上一周船舶市场及行业动态(2026-7-5-~ 2026-7-12)

1. 江南造船或ADNOC追加+4艘LNG订单，超值~60亿RMB！
7月10日，阿布扎比国家石油公司（ADNOC）旗下物流服务公司ADNOC Logistics & Services（简称ADNOC L&S）宣布，在江南造船追加订造4艘新一代175000立方米大型LNG船，新船计划在2029年交付。
据悉，此次合同总金额约为9亿美元（约合人民币61.14亿元），折合单船价格约2.25亿美元。市场消息称，合同还包含额外2艘同型船的备选订单。作为参考，目前174000立方米大型LNG船新造船价格约为2.485亿美元，略低于去年同期的2.51亿美元。
ADNOC L&S是首家在江南造船订造大型LNG船的船东。早在2022年，ADNOC L&S在江南造船订造了多达6艘17.5万方Mark III Flex型LNG船，总价值12亿美元，这是中国船厂首次承接MARK III薄膜型大型LNG船订单，也是中国在大型LNG船领域的第一个面向纯国际市场的订单，开创了中国船企在大型LNG船建造领域与国际头部油气公司直接合作的先河。
凭借这一项目，江南造船成功跻身全球大型LNG船建造市场，为建立稳定的LNG船建造能力奠定基础，也推动其高附加值船型占比持续提升。今年5月，江南造船向ADNOC L&S交付系列第六艘、也是最后一艘LNG船“Al Taweelah”号。该船较合同期提前7个月交付，标志着中国首个大型Mark III Flex薄膜式LNG运输船项目圆满收官。
据介绍，ADNOC L&S最新签约的17.5万立方米LNG运输船是江南造船自主研发设计的最新一代绿色、智能、灵活的大宗LNG跨大洋运输解决方案，在已交付实船基础上进行了全面升级，整体性能提升的同时也获得可观的GHG减排，同时搭载自主研发的JNIS智能船舶平台，可兼容全球160余个大型LNG码头和浮式LNG终端。随着此次追加订单落地，ADNOC L&S的LNG船新造船计划扩大至18艘，进一步推进其打造全球最先进、高效LNG运输船队之一的战略布局。
事实上，江南造船在ADNOC L&S船队扩张过程中一直扮演重要角色。双方合作始于2020年。当时，ADNOC L&S与万华化学合资成立的AW Shipping在江南造船订造5艘86000立方米双燃料VLGC，这批新船于2022年至2023年陆续交付。2024年，AW Shipping再次在江南造船下单订造4艘93000立方米VLAC（超大型液氨运输船）和9艘99000立方米VLEC（超大型乙烷运输船），合同总金额约19亿美元。目前已有2艘VLEC于2025年完成交付。
值得一提的是，在Sultan Ahmed Al Jaber此次访问江南造船期间，双方还举行了首艘VLAC“Meera”号命名仪式。该船载货能力达到9.3万立方米，是目前全球最大的液氨运输船之一。ADNOC L&S卓越运营分析师Rayan Al Shami担任新船教母（Godmother）。93000立方米VLAC是江南造船自主研发设计的第四代VLGC精品船型的衍生船型，总长230.0米，型深22.5米，采用完全独立自主研发的新一代低阻线型，使其在满载、压载和不同比重的液货装载工况下都能有出色、均衡的性能表现，机舱配置了成熟的LPG双燃料主机和轴带发电机以满足现阶段的碳排放要求。

ADNOC L&S的订单也是江南造船今年承接的第三份大型LNG船订单，至此江南造船今年接获大型LNG船14艘，创下历史新高。
今年1月15日，江南造船与新加坡船东Eastern Pacific Shipping（EPS）签署2艘17.5万立方米大型LNG船建造合同。这是中国船企今年承接的首份大型LNG船订单。
随后在1月30日，江南造船获得壳牌首批4艘大型LNG运输船订单，由民生金融租赁担任船东、山东海洋能源负责商业管理、壳牌国际航运负责技术运营。6月25日，江南造船再获壳牌额外4艘LNG船订单，由中远海运能源作为船东订造。
不含ADNOC L&S最新订单在内，目前江南造船手持订单共计106艘1117万载重吨，包括20艘VLAC/28艘VLEC/6艘中型液化气船/38艘集装箱船/12艘LNG运输船/2艘LNG加注船，交期排至2030年。
2. 再获6艘明星船型MR订单！造船巨头HD年度接单破千亿
7月9日，HD现代集团造船业务控股公司HD韩国造船海洋宣布，与一家中东地区船东Asyad Shipping签订了6艘成品油/化学品运输船建造合同。Asyad Shipping此次订造的5万载重吨级MR型成品油船，正是已并入HD现代重工的原HD现代尾浦的代表产品。新船将由位于蔚山的HD现代重工建造，并计划于2029年7月之前陆续交付。此次合同总金额为4699亿韩元（约合3.113亿美元、21.15亿元人民币），相当于单船造价5188万美元。作为参考，目前一艘47000-51000载重吨MR型成品油船新造船价格约为5150万美元，相比去年同期的4900万美元上涨约5%。
据了解，阿曼国有航运公司Asyad Shipping已宣布在HD现代重工订造6艘49999载重吨MR型成品油船，并已与“一家全球领先的能源公司”签署为期五年的长期定期租船合同。据了解，Asyad Shipping目前运营全球规模最大、船型最为多元化的船队之一，拥有各类船舶90余艘，总运力约1140万载重吨，业务覆盖全球60多个国家。其船队涵盖超大型原油船（VLCC）、超大型矿砂船（VLOC）、超大型液化气船（VLGC）、LNG运输船、成品油船、化学品船及干散货船，同时经营区域性集装箱运输业务，并与多家国际能源企业保持长期合作关系。
作为全球中型商船建造领域的龙头企业，原HD现代尾浦长期位居全球MR型成品油船建造市场前列，其建造的中型成品油船早在2003年便入选韩国"世界一流商品"名录。其中，MR型成品油/化学品运输船更成为业内公认的经典船型，累计建成交付超过600艘，市场认可度极高。近年来，原HD现代尾浦持续升级MR型产品，重点布局节能环保设计，相较传统船型可显著降低燃油消耗和碳排放，并陆续推出甲醇双燃料动力船型，满足IMO Tier III排放标准及最新环保法规要求。
包括此次订单在内，截至目前HD韩国造船海洋今年累计承接新船订单139艘、160.3亿美元（约合1089亿元人民币），完成全年233.1亿美元接单目标的68.8%。按船型划分，包括17艘LNG船、28艘集装箱船、40艘LPG/液氨运输船（含2艘液化二氧化碳运输船）、11艘原油运输船、39艘成品油/化学品船、2艘汽车运输船（PCTC）、1艘专用破冰船、1艘LNG-FSRU。

3. 首单12艘全给中国船厂！集运霸主MSC跨界汽车船市场
全球最大集装箱航运巨头地中海航运（MSC）正进一步拓展业务版图，在中国船厂签署首份汽车运输船订单。据悉，地中海航运旗下汽车运输船子公司Global Car Carriers（GCC）已经在三家中国下单订造两型12艘LNG双燃料汽车运输船，其中招商船舶金陵船厂建造6艘8600车位汽车运输船，招商船舶威海船厂建造2艘8600车位和2艘7000车位汽车运输船，此外还有广船国际建造剩余2艘7000车位汽车运输船。全部12艘新船计划于2028年至2030年陆续交付。
目前合同价格尚未公布，不过业内人士预计，单船造价将超过1亿美元，据此计算，12艘新船总投资将超过12亿美元（约合人民币81.51亿元）。作为参考目前一艘7000/8000车位汽车运输船新造船价格约为9050万美元，略低于去年同期的9100万美元。
这是地中海航运集团首次直接投资订造汽车运输船。据了解，地中海航运在2024年年中正式进军汽车运输船市场，以约6.96亿美元收购挪威汽车运输船公司Gram Car Carriers并完成私有化。今年5月，Gram Car Carriers正式更名为Global Car Carriers，以体现其打造全球领先汽车运输船运营商的发展目标。目前，GCC旗下船队运营着20艘汽车运输船。
作为全球最大的集运公司，地中海航运长期专注于集运业务，但近年来正持续向航运产业链各环节扩展。今年早些时候，地中海航运通过入股长锦商船参与其大规模收购二手VLCC的扩张计划，同时在恒力重工订造了首批8艘VLCC。此次进军汽车运输船市场，意味着地中海航运的多元化船队战略进一步推进。
地中海航运此次大举订船，也恰逢全球汽车运输船市场重新升温。根据数据，去年全球汽车运输船新船订单仅为9艘，是自2020年3艘以来的最低水平，主要原因是此前连续多年集中订船后，市场对运力过剩和租金回落产生担忧，导致订单明显放缓。
不过，今年以来市场情绪明显改善。截至目前，全球已签订31艘汽车运输船订单，订单规模远超去年全年。中国船厂继续主导全球汽车运输船建造市场。今年承接的31艘订单中，中国船企共获得29艘，其中招商工业金陵船厂15艘、招商工业威海船厂5艘、中集来福士3艘、广船国际2艘、厦船重工2艘、扬州国裕船舶2艘；而在中国之外，仅有韩国HD现代重工获得2艘订单。
海事咨询机构Maritime Strategies International（MSI）分析师Niklas Carlen认为，2026年上半年汽车运输船租金回升，是推动新一轮订船潮的重要原因。租金上涨主要受益于货运需求好于预期，以及伊朗战争、局部港口拥堵等因素导致的阶段性运力紧张。今年以来中国国内汽车销量同比下降逾20%，越来越多汽车制造商将销售重心转向海外市场。前四个月，中国海运汽车出口量同比增长超过50%，新增出口车辆约三分之一流向欧洲，带动全球远洋汽车运输需求持续增长。今年第一季度，全球远洋汽车运输量同比增长超过13%。

除汽车出口外，中国工程机械出口同样成为汽车运输船市场的新增长点。Carlen表示，2020年中国工程机械出口收入占行业总收入比例尚不足11%，到2025年已提升至55%。今年第一季度，全球远洋高大件（High & Heavy，H&H）设备运输量同比增长超过28%，其中中国对几乎所有海外市场的高大件出口均保持两位数增长，为汽车运输船市场提供了新的货源支撑。
4. 4艘！恒力重工再添新船型！韩国船东7年来首单
韩国干散货船东北极星航运（Polaris Shipping）已经与恒力重工签署了七年来首份大型散货船订单, 即2+2艘21万载重吨常规燃料Newcastlemax型散货船建造合同，新船计划于2028年下半年交付，用于执行巴西矿业巨头淡水河谷的长期租船合同。也有望成为恒力重工首个Newcastlemax型散货船项目。
Polaris Shipping此次向恒力重工订造的新船单价接近8000万美元，据此估算，备选订单确认生效后全部4艘船总金额约为3.2亿美元（约合人民币21.74亿元）。淡水河谷长期租约的租金水平及租期则尚未披露。
作为参考，目前一艘210000-212000载重吨传统燃料Newcastlemax型散货船新造船价格为7850万美元，略高于去年同期的7700万美元。
经船舶经纪商透露，这批Newcastlemax型散货船实际上属于恒力重工此前投资建造的转售船。依托恒力集团雄厚的资金实力，恒力重工近年来持续推行“先下单、后销售”的商业模式，即由恒力集团提前批量投资建造新船，再根据市场行情择机转售给全球船东。过去三年来，恒力重工已先后向Dynacom、Capital Maritime、Seatankers等国际知名船东出售多艘VLCC、液化气船和散货船，逐步形成具有特色的船舶资产运营模式。
此次订单也是Polaris Shipping时隔7年再次订造新船。该公司上一次下单还是在2019年，当时委托外高桥造船建造2艘Newcastlemax型散货船，同样由淡水河谷长期租赁。业界人士称，目前淡水河谷一方面正在推进乙醇三燃料散货船计划，另一方面仍继续租用部分配备脱硫装置的传统燃料船舶，以满足当前运力需求。上周有消息称，淡水河谷已经选定了山东海运、韩国HMM和Polaris Shipping作为最多20艘三燃料Newcastlemax型散货船的船东，这批新船可以使用乙醇、甲醇和高硫燃料油（HSFO）三种燃料，将成为全球首批三燃料Newcastlemax型散货船，也是淡水河谷推进航运脱碳战略的重要组成部分。
根据计划，山东海运将在青岛北海造船订造6艘，HMM将在扬子江船业订造8艘新船，Polaris Shipping则将在外高桥造船订造6艘。
据了解，Polaris Shipping由HS Han和WJ Kim于2004年创立，是韩国大型干散货航运公司，目前其在运营船队超过40艘，其中自有船舶27艘，大部分为30万载重吨以上超大型矿砂船（VLOC），此外还拥有2艘LR2型成品油船和2艘支线集装箱船。
不含Polaris Shipping的最新订单在内，目前恒力重工手持订单共计326艘5664万载重吨1175万CGT，按CGT计算在全球单体船厂中排名第一，其中油船133艘、散货船115艘、集装箱船72艘、LPG船6艘，交船期排至2030年。

5. 两型3艘! 这家上市船企-天海防务再获新订单
近日，天海融合防务装备技术股份有限公司宣布，其全资子公司江苏大津重工有限公司成功签署两型3艘新船订单。根据公告，大津重工与马来西亚NAM CHEONG DOCKYARD SDN. BHD.签署了两艘79.2米、4000载重吨平台供应船（PSV）造船合同，船体号SK738、SK739。
此外，大津重工还与船东鑫启航七（天津）船舶租赁有限公司签署了一艘40400载重吨散货船造船合同，船体号DJHC6409。
天海防务将为大津重工就上述两份造船合同提供担保。其中PSV合同担保金额合计2266万美元，折合人民币约1.54亿元；散货船合同担保金额为2044万美元，折合人民币约为1.39亿元。
据了解，大津重工成立于2012年，位于江苏省扬中市，距长江入海口约180公里，岸线800余米长，拥有3万吨级半坞式船台、1.5万吨级室内船台等设施。大津重工已成功完成了200余艘各类船舶与海洋工程设计、采购、建造总承包(EPC)项目，已形成海工平台及海工辅助船、公务船和军辅船、特种运输船、LNG动力船四大主线产品。
目前大津重工手持订单共计84艘132万载重吨，其中杂货船49艘、散货船19艘、集装箱船8艘、海工船8艘，交付前排至2030年。
6. 台州枫叶船业斩获新加坡船东MAC 4艘化学品船订单
近日，新加坡船东MAC Shipping重返中国船厂，在台州枫叶船业下单订造4艘29000载重吨化学品船，新船预计将于2029年交付，合同价格尚未披露。这是MAC Shipping进一步扩大不锈钢化学品船船队的重要举措。2024年底，该公司首次进入新造船市场，在江西新江洲船舶重工订造最多4艘25900载重吨不锈钢化学品船。这批新船单船造价约5000万美元，预计自2026年起陆续交付。据悉上述系列化学品船均由上海欧得利船舶工程有限公司设计开发，这次的设计新品-29000DWT不锈钢化学品船，相比目前主流的25000/25900/26000DWT系列，货舱舱容和载重量大幅提高，而船体钢料尤其是不锈钢用量反而更低, 推进效率和油耗也更优，凸显了ODELY在船型开发和优化上正在加快技术迭代，给船舶市场不断注入新的技术驱动力，为船东和船厂开拓出更广阔的市场运营空间。
据了解，MAC Shipping成立于2021年，是MAC Ship Holding旗下子公司。公司最初以件杂货船运输业务起家，随着全球绿色、清洁及可持续能源需求不断增长，管理层于2022年调整发展战略，将业务重心转向化学品船领域，并于2023年初建立自有船舶管理体系。目前，公司运营的化学品船主要承运生物燃料、清洁燃料、化学品及其他液体散装货物。
MAC原本拥有一支由4艘化学品船组成的船队，分别是12500载重吨“Mac Singapore”号和19900载重吨“Mac Jakarta”号（建于2001年）、以及20000载重吨“Mac London”号（建于2003年）和19700载重吨“Mac Tokyo”号（建于2006年）。其中，“Mac Singapore”号和“Mac Jakarta”号已于2024年初出售，目前船队仅保留后两艘船舶。随着此次订单落地，
MAC Shipping在中国两家船厂的新造化学品船订单总数将增至8艘，进一步完善其在化学品船细分市场的运力布局。
另据了解，台州枫叶船业有限公司位于浙江省台州市临海市涌泉镇，成立于2005年12月，是一家专注于船舶建造的民营船企。公司占地约34万平方米，拥有1.5公里海岸线，建有1座260米舾装码头、1座3万吨级船台和2座5万吨级船台，配备数控切割、分段制造、总装平台及现代化涂装车间等完整建造设施，船台最大起吊能力达400吨。公司现有员工1000余人，其中中高级专业技术人员85人、工程技术人员140余人，并拥有配套企业台州叶志机械有限公司，可生产舱口盖、舾装件及精密轴系等船舶配套设备。
自成立以来，台州枫叶船业累计建造各类船舶近百余艘，先后成功开发建造散货船、成品油船、化学品船、集装箱船、液化天然气船等多品种、高技术、高附加值的远洋船舶，综合实力稳居温台地区民营造船企业前列。连同最新订单在内，克拉克森的数据显示，截至目前台州枫叶船业手持订单共计17艘38万载重吨，其中化学品船10艘、散货船2艘、集装箱船2艘、甲醇加注船3艘，交付期排至2029年。
7. 两型13艘！三家中国船厂分享！航运巨头EPS再下大单
在三家长期合作船厂一次性订造13艘船，总金额约80亿元。新加坡航运巨头Eastern Pacific Shipping（EPS）持续加码中国造船业。
据悉，EPS近期在恒力重工追加订造7艘6000TEU常规燃料中型集装箱船，新船将在2028年交付运营。目前合同价格尚未披露，不过市场人士估计单船造价约8000万美元，据此计算，7艘新船总金额约5.6亿美元（约合人民币38.05亿元）。作为参考，目前一艘5500/6000TEU集装箱船新造船价格约为8350万美元，相比去年同期的7900万美元增长6%。
业内人士透露，这批新船均已落实长期租约，不过承租方及租期尚未公开。目前市场普遍认为，法国达飞集团、新加坡太平船务（PIL）以及丹麦马士基均有可能成为租船方。
随着最新订单落地，目前EPS在恒力重工订造的6000TEU集装箱船数量已增至15艘。此前，公司已于去年下半年在恒力重工订造首批8艘同型船，其中前3艘将在2027年交付，后续全部在2028年交付。
EPS是近年来全球集装箱船新造船市场最活跃的船东之一，不过自去年以来，其订船重点明显转向中型及支线集装箱船。根据克拉克森数据，自2025年以来，EPS累计订造集装箱船47艘，全部为中小型船，包括12艘1800TEU、10艘3100TEU以及25艘6000TEU。其中，除恒力重工的15艘外，EPS还在招商船舶金陵船厂订有10艘6000TEU集装箱船，计划于2027年至2028年交付。
与此同时，EPS在招商船舶下单订造了6艘7050车位LNG双燃料电池混合动力推进汽车运输船，新船计划于2029年交付，由招商船舶金陵船厂和威海船厂各建造3艘。
预计这批LNG双燃料汽车运输船单价超过1亿美元，交易总金额将超过6亿美元（约合人民币40.76亿元）。新船将配备轴带发电机系统、太阳能电池板、电池储能系统以及岸电连接系统，以进一步提升能源利用效率和环保性能。作为参考，目前一艘
7000/8000车位汽车运输船新造船价格约为9050万美元，略低于去年同期的9100万美元。
与集装箱船一样，这批汽车运输船同样已获得长期租约支持，不过承租方及租约期限尚未披露。
这是EPS过去一年多来首份汽车运输船订单。据了解，该公司上一次订造汽车运输船是在2024年10月，当时其在福建马尾造船和招商船舶金陵船厂订造了总计6艘5500车位汽车运输船。
事实上，EPS一直是招商船舶汽车运输船的重要客户。自2021年以来，EPS累计在招商船舶金陵船厂和威海船厂订造了多达18艘7050车位LNG双燃料汽车运输船，其中金陵船厂承建12艘、威海船厂承建6艘，这批新船在2023年起陆续交付运营。
据了解，EPS是全球最大的独立船东之一，在航运业有着60余年的卓越历史，总部位于新加坡，拥有6000名海员，450余名岸基员工，运营船队规模已超过350艘，总运力约3700万载重吨，业务覆盖集装箱船、汽车运输船、散货船、液化气船及油船等多个细分船型市场。
数据显示，截至目前EPS在建新船共计166艘，涵盖集装箱船、汽车运输船、液化气船、油船等多个船型。VesselsValue估计，该公司全部手持订单总价值已超过170亿美元（约合人民币1155.01亿元），继续位居全球最活跃的新造船投资船东之列。
8. 一艘便宜近7000万！韩国船东再向中国船企-青岛北海造船订造VLCC
近日，中船北海造船联合中船贸易，与韩国船东泛洋海运（Pan Ocean）再次签署2艘31.9万吨超大型原油船（VLCC）建造合同。这是继今年3月双方签署首艘VLCC建造合同后，北海造船再次获得泛洋海运VLCC订单，标志着北海造船“启明星”系列VLCC市场开拓取得新的批量突破。
此次订造的2艘VLCC采用氨燃料预留（ammonia-ready）设计，计划于2030年9月前交付，合同总金额约为3776亿韩元（约合2.445亿美元、人民币约16.61亿元），相当于单船价格1.22亿美元。
相比之下，今年5月泛洋海运在韩国韩华海洋订造的4艘VLCC，单船造价约为1.31亿美元，比北海造船承接订单高出900万美元（约合人民币6976.70万元）。
作为参考，目前一艘315000-320000载重吨传统燃料VLCC新造船价格约为1.305亿美元，是自2009年3月1.32亿美元以来的最高水平。
此次签约船型为北海造船自主研发设计的“启明星”系列液货船，总长339.5米，型宽60米，载重吨31.9万吨。该船型配备高效节能装置，可显著提升船舶能效水平，并采用氨燃料预留设计，未来可配置2个6000立方米氨燃料储罐，具备绿色低碳升级潜力。同时，该船型满足最新CSR、OCIMF及石油公司标准，兼具良好的通用性和市场适应性，各项指标均达到国际海事组织Tier III排放标准及船舶能效设计指数（EEDI）第三阶段要求。

近年来，泛洋海运持续加码VLCC船队建设。今年早些时候，公司还以约6.76亿美元的价格从韩国船东SK Shipping收购了10艘二手VLCC，大幅提升了船队规模。
据了解，泛洋海运目前运营着一支由116艘船舶组成的船队，涵盖超大型矿砂船（VLOC）、LNG运输船、MR型油船和散货船。根据克拉克森的数据，除了VLCC订单之外，该公司目前还在HD现代越南造船订有3艘MR型成品油船，在北海造船订有4艘Newcastlemax型散货船，并在日本大岛造船订有3艘Ultramax型散货船。
连同最新订单在内，截至目前北海造船手持订单共计87艘2087万载重吨，其中散货船78艘、油船9艘，交船期排至2030年。
9. 10艘！这家江苏船厂-大津重工再获欧洲船东冰级船大单
近日，荷兰航运公司Wagenborg宣布与英国船东Carisbrooke Shipping达成战略合作，在江苏大津重工下单订造8+2艘7400载重吨1A冰级多用途船。按照计划，首批8艘新船预计将在2027年第三季度至2029年初陆续交付，另外2艘备选船舶预计于2029年年中交付。合同金额尚未披露。
新船由Groot Ship Design负责设计，主要配套设备将采用欧洲供应商产品。船舶总长110.08米，宽15.45米，夏季吃水6.50米，货舱容积351730立方英尺，总吨位4999吨，主机功率2190千瓦，满足1A冰级要求。该系列船舶将逐步替代现有老旧船队，助力Wagenborg打造更加年轻、高效、面向未来的多用途船队。根据双方合作安排，Carisbrooke将负责船舶的技术管理和船员管理，而Wagenborg则负责商业运营管理，并将新船纳入其租船业务体系。
据了解，Royal Wagenborg成立于1898年，是一家全球性的航运物流家族企业，拥有约3000名员工，运营和管理约160艘多用途船。此外，该公司还有6艘14300载重吨EasyMax灵便型多用途船正在荷兰Niestern Sander船厂建造，预计将于2027年交付。
Carisbrooke则是大津重工的长期合作客户。去年夏季，该公司曾在大津重工订造3+3艘6600载重吨杂货船，预计将于2027年下半年开始陆续交付。
据了解，Carisbrooke成立于1969年，已从英国怀特岛（Isle of Wight）一家小型航运企业发展成为全球性航运公司，主要经营欧洲及大西洋水域普通货物和多用途船运输业务。目前，公司运营18艘5000至12000载重吨杂货船，船队平均船龄约14年。
连同最新订单在内，截至目前大津重工手持订单共计90艘136万载重吨，其中杂货船55艘、散货船19艘、集装箱船8艘、海工船8艘，交付前排至2030年。

10. 全部中国造！航运巨头签下今年最大集装箱船订单
全球最大集装箱航运公司地中海航运（MSC）近日与恒力重工签署了10+10艘20000TEU双燃料LNG动力集装箱船建造合同，新船预计将从2029年上半年开始陆续交付，，合同金额尚未披露。
作为参考，目前一艘LNG双燃料动力22000/24000TEU集装箱船新造船价格约为2.615亿美元（约合人民币17.77亿元），相比去年同期的2.73亿美元下跌4%。
作为全球最大的集装箱航运公司，地中海航运今年4月运营船队规模正式突破1000艘，创下行业新纪录。
根据最新数据，目前地中海航运船队总运力高达1001艘734万TEU，市占率21.5%，也是全球唯一一家运力超过700万TEU的集运公司，遥遥领先排名第二的马士基（473万TEU）。此外，地中海航运还有144艘在建新船，总计239万TEU，同样高居全球第一，手持订单占现有船队比例约为32.6%，仅手持订单规模就已经超过了目前全球排名第五的赫伯罗特全船队运力（约238万TEU）。
根据数据，地中海航运目前自有船队中在建集装箱船共计128艘，且全部由中国船企承建。
仅在去年，地中海航运就在中国船企订造了多达39艘LNG双燃料集装箱船，包括招商局重工（江苏）6艘21000TEU船、韩通船舶重工3艘21000TEU船、恒力重工8艘22000TEU船、蓬莱京鲁船业2艘21000TEU船、外高桥造船4艘21000TEU船、以及舟山长宏国际10艘21700TEU船和6艘11400TEU船，这些订单总金额高达85亿美元（约合人民币591.15亿元）。
进入2026年，地中海航运继续推进船队更新。今年年初，公司在扬州国裕船舶订造2+2艘5000TEU集装箱船，这是其自2022年以来首次订造中小型集装箱船；2月又在京鲁船业增订8艘11500TEU双燃料集装箱船。
此次恒力重工获得的订单，不仅是地中海航运今年首份20000TEU级超大型集装箱船订单，也是2026年全球规模最大的集装箱船建造合同之一。
今年以来，全球集装箱船新船市场持续活跃。截至目前，全球集装箱船手持订单已达到1604艘1291万TEU，创历史新高，手持订单占现有船队运力比例升至38.46%。 不过，今年新增订单主要集中于中小型船舶。地中海航运则是今年迄今唯一订造20000TEU以上超大型集装箱船的集运公司。此前，今年规模最大的集装箱船订单分别为中远海运集运在江南造船订造的12艘18000TEU集装箱船，以及马士基在新时代造船订造的8艘18600TEU集装箱船。