、18艘散货船、15艘多用途船、7艘集装箱船、4艘杂货船、2艘沥青船、2艘三用工作船、4艘其他船型，交船期排至2029年。

3. 希腊船东Metrostar Management订造MR2型成品油船

希腊船东Metrostar Management重返MR型成品油船市场，在韩国HD现代重工签署13年来首单。
据悉，Metrostar近期在HD现代重工下单订造2艘50000载重吨MR2型成品油船，船体编号分别为HN2973和HN2974，预计均将在2028年交付。估计每艘造价约为5350万美元，两艘新船总金额约1.07亿美元（约合人民币7.23亿元）。 作为参考，目前一艘47000-51000载重吨MR型成品油船新造船价格约为5100万美元，略高于去年同期的4850万美元。
这是Metrostar自2013年在韩国SPP造船订造10艘MR型成品油船之后，首次回归这一船型市场。不过，Metrostar当年并未长期持有这些SPP造船建造的新船。下单仅一年后，该公司便以3.8亿美元的价格将这批新船转售给了Hafnia。Metrostar此次回归，正值希腊船东大举订造MR2型成品油船之际。据了解，过去五周内，已经有Thenamaris、Central Mare、Pleiades Shipping Agents和SteelShips四家希腊船东在中韩船厂订造了11艘新船，这些订单分别落户HD现代重工、广东中远海运重工、广船国际和韩国K造船。
与大型原油船和成品油船相比，MR型成品油船目前的手持订单规模明显偏低。当前MR型成品油船手持订单量约占现有船东的15%，而苏伊士型和VLCC手持订单占比则高达30%左右。

此次在HD现代重工的订单，也意味着Metrostar重新启动其新造船计划。此前，该公司已于2024年至2025年间陆续接收由HD现代越南造船和新扬子造船建造的4艘LR2型与2艘LR1型成品油船。目前，这6艘现代化油船构成了Metrostar油船船队的主体，此外该公司还拥有1艘2013年建造的苏伊士型原油船。

4. 江苏大津重工再获土耳其船东EOS集团4艘散货船订单

根据大津重工母公司天海防务发布的公告，EOS Shipping and Trading Ltd或其指定关联方已经与大津重工签署了造船合同，订造2艘40400吨散货船（船体号DJHC6408、DJHC6410）以及2艘64500吨散货船（船体号DJHC6611、DJHC6612）。按照计划，两艘40400吨散货船将分别于2028年8月和2029年3月交付，两艘64500吨散货船则将在2030年2月和2030年5月交付。
合同金额尚未公布。不过，船舶经纪机构估计，40400载重吨散货船单船造价约为3100万至3200万美元，64500载重吨散货船单船造价约为3400万至3500万美元。据此测算，4艘新船总价值约为1.34亿美元（约合人民币9.10亿元）。作为参考，目前61000-64500载重吨散货船新造船价格约为3450万美元，与去年同期的3350万美元相比略有上涨；38000-42000载重吨散货船新造船价格约为3050万美元，与去年同期的3000万美元相比略有上涨。
天海防务将为大津重工就上述4艘造船合同提供担保，担保金额合计924.66万美元，折合人民币约不超过6301.56万元，并出具4份《公司保函》。此次订单标志着EOS自2022年初以来再次回归大津重工。当时，该公司曾在大津重工订造两艘40400吨散货船“Hawk S”号和“Harrier S”号，两船已于2025年顺利交付。
业内人士认为，最新订单是EOS集团持续推进船队更新与扩张战略的重要组成部分。据了解，EOS集团成立于1917年，是一家拥有百年历史的多元化海事集团，旗下拥有Armador Ship Management、HSS Hamburg Shipping、Eos Agriculture、Dentas以及Cindemir Shipyards等多家关联企业。
其中，EOS集团船队由Armador负责技术管理和商业运营。目前EOS运营船队共计16艘船舶，包括2艘79000载重吨散货船、1艘Ultramax型散货船、4艘灵便型散货船、1艘灵便型化学品船、3艘敞口散货船、3艘多用途船、1艘杂货船以及1艘集装箱船。
连同最新订单在内，目前大津重工手持订单共计82艘132万载重吨，其中杂货船46艘、散货船20艘、集装箱船8艘、海工船8艘，交付前排至2030年。

5. 希腊船东益洋航运继续下单江苏新韩通船舶重工

近日，希腊船东益洋航运（Erasmus Shipinvest Group）重返江苏新韩通船舶重工，增订4艘82000载重吨Kamsarmax型散货船。这是今年3月益洋航运与新韩通船舶重工签署的4+4艘同型船中的备选订单。这批新船的具体价格并未公布，但船舶经纪人估计单船价格约为3700万美元，全部8艘总金额将达2.96亿美元（约合人民币20.04亿元），计划于2028年至2029年间交付。目前一艘82000-84000载重吨Kamsarmax型散货船新造船价格为3750万美元（约合人民币2.54亿元），与去年同期的3650万美元相比略有上涨。

此次投资是益洋航运船队更新战略的一部分。该公司船队中近一半的Kamsarmax型散货船船龄已经超过15年。因此，该公司需要投资新型、现代化运力，以继续服务其传统的粮食运输租家。益洋航运目前拥有6艘中型散货船，载重量介于76000至95400吨之间，这6艘船在2008年至2014年间陆续交付。
益洋航运是国际知名船舶管理运营企业，过去该公司曾长期仅在日本船企订造新船。今年3月，益洋航运首次在中国船企下单，与韩通船舶重工签署了4+4艘82000载重吨Kamsarmax型散货船订单，随后又陆续在黄埔文冲、三福船舶订造一系列支线集装箱船。业内人士称，益洋航运之所以转向中国船企，一方面是因为日本船企的交船期已经排到了2030年，另一方面也与价格因素有关，日本建造的同类型散货船价格相比中国造船舶高出10%以上。
据了解，益洋航运集团成立于2010年，专注于干散货运输、集装箱支线运输及LPG运输业务。拥有超过1000名员工，通过位于希腊、新加坡、中国、日本、越南和丹麦等航运中心的多个办事处，为全球大宗商品贸易及工业客户提供服务。目前，该公司拥有并运营着一支由30余艘现代化巴拿马型、Kamsarmax型、超巴拿马型、灵便型散货船、支线集装箱船和LPG运输船组成的船队。
去年，益洋航运成立了轻资产运营平台Erasmus Bulk Trading（EBT），负责经营从灵便型到Ultramax型的各类散货船。该平台旨在为集团客户提供增值服务，客户包括大型大宗商品公司、贸易商以及部分船东企业。EBT在新加坡、迪拜、孟买和雅典设有办事处，由一支约20人的团队提供支持。
不含最新订单在内，截至目前韩通船舶重工手持订单共计77艘1384万载重吨，其中散货船39艘、油船34艘、集装箱船4艘，交船期排至2030年。

6. 锦江航运增订4艘集装箱船

6月23日晚间，上海锦江航运宣布执行在扬子江船业的备选订单，增订4艘1800TEU集装箱船。
根据公告，锦江航运全资子公司满强航运有限公司已经与江苏新扬子造船、江苏扬子泓远造船签署了4艘选择船建造合同，合同总额为8.2亿元人民币，船款按照合同约定的船舶建造进度分五期支付。这4艘1800TEU船计划于2029年5月开始陆续交付。作为参考，目前一艘1800-2100TEU集装箱船新造船价格约为3275万美元（约合人民币2.22亿元），相比去年同期的3200万美元小幅上涨。
此前新扬子造船在今年1月中标满强航运4艘集装箱船新造船项目。随后在3月10日，锦江航运与新扬子造船在江苏泰州举行4+4艘集装箱船建造合同签约仪式。根据合同安排，首制船将在合同签订并生效后819个日历日内交付，第二艘间隔一个月交付，第3艘船的交期为2029年3月，之后每1个月交付1艘。
据了解，满强航运是上海锦江航运（集团）股份有限公司的全资子公司，于1987年11月20日在香港注册成立。1995年10月19日，公司在上海设立办事处，名称为“满强航运有限公司上海办事处”，主要从事货运代理业务的联络工作。

上海锦江航运是国内领先的综合性集装箱航运企业之一。根据Alphaliner的最新数据，目前锦江航运旗下船队运营54艘集装箱船，包括27艘自有船舶和27艘租入船舶，总运力约63427TEU，排名全球第32位。

7. 山东陆海装备集团继续开辟欧洲新市场

近日山东陆海装备集团与欧洲某国家客户成功签约4+2艘12600DWT多用途船订单。这是山东陆海装备集团继英国、德国等国家后，成功开辟的第5个欧洲国家市场，将欧洲市场友好合作版图从西欧延伸至东地中海，实现了从“点状突破”向“成片布局”的跨越。
此次签约的12600DWT多用途船，总长149.9米、型宽22.8米、型深12.0米，入级DNV挪威船级社，预计在2028年至2029年陆续交付，是装备集团重点打造的主力船型之一。随着合同的落地，装备集团手持12600DWT多用途船订单累计达10艘，与此前签约的7400DWT、17500DWT等多用途船型共同构成了层次清晰、定位互补的多用途船产品矩阵，形成规模化批量船建造序列，相关排产已延伸至2029年底。
多用途船产品矩阵的形成，标志着山东陆海装备集团在该船型细分市场具备了从中小型灵活船型到大型重吊船型的完整供给能力，能够针对不同区域市场、不同货种需求提供精准匹配的解决方案，市场竞争力进一步增强。
据了解，山东陆海装备集团有限公司是山东省港口集团有限公司直属一级企业，成立于2020年3月，旗下拥有青岛、日照、烟台三个研发制造基地，海阳高端港口装备、岚山高端海工装备两个产业园区以及研发中心（青岛总院、上海分院）。主营港口装备、海工装备、港航配套服务等三大业务，覆盖港口、航运、船舶、水工疏浚、水产养殖、市政工程、铁路物流、粮食仓储、石化、采矿、电力、水泥、冶金、造纸、化工等行业。
在船舶制造方面，山东陆海装备集团旗下拥有经营多年的船厂——日照港达船舶重工。该船厂成立于2007年，注册资本7500万元，占地面积15万平方米，固定资产约2.1亿元，拥有600米码头岸线、3万吨级干船坞、2500吨浮船坞、210米×27米船台、300吨龙门吊及200吨液压平板车等80余台（套）专业造船设备，具备年建造30艘3万吨级及以下船舶、年维修30艘20万吨级及以下船舶的生产能力。
与此同时，山东陆海装备集团还依托原山东华海船业有限公司（华海船厂）及周边地块建设高端海工装备制造基地。2023年11月，集团下属山港（山东）海工装备有限公司正式成立，注册资本8000万元，占地面积超过1000亩。依托原华海船厂资源，该基地具备年建造10艘5万吨级船舶、6艘80米及以下船舶以及3座次3000吨级海工模块的生产能力，规划年产值达30亿元。
不含最新订单在内，目前山东陆海装备集团手持订单共计26艘210260载重吨，包括4艘杂货船、9艘多用途船、6艘多用途重吊船、1艘远洋拖船/救援船和6艘拖船，交船期排至2028年。

8. 希腊船东首单与苏美达船舶新大洋造船签约2艘82000吨散货船

希腊干散货船东Iolcos Hellenic Maritime在苏美达船舶新大洋造船下单订造2艘82000载重吨Kamsarmax型散货船。这批新船计划于2029年交付，届时将成为Iolcos船队中首批配备洗涤装置的船舶。两艘船将采用传统燃料，并按照国际海事组织（IMO）船舶能效设计指数（EEDI）第三阶段要求和Tier III氮氧化物排放标准建造。
业界人士估计，每艘船单价约为3700万美元，交易总金额约为7400万美元（约合人民币5亿元）。作为参考，目前一艘82000-84000载重吨Kamsarmax型散货船新造船价格为3750万美元（约合人民币2.54亿元），与去年同期的3650万美元相比略有上涨。
最新订单是Iolcos稳步推进船队更新和扩张战略的一部分。作为一家以保守经营策略著称的船东，Iolcos长期与全球大型粮食贸易商保持稳定合作关系，在船队扩张方面一向较为谨慎。值得一提的是，Iolcos去年与南通象屿海装签署了首批2艘Ultramax型散货船订单，新船将分别于2027年第四季度和2028年第一季度，所有货舱均采用双层25吨钢卷加强结构设计，以提升钢材运输能力。这份Ultramax型散货船订单也标志着Iolcos首次进入新的船型领域。此前，该公司船队主要集中于7.5万至8.7万载重吨级散货船，目前该公司运营着18艘此类别散货船，建造时间介于2006年至2023年之间，平均船龄为13年。
对于苏美达船舶而言，最新的订单是其近年来罕见的Kamsarmax型散货船订单。苏美达船舶上一次承接Kamsarmax型散货船订单要追溯到2023年8月，当时Cido Shipping订造了4艘新船，在今年一季度全部交付完毕。

连同最新订单在内，，截至目前苏美达船舶新大洋造船手持订单共计88艘513万载重吨，包括64艘散货船、14艘集装箱船、6艘多用途船和4艘油船，交船期排至2030年。
 

9. 再订2艘！希腊船东两个月内二度加码中集太平洋海工

近日，希腊船东Euroseas宣布执行在中集太平洋海工的备选订单，增订2艘1800TEU支线集装箱船。
按照计划，这两艘新船将于2028年12月和2029年3月交付，每艘船造价为3226万美元，两艘新船总价值约6452万美元（约合人民币4.36亿元），将通过债务和股权相结合的方式融资。连同最新订单在内，Euroseas目前在中集太平洋海工订有4艘同型船。
作为参考，目前一艘1800/2100TEU支线集装箱船新造船价格约为3275万美元（约合人民币2.22亿元），略高于去年同期的3200万美元。
Euroseas首席执行官Aristides Pittas表示：“这些订单体现了我们对船队现代化和更新的持续承诺，支线船及6000TEU以下集装箱船市场依然供不应求。考虑到该细分市场的新船订单量较低，同时现有船队老龄化严重，我们认为投资这一船型类别仍具有充分的商业逻辑，并相信其长期基本面依然向好。”
此前在今年4月，Euroseas在中集太平洋海工下单订造了首批2艘1800TEU集装箱船，当时单价约为每艘3200万美元。
随着此次备选订单确认生效，Euroseas手持订单总量增加到了12艘，总投资规模超过5亿美元（约合人民币33.79亿元）。除了中集太平洋海工的4艘之外，其余订单包括黄海造船4艘2800TEU以及扬子江船业4艘4300TEU集装箱船。
据了解，Euroseas旗下船队拥有并运营21艘集装箱船，总运力61144TEU，其中包括6艘中型船，且全部已签订期租合同。今年5月，Euroseas公布了好于市场预期的2026年第一季度业绩，调整后净利润达到3290万美元。
连同最新订单在内，目前中集太平洋海工手持订单共计51艘81万载重吨，其中LNG加注船20艘、LPG船10艘、海工船7艘、集装箱船10艘、冷藏船4艘，交船期排至2029年。