上一周船舶市场及行业动态(2026-7-12-~ 2026-7-19)

1. 2艘！江西“新”船厂拿下首份远洋集装箱船订单
7月15日，江西新翔升造船与浙江润洋海运签署1+1艘1600TEU国际无限航区集装箱船建造合同，正式进入国际远洋集装箱船建造市场。该型船严格遵循中国海事局、中国船级社（CCS）相关规范标准设计、建造与检验。依托无限航区远洋船舶的高阶建造标准，船舶总长154.50米，型宽26.30米，型深14.50米，结构吃水10.30米，整体性能优异，兼容多规格集装箱装载，布局合理、载货效率高，高度适配远洋干线运输需求，能够充分满足跨海域、长距离的远洋航运作业严苛要求。
这是新翔升造船近期承接的第二份新船订单。此前在7月13日，新翔升造船刚刚宣布与海外船东签署1+1艘7999载重吨成品油/化学品船建造合同。随着此次远洋集装箱船项目落地，新翔升造船已经同步攻克液货船、集装箱船两大主流国际船型市场，订单规模稳步扩容。依托改造升级后的船坞、龙门吊、自动化分段车间等硬件设施与成熟建造工艺，公司海外客户认可度不断提高。
据了解，新翔升造船前身为九江翔升造船有限公司。在九江市、彭泽县两级政府主导的“营救计划”下，通过引入福建战略投资人完成资产重组，于2024年正式成立江西新翔升造船有限公司，成为九江市打造千亿船舶产业的三大攻坚项目之一。去年8月，新翔升造船举行开业暨开工典礼。
新翔升造船占地面积约360亩，拥有万吨级舾装码头、5万吨级半干式船坞（配备400吨龙门吊）、2座3.5万吨级半干式船坞及3万吨级船台。先进的等离子数控切割机、1200吨油压机，以及室内组装车间、专业涂装及不锈钢加工车间。新翔升造船已投入巨资用于产业升级。新增400吨级大型龙门吊（跨度70米）、符合国际PSPC规范的一喷三涂车间、室内分段制造车间及不锈钢专用车间；引入焊接机器人自动化生产线，构建智能制造体系；聚焦LNG动力船、化学品船等高附加值船型，年产能跃升至20万载重吨，满产年产值达20亿元。

2. 摩根大通为何选择韩国船厂？
7月15日，韩国韩华海洋宣布与北美洲地区船东签订了2艘超大型原油运输船（VLCC）建造合同。这2艘VLCC计划于2030年7月之前交付。合同总金额约3943亿韩元（约合2.64亿美元、17.9亿元人民币），相当于单船造价1.32亿美元。该合同金额约占韩华海洋2025年全年营收的3.1%。作为参考，目前一艘315000-320000载重吨传统燃料VLCC新造船价格约为1.305亿美元。
据了解，这份订单来自美国摩根大通（JP Morgan）。算上最新订单，今年以来摩根大通订造的VLCC数量已增至10艘，其余8艘全部由中国船企承建，包括江苏新韩通船舶重工建造的6艘319000载重吨VLCC，以及大连造船建造的2艘300000载重吨VLCC，这8艘新船均计划于2029年交付。
值得注意的是，摩根大通在新韩通船舶重工订造VLCC的单船造价约为1.25亿美元，在大连造船订造的单船造价约为
1.23亿美元，分别较韩华海洋此次订单低约700万美元（约合人民币4738.16万元）和900万美元（约合人民币6091.92万元）。
随着此次合同生效，韩华海洋今年以来累计承接新船订单已达到27艘，总金额约46.1亿美元（约合312亿元人民币），约为去年全年98.3亿美元接单金额的47%。这27艘新船订单包括17艘VLCC、6艘大型LNG船、3艘超大型液氨运输船（VLAC）及1艘海上风电安装船（WTIV）。去年全年，韩华海洋共承接20艘VLCC订单，而今年仅半年多时间便已获得17艘，达到去年全年订单量的85%。与此同时，其承接的海外船东VLCC订单造价基本稳定在1.30亿至1.33亿美元区间。
韩华海洋在 VLCC领域拥有深厚的技术积累和显著的市场份额。其前身大宇造船在2008年成为世界首家VLCC建造量超过100艘的船厂，确立了其在大型油船建造领域的领先地位。该公司建造的VLCC以航速快、结构可靠及低主机功率著称。按照克拉克森的统计数据，全球目前在航的1015艘VLCC中，韩华海洋建造了198艘，市场占有率约为19.5%，排名首位。

3. 再签1艘累计20艘！南通中集太平洋LNG加注船手持订单全球第一
近日，南通中集太平洋海洋工程有限公司与中石化（北京）清洁能源有限公司正式签署一艘12000立方米LNG加注船建造合同，新船计划于2028年交付。该船由中集太平洋海工自主承建，标志着公司在LNG清洁能源船舶领域再获央企标杆订单，进一步巩固全球中小型LNG加注船细分市场的领军地位。
据了解，这艘LNG加注船投入商业运营后，将有效补齐中石化国内沿海LNG加注基础设施短板，进一步健全完善沿海区域LNG加注服务网络。作为中石化布局航运清洁能源领域的关键项目，该船的投运将有力助推国内航运产业绿色低碳升级，助力行业精准落地“双碳”发展战略目标。
随着此次订单签约，中集太平洋海工手持LNG加注船订单进一步增加，持续领跑全球中小型LNG加注船建造市场。根据克拉克森的数据，不含此次最新订单在内，中集太平洋海工目前手持LNG加注船订单20艘，超过韩国HD现代重工的12艘，在全球单体船厂中排名第一。年初至今，在国内LNG动力船订单爆发，行业持续加码LNG加注运输船建造背景下，中集太平洋海工相关新签合同正在快速落地，同比增幅上升显著。不含最新订单在内，截至目前中集太平洋海工手持订单共计48艘78万载重吨，其中LNG加注船20艘、集装箱船10艘、LPG船9艘、冷藏船4艘、海工船3艘、拖船2艘，交船期排至2029年。

4. 再添2艘累计37艘订单！江苏老牌国有船企发力
7月13日，苏豪创科集团与香港船东KC MARITIME公司签署2艘63500载重吨散货船建造合同。
新船将由苏豪创科集团下属苏豪创科造船（原舜天造船（扬州））承建。苏豪创科集团党委书记、董事长周安，KC MARITIME副总裁Abhijit Ghosh携双方企业代表共同出席并见证；苏豪创科集团党委委员、总经理助理陈尚伟与KC MARITIME董事Patrick Turner代表合作双方正式签署合同。

这份合同价格尚未披露。作为参考，目前61000-64500载重吨散货船新造船价格约为3525万美元（约合人民币2.39亿元），较去年同期的3350万美元上涨约5%。此次签约的63500载重吨散货船采用单机单桨驱动，船舶型长199.9米，型宽32.26米，型深18.9米，结构吃水13.5米，服务航速13.5节，最大续航力达20000海里。该船型凭借其卓越的绿色、环保与节能特性，已成为当前国际船舶市场上备受青睐的主流船型之一。
KC MARITIME是百年企业Chellaram Group（谢拉姆集团）旗下航运公司，深耕全球干散货航运赛道数十年，为旗下船舶提供全天候服务，航线遍布全球各大主干航道。与全球头部粮食贸易商、专业船舶租家及大型航运运营企业建立稳定深度合作关系，业务布局多元完善，在国际航运市场具有良好口碑。
据了解，苏豪创科集团是江苏省省属大型国有独资企业集团苏豪控股集团旗下公司，由舜天机械、舜天五矿、舜天资产三家公司于2024年4月整合重组成立，原舜天资产旗下的舜天造船（扬州）也同步并入集团，并更名为江苏苏豪创科造船有限公司。
舜天造船（扬州）是江苏省属国企中规模最大的现代化造船企业，占地面积约1050亩，岸线长930米，拥有船坞1座、船台1座、舾装码头2座，配备500吨门吊两台，拥有先进的造船专用设备，主要产品为10万吨级以下的散货船、集装箱船、重吊船、多用途船、海洋工程船等。
自重组成立以来，苏豪创科集团已累计承接37艘同系列63500载重吨散货船订单，凭借稳定可靠的交付效率、节能环保的船舶性能与精益求精的建造品质，赢得了全球船东和行业合作伙伴的广泛认可。此次与KC MARITIME成功签约，不仅进一步巩固了其在国际散货船市场的竞争优势，也标志着双方正式建立长期合作关系。不含最新订单在内，目前苏豪创科造船手持订单共计26艘148.15万载重吨，其中散货船21艘、集装箱船4艘、拖船1艘，交船期排至2029年。
 

5. 中远海运散运再订4艘21万吨散货船
7月16日，中船北海造船、中船贸易与工银金租、中远海运散运在青岛举行4艘21万吨Newcastlemax型散货船项目签约仪式，携手开启合作新篇章。此次签约的21万吨散货船船舶总长299.90米、型宽50.00米、型深26.30米、结构吃水18.50米；采用甲醇和氨燃料双预留设计，满足国际海事组织Tier III排放标准及船舶能效设计指数（EEDI）第三阶段要求。
据了解，北海造船长期为中远海运散运建造21万吨Newcastlemax型散货船，双方保持着稳定合作关系。去年12月，中远海运集团与中国船舶集团集中签约87艘新造船项目，其中就包括了北海造船承接的16艘Newcastlemax型散货船订单。
21万吨ewcastlemax型散货船是北海造船的主建船型。在10万载重吨及以上大型散货船建造领域，北海造船目前手持订单达到77艘1830万载重吨，位居全球单体船厂首位。

不含最新订单在内，截至目前北海造船手持订单共计86艘2070万载重吨，其中散货船77艘、油船9艘，交船期排至2030年。

6. 年内第三单！黄埔文冲再获益洋航运4艘集装箱船订单
7月16日，中船黄埔文冲船舶有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司，与希腊益洋航运集团（Erasmus Shipinvest Group）再签2+2艘1900TEU集装箱船建造合同。益洋航运集团董事长、总裁苏中一，黄埔文冲党委副书记、总经理翁红兵出席签约仪式。这是双方今年以来签署的第三份新造船合同，也是今年6月底达成全面战略合作协议后的又一项重要成果。
事实上，今年以来益洋航运持续加码黄埔文冲。今年4月2日，双方首次合作，签署2+2艘1800TEU集装箱船建造合同；6月3日，益洋航运又携手中联航运，再次在黄埔文冲订造2+2艘1900TEU集装箱船。
此次签约船型为黄埔文冲自主研发的”鸿鹄”系列精品支线集装箱，“鸿鹄”系列集装箱船累计交付30艘，手持订单44艘。这批新船交付后，将助力益洋航运船队更新和绿色转型，拓展支线集装箱运输市场，扩大现代化船队规模，为全球客户提供更加优质、高效的航运服务。
据了解，益洋航运总部位于希腊雅典，是一家国际化综合航运企业，业务涵盖干散货船、支线集装箱船、多用途船、LPG运输船、油船等多个领域，拥有成熟的全球运营网络和丰富的船舶运营管理经验，在国际航运市场具有较强影响力。目前，该公司运营船队规模超过30艘，包括巴拿马型、Kamsarmax型、超巴拿马型、灵便型散货船、支线集装箱船以及LPG运输船等。值得关注的是，益洋航运过去长期选择日本船厂建造新船。今年以来，公司开始将新造船订单转向中国船企，除黄埔文冲外，还陆续在韩通船舶重工、三福船舶签署散货船及集装箱船订单。
业内人士分析，益洋航运加快布局中国船厂，一方面是由于日本船厂交船期普遍已排至2030年前后，另一方面，中国船厂在建造成本、交付能力以及产品竞争力等方面的优势日益突出。黄埔文冲表示，公司将坚持创新驱动发展战略，聚焦绿色化、智能化、高端化发展方向，持续提升自主研发能力和精益建造水平，加快打造国际领先的船舶研发建造基地，不断增强全球市场竞争力，与全球合作伙伴深化合作共赢，共同推动全球航运业高质量、可持续发展。
不含最新订单在内，目前黄埔文冲手持订单共计180艘791万载重吨，其中集装箱134艘、散货船12艘、LPG船14艘、多用途船6艘、海工船6艘、其他船舶8艘，交船期排至2030年。

7. 再获3艘订单！造船巨头“新战略船型”持续爆单
近日，HD现代集团造船业务控股公司HD韩国造船海洋宣布，与一家欧洲地区船东签订了3艘超大型液氨运输船（VLAC）建造合同。这批新船将由位于全罗南道灵岩郡的HD现代三湖建造，并计划于2030年7月之前陆续交付。合同总金额达5456亿韩元（约合3.61亿美元），相当于单船造价1.2亿美元。

作为参考，目前一艘88000-93000立方米VLAC新造船价格约为1.15亿美元（约合人民币7.80亿元），比去年同期的1.205亿美元下滑5%。HD韩国造船海洋并未披露船东身份，但据了解这份订单来自土耳其船东Ciner Shipping。
事实上，今年5月，Ciner已经在HD韩国造船海洋订造首批6艘90000立方米VLAC，同样由HD现代三湖建造，计划于2029年7月前陆续交付。随着此次追加3艘订单，Ciner在HD现代三湖的VLAC订单总数已增至9艘。这是Ciner集团首次大规模进入液化气船市场。该集团过去长期专注于干散货运输业务，拥有土耳其规模最大的干散货船队之一。
近年来，随着全球碳中和政策持续推进，氨作为下一代零碳燃料及氢能运输载体受到广泛关注，带动VLAC市场需求快速增长。挪威能源咨询机构Rystad Energy预计，到2035年前后，全球清洁氨贸易量将达到7600万吨，约为2020年的四倍；到2050年，全球氨出口量将超过1.2亿吨，其中大部分将来自非洲和北美地区。受此带动，全球航运企业正加快VLAC投资步伐，预计到2035年前，全球VLAC订单规模有望达到200艘。
韩国业界人士表示，由于在未来能源供应链中，液氨被视为代替化石燃料的可行方案，因此VLAC市场前景长期向好。而液氨运输船与韩国船企的优势船型LPG船在建造技术方面相似，而且是不亚于LNG船的高附加值船舶，因此该船型正在成为韩国造船业继LNG船之后新的战略船型。作为全球VLAC建造领域的领先企业之一，HD韩国造船海洋今年以来凭借其技术优势和高附加值船舶策略持续斩获订单，已成为全球VLAC市场最活跃的船企之一。
今年3月，HD韩国造船海洋获得比利时船东Transpetrol的2艘9万立方米级VLAC订单，总金额约3402亿韩元（约合2.3亿美元），由HD现代三湖建造，计划2028年下半年交付；5月份又承接了Ciner集团首批6艘VLAC订单，合同总金额为10782亿韩元（约合7.16亿美元），将在HD现代三湖建造，计划在2029年7月前陆续交付。
包括此次签订的合同在内，HD韩国造船海洋今年累计承接新船订单142艘、163.9亿美元（约合1111亿元人民币），完成全年233.1亿美元接单目标的70.3%。这142艘新船中，能源运输船占比较为突出，其中LPG、液氨及液态二氧化碳（LCO2）运输船数量最多，达到43艘；其次为成品油/化学品船，达到39艘；随后依次为集装箱船28艘、LNG船17艘、原油运输船11艘、汽车运输船2艘，以及1艘专用破冰船、1艘LNG-FSRU（浮式液化天然气储存再气化装置）。
随着今年下半年新船订单的持续释放，公司有望自2021年以来连续第六年超额完成年度接单目标。
此前，HD韩国造船海洋已将2026年全年接单目标由去年的180.5亿美元提高至233.1亿美元，增幅约29%。其中，HD现代重工接单目标为177.45亿美元，HD现代三湖为49亿美元，HD现代重工菲律宾为6.6亿美元。

8. 江南造船订单不断！全球航运市场景“气”持续

近日，中国香港液化气船船东CYH Shipping（英豪集团/英豪船务）在江南造船下单订造4+3艘90000立方米VLGC。新船将配备轴带发电机以及两个全加压甲板储罐，其中首批4艘已确认订单预计将于2030年交付，合同价格尚未披露。这是CYH Shipping首次订造VLGC，也标志着该公司正式由二手船投资迈向新造船市场，加快向LPG运输业务转型。作为参考，目前一艘88000-91000立方米VLGC新造船价格约为1.125亿美元（约合人民币7.63亿元），比去年同期的1.19亿美元下滑5%。据此估算，备选订单确认生效后全部7艘总金额将接近8亿美元（约合人民币54.17亿元）。
作为一家民营航运企业，CYH Shipping成立于2024年。去年底，公司出售了最后一艘LR2型成品油船，正式退出油船市场。今年以来，CYH Shipping通过连续收购二手VLGC快速布局液化气运输业务。公司先后从美国上市船东Dorian LPG购入两艘84000立方米VLGC“Cobra”号（建于2015年）和“Corsair”号（建于2014年），并分别更名为“CYH FUJIAN”号和“CYH YONGCHUN”号。此外，本月底CYH Shipping还将接收第三艘84000立方米VLGC“Pacific Dongying”号（建于2016年），届时该船将更名为“CYH QUANZHOU”号。
这艘VLGC原本由山东海运于2014年5月在韩国大宇造船（现韩华海洋）订造，当时造价为7900万美元。今年3月，该船通过广州航运交易所公开拍卖，挂牌起拍价7500万美元，最终以8366.8万美元成交。
根据官网介绍，CYH Shipping目前的发展战略聚焦LPG运输业务，以拥有并运营液化气运输船队为核心，致力于打造专业化液化气运输船东。
与此同时，希腊船东Thenamaris近期也在江南造船追加订造了第三艘90000立方米超大型液氨运输船（VLAC）。新增订单船体编号H2799，与此前两艘一样，将于2029年交付。该型LPG双燃料VLAC将配备轴带发电机和两个全加压甲板储罐，主机为双燃料Everllence (MAN) 6G60ME-C10.5-LGIP-HPSCR发动机，全长230米、宽32.25米，载重量64600吨。新船价格并未公布，作为参考，目前一艘88000-93000立方米VLAC新造船价格约为1.15亿美元（约合人民币7.80亿元），比去年同期的1.205亿美元下滑5%。
今年4月，江南造船联合中船贸易与Thenamaris签署首批2艘VLAC建造合同，这是双方首次合作。
该船型采用新一代低阻线型设计，在满足老巴拿马运河尺度限制的前提下，通过优化艏艉外形及水线分布，实现舱容最大化与航行阻力最小化的平衡，显著提升了整体运营效率；其核心搭载的LPG双燃料推进系统，与传统燃油动力系统相比，可显著减少约20%的CO2及约99%的SOx排放，满足EEDI阶段III的排放要求。
江南造船的订单也标志着Thenamaris首次进军VLAC市场。据了解，Thenamaris成立于1972年，目前管理着一支庞大且多样化的现代化船队，其中包括51艘油船、24艘散货船、2艘集装箱船、6艘LPG船、7艘LNG船。该公司目前还有12艘油船正在建造，包括外高桥造船2艘苏伊士型油船、恒力重工和大连造船各3艘阿芙拉型油船、以及广东中远海运重工和HD现代重工各2艘MR2型成品油船。

经历2025年的低迷之后，今年VLGC/VLAC新造船市场迅速回暖。截至目前，今年全球VLGC/VLAC订单已达到67艘，超过2024年全年60艘，提前刷新年度纪录。
近年来，江南造船已成为全球超大型液化气运输船建造的重要力量，其VLGC、VLAC、超大型乙烷运输船（VLEC）手持订单均排名世界前列。数据显示目前江南造船VLGC/VLAC手持订单共计23艘，在全球单体船厂中仅次于HD现代重工（44艘）、HD现代三湖（32艘），排名全球第三、中国第一。在VLEC领域，江南造船优势更加明显，目前手持订单28艘，远超HD现代重工和三星重工（各7艘），位居全球第一。连同最新订单在内，截至目前江南造船手持订单共计113艘1172万载重吨，包括25艘VLAC/VLGC、28艘VLEC、4艘中型液化气船、38艘集装箱船、16艘LNG运输船和2艘LNG加注船，交船期排至2030年。

9. 再获海外订单！这家“新船厂”深耕国际高端液货船市场

近日，江西新翔升造船有限公司通过线上签约方式，与海外船东签署1+1艘7999载重吨成品油/化学品船建造合同。此次订单是双方长期合作关系的进一步深化，也标志着新翔升造船在国际油化船市场实现新的突破。
该型船由上海欧得利船舶工程有限公司专为国际成品油、化工品远洋运输设计定制，对标国际严苛海事标准，综合性能优势突出。船舶货舱采用MARINELINE最高等级特种涂层，具备极强的耐化学品腐蚀、抗渗透能力，可适配多种成品油、化工液体运输，涂层耐用性强，能大幅降低船舶后期运维成本，满足全球高端液货运输规范要求。船体线型经过优化设计，在降低航行阻力和燃油消耗的同时，提高了运营经济性。7999载重吨船型兼顾通航灵活性与载货量，可满足近海及远洋多条航线运营需求。全船严格按照国际海事规范建造，配套完善的液货装卸、消防防爆、泄漏预警系统，针对油化运输风险设置多重防护结构，防渗、防爆、防污染性能优异，可顺利通过全球主流港口检验审核。依托先进模块化建造设备与成熟工艺，船舶系统集成度高、稳定性强，既缩短建造周期、保障交付效率，也为船舶长期安全运营提供可靠支撑。
据了解，新翔升造船前身为九江翔升造船有限公司。在九江市、彭泽县两级政府主导的“营救计划”下，通过引入福建战略投资人完成资产重组，于2024年正式成立江西新翔升造船有限公司，成为九江市打造千亿船舶产业的三大攻坚项目之一。去年8月，新翔升造船举行开业暨开工典礼。
新翔升造船占地面积约360亩，拥有万吨级舾装码头、5万吨级半干式船坞（配备400吨龙门吊）、2座3.5万吨级半干式船坞及3万吨级船台。先进的等离子数控切割机、1200吨油压机，以及室内组装车间、专业涂装及不锈钢加工车间。
新翔升造船已投入巨资用于产业升级。新增400吨级大型龙门吊（跨度70米）、符合国际PSPC规范的一喷三涂车间、室内分段制造车间及不锈钢专用车间；引入焊接机器人自动化生产线，构建智能制造体系；聚焦LNG动力船、化学品船等高附加值船型，年产能跃升至20万载重吨，满产年产值达20亿元。

10. 两家船厂10艘船！航运央企加速造船扩张船队

招商轮船将在大连造船新建5艘配备脱硫装置和轴带发电机的新一代节能环保型阿芙拉型油船，预计2029年开始交付。目前一艘113000-115000载重吨阿芙拉型油船新造船价格约为7500万美元（约合人民币5.08亿元），高于去年同期的7200万美元。
这是招商轮船今年在大连造船的第二份新船订单。今年3月，招商轮船全资子公司海宏轮船（香港）已经与大连造船签署了10艘传统燃料VLCC建造合同，总价折合人民币约为85.66亿元，交船期为2028年上半年至2030年下半年，其中2028年交付2艘。据了解，大连造船是招商轮船的重要战略合作伙伴，双方一直保持着紧密的合作关系，并在30万吨级船VLCC、11万吨级原油船、17.5万立方米LNG运输船等多个项目上取得丰硕成果。2007年至今，大连造船本部为招商轮船建造的各型船舶订单达到约60艘。
与此同时，招商轮船董事会同意增建4艘1800TEU集装箱船；增建1艘配备脱硫装置、轴带发电机并涂装高效防污漆的21万载重吨Newcastlemax型散货船。所有船舶预计于2028年交付。经多方比较，招商轮船认为关联方招商船舶在船舶造价、交船时间等关键因素方面占有优势，同意将上述5艘新船交由招商船舶建造。项目总投资金额预计不超过人民币15.10亿元。目前一艘1800/2100TEU支线集装箱船新造船价格约为3300万美元（约合人民币2.24亿元），一艘210000-212000载重吨Newcastlemax型散货船新造船价格约为7900万美元（约合人民币5.35亿元），均较去年同期有所上涨。
这是招商轮船今年第二次订造1800TEU集装箱船。今年5月，旗下中外运集运曾一次性订造12艘集装箱船，其中包括4艘1800TEU集装箱船，由招商船舶青山船厂建造；另外4艘3000TEU船由招商船舶金陵船厂建造，4艘8200TEU船由招商局重工（江苏）建造。
1800TEU集装箱船是青山船厂在今年2月重返造船市场之后的主建船型之一。青山船厂的前身长航集团武汉青山船厂曾是湖北最大的民用船舶制造厂，在2018年退出造船市场。今年4月，该船厂获得重启后的首份订单，与中谷物流签署10艘1800TEU集装箱船建造合同。
此次订造的Newcastlemax型散货船预计将由招商船舶青岛船厂建造。该船厂前身为青岛造船厂，是招商船舶旗下唯一具备大型散货船建造能力的船厂。2024年，招商船舶完成对青岛造船厂的收购，并将其更名为招商船舶青岛船厂，重点布局大型散货船、油船和集装箱船建造业务。
招商轮船上一次订造Newcastlemax型散货船是在2024年，当时在三家船厂订造了总计12艘Newcastlemax型散货船，其中新时代造船承接8艘、韩通船舶重工承接2艘、其余2艘则由招商船舶青岛船厂的前身——青岛造船厂承接。