上一周船舶市场及行业动态(2026-1-18-~ 2026-1-25)
发布时间：
2026-01-26 10:02
1. 手持订单领先全球！江苏民营船企再获大型油船订单
希腊船王 George Economou 旗下 TMS 集团在新时代造船下单订造 2 艘 15.7 万载重吨苏伊士型原油船。这
两艘船最初由挪威船王 John Fredriksen 旗下 Seatankers Management 在去年年底下单，但相关交易未能达成，
而新时代造船为 Seatankers 预留的交付船台现已由 TMS 接手。新船将在 2029 年交付，配备脱硫装置。TMS
这份订单的具体价格并未公布，但据了解，Seatankers 去年订船时每艘造价约为 8000 万美元（约合人民币
5.58 亿元）。作为参考，目前一艘 156000-158000 载重吨苏伊士型油船新造船价格约为 8600 万美元，相比
去年同期的 9000 美元下降约 4%。连同最新订单在内，TMS 在建苏伊士型油船总数达到 6 艘，此前订造的
4 艘目前正在江苏新韩通船舶重工建造，预计将于今年和 2027 年交付。
据了解，George Economou 是希腊最大的船舶运营商之一，拥有包含干散货、油运、液化气、海洋工程等
多个板块共计 7 家公司，船队数量超过 100 艘，绝大部分为油船、散货船和 LNG 运输船。Economou 近年
来活跃在新造船市场上，在中韩船企订造了数十艘新船。业内人士称，虽然 Seatankers 的订单未能落地，
但由于市场需求强劲，新时代造船不难为这些新船寻找新买家。去年全球苏伊士型油船新船订单多达 65
艘，创下自 2010 年 70 艘以来的最高纪录。近期，苏伊士型油船新造船询价依然十分活跃。
对于新时代造船而言，最新的订单进一步强化其在苏伊士型油船领域的领先地位。根据克拉克森的数据，
目前新时代造船苏伊士型油船手持订单多达 40 艘，遥遥领先韩国三星重工（27 艘）和 DH 造船（25 艘），
在全球单体船厂中排名第一。
新时代造船主要产品为中大型传统动力和 LNG 双燃料动力散货船、油化船和集装箱船，包括 5 万吨化学
品船、32.5 万吨超大型矿砂船（VLOC）、32 万吨超大型油船（VLCC）、11 万吨/15.8 万吨油船、21 万
吨散货船、8100TEU-18000TEU 集装箱船等高技术绿色船舶。2024 年，公司年度交船 34 艘，共计 427.07
万载重吨，交船数量创出历史新高，造船完工总量位列全国前三。截至目前，新时代造船手持订单共计 153
艘 2252 万载重吨，其中散货船 8 艘、油船 80 艘、集装箱船 65 艘，交船期排至 2029 年。
2. “老客户”持续加单！民营造船新巨头再获 VLCC 订单
1 月 22 日，恒力造船（大连）有限公司 2 艘 VLCC 建造合同于近日签约生效。这 2 艘 30.6 万吨 VLCC 由
新加坡航运巨头Eastern Pacific Shipping 订造，本次标的合同金额合计约2-3 亿美元（约合人民币13.93-20.89
亿元），采用美元支付，新船计划于 2028 年下半年相继交付。作为参考，目前一艘 315000-320000 载重吨
传统燃料 VLCC 新造船价格约为 1.28 亿美元，与去年同期持平。
EPS 是恒力重工的“老客户”。自去年下半年以来，EPS 陆续在恒力重工订造了 22 艘新船，包括 6 艘 VLCC、
4 艘苏伊士型原油船、8 艘 6000TEU 集装箱船和 4 艘好望角型散货船。
据了解，EPS 是全球最大的私人航运公司之一，拥有 60 余年的发展历史，致力于推动航运业向绿色和科
技驱动的方向发展。其总部位于新加坡，员工总数约 7000 人，包含海员及岸基团队，运营管理船舶 348
艘，总载重吨超 3000 万，涵盖集装箱船、油船、干散货船、气体运输船等多元化船型。
自 2021 年以来，EPS 一直活跃在新造船市场上，在中日韩船厂先后订造了百余艘新船。克拉克森的数据
显示，截至目前 EPS 在建新船共计 150 艘，船型涵盖集装箱船、汽车运输船、液化气船、油船等，到 2029
年所有在建新船交付完毕后，EPS 的自有船队规模有望超过 300 艘。连同最新订单在内，今年以来恒力重
工已经陆续承接了 9 艘新船订单，包括 8 艘 VLCC 和 1 艘 LR2 型成品油/原油运输船。VLCC 已经成为恒
力重工的主建船型。根据克拉克森的数据，目前恒力重工 VLCC 手持订单共计 38 艘 1162.8 万载重吨，力
压韩国韩华海洋（29 艘 906 万载重吨）和大连造船（25 艘 766.7 万载重吨），在全球单体船厂中排名第一，
这之中还不包括 EPS 最新的 2 艘订单；而在今年迄今为止总计 10 艘 VLCC 新船订单中，有 6 艘由恒力重
工承接，此外韩华海洋接获 3 艘、北海造船获 1 艘。
3. 再订 12 艘！锁定中国船厂！希腊船东加速扩张船队
在时隔多年重返新造船市场之后，希腊集装箱船船东 Costamare 再度加快扩张步伐，正与中国船舶集团洽
谈，将订造最多 12 艘 9200TEU 新巴拿马型集装箱船。这份新订单将由上海外高桥造船承接，新船交付后
将由中远海运集运长期租赁，租期和租金水平尚未公布。
这批 9200TEU 集装箱船很可能采用传统燃料动力，但如果用于中远海运的租约，新船或将具备甲醇燃料
预留（methanol-ready）能力。此类船舶单船造价估计约为 1-1.05 亿美元，12 艘订单总金额将达 12.6 亿美
元（约合人民币 87.75 亿元）。作为参考，目前一艘 8500/9500TEU 传统燃料集装箱船新造船价格约为 1.05
亿美元，略高于去年同期的 1.03 亿美元。
去年，Costamare 重返集装箱船新造船市场，在舟山长宏国际订造了总计 6 艘 3100TEU 集装箱船，新船将
在 2027 年至 2028 年陆续交付，并已经与日本海洋网联船务（ONE）签署了租船合同，租期 8 年。
长宏国际的订单是 Costamare 自 2021 年底以来的首份新造船合同。当时，Costamare 曾一度与一家匿名亚
洲船厂达成协议，订造 4 艘 12690TEU 和 4 艘 15000TEU 新巴拿马型集装箱船；然而在 2022 年上半年，该
公司陆续撤销了全部 8 艘新船订单，其中 2 艘 12690TEU 船的撤单原因为“船厂违约”，但 Costamare 并
没有给出另外 6 艘的撤单原因。此后，该公司在集装箱船领域再未下新单。
据了解，Costamare 成立于 1975 年，是全球领先的集装箱船租船公司之一，目前其船队拥有 69 艘集装箱
船，总运力约为 52 万 TEU，服务于包括中远海运、长荣海运、阳明海运、马士基、地中海航运、赫伯罗
特和以星航运在内的多家知名航运公司。中远海运与 Costamare 及其创始人 Vassilis Constantakopoulos 保持
着长期密切合作关系。Constantakopoulos 曾促成中远海运与希腊政府合作，共同开发比雷埃夫斯港集装箱
码头项目。目前，中远海运集运与东方海外船队中运营着 10 艘由 Costamare 持有的集装箱船。
近期，中远海运正在持续扩张船队，除了自行订船之外也在通过长期租船的方式获取新增运力。根据数据
仅在去年，中远海运已经租赁了至少 27 艘新造集装箱船，包括 Seaspan 去年 4 月在外高桥造船订造的 6
艘 11400TEU 船、以及去年 8 月在沪东中华和外高桥造船订造的 12 艘 9040TEU 船，MPCC 去年 7 月在泰
州三福船舶订造的 4 艘 4500TEU 船，和 Zodiac Maritime 去年 9 月在招商船舶金陵船厂订造的 5 艘 6000TEU
船。另外，去年 4 月东方海外作为船东在南通中远海运川崎和大连中远海运川崎两家船厂下单订造了总计
14 艘 18500TEU 甲醇双燃料集装箱船，今年 1 月中远海运集运与江南造船签署了 12 艘 18000TEU 型 LNG
双燃料船订单、与舟山中远海运重工签署 6 艘 3000TEU 集装箱船订单。
根据最新数据，目前中远海运旗下船队运营 550 艘集装箱船，包括 208 艘自有船舶和 342 艘租入船舶，总
运力 359 万 TEU，排名全球第四位，市占率 10.7%。与此同时，中远海运还有 112 艘在建新船共计 140 万
TEU，手持订单占现有船队比例约为 39.1%。
4. 超 16 亿！宁波远洋官宣新建 4 艘“最大船”
1 月 19 日晚间，宁波远洋发布公告，于 1 月 16 日在宁波与黄埔文冲和中船贸易正式签署 4 艘 4300TEU 集
装箱船建造合同。根据公告，这份订单固定合同价格为跨境人民币 4.098 亿元，4 艘总金额约为 16.392 亿
元，新船将在 2028 年 4 月 30 日或之前交付，由宁波远洋现有全资子公司宁波远洋（新加坡）有限公司在
新加坡全资设立宁波远洋（新加坡）纬航有限公司负责投建运营。作为参考，目前一艘 4000/4500TEU 宽
体集装箱船新造船价格约为 6050 万美元（约合人民币 4.21 亿元），略低于去年同期的 6100 万美元。
该型船总长约 220 米、宽 37.5 米，设计服务航速约 19 节，是宁波远洋根据国际航线运输需求而特别优化
设计的船型，具备装箱量大、单箱运输成本低、运营灵活性强、航速快等优势。在绿色低碳方面，4300 标
准箱集装箱船集成脱硫塔、SCR 脱硝系统、高压岸电系统等先进设备，全面符合国际海事组织（IMO）减
排要求与国家“双碳”战略，可有效控制氮氧化物、硫氧化物排放，靠港期间使用岸电可实现停泊“零排
放”。
在数智性能方面，该船型配备集成化船舶智能系统，涵盖智能集成平台、能效管理、设备健康管理、智能
航行及视频管理等五大功能模块，支持船岸一体化管理，为船舶安全、高效运营提供数字化支撑。
根据建造计划，这批 4300TEU 集装箱船将于 2027 年底起陆续建成交付，投入宁波远洋国际航线运营，届
时将进一步优化该公司航线网络布局，提升国际航线服务能级，推动船队结构向规模化、现代化升级。
这是近期宁波远洋在黄埔文冲的第二份订单。据了解，去年 10 月，双方还签署了 4 艘 2700TEU 集装箱船
建造合同，每艘船合同价格为 2.96 亿元跨境人民币，4 艘总金额为 11.84 亿元跨境人民币，预计新船将在
2028 年 4 月 30 日或之前交付。近年来，宁波远洋围绕业务发展需求，科学规划运力配置，持续推动船队
向低碳化、智能化迭代升级，不断扩大船队规模与市场竞争力。自 2021 年 3 月完成股份制改革以来，宁
波远洋已累计完成 24 艘新船建造，新增载重吨约 64 万吨。最新数据显示，宁波远洋经营船舶总数已达 113
艘，总载重吨超 180 万吨。
连同最新订单在内，目前黄埔文冲手持订单共计 136 艘 557 万载重吨，其中集装箱船 81 艘、散货船 20 艘、
LPG 船 14 艘、多用途船 7 艘、海工船 6 艘、其他船舶 8 艘，交船期排至 2029 年。
5. 超 13 亿！自己的船自己造！招商轮船订造集装箱船
1 月 20 日晚间，招商局能源运输股份有限公司宣布，拟通过下属子公司订造 4 艘 3000TEU 型集装箱船。
预计本项目投资总额预计不超过 13.24 亿元人民币，相当于单船价格 3.31 亿元，按照船舶建造进度分五期
以人民币和（或）美元支付船款。作为参考，目前一艘 2700/3000TEU 集装箱船新造船价格约为 4325 万美
元（约合人民币 3.01 亿元），与去年同期的 4350 万美元基本持平。
本次向关联方订造新船，是招商轮船推进集运船队结构优化与航线运力升级的必要举措，招商工业下属公
司交船期更早、造船条件更优、建造能力有保障，综合比对结果最优。本次交易符合公司战略规划与集运
业务发展需要，符合公司及全体股东的长远利益。
去年，随着集装箱船新造船市场持续火爆，招商工业下属多家船厂重返集装箱船建造领域。其中，招商船
舶金陵船厂在去年 7 月接获新加坡船东 Eastern Pacific Shipping（EPS）6 艘 1800TEU 集装箱船订单，时隔
四年重返集装箱船建造市场，在此之前其上一次承接集装箱船订单是在 2021 年，当时中谷物流订造了总
计 8 艘 4636TEU 集装箱船，这批新船在 2023 年至 2024 年陆续交付。
招商船舶威海船厂也在去年 10 月接获了 EPS 的 4 艘 3160TEU 集装箱船订单，这是其十年来首份集装箱船
建造合同，同时也是其承接的最大集装箱船订单。据了解，威海船厂上一次接获集装箱船订单要追溯到 2015
年，德国船东 Reederei Nord 集团在当时的中航威海订造了 3 艘 2500TEU 集装箱船，这 3 艘船在 2018 年交
付，是中航威海建造的最大集装箱船。
另外，招商局重工（江苏）在去年 7 月获得了全球最大集运公司地中海航运 6 艘 21000TEU 双燃料 LNG
动力集装箱船订单，正式进军超大型箱船建造市场。 招商工业去年新收购的招商船舶青岛船厂，过去也
有着建造集装箱船的丰富经验。
据了解，招商轮船是专注于国际国内货物运输的专业航运公司，公司主营业务涵盖油品运输、气体运输、
干散货运输、滚装运输和集装箱运输，拥有世界一流的 VLCC 和超大型矿砂船（VLOC）船队，国内领先
的液化天然气（LNG）船队和滚装（RORO）船队，以及亚太一流的集装箱船队。公司目前运营管理船舶
350 多艘，运力规模位居全球前列，其中 VLCC 和 VLOC 船队规模全球领先，LNG 船队全球迅速建立重
要影响力，滚装运输船队国内领先，年汽车运输能力超百万辆，集装箱运输船队服务网络覆盖中国沿海及
亚太地区主要港口。
6. 两大欧洲船王接连下单！民营造船新巨头首单告捷
2026 年新年伊始，恒力重工成功与希腊船王 DYNACOM、挪威船王 FRONTLINE 分别签订了 VLCC 建造
合同，总计 6 艘实船。这不仅是恒力重工在新年的第一单，更是与两位老客户再度携手的又一力作，标志
着双方合作的进一步深化与巩固。据了解，希腊船王 George Procopiou 旗下子公司 DYNACOM Tankers
Management 近日在恒力重工订造了 4 艘 VLCC，合同金额合计约为 4-6 亿美元（约合人民币 27.87-41.80
亿元），采用美元支付，新船将在 2028 年下半年相继交付。
挪威船王 John Fredriksen 旗下公司 FRONTLINE 在恒力重工订造了 2 艘 VLCC，合同金额合计约 2-3 亿美
元（约合人民币 13.96-20.93 亿元），新船将在 2028 年下半年相继交付。作为参考，目前一艘 315000-320000
载重吨传统燃料 VLCC 新造船价格约为 1.28 亿美元（约合人民币 8.93 亿元），与去年同期持平。
FRONTLINE 是全球航运市场的领军者之一。连同最新订单在内，FRONTLINE 在恒力重工的新造船 VLCC
项目已达到 10 艘。这一合作成果不仅体现了 FRONTLINE 对恒力重工的信任，也彰显了恒力重工在 VLCC
建造领域的卓越实力。通过与 FRONTLINE 的长期合作，恒力重工在国际市场上积累了丰富的经验和技术
优势，不断提升自身在船舶建造行业的竞争力。
VLCC 是恒力重工的主建船型之一。目前恒力重工 VLCC 手持订单共计 34 艘 1040.4 万载重吨，力压韩国
韩华海洋（29 艘 906 万载重吨）和大连造船（25 艘 766.7 万载重吨），在全球单体船厂中排名第一。
7． 两家船厂平分超百亿大单！航运巨头：最爱中国！
太平船务计划订造 8 艘 13000TEU 双燃料 LNG 新巴拿马型集装箱船，由沪东中华和韩国 HD 现代重工各
建造 4 艘。新船造价和具体交付时间并未公布，但船舶经纪人估计每艘船造价最高可达 1.9 亿美元，8 艘
总金额约为 15.2 亿美元（约合人民币 106 亿元），交付时间可能集中在 2028 年底和 2029 年初。作为参考，
目前一艘 LNG 双燃料 13000-14000TEU 集装箱船新造船价格约为 1.715 亿美元，相比去年同期的 1.85 亿美
元下滑 7%。
太平船务在去年 11 月启动了新造船招标，计划订造 4 至 8 艘 LNG 双燃料 13000TEU 集装箱船，要求中韩
船企提交报价。参与竞标的船厂包括扬子江船业、广船国际、沪东中华、江南造船、招商船舶工业，以及
韩国 HD 现代重工和韩华海洋（原大宇造船）。
业内人士称，太平船务此次订船是为了在竞争对手纷纷扩张船队的背景下保持竞争力。值得一提的是，太
平船务选择将其中 4 艘订单交给韩国船企，并非出于质量或者造价因素，而是由于中国船企的手持订单已
经基本排满，早期交付船位早已告罄。如果这份订单得以确认，这将是太平船务近 15 年来首次在韩国船
企订造新船。该公司上一次在韩国签订新造船合同可追溯至 2011 年，当时该公司在 HD 现代三湖和 HD
现代尾浦订造了 3 艘 3566TEU 和 4 艘 2800TEU 支线船。
近年来，太平船务一直选择在中国船企下单订船。2022 年太平船务在完成重组后，时隔七年重返新造船市
场，在江南造船下单订造 4 艘 14000TEU 双燃料 LNG 动力集装箱船，还在扬子江船业订造了 4 艘 8000TEU
双燃料船。这 8 艘新船目前均已交付完毕。
2024 年 8 月，太平船务在沪东中华订造了 5 艘 13000TEU 双燃料船，每艘造价超过 1.9 亿美元，预计将于
2026 年至 2029 年初期间交付。2024 年 11 月，太平船务重返沪东中华再订 5 艘 9000TEU 双燃料船，据称
每艘造价略高于 1.4 亿美元，而在 2025 年 7 月太平船务还追加订造了 2 艘同型船。
8. 手持订单全球居首！大连造船新年首单喜迎“开门红”
近日，大连造船联合中船贸易与全球知名大宗商品交易巨头摩科瑞能源集团（Mercuria Energy Group）成
功签署 2+2 艘 11.4 万吨成品油船建造合同，作为参考，目前一艘 113000-115000 载重吨 LR2 型成品油船
新造船价格约为 7500 万美元（约合人民币 5.23 亿元），相比去年同期的 7800 万美元下降约 4%。
该项目是大连造船推出的最新一代绿色环保 LR2 船型，总长约 250 米，型宽 44 米，通过船型升级优化，
进一步提升了船舶能效和总体性能。同时融入了最新的船舶安全和环保要求，满足大油公司最新标准，船
舶的安全性、适应性、节能经济性方面达到领先水平。新船将由大连造船山船重工负责建造，预计将在 2028
年和 2029 年交付，每艘造价约为 7200 万美元，2 艘新船总造价约为 1.44 亿美元（约合人民币 10.05 亿元）。
凭借成熟的批量建造产能、稳定的交付业绩及持续迭代的技术创新能力，大连造船已在 11 万吨级油船领
域构建核心竞争优势。此次 2+2 艘 11.4 万吨成品油船项目作为 “十五五” 开局首单，进一步巩固了大连
造船在中大型油船建造领域的全球第一梯队地位。本项目签约后，大连造船在建 11 万吨级成品油/原油船
订单数量进一步增加，该型船手持订单量居全球船厂之首，优异的建造质量与领先的技术方案获多家船东
与租家赞誉，成为全球主流油船船东的优选合作伙伴。
不含最新订单在内，目前大连造船集团手持订单共计 174 艘 2938 万载重吨，其中包括大连造船 1 艘浮式
生产储卸油船（FPSO）、52 艘油船、16 艘 17.5 万方 LNG 船和 3 艘甲板运输船共 72 艘 1263 万载重吨，
山船重工 35 艘油船、7 艘集装箱船和 3 艘散货船共 45 艘 484 万载重吨，以及大船天津 22 艘油船、21 艘
集装箱船、14 艘散货船共 57 艘 1191 万载重吨，交船期排至 2030 年。
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