上一周船舶市场及行业动态(2026-1-25-~ 2026-2-1)
发布时间：
2026-02-02 10:03
1. 中国船厂大单来了！全球最大航运巨头布局“小”市场
地中海航运在扬州国裕船舶下单订造了 2+2 艘 5000TEU 集装箱船，其中前 2 艘计划于 2028 年下半年交付，
采用传统燃料动力。相关订单于去年年底签约，但此前并未公开披露。估计每艘新船造价约为 5000-5900
万美元之间（约合人民币 3.48-4.10 亿元），交易总金额最高可达 2.36 亿美元（约合人民币 16.41 亿元）。
作为参考，目前一艘 4000/4500TEU 宽体集装箱船新造船价格约为 6050 万美元，略低于去年同期的 6100
万美元。
这是地中海航运近年来订造的最小型集装箱船。据了解，地中海航运上一次订造中小型船还是在 2022 年，
当时该公司在福建马尾造船下单订造了系列 10 艘 1800TEU 支线船，这批新船已经全部交付。而该公司上
一次订造约 4860TEU 级别集装箱船，则要追溯到 20 余年前。值得一提的是，去年年中曾有报道称，地中
海航运计划对其中小型集装箱船船队进行大规模更新，考虑订造多达 120 艘新船，船型规模在 1100TEU
至 5000TEU 之间，其中包括至少 10 艘 1100TEU 集装箱船。
地中海航运目前自有船队中在建新船共计 113 艘，船型规模在 10300TEU 至 24000TEU 之间，且均为 LNG
双燃料船。仅在去年，地中海航运就在中国船企订造了多达 39 艘 LNG 双燃料集装箱船，包括招商局重工
（江苏）6 艘 21000TEU 船、韩通船舶重工 3 艘 21000TEU 船、恒力重工 8 艘 22000TEU 船、蓬莱京鲁船
业 2 艘 21000TEU 船、外高桥造船 4 艘 21000TEU 船、以及舟山长宏国际 10 艘 21700TEU 船和 6 艘 11400TEU
船，这些订单总金额高达 85 亿美元（约合人民币 591.15 亿元）。此外，去年年底地中海航运还与乐舱物
流旗下子公司达成协议，将收购其 2024 年在江南造船订造的一艘 14000TEU 大型集装箱船。最近还有消
息称，地中海航运将收购南通亚华船舶建造的 4 艘 4350TEU 集装箱船，这些新船原本由嵊泗浦盛海运在
去年年初订造，预计将在今年 11 月交付。
据了解，地中海航运是全球最大的集运公司，目前地中海航运旗下船队运营 980 艘船，是全球第一家船队
规模突破 900 艘的集运公司。其现有船队包括 724 艘自有船舶和 256 艘租入船舶，总运力 718 万 TEU，市
占率 21.4%，也是全球唯一一家运力超过 700 万 TEU 的集运公司，遥遥领先排名第二的马士基（729 艘 462
万 TEU）。此外，地中海航运还有 123 艘在建新船，总计 212 万 TEU，同样高居全球第一，手持订单占现
有船队比例约为 29.6%，仅手持订单规模就已经超过了目前全球排名第六的日本海洋网联船务（ONE）全
船队运力（约 209 万 TEU）。
去年，国裕船舶先后承接了希腊船东 Conbulk Shipmanagement、Chartworld 和 Super-Eco Tankers 的集装箱
船以及油船订单。而除了这些希腊船东的订单之外，国裕船舶承接的新船订单基本来自国内船东。不含最
新订单在内，克拉克森的数据显示，目前扬州国裕船舶手持订单共计 37 艘 213 万载重吨，包括 19 艘集装
箱船、18 艘化学品船，交船期排至 2028 年。
2. 连获 VLCC 订单！民营造船新巨头再下一城
1 月 29 日晚间，广东松发陶瓷股份有限公司宣布，下属公司恒力造船（大连）有限公司 2 艘 VLCC 建造
合同于近日签约生效。这 2 艘 30.6 万吨 VLCC 由欧洲知名船东订造，合同金额合计约 2-3 亿美元（约合人
民币 13.91-20.86 亿元），采用美元支付，新船计划于 2028 年下半年相继交付。作为参考，目前一艘
315000-320000 载重吨传统燃料 VLCC 新造船价格约为 1.28 亿美元，与去年同期持平。连同最新订单在内，
今年以来恒力重工已经陆续承接了 15+2 艘新船订单，包括 10 艘 VLCC、1 艘 LR2 型成品油/原油运输船和
4+2 艘 6000TEU 集装箱船。
VLCC 已经成为恒力重工的主建船型。根据克拉克森的数据，目前恒力重工 VLCC 手持订单共计 40 艘 1224
万载重吨，超过韩国韩华海洋（30 艘 936 万载重吨）和大连造船（25 艘 766.7 万载重吨），在全球单体船
厂中排名第一，这之中还不包括最新的 2 艘订单。
恒力重工系列项目全部达产后，可实现年建造超大型船舶 150 艘，生产船用发动机 180 台，包含 G95 主机
及以下机型，并实现 LNG、LPG、甲醇、氨四种双燃料全覆盖，将成为全球单体规模最大、配套最完备的
造船基地。不含中谷物流的最新订单在内，截至目前恒力重工手持订单共计 213 艘 3481 万载重吨，其中
散货船 91 艘、油船 70 艘、集装箱船 48 艘、LPG 船 4 艘，交船期排至 2029 年。
3. 12 艘超 100 亿元！中国船企斩获今年全球最大 VLCC 订单
希腊船王 George Procopiou 旗下油船子公司 Dynacom Tankers Management 与沪东中华达成协议，将订造最
多 12 艘 VLCC，新船将在 2028 年交付，每艘造价超过 1.2 亿美元，交易总金额将达 14.4 亿美元（约合人
民币 100.14 亿元）。作为参考，目前一艘 315000-320000 载重吨传统燃料 VLCC 新造船价格约为 1.28 亿
美元，与去年同期持平。
据悉沪东中华 LNG 船和集装箱船订单持续增长，正计划进一步拓展 VLCC 建造业务，以实现客户结构多
元化，并缓冲单一船型需求波动带来的风险。目前，沪东中华手持订单共计 92 艘 1084 万载重吨 725 万
CGT，全部为 LNG 船（51 艘）和集装箱船（37 艘），交船期排至 2031 年。
消息人士透露，Dynacom 在沪东中华锁定了 2028 年的交付船台，这一时间明显早于业界普遍可获得的 2029
年年中交付窗口。该公司所预订的 VLCC 船台来自沪东中华规划中的超大型 5 号干船坞，这是其长兴造船
基地二期项目的一部分。加上沪东中华的 12 艘订单在内，Dynacom 目前 VLCC 在建新船数量达到了 29
艘，其中部分船舶将于今年年内交付。这些 VLCC 全部由中国船企承建，其中包括大连造船大船天津 2 艘、
新时代造船 3 艘、以及恒力重工 12 艘。
就在今年本月早些时候，Dynacom 刚刚在恒力重工追加订造了 4 艘 30.6 万载重吨 VLCC，新船将在 2028
年下半年相继交付。
据了解，希腊船王 George Procopiou 旗下拥有油船公司 Dynacom Tankers Management、散货船公司 Sea
Traders 和 LNG 船公司 Dynagas“三驾马车”，船队总数达 170 余艘，对外提供干散货运输、原油运输和
专业海运业务，在全球海运物流行业拥有广泛及良好的运营记录，是希腊第五大船东。
当前，VLCC 新造船市场相当活跃。今年 1 月迄今，全球 VLCC 新船订单已达 13 艘，其中恒力重工就接
获了 13 艘，包括来自 Dynacom Tankers 的 4 艘、Seatankers 的 2 艘以及 EPS 的 2 艘。另外，Cape Shipping
在青岛北海造船订造 1 艘 VLCC，Asyad Shipping 在韩国韩华海洋订造 3 艘，共荣油轮（Kyoei Tanker）在
日本造船联合（JMU）订造 1 艘。如果再加上沪东中华的 12 艘，1 月 VLCC 新船订单数量将达到“史上
单月最高水平之一”。
VLCC 新船订单激增受到多重因素共同支撑。从供给侧来看，市场存在大量老旧运力，约 20%的 VLCC 船
龄已经超过 20 年，由于地缘政治变化带来的不确定性，这些旧船恐将作为浮式储油装置使用。
此外，VLCC 市场景气度明显回升，过去一年 VLCC 日租金出现大幅上涨，二手船市场的适航船舶资源日
趋稀缺。船舶经纪公司 Banchero Costa 提供的数据显示，VLCC 二手船价持续攀升创下历史新高，5 年船
龄 VLCC 现价接近 1.2 亿美元，仅比克拉克森的新造船价格（1.28 亿美元）低 6%左右。在性价比和长期
收益预期的共同驱动下，船东加速锁定新造船运力。
4. 23 艘！中国船企包揽！航运巨头百亿大单引爆订船潮
1 月 27 日，长荣海运发布公告称，旗下子公司 Evergreen Marine （Asia） Pte. Ltd.董事会决议通过，将购
入 16 艘 3100TEU 级集装箱船和 7 艘 5900TEU 级集装箱船，整体投资规模最高可达 14.7 亿美元（约合人
民币 102.23 亿元）。其中，16 艘 3100TEU 集装箱船订单由黄埔文冲承接，交易总金额约为 7.36-8.96 亿美
元（约合人民币 51.19-62.31 亿元），单船价格 4600-5600 万美元。7 艘 5900TEU 集装箱船则将由扬子江船
业集团新扬子造船建造，交易总金额 4.69-5.74 亿美元（约合人民币 32.62-39.92 亿元），单船价格 6700-8200
万美元。
作为参考，目前一艘 2700/3000TEU 集装箱船新造船价格约为 4325 万美元，相比去年同期的 4350 万美元
基本持平；一艘 5500/6000TEU 宽体集装箱船新造船价格约为 7900 万美元（约合人民币 5.49 亿元），略
低于去年同期的 8000 万美元。
业内人士表示，长荣海运自去年年底开始就支线集装箱船项目向船厂进行询价，这是其船队更新和扩张计
划的一部分。新船将采用传统燃料运营，其中扬子江船业的 7 艘 5100TEU 船计划于 2029 年交付；黄埔文
冲的 13 艘 3100TEU 船交付时间尚未披露，但该船厂的手持订单已经排至 2029 年。
这是扬子江船业首次承接长荣海运的订单，也是长荣海运首次在大陆民营船企订造新船。据了解，长荣海
运合作的大陆船厂全部来自中国船舶集团，包括江南造船、沪东中华、广船国际和黄埔文冲。
此外，长荣海运一直在与黄埔文冲合作建造支线集装箱船。数据显示，不含最新订单在内，长荣海运在黄
埔文冲累计订造了多达 30 艘支线船，包括 11 艘 3110TEU、11 艘 2300TEU、6 艘 2400TEU 和 2 艘 1904TEU，
其中 24 艘已经交付，还有 6 艘 2400TEU 船正在建造。
近年来，长荣海运持续投资订船扩张船队。根据数据，长荣海运目前自有船队中在建新船共计 53 艘，其
中包括黄埔文冲 6 艘支线船、广船国际 12 艘 LNG 双燃料船，韩国三星重工 14 艘 16000TEU 甲醇双燃料
船和 7 艘 14000TEU 级 LNG 双燃料船、韩华海洋 6 艘 24000TEU 船，以及日本今治造船 8 艘 16000TEU
甲醇双燃料船。
长荣海运目前是全球第七大集运公司。最新数据显示，长荣海运现有船队规模 239 艘 196 万 TEU，包括
162 艘自有船舶和 77 艘租入船舶，市占率 5.8%。与此同时，长荣海运还有 76 艘在建新船共计 93 万 TEU，
占现有船队运力 47.3%；以现有船队来看，待新船全部交付后，长荣海运船队运力将超过日本海洋网联船
务（ONE）排名全球第六位。
5. 6 艘 35 亿集装箱船订单落定！两家民营船企首度联手
1 月 28 日，恒力重工与中谷物流达成了一项具有里程碑意义的合作，正式签约 4+2 艘 6000TEU 中型集装
箱船建造合同，此次签约也成为双方首次合作。这批新船将从 2028 年开始相继交付，采用人民币支付，
根据履约进度分期付款。合同总金额不超过 34.8 亿人民币或等值美元（不含税）。作为参考，克目前一艘
5500/6000TEU 宽体集装箱船新造船价格约为 7900 万美元（约合人民币 5.49 亿元），与去年同期的 8000
万美元相比基本持平。
6000TEU 船是恒力重工在集装箱船领域的重点接单船型，自去年 9 月以来恒力重工已经陆续承接了 Eastern
Pacific Shipping（EPS）和 XT Shipping 总计 12 艘 6000TEU 集装箱船。凭借卓越的技术实力和丰富的建造
经验，恒力重工在 6000TEU 船这一主建船型上拥有显著优势，其高效、节能、环保的特点在市场上备受
青睐。同时，该船型采用了先进的设计理念和建造工艺，能够有效降低运营成本，提高运输效率。在当前
全球航运市场对环保和效率要求日益严格的背景下，这一船型无疑为中谷物流提供了强有力的支持。
这批新船将成为中谷物流船队中的最大集装箱船。根据数据，目前中谷物流自有船队中最大的集装箱船为
18 艘 4636TEU 船，由江苏扬子江船业和招商船舶金陵船厂建造，在 2022 年至 2024 年陆续交付。这 18 艘
订单于 2021 年签约，而在此之后中谷物流再未订造过任何集装箱船，直到此次在恒力重工下单。根据最
新数据，目前中谷物流旗下船队运营 62 艘集装箱船，包括 12 艘自有船舶和 50 艘租入船舶，总运力
53664TEU，排名全球第 35 位。
不含中谷物流的最新订单在内，截至目前恒力重工手持订单共计 216 艘 3516 万载重吨，其中散货船 94 艘、
油船 70 艘、集装箱船 48 艘、LPG 船 4 艘，交船期排至 2029 年。
6. “老客户”持续加码！威海船厂再获新一代滚装船订单
1 月 28 日，瑞典渡船运营商 Stena RoRo 宣布与招商船舶威海船厂签署 2+4 艘新一代 C-Flexer 型滚装船建
造合同。
这是 Stena RoRo 长期战略中的重要一步，旨在为全球市场提供更具灵活性和面向未来的滚装船船型。其中，
首批 2 艘船计划于 2029 年 3 月和 6 月交付，其余备选船舶将在此后以每三个月一艘的节奏陆续交付运营。
C-Flexer 型滚装船由 Stena RoRo 与意大利船舶设计公司 NAOS Ship and Boat Design 密切合作开发。此前，
Stena RoRo 已经于去年 10 月与招商船舶威海船厂签署了 2+2+2 艘 C-Flexer 型滚装船建造意向书。
C-Flexer 型船基于此前成功的 E-Flexer 与 NewMax 概念开发而来，其设计具备高度灵活性，使 Stena RoRo
能够根据客户的具体运营需求提供定制化船舶。新船长 200 米，宽 31 米，载重量约 15000 吨，吃水 7.5 米，
每艘船的运载能力为 3400-4750 车道米，最高航速可达 21 节。先进的船型线型、多燃料发动机以及可扩展
的电池混合动力方案，确保船舶具备良好的前瞻性，并可随着技术进步和法规发展逐步实现“绿色升级”。
Stena 是威海船厂的长期合作伙伴，自 2016 年以来已经在威海船厂订造了总计 15 艘 E-Flexer 系列高端客
滚船和 2 艘 NewMax 型滚装船。其中 E-Flexer 系列船是中国有史以来建造的最先进的客滚船之一，是目前
全球同级船型中最为节能的典范，截至目前已有 12 艘完成交付。
不含最新订单在内，目前招商船舶威海船厂手持订单共计 28 艘 42 万载重吨，其中车客渡船 19 艘、集装
箱船 6 艘、汽车运输船 3 艘，交船期排至 2031 年。
7． 进军新市场！江苏船厂首获多用途船订单
近日，伟晟控股与丹麦航运公司 NORDEN 合作，在江苏海通海洋下单订造 4+2+2 艘 17400 吨多用途船。
这批新船由伟晟海运有限公司作为订造船东和资本提供方，而商业运营则由 NORDEN 负责，在期租安排
下承担船舶的市场经营和日常营运。新船具体造价并未公布。
该型船由伟晟控股新造船技术团队携手佳豪设计院、中国船级社（CCS）共同研发打造并顺利投运，进一
步完善了伟晟控股的船队结构，大幅提升了公司在国际多用途船领域的竞争力。新船将采用目前较为成熟
的多用途船布局，居住区前置，设计重点面向项目货和能源相关货物运输，包括风电设备及大型工业部件。
在这些细分市场中，甲板长度、配载灵活性以及快速港口周转已成为关键的商业驱动因素。
对于 NORDEN 而言，这笔交易与其不断扩展的租赁及“租约支持”商业模式高度契合。2025 年，NORDEN
已签署超过 20 份带购买选择权的租船合同，其中约一半集中在多用途船领域。今年早些时候，NORDEN
还确认了另外两艘带购买选择权的多用途船新造船租船合同，计划于 2028 年交付。
作为拥有 150 年历史的全球顶尖航运企业，NORDEN 与伟晟海运的深度战略合作，是国际航运领域对伟
晟控股综合实力的高度认可。此次新船的顺利交接，也将成为双方深化合作的新起点，携手开拓全球航运
新市场，实现资源互补、合作共赢。
自发展以来，伟晟控股始终以打造国际一流航运服务商为目标，持续加码船队建设与运力升级。截至目前，
伟晟海运自有船舶已达 30 艘，总运力突破 180 万载重吨，实际控制运力规模稳步攀升，船队的规模化、
专业化、现代化水平不断提升。2025 年初，伟晟控股首艘新建 63500 吨散货船于泰州口岸船舶顺利命名交
付；随后，由海通海洋承建的 4 艘 63500 吨散货船也悉数完成交付，正式投入商业运营，这些新造船经验
为本次 4+2+2 艘 17400 吨多用途船项目签约筑牢了坚实的基础。
最新的订单标志着海通海洋首次承建多用途船。据了解，海通海洋以建造散货船、成品油船、化学品船为
主，目前其手持订单全部为散货船，共计 24 艘 168.9 万载重吨，交船期排至 2028 年。
8. 2 艘 7.2 亿！中远海运能源扩张船队再下订单
1 月 26 日晚间，中远海能发布公告称，董事会批准控股子公司中远海运石油运输有限公司在广船国际投资
建造 2 艘 MR 型成品油/原油船，单船总投资约人民币 3.6 亿元，其中合同船价（含税）3.49 亿元/艘，2 艘
船舶总投资合计约 7.2 亿元。作为参考，目前一艘 47000-51000 载重吨 MR 型成品油船新造船价格约为 4950
万美元（约合人民币 3.44 亿元），相比去年同期的 5200 万美元下滑 5%。
据悉，这份订单推测为去年年底中远海运集团与中国船舶集团签署的 87 艘新船订单的一部分。全部 87 艘
新船合同总金额约 500 亿元人民币，其中跨境人民币结算约 470 亿元，创下中国船舶工业史上单次合作签
约金额最高、跨境人民币结算金额最高的“双记录”。根据当时中国船舶发布的公告，上述新造船项目涉
及旗下 6 家船厂——江南造船、大连造船、武昌造船、广船国际、中船澄西和北海造船，相关船型包括超
大型集装箱船、超大型散货船、超大型油船（VLCC）、粮食运输船、多用途重吊船、MR 型油船、客滚
船、小型集装箱船等。其中，广船国际承接了 2 艘 50000 载重吨 MR 型成品油船订单。
除了广船国际的订单之外，去年 12 月中远海能还与中远海运重工附属船厂签订 19 艘船舶建造合同，合同
船价总额为人民币 78.8198 亿元。上述 19 艘新船订单由中远海运重工旗下三家船厂承接，其中大连中远海
运重工将建造 1 艘 9000 立方米乙烯运输船、2 艘 LR1 型成品油/原油船、3 艘 MR 型成品油/原油船以及 4
艘 MR 型原油船共 10 艘，扬州中远海运重工将建造 2 艘甲醇双燃料阿芙拉型原油船和 2 艘甲醇双燃料 LR2
型成品油/原油船共 4 艘，广东中远海运重工将建造 5 艘 MR 型成品油/原油船。
官网数据显示，中远海运能源旗下船队拥有和控制 159 艘油船，总运力 2344 万载重吨，其中包括 144 艘
自有船舶和 15 艘租入船舶；总计参与投资 LNG 运输船 87 艘 1505 万立方米，其中包括 55 艘在运营船和
32 艘在建新船；拥有和控制 9 艘化学品船总计 8.4 万载重吨，另有 1 艘 9000 载重吨化学品船待交付；拥
有和控制 11 艘 LPG 船共 12.2 万立方米，另有 2 艘 LPG 船共 1.50 万立方米待交付。不含最新订单在内，
根据克拉克森的数据，截至目前广船国际手持订单共计 93 艘 673 万载重吨，其中包括油船 48 艘、集装箱
船 18 艘、汽车运输船 14 艘、车客渡船 7 艘、海工船 4 艘、其他船舶 2 艘，交船期排至 2029 年。
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