上一周船舶市场及行业动态(2026-7-19-~ 2026-7-26)

1. 首获大型油船订单！又一家风电龙头进军造船业
7月21日晚间，天顺风能（苏州）股份有限公司宣布接获4艘海外船东总计4艘阿芙拉型油船订单，正式进入大型商船建造市场。其中2艘为确定订单，另外2艘为备选订单。船东有权在合同签署后30日内决定是否按照约定价格执行备选订单。每艘船船体总长约248.80米，型宽约44.00米，型深约21.50米，将于2028年值2029年分批交付。
上述合同总金额折合人民币约18.74亿元（按签约当日汇率折算），对应单船价格约4.685亿元（约合6916.92万美元）。作为参考，目前一艘113000-115000载重吨阿芙拉型原油船新造船价格约为7500万美元（约合人民币5.08亿元），较去年同期的7200万美元有所上涨。
据了解，天顺风能于2005年在苏州成立，2010年登陆深交所并保持高速增长，10年间营收、利润累计增长超10倍，年均复合增长率超30%；2021年营收已超80亿元，净利润达13.1亿，成长为全球最具规模的风塔、叶片装备制造龙头企业之一，新能源资源开发业务高速增长，目前以新能源装备制造、零碳实业发展这两大主营业务双轮驱动，实现稳定增长。近年来，天顺风能持续推进业务多元化发展，在传统风电装备业务之外加速拓展海工装备领域。
此前，天顺风能已经通过全资子公司南通长风新能源装备科技有限公司承接了瀚辰精英集团两艘浮式储卸油船（FSO）建造项目。其中首制FSO P378 LDV项目在今年5月10日下水，这是天顺风能集团自主打造的首艘FSO；第二艘FSO BLKB项目也已在5月22日顺利完成铺龙骨节点，标志着天顺海工已具备高端海工装备批量化建造能力。
今年5月25日，天顺风能宣布中标招商局重工（江苏）1艘浮式生产储卸油船（FPSO）船体建造服务订单，金额约5.68亿元人民币。这是天顺风能首次承接FPSO船体建造订单。
此次4艘阿芙拉型油船订单落地，意味着天顺风能业务版图进一步延伸，从海工装备制造迈向主流商船建造领域。
今年早些时候，国内另一家风电装备龙头大金重工也正式进军主流商船建造市场。今年以来，大金重工连续斩获多家海外船东Newcastlemax型散货船以及多用途重吊船订单，累计订单金额突破100亿元，订单规模已接近公司2025年全年营业收入。
2. 还是中船澄西！中远海运特运再订8艘多用途重吊船
7月21日晚间，中远海运特种运输股份有限公司发布公告称，将在中船澄西船舶修造有限公司下单订造8艘多用途重吊船。公告显示，将由中远海运特运全资子公司中远航运（香港）投资发展有限公司或所属公司作为投资主体，在中船澄西投资建造8艘6万吨级多用途重吊船。

此次订单合同总金额不超过26.24亿元人民币（不含税），船款将按照合同约定分五期支付。根据计划，新船预计于2029年4月至2030年6月期间陆续交付运营。
中远海特指出，近年来，全球风电装机容量持续快速增长，带动风电设备海上运输需求显著上升。同时，中国先进制造产品出口规模稳步扩大，进一步推升了相关专业船舶的运力需求。为把握全球风电运输及中国先进制造出口带来的结构性运力需求增长机遇，公司适时推进系列专业多用途重吊船建造项目。
去年12月，中远海运特运曾宣布在中船澄西下单订造了4艘4万吨级多用途重吊船，其中首艘船计划2028年6月或之前交付，后续3艘陆续计划在2029年2月底前交付。不含最新8艘订单在内，目前中船澄西手持订单共计94艘656.1万载重吨，其中散货船69艘、液货船13艘、多用途船10艘、集装箱船2艘，交船期排至2030年。
3. 超10亿！东海救助局招标建造大型综合海洋救助船
近日，交通运输部东海救助局发布2026年7月至12月政府采购意向公告，计划启动1艘大型综合海洋救助船建造项目，项目总预算高达10.1亿元，预计将于2026年9月启动采购招标。
根据采购意向内容，本次采购将以公开招标方式确定船舶建造单位，采购范围包括但不限于船舶生产设计、建造施工、设备安装调试与报验、工程报检等全流程服务内容。
本船应满足无限航区航行要求，采用全电力推进方式，船舶主尺度为137米x28米x11.4米，设计吃水6.0米，设计航速不低于17.5节，系柱拖力350吨，续航力16000海里，自持力90天，系柱拖力350吨，船舶定员90人，可搭载获救人员200人，入级中国船级社（CCS）。
项目拟委托招标代理公司以公开招标方式进行采购，要求中标人在合同签订后42个月内完成建造、调试并交付至指定码头，船舶需通过中国船级社检验并取得相关证书。
值得一提的是，该项目设计工作已于去年底率先启动。
2025年12月底，上海船舶研究设计院以投标价1598万元中标东海救助局大型综合海洋救助船设计项目，负责开展船舶初步设计、投资概算编制、模型试验以及船厂建造招标技术文件编制等前期工作。
4. +4艘！风电龙头跨界造船半年斩获百亿订单
7月20日晚间，大金重工股份有限公司发布公告称，下属子公司唐山大金海工海洋工程有限公司，与希腊某船东签署了3+1艘211000载重吨散货船建造合同，其中3艘为确认订单，1艘为备选订单，船东有权在合同签署后的2个月内确定是否以约定价格执行备选订单。
该型船总长约299.95米、型宽约50米、型深约25米。3艘确认订单预计将于2029年-2030年分批交付。

4艘船舶建造合同的总金额折合人民币约21亿元（约3.10亿美元），其中3艘确认订单金额折合人民币约15.75亿元（约2.33亿美元），1艘备选订单金额折合人民币约5.25亿元（约7751.08万美元）。
作为参考，目前一艘210000-212000载重吨Newcastlemax型散货船新造船价格为7900万美元，略高于去年同期的7700万美元。
大金重工在今年正式进军主流商船建造市场，接连斩获多家海外船东Newcastlemax型散货船订单。
今年4月，大金重工分别与希腊船东Danaos及挪威船王John Fredriksen旗下Seatankers Management各签署4艘Newcastlemax型散货船建造合同，两份合同金额合计5.91亿美元，折合人民币40.58亿元。
5月11日，大金重工获得希腊船东Cape Shipping的2艘Newcastlemax型散货船订单，合同总金额约为1.53亿美元，折合人民币约10.44亿元。5月31日，再获Seatankers追加2艘Newcastlemax型散货船订单，以及另一家希腊船东2艘Newcastlemax型散货船订单，两份合同总金额约3亿美元，折合人民币约20.5亿元。
此外，大金重工在5月还与荷兰海工龙头企业Jumbo签署2艘25000载重吨多用途重吊船建造合同，合同金额为1.56亿美元，折合人民币约10.69亿元。
随着此次新订单落地，大金重工今年累计承接新船订单金额已突破100亿元，订单规模已接近公司2025年全年营业收入。
据了解，大金重工成立于2000年，2010年在深交所主板上市，是国内风电塔筒行业的首家上市公司，经过20年的行业深耕，大金重工已经稳居全球风电装备制造产业先驱梯队。公司主要产品为：海上风电/陆地风电全系列的塔架、转换段、基础段、大型管桩、深远海导管架、浮式基础、海上升压站等产品。
不含最新订单在内，截至目前大金重工手持订单共计21艘323.1万载重吨，其中包括14艘散货船、5艘甲板运输船和2艘重吊船，交船期排至2029年。
5. 还是广船国际！招商南油订造4艘MR型油化船
近日，招商南油董事会同意下属全资子公司南京油运（新加坡）有限公司或其指定方投资不超过1.828亿美元（约合人民币12.38亿元），在非关联方广船国际有限公司新建4艘5万吨级方便旗节能型MR型成品油/化学品船。作为参考，目前一艘47000-51000载重吨MR型成品油船新造船价格约为5150万美元（约合人民币3.49亿元），相比去年同期的4900万美元上涨约5%。
新船满足Tier III排放标准，EEDI能效指数达到第三阶段要求，并采用甲醇双燃料预留设计。上述4艘船舶预计于2028年至2029年陆续交付。
广船国际是招商南油长期合作船厂。双方合作始于2010年，当时广船国际为招商南油建造交付华南地区最大原油船——32万吨级超大型油船（VLCC）“凯桂”号和“凯粤”号。经过16年合作，广船国际累计为招商南油建造交付3型12艘5万吨级MR型油船。目前，广船国际仍在为招商南油建造4艘65000载重吨成品油船和4艘MR型油化船。这批新船于2024年签订建造合同，计划于2025年第四季度至2028年期间陆续交付。

目前，招商南油共拥有和控制船舶74艘，运力规模计281万载重吨，年运输能力超过4400万吨。公司外贸成品油运输业务规模位居远东第一，内贸原油运输业务规模位居国内第二，化学品运力规模位居国内前列，乙烯运输业务国内领先，乙烯运输业务规模国内第一。
不含最新订单在内，截至目前广船国际手持订单共计106艘794万载重吨，其中油船61艘、集装箱船17艘、汽车运输船14艘、车客渡船8艘、海工船4艘、其它船舶2艘，交船期排至2029年。
6. 中韩两家船厂分别分享2艘VLGC/VLAC订单！英国船东进军液化气船市场
据悉，Union Maritime在扬子三井造船下单订造2艘90000立方米超大型液化气船（VLGC），计划于2029年12月至2030年3月交付；同时在韩国HD现代重工下单订造2艘90000立方米LPG双燃料超大型液氨运输船（VLAC），计划于2029年9月和12月交付。
市场消息称，HD现代重工建造的两艘VLAC单船造价约为1.15亿至1.18亿美元，两艘总金额约2.3亿美元至2.36亿美元（约合人民币15.63亿元至16.04亿元）。
作为参考，目前一艘88000-93000立方米VLAC新造船价格约为1.15亿美元，比去年同期的1.205亿美元下滑5%；一艘88000-91000立方米VLGC新造船价格约为1.125亿美元，比去年同期的1.19亿美元下滑5%。
这是Union Maritime首次订造液化气船。据了解，Union Maritime是一家总部位于英国的船东和运营商，拥有多样化的船舶资产，包括原油船、成品油船、干散货船和海工船。官网数据显示，其船队现运营105艘船，包括85艘油船、15艘散货船和5艘海工船。
根据数据，Union Maritime目前有54艘新船正在建造，除此次订造的4艘VLGC/VLAC外，其余还包括46艘油船和4艘散货船。这些在建船舶绝大多数由中国船企承建，仅有2艘115000载重吨成品油船由HD现代越南船厂建造。
经历2025年的低迷之后，今年VLGC新造船市场明显升温。在不包括Union Maritime此次订单的情况下，今年全球VLGC/VLAC新船订单已达到52艘，远高于2025年全年的14艘，已接近2024年全年57艘的水平。业内人士认为，VLGC市场创纪录的盈利水平、全球贸易航线重组以及吨海里需求增长，是推动本轮订船潮的重要原因。此外，相较于去年初一度超过1.3亿美元的历史高位，目前船价已有所回落，也进一步刺激了船东投资意愿。
此次订单也是扬子三井造船今年获得的首份VLGC订单。据了解，扬子三井上一次承接同类船舶订单是在2024年7月，当时获得日本航运公司日鲜海运（Nissen Kaiun）4艘VLAC订单，成为中国首家进入VLAC建造市场的民营船企。按照扬子江船业的规划，扬子三井造船将以油船、化学品等液货船，LNG、LEG、LPG等高技术含量和高附加值清洁能源船为主要产品，目标成为“大型绿色清洁能源船”生产基地。

另一方面，HD现代重工则继续巩固其在VLGC/VLAC建造领域的领先地位。今年以来，依托成熟的技术实力和高附加值船舶战略，HD现代重工及HD现代三湖已连续承接多笔VLGC/VLAC订单。
截至目前，HD现代重工和HD现代三湖分别手持VLGC/VLAC订单52艘和29艘，位列全球前两位，领先于排名第三的江南造船（23艘），继续保持全球市场领先优势。
7. 首次下单中国船厂！希腊船东时隔10年重返新造船市场
据悉，Andriaki Shipping近日在新时代造船下单订造2艘LR1型成品油船，每艘造价约为5480万美元，两艘合同总金额约1.096亿美元（约合人民币7.42亿元）。这是Andriaki Shipping十年来首次订造新船，也可能是该公司历史上首次在中国船厂下单。作为参考，目前一艘73000-75000载重吨LR1型原油船新造船价格约为6150万美元，比去年同期的5900万美元上涨约4%。
Andriaki Shipping成立于1953年，是希腊历史悠久的传统船东之一，也是最早与日本船厂建立长期合作关系的希腊航运企业之一。直到21世纪初，该公司才开始将订单投向韩国船厂，而且选择的仍是按照日本标准建造或由日本企业监管的船厂。
如今，Andriaki Shipping选择新时代造船，反映出近年来中国船厂在建造质量、技术水平以及国际市场竞争力方面取得了显著提升。数据显示，今年上半年希腊船东的新船订单约79%流向了中国船厂。
目前，Andriaki Shipping旗下船队运营着4艘LR1型成品油船，均由韩国STX海洋造船（现K造船）于2017年至2018年建造；此外，公司还管理着4艘建于2009年至2012年的苏伊士型油船。
与近年来备受追捧的VLCC、苏伊士型油船以及LR2型成品油船相比，LR1型油船订单规模明显更小。目前LR1型成品油船手持订单占现有船队比例仅为15%，是2024年9月以来的最低水平。相比之下，LR2型成品油船、苏伊士型油船和VLCC的手持订单占比高达29%至37%。
不含最新订单在内，截至目前新时代造船手持订单共计165艘2496万载重吨，其中散货船8艘、油船87艘、集装箱船70艘，交船期排至2030年。
8. 恒力重工再获12艘累计177艘！成希腊船东的“最爱”
据悉，恒力重工近期斩获了三家希腊船东总计8艘93000立方米超大型液氨运输船（VLAC）订单，其中Evalend Shipping订造4艘，希腊船王George Procopiou旗下Dynacom、Evangelos Marinakis旗下Capital Maritime & Trading分别订造2艘。 按照计划，Capital和Dynacom订造的新船预计将于2028年交付；Evalend的4艘新船则将在2028年至2029年初陆续交付。
作为参考，目前一艘88000-93000立方米VLAC新造船价格约为1.15亿美元（约合人民币7.79亿元），比去年同期的1.205亿美元下滑5%。按此估算，此次8艘VLAC订单合同总金额将达9.2亿美元（约合人民币62.31亿元）。

这是恒力重工首次承接希腊船东超大型液化气船订单。据了解，Dynacom和Capital此前均已经是恒力重工的长期客户，在恒力重工订造了多艘散货船和油船，但此次是两家公司首次在恒力重工订造VLAC。
其中，Dynacom也借此正式进军超大型液化气船市场。此前，其液化气船业务主要集中于LNG运输船领域，相关新船全部由韩国船厂承建。Capital同样首次选择中国船厂建造VLAC。其首批VLAC订单在2023年签约，由HD现代重工承建2艘93000立方米VLAC，预计将于明年第一季度交付。
另一方面，对于Evalend而言，此次4艘VLAC不仅是首次与恒力重工合作，也是首次在中国船厂订造超大型液化气船。根据克拉克森的数据，目前Evalend船队中运营的6艘VLAC全部由HD现代重工和HD现代三湖承建；此外，HD现代重工目前还在为其建造2艘88000立方米VLAC，计划于今年年底至明年2月交付。
恒力重工是国内少数具备超大型液化气船建造能力的船厂之一。据了解，恒力重工在2024年9月从母公司恒力集团接获4艘93000立方米全球最大VLAC订单，成为继扬子江船业之后国内第二家进军超大型液化气船市场的民营船企。这4艘VLAC已于今年早些时候完成转售，其中2艘出售给迪拜船东Emarat Maritime，另外2艘出售给一家匿名船东。
与此同时，Emarat Maritime还于今年4月追加订造2艘93000立方米VLAC，计划于2028年交付。
除了VLAC之外，希腊船东Andreas Martinos旗下干散货及集装箱船运营平台Minerva Dry近日在恒力重工下单订造4艘6000TEU集装箱船，新船计划于2028年4月至8月陆续交付，船体编号分别为41、42、49和50。这是Minerva Dry成立以来最大一笔集装箱船订单。
不过市场人士估计单船造价约为8000万美元，全部4艘船总金额约为3.2亿美元（约合人民币21.66亿元）。
作为参考，目前一艘5500-6000TEU集装箱船新造船价格约为8350万美元（约合人民币5.65亿元），比去年同期的7900万美元上涨约6%。
据了解，Minerva Dry成立于2020年，最初专注于干散货运输业务，目前拥有并运营21艘船舶，包括8艘好望角型散货船、2艘Ultramax型散货船、2艘Kamsarmax型散货船以及9艘集装箱船。此次在恒力重工订造6000TEU集装箱船，是Minerva Dry自2023年正式进军集装箱船市场以来订造的最大船舶。此前，公司投资重点一直集中在支线集装箱船市场。
Minerva Dry在2023年通过收购9艘现代化小型集装箱船进入这一市场。随后，公司又分别在蓬莱中柏京鲁船业、扬子江船业和黄海造船订造了9艘1800TEU至3000TEU级支线集装箱船。算上恒力重工的订单，Minerva Dry已累计投入约10亿美元，打造一支由22艘在运营及在建集装箱船组成的船队。
值得一提的是，除了集装箱船业务外，Andreas Martinos旗下旗下油船公司Minerva Marine目前还有2艘苏伊士型油船和1艘LR2型成品油船正在恒力重工建造，双方合作正不断深化。

上述订单进一步巩固了恒力重工在希腊船东市场的领先优势。近年来，希腊船东已成为恒力重工最重要的客户群体。过去三年间，希腊船东累计在恒力重工订造177艘新船。进入2026年以来，恒力重工持续扩大在希腊市场的份额，截至目前，希腊船东今年在中国船厂订造的新船中，约三分之一由恒力重工承建。
今年上半年，恒力重工累计承接新船订单207艘，提前刷新2025年全年115艘的历史纪录，再创接单新高。订单结构涵盖集散油气全品类船型，其中散货船49艘、集装箱船56艘、油船94艘，此外还有8艘VLAC，船型多元化程度和单体船厂接单规模均创下行业新纪录。
截至目前恒力重工手持订单共计343艘5885万载重吨1235万CGT，按CGT计算在全球单体船厂中排名第一，其中包括135艘油船、116艘散货船、82艘集装箱船、以及10艘VLAC，交船期排至2030年。
9. 民船中心8600方LNG加注船入选《国内新能源船型2026》
2026年7月11日，第22个中国航海日之际，中国船级社联合业界正式发布《国内新能源船型2026》，围绕重点水域推出8型具有代表性的新能源船型技术方案，其中中船船舶设计研究中心有限公司（以下简称"民船中心"）自主研发的8600m³LNG加注/运输船入选该方案，成为沿海水域LNG燃料供应领域的重点推介船型。
在国际海事组织"碳中和"目标和我国"双碳"战略的驱动下，LNG作为当前最具商业化条件的船舶替代燃料之一，其供应链基础设施建设正加速推进。民船中心深耕LNG加注船设计领域多年，此次发布的8600m³LNG加注/运输船是在原8500m³LNG加注船（新奥普陀号）基础上的全面升级，旨在精准响应沿海港口日益增长的LNG燃料加注需求。
该船型主尺度119.3米×19.8米×11.0米，采用全电力推进方案，配备4台L20DF LNG双燃料发电机作为主动力源，搭配2台拉式全回转电力推进器及艏侧推装置，在确保高机动性与操纵灵活性的同时，兼具优异的冗余度与推进效率，能够满足沿海复杂通航环境下的加注作业需求。
在液货系统方面，该船型采用B型独立液货舱设计，结合民船中心自主专利支撑系统，具有货物蒸发率低、建造施工便捷等突出优势。船舶同步配置2套深冷式再液化装置，可有效减少蒸发损耗，进一步提升营运经济性和环保表现。凭借出色的绿色生态性能，该船型拟被授予"G-EP、G-ECO"等附加标志，充分体现了民船中心在绿色船型设计领域的技术积累与创新实力。
此次8600m³LNG加注/运输船入选中国船级社《国内新能源船型2026》方案，是民船中心服务国家绿色航运战略、助力构建国内水域新能源船型谱系的重要一步。民船中心将持续发挥在绿色双燃料船型谱系上的技术优势，为中国水运结构优化和航运业高质量发展提供有力支撑。

10. 洲际船务订造2艘Handysize散货船
7月20日，洲际船务宣布在舟山常石造船下单订造2艘26700吨散货船，总合同金额约6600万美元（约合人民币4.47亿元）。
根据公告，洲际船务间接全资附属公司Seacon Shipping作为买方在7月20日与卖方常石集團（舟山）造船有限公司订立两份造船合约，由后者建造2艘26700载重吨散货船。按照计划，首制船预计于2028年交付，第二艘将于2030年交付，每艘船造价约3300万美元，船款将按照建造进度分五期支付。
作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘25000-30000载重吨灵便型散货船新造船价格约为2783万美元，高于去年同期的2648万美元。
洲际船务表示，此次订船符合集团通过逐步淘汰其陈旧控制船舶并将其替换为较新船舶以持续优化其船队，并扩大集团控制船队的策略。
洲际船务董事相信，由于能否获得商业机会取决于集团船队的可用情况，因此扩大集团的控制船队将增强集团承接更多货运要求的能力，以及提高其航运方案的竞争力。这也将使集团能进一步吸引较大型的市场参与者的潜在商业机会，这些市场参与者在挑选航运服务和船舶管理服务提供商时通常会评估（其中包括）船舶状况及船队规模。
据了解，舟山常石造船由日本常石集团在2003年成立，注册资金7340.75万美元，占地面积130万平方米，主要从事新造船、船舶分段的建造。2024年9月，扬子江船业以8.33亿元从常石集团手中收购舟山常石造船的34%。去年3月，扬子江船业宣布完成对舟山常石造船的注资，舟山常石造船已正式成为扬子江船业持股34%的联营公司。

值得一提的是，舟山常石造船与洲际船务此前已有合作。去年4月，洲际船务曾在舟山常石造船订造1艘Ultramax型散货船，新船预计于2027年4月30日交付。
不含洲际船务的最新订单在内，截止目前舟山常石造船手持订单共计37艘约304万载重吨，包括36艘散货船和1艘集装箱船，交船期排至2029年。
11. 台湾航运巨头阳明海运超80亿大单落定韩华海洋
当中国船厂凭借性价比优势持续吸引全球尤其是希腊船东之际，台湾地区航运巨头阳明海运却依旧“放弃”大陆船厂，坚持优先日韩船厂的订船策略，将新一轮大型集装箱船订单再次交给韩国建造。
近日，阳明海运宣布，将在韩国韩华海洋下单订造6艘13000TEU级LNG双燃料集装箱船，每艘平均金额为1.85亿至2.04亿美元，交易总金额为11.1亿至12.24亿美元（约合人民币75.18亿至82.90亿元）。
作为参考，目前一艘13000/14000TEU级LNG双燃料集装箱船新造船价格约为1.73亿美元，较去年同期的1.78亿美元有所回落。
阳明海运于今年3月启动新一代船队更新计划，决定建造6艘13000TEU级LNG双燃料集装箱船，以提升船队燃油效率、降低温室气体排放，并进一步强化远洋航线竞争力。按照规划，这批新船将逐步替代目前在运营船队中即将退役或租约即将到期的4250TEU至6500TEU级集装箱船，成为未来远洋航线的主力船型。
据了解，阳明海运是目前台湾地区三大航运公司中唯一没有在大陆船厂订船的船东。去年上半年，在回应美国拟对中国建造船舶征收港口费政策影响时，阳明海运曾公开表示，公司所有自有船舶均非中国大陆船厂建造；租赁船队中也仅有8艘船舶由大陆船厂建造，占比约9%。
阳明海运成立于1972年12月28日，前身可追溯至1872年在上海成立的轮船招商局。阳明海运是台湾地区仅次于长荣海运的第二大航运公司，也是台湾地区“货柜三雄”中唯一具有台当局官营背景的公司，目前台湾当局持有该公司33%的股份。
阳明海运旗下船队现运营99艘船，其中包括63艘自有船舶和36艘租入船舶，总运力76万TEU，排名全球第9位，市占率2.2%。此外，阳明海运还有15艘在建新船共19万TEU，占现有船队比例约为25.1%。
按照长期发展规划，到2032年阳明海运计划将运营船队扩大至124艘，总运力提升至125万TEU，全球市场份额提高至3.0%至3.5%。