上一周船舶市场及行业动态(2026-1-11-~ 2026-1-18)
发布时间：
2026-01-19 10:04
1. 16 艘！两家“新船厂”接单！“中国船王”大手笔扩张
1 月 14 日，一站式海事金融解决方案提供商扬子江海事发展有限公司（Yangzijiang Maritime Development
Ltd.）发布公告称，与共同投资方联手在三家中国船厂下单订造 16 艘新船，进一步扩展集团在海事投资业
务板块中现代化、环保高效的新造船储备。根据公告，上述 16 艘船包括 2+2 艘 40000 载重吨散货船订单，
计划交付期为 2027 年 4 月 28 日至 2028 年 5 月 28 日；2+6 艘 49800 载重吨 MR 型成品油船，计划交付期
为 2027 年 11 月 15 日至 2029 年 2 月 15 日；2+2 艘 114000 载重吨 LR2 型油船，计划交付期为 2028 年 3
月 30 日至 2029 年 9 月 26 日。
目前 38000-42000 载重吨灵便型散货船新造船价格约为 2925 万美元（约合人民币 2.04 亿元），相比去年
同期的 3050 万美元下滑 4%；47000-51000 载重吨成品油船新造船价格约为 4950 万美元（约合人民币 3.45
亿元），相比去年同期的 5200 万美元下滑 5%；113000-115000 载重吨 LR2 型成品油船新造船价格约为 7500
万美元（约合人民币 5.23 亿元），相比去年同期的 7800 万美元下降约 4%。
据外媒消息，此次扬子江海事订造的 12 艘油船将由江苏海丰造船有限公司承建，4 艘散货船则由启东乾耀
重工有限公司负责建造，预计新船成交价格将低于市场水平。虽然这两家船厂在行业内知名度不高，但业
界普遍认为其有能力履行相关建造合同。连同上述新船订单在内，扬子江海事的新造船资产规模将显著提
升到 50 艘（含备选订单），加快整体海事资产组合的扩张步伐。这 50 艘新造船组合具体构成为：2 艘已
交付新船、34 艘在建新船（含最新 6 艘确认订单）以及 14 艘备选船舶（含最新 10 艘备选订单）。
据了解，扬子江海事的在建新船包括靖江南洋船舶 12 艘 MR 型成品油船，江苏华泰重工 12 艘散货船以及
新江洲船舶重工 2 艘杂货船。其中，靖江南洋船舶 4 艘 49800 载重吨成品油船在去年 11 月转售给摩纳哥
油船船东 Scorpio Tankers，每艘售价 4500 万美元；这 4 艘船最初在 2024 年 4 月下单订造，当时每艘合同
价格低于 4500 万美元，其中前三艘计划在 2026 年交付，剩余 1 艘将在 2027 年第一季度交付。
自 2025 年 11 月完成首次公开募股（IPO）以来，扬子江海事持续稳步推进业务发展，依托新加坡作为全
球海事枢纽的优势，不断巩固其以海事为核心的投资与解决方案平台定位。截至当前，扬子江海事船队规
模达到 76 艘，资产组合涵盖油船、液化气船、散货船、集装箱船、海工辅助船等，净资产规模已经从 2022
年 6 月 30 日的约 5 亿新元大幅增长至 2025 年 6 月 30 日的约 20 亿新元（约合人民币 109.22 亿元）。
2. 手持订单全球第一！民营造船新巨头再获 VLCC 订单
1 月 14 日晚间，广东松发陶瓷股份有限公司发布公告称，下属公司恒力造船（大连）有限公司 2 艘 VLCC
建造合同于近日签约生效。这 2 艘 30.6 万吨 VLCC 由挪威船王 John Fredriksen 旗下公司 Seatankers
Management 订造，合同金额合计约 2-3 亿美元（约合人民币 13.96-20.93 亿元），采用美元支付，新船将
在 2028 年下半年相继交付。作为参考，目前一艘 315000-320000 载重吨传统燃料 VLCC 新造船价格约为
1.28 亿美元（约合人民币 8.93 亿元），与去年同期持平。
VLCC 是恒力重工的主建船型之一。目前恒力重工 VLCC 手持订单共计 32 艘 979.2 万载重吨，力压韩国韩
华海洋（26 艘 816 万载重吨）和大连造船（25 艘 766.7 万载重吨），在全球单体船厂中排名第一。今年 1
月 4 日，恒力重工 1 号船坞建造的 4 艘 VLCC 同一天出坞下水。4 艘 VLCC 同坞建造、同日出坞，创造了
全球造船行业新纪录，标志着恒力重工节拍化、规模化造船能力已达到世界领先水平。
恒力重工系列项目全部达产后，可实现年加工钢板能力达 230 万吨，年建造超大型船舶 150 艘，生产船用
发动机 180 台，包含 G95 主机及以下机型，并实现 LNG、LPG、甲醇、氨四种双燃料全覆盖，将成为全
球单体规模最大、配套最完备的造船基地，也是中国单体最大的船用发动机制造企业。
3. 18 艘 188 亿！两大央企联手！中国造船业再迎重磅大单
1 月 13 日，中远海运控股股份有限公司发布公告，全资子公司中远资产管理有限公司与江南造船、中船贸
易签订 12 艘 18000TEU 型 LNG 双燃料动力集装箱船建造合同，每艘船合同造价人民币 13.99 亿元，本次
交易总价为人民币 167.88 亿元，以人民币支付。
此次合作既是两大央企深化战略协同、践行国家重大发展战略的重要举措，也是中国船舶工业与航运业携
手迈向绿色化、智能化高质量发展的里程碑，为全球航运业低碳转型贡献中国方案与中国力量。
这批新船是中远海控为提升船队运力规模、实现全球均衡发展、进一步巩固行业地位打造的旗舰船型。新
船预计交付时间为 2028 年至 2029 年之间，交付后，计划投入东西流向主干航线运营，以提升相关航线服
务品质，优化相关航线成本结构，从而进一步增强公司在传统干线市场的核心竞争力。
除了在江南造船的 12 艘 LNG 双燃料船之外，1 月 13 日中远海控全资子公司中远资产管理有限公司与舟山
中远海运重工签署 6 艘 3000TEU 新型宽体常规燃料动力集装箱船造船协议，每艘新船价格约为 3.3 亿元，
交易总价为 19.8 亿元，以人民币支付。新船计划于 2028 年 6 月至 12 月期间陆续交付。作为参考，目前一
艘 2700/3000TEU 集装箱船新造船价格约为 4325 万美元（约合人民币 3.02 亿元），与去年同期的 4350 万
美元基本持平。
4. 高端 LNG 船“开门红”！中国船企争“气”斩获新年首单
11 月 15 日，江南造船联合中船贸易，与新加坡船东 Eastern Pacific Shipping（EPS）正式签署 2 艘 17.5 万
立方米大型液化天然气（LNG）运输船建造合同。这是继此前 EPS 两艘 VLAC 订单、中远海运集运 12 艘
18000TEU 型 LNG 双燃料船订单之后，江南造船为 2026 年献上第三份“新年礼”。
这是中国船企今年承接的首份大型 LNG 船订单。据悉，这 2 艘新船计划于 2028 年交付，具体金额并未公
布；作为参考，克拉克森数据显示，目前 174000 立方米大型 LNG 船价格为 2.48 亿美元（约合人民币 17.29
亿元），比去年同期的 2.57 亿美元下降了 3.5%。
本次签约船型为江南造船自主研发的第二代 17.5 万立方米 LNG 运输船，在第一代设计的基础上，进一步
优化了主尺度、船体线型和总体布局，搭载了江南船舶智能系统(JNIS)，具有综合能耗更低、码头兼容性
更优、操作和运维更智能等优点。
最新的订单是 EPS 与江南造船的四度合作。2023 年，EPS 与江南造船首次合作，订造了 6 艘当期全球首
单 93000 立方米超大型液氨运输船（VLAC）；2024 年，EPS 与江南造船携手创造历史，订造了 6 艘至今
全球最高效的 150000 立方米极大型乙烷运输船（ULEC）；本月初，EPS 与江南造船再度携手打造世界最
大舱容的老巴拿马型 90000 立方米超大型液氨运输船（VLAC）。随着本次 2 艘 LNG 船签约，双方合作船
型进一步拓展至大型 LNG 运输船领域，标志着双方构建起覆盖清洁能源运输装备的全方位合作生态。
据了解，EPS 是一家在航运业拥有 60 年卓越历史的知名公司，为全球最大的独立船东之一，总部位于新
加坡，拥有 7000 名海员和岸上员工，管理以集装箱船、干散货船、液化气船和油船四大船型为核心的多
元化船队，总载重吨达 3100 万吨。
自 2021 年以来，EPS 一直活跃在新造船市场上，在中日韩船厂先后订造了百余艘新船。克拉克森的数据
显示，截至目前 EPS 在建新船共计 150 艘，船型涵盖集装箱船、汽车运输船、液化气船、油船等，到 2029
年所有在建新船交付完毕后，EPS 的自有船队规模有望超过 300 艘。
值得一提的是，江南造船的订单是 EPS 首次在中国船企订造 LNG 船。据了解，EPS 在 2022 年初通过收购
Golar LNG 船队正式进入 LNG 船领域，并为此成立了子公司 CoolCo；之后，EPS 又通过购买转售船，将
CoolCo 的船队规模扩大至 13 艘。
5. 新年第二单！百年船企再获高端多用途船订单
新年之际，芜湖造船厂在国际船舶市场再创佳绩，与欧洲知名综合性海事集团——德国 Nordic Hamburg
集团及其合作方正式签署 3+2 艘 13300 吨多用途重吊船建造合同。
本次签约船舶堪称“海上多面手”，集多种功能于一身，采用无舱口盖设计，拥有约 26500 立方米超大货
舱与 500 吨联吊能力，可高效承运风电设备等超大型货物及各类普货。同时，它也是一艘绿色节能标杆，
通过 SCR 系统、优化船型等多重技术，满足最高能效与排放标准，油耗较旧船降低超 20%，并具备冰区
航行能力。此外，全船集成智能控制系统与专业安全设计，保障了运营过程中的高度智能化与可靠性，显
著提升了船舶的综合竞争力与运营灵活性。
Nordic Hamburg 集团是全球航运业中一家以创新商业模式和卓越运营能力著称的综合性海事集团，总部位
于德国汉堡，在全球五大航运枢纽设有运营中心，管理着一支由 86 艘现代化船舶组成的多元化船队。该
集团以“开放、支持、快速响应”为核心价值观，在绿色航运技术创新方面始终处于行业前沿，尤其在新
造船项目开发和替代燃料船舶应用领域拥有丰富的经验和前瞻性布局。选择与芜湖造船厂合作，充分体现
了其对芜船百年造舰积淀、技术实力与项目执行能力的高度认可。
此次与 Nordic Hamburg 集团及其合作方达成合作，是芜湖造船厂在国际高端多功能船舶建造市场取得的又
一重大突破。近年来，芜湖造船厂打造了 5800 多用途船、7000 吨滚吊船、7800 吨多用途船、14600 吨重
吊船等一系列标杆产品，其中 7000 吨滚吊船“Bore Way”和 5800 吨多用途船“Lady Marie Christine”凭
借创新性、环保性等突出优势，入选英国皇家造船工程师学会发布的 2022 年度杰出船型的世界名船录
《Significant Ships of 2022》。
这是芜湖造船厂今年签署的第二份新船订单。此前在 1 月 6 日，芜湖造船厂与土耳其船东 Aqmaris 成功签
署 2+2 艘 64500 吨散货船建造合同，迎来马年接单“开门红”，其中前两艘新船将在 2028 年交付。不含
最新订单在内，芜湖造船厂目前手持订单共计 115 艘 398 万载重吨，包括 71 艘化学品船、20 艘散货船、
12 艘多用途船、5 艘集装箱船、5 艘海工船、2 艘其他船舶，交船期排至 2029 年。
6. 再获英国船东认可！山东船企续签多用途船订单
继德国、新加坡等国际订单签约后，山东陆海装备集团续签英国船东多用途船项目，充分展现了英国客户
对装备集团船舶建造业务能力的信任。去年 9 月，山东陆海装备集团与英国船东签约 3+1 艘 12600DWT
多用途船国际订单，首次进入英国市场。该船型为山东陆海装备集团与国内一流设计院——上海船舶设计
院联合研发，可灵活装载风电设备、海洋工程模块等大件货物，具有绿色节能、运营灵活性高、装载能力
大等优势。
该型船总长 149.9 米，型宽 22.8 米，型深 12.0 米，设计吃水 7.5 米，可以满足风电设备、海洋工程模块等
大件货物的灵活装载，具有绿色节能、机动性能优越、揽货能力强等特点，是绿色低碳环保的新一代多用
途船舶。
据了解，山东陆海装备集团有限公司是山东省港口集团有限公司直属一级企业，成立于 2020 年 3 月，旗
下拥有青岛、日照、烟台三个研发制造基地，海阳高端港口装备、岚山高端海工装备两个产业园区以及研
发中心（青岛总院、上海分院）。主营港口装备、海工装备、港航配套服务等三大业务，覆盖港口、航运、
船舶、水工疏浚、水产养殖、市政工程、铁路物流、粮食仓储、石化、采矿、电力、水泥、冶金、造纸、
化工等行业。
山东陆海装备集团旗下拥有一家经营多年的船厂——日照港达船舶重工。该船厂成立于 2007 年，注册资
本 7500 万元。占地 15 万平方米，固定资产 2.1 亿。拥有 600 米码头岸线、3 万吨级干船坞、2500 吨浮船
坞、210 米×27 米船台、300 吨龙门起重机、200T 液压平板车等各种船舶制造专用设备设施 80 余台，具
备年建造 3 万吨级及以下各类船舶 30 艘、年修理 20 万吨级及以下各类船舶 30 艘的生产能力。
港达船舶重工先后承建改造各类船舶 200 余艘，包括海上平台服务船、溢油处置船、挖泥船、成品油船、
散货船、锚艇、甲板自航船驳、近海拖轮、港口拖轮、消防拖轮、养殖平台及海上工程船等船型。近年来
还建造了 2 艘新型 700TEU 多用途支线集装箱船，印尼船东的两艘 6800 立方米新能源生物油运输船，分
别装载棕榈油和粗甘油。
7. 9 天连签 4 单！这家船厂获 3 艘大型干货船订单
1 月 13 日，中船北海造船、中船贸易与浙银金租、中远海运散运举行 3 艘新型 21 万吨干货船项目签约仪
式，携手开启合作新篇章。此次签约的新型 21 万吨干货船由上海船舶研究设计院研发设计，入级中国船
级社（CCS），船舶总长 299.90 米、型宽 50.00 米、型深 26.30 米、结构吃水 18.50 米；采用甲醇和氨燃料
双预留设计；兼具散货、件杂货及集装箱等货物装载能力，实现了对传统 21 万吨船型的创新升级。
在 2026 年开年仅 9 天的时间里，北海造船已揽获 4 笔订单，总计 8 艘新船，这一系列订单的连续落地，
展现了市场对北海造船品牌与技术的高度认可，更是公司市场竞争力的集中体现，为全年生产经营稳步发
展奠定基础。
据了解，今年 1 月 5 日，北海造船与希腊船东 Cape Shipping 签署了 1+1 艘超大型原油船（VLCC）建造合
同。1 月 7 日，北海造船又与希腊船东 New Shipping 签署 1 艘苏伊士型原油船订单。1 月 9 日，北海造船
与洲际船务签署 2 艘 21 万吨散货船建造合同，这是洲际船务首次订造 Newcastlemax 型散货船。截至目前
北海造船手持订单共计 83 艘 1942 万载重吨，其中散货船 57 艘、超大型矿砂船（VLOC）18 艘、油船 8
艘，交船期排至 2030 年。
8. 氢能商业化提速！全球最大液化氢运输船签约建造
近日，日本川崎重工与日氢能源株式会社（Japan Suiso Energy，JSE）签署全球最大 40000 立方米级液化
气运输船建造合同。这是 JSE 主导推进的“液化氢供应链商业化示范”项目的一部分，由日本经济产业省
下辖新能源产业技术综合开发机构（NEDO）绿色创新基金项目提供支持，项目预算约为 20 亿美元（约合
人民币 139.55 亿元），目标对液化氢从生产到运输、接收的完整供应链进行示范验证。
该船将由川崎重工位于香川县坂出市的坂出工场负责建造。计划在 2030 财年前完成基地与船舶之间液化
氢装卸作业的示范航行，以及在模拟国际海上运输的外洋条件下开展验证试验。
这艘新船总长约 250 米，型宽 35 米，型深 20 米，夏季满载吃水 8.5 米，航速约 18 节，入级日本船级社，
挂日本船旗。船舶搭载容量约 40000 立方米的液货舱，采用高性能保温系统以降低外部热侵入所产生的蒸
发气体（BOG），实现极低温液化氢的大规模运输。
该船采用电力推进系统，除传统以燃油为燃料的发电用发动机外，还额外配置可使用氢燃料与燃油的发电
用双燃料发动机。同时，船上配备由氢气压缩机和氢气换热器组成的氢气供给系统，将液化氢货物舱中产
生的蒸发气体有效用作船舶推进燃料，有助于降低液化氢运输过程中的二氧化碳排放。船上配备可实现大
规模液化氢装卸作业的货物操作系统。为在保持极低温状态下实现从岸上设施到船内液化氢货舱的高效、
安全输送，采用真空双层管道。考虑到液化氢比重较轻的特性，对船型与吃水进行优化设计，从而降低所
需推进功率，提高推进效率。
针对本船涉及液化氢/氢气的燃烧系统、燃料供给系统以及货物操作系统实施风险评估，并采取适当的安全
对策，消除液化氢相关风险对船员、环境、结构强度及船舶整体安全性的影响，确保高度安全性。该船将
通过稳定供应大量氢能，支撑发电、交通出行以及工业领域的脱碳进程，为实现氢能社会作出贡献。今后，
川崎重工与 JSE 还将面向 2050 年实现碳中和目标，与各类企业开展合作，致力于构建商用规模的国际液
化氢供应链。
与此同时，JSE 主导的“液化氢供应链商业化示范”项目还计划在川崎市扇岛建设一座液化氢终端。这将
成为全球首个商业规模的液化氢基地，配备全球最大的液化氢储罐之一，储存能力可达 50000 立方米，此
外还有海上装卸设备（具备装船和卸船功能）、氢气液化设备、氢气输送设备以及液化氢槽车装载设备。
JSE 将作为项目业主，由川崎重工主导的联合体担任总承包商，负责设施的设计与建设。该终端项目已于
2025 年 11 月正式动工。
据了解，JSE 于 2021 年 6 月成立，是川崎重工（66.6%）与岩谷产业（33.4%）的合资公司，主要目标是
研究、规划、管理和投资液化氢国际供应链。
作为 JSE 的大股东，川崎重工一直是日本氢能源研发领域的“领头羊”，从 2014 年开始研发世界上第一
艘液化氢专用运输船。2021 年，川崎重工建造的全球首艘液化氢运输船“SUISO FRONTIER”号启动首航，
从日本神户出发前往澳大利亚，在澳大利亚哈斯汀港（Hastings）装载了澳大利亚氢能源供应链（HESC）
项目的氢气后在 2022 年 2 月返回日本神户，完成了世界上首次液化氢长距离海运的实证试验。
此外，川崎重工还于 2021 年在神户机场岛建成了世界首个液化氢装卸基地“Hytouch 神户”，用于从陆地
上接收经由液化氢船运输而来的液化氢。“Hytouch 神户”设有一个存储零下 253 摄氏度极低温液化氢的
储氢罐，以及将液化氢从船上转移到陆地的设备等。“Hytouch 神户”的储氢罐容量为 2250 立方米，是当
时日本最大的储氢罐。
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