上一周船舶市场及行业动态(2026-1-4-~ 2026-1-11)
发布时间：
2026-01-12 10:13
1. 新船型再接单！这家船厂全面挺进大型油船市场
1 月 7 日，北海造船联合中国船舶工业贸易有限公司，与希腊船东签署 1 艘苏伊士型原油船建造合同，在
新船型拓展上再下一城。至此，北海造船已累计签约 3 艘该型船舶，标志着公司全面进军苏伊士型原油船
建造领域，本次签约的苏伊士型油船是北海造船自主研发设计的“启明星”系列液货船船型。该型船总长
274.3 米，型宽 50 米，载重吨为 16.18 万吨，采用常规燃料设计，满足国际海事组织 TIER III 排放标准及
船舶能效设计指数（EEDI）第三阶段（Phase Ⅲ）要求。
据了解，北海造船在去年 11 月接获首份苏伊士型油船订单，与希腊船东 Adam Polemis 旗下航运公司 New
Shipping 签署 2+2 艘 163000 载重吨苏伊士型油船建造合同，新船将在 2028 年交付。每艘船造价约为
7700-7800 万美元。作为参考，目前一艘 156000-158000 载重吨苏伊士型油船新造船价格约为 8600 万美元，
相比去年同期的 9000 美元下降约 4%。
不含最新订单在内，截至目前北海造船手持订单共计 80 艘 1924.9 万载重吨，其中散货船 55 艘、超大型矿
砂船（VLOC）18 艘、油船 7 艘，交船期排至 2030 年。
2. 4 艘散货船！重组船厂迎来新年首单“开门红”
2026 年 1 月 8 日，苏豪创科集团与香港良禾海运集团（Agricore Shipping）举行 2+2 艘 63500 载重吨散货
船建造合同签约仪式。苏豪创科集团党委书记、董事长周安与香港良禾海运集团副总裁彭飞共同执笔签署
合同，双方一同见证了这一重要时刻。苏豪创科集团船舶建造业务承接新年首个订单，迎来“开门红”。
新船交付时间和具体价格并未公布。作为参考目前一艘 61000-64500 载重吨 Ultramax 型散货船新造船价格
约为 3325 万美元（约合人民币 2.32 亿元），相比去年同期的 3450 万美元下滑 4%。
香港良禾海运集团主营业务涵盖海运航运租船，运营船型包括好望角型、巴拿马型及灵便型散货船，航线
网络覆盖欧美、亚洲、澳洲及非洲主要港口。与多家大型国企、上市公司、国际四大粮商（ADM、BUNGE、
CARGILL、LDC）以及中粮集团建立长期稳定合作，在业内享有卓越信誉与品牌影响力。
苏豪创科集团自重组以来，已累计承接 20 艘同系列 63500 载重吨散货船订单，在交付能力、船舶性能和
建造质量方面获得了国内外船东与合作伙伴的广泛认可。此次与香港良禾海运集团的成功签约，不仅是对
苏豪创科造船品牌与技术实力的充分肯定，也标志着双方合作关系的正式启动。
据了解，苏豪创科集团是江苏省省属大型国有独资企业集团苏豪控股集团旗下公司，由舜天机械、舜天五
矿、舜天资产三家公司合并重组而来，在 2024 年 4 月揭牌成立。舜天资产旗下舜天造船（扬州）也因此
整合加入苏豪创科集团。舜天造船（扬州）是江苏省属国企中规模最大的现代化造船企业，占地面积约 1050
亩，岸线长 930 米，拥有船坞 1 座、船台 1 座、舾装码头 2 座，配备 500 吨门吊两台，拥有先进的造船专
用设备，主要产品为 10 万吨级以下的散货船、集装箱船、重吊船、多用途船、海洋工程船等。不含最新
订单在内，目前苏豪创科造船手持订单共计 23 艘 126.4 万载重吨，其中散货船 16 艘、集装箱船 4 艘、油
船 2 艘、拖船 1 艘，交船期排至 2027 年。
3. 5 艘超 15 亿元！希腊船东增订支线集装箱船
希腊船东 Minerva Marine 重返蓬莱中柏京鲁船业，增订 2 艘 3000TEU 集装箱船。最新的 2 艘是在去年 10
月 3 艘同型船建造合同的后续订单，使系列船舶总数增加至 5 艘。新船预计将在 2027 年至 2028 年初交付，
届时将成为 Minerva Marine 船队中规模最大的支线集装箱船。每艘船造价约为 4300 万美元，5 艘总金额达
到 2.15 亿美元（约合人民币 15.01 亿元）。作为参考目前一艘 2600/2900TEU 集装箱船新造船价格为 4325
万美元，相比去年同期的 4350 万美元有小幅下跌。
Minerva Marine 成立于 1996 年，拥有一支由油船、干散货船以及集装箱船组成的船队，数量总计 71 艘。
其中集装箱船共计 8 艘，包括 1 艘 2433TEU、5 艘 1781TEU 以及 2 艘 1751TEU；值得一提的是，这 8 艘
船均由扬子江船业和黄海造船承建，在 2022 年至 2024 年间陆续交付。Minerva Marine 于 2022 年进入集装
箱运输领域，最初在扬子江船业订造了首份支线船订单。数据显示，自 2024 年底以来，该公司还通过二
手船市场扩大船队规模，收购了四艘运力在 1780 至 2430TEU 之间的集装箱船。除了京鲁船业的订单之外，
该公司去年还在扬子江船业和黄海造船分别订造 2+2 艘 1800TEU 集装箱船。
京鲁船业在 3000TEU 支线船建造领域积累了丰富经验，此前曾为丹麦 Celsius Shipping 交付过类似规格船
舶。包含最新订单在内，截止目前京鲁船业手持订单 43 艘 294.81 万载重吨，包括 25 艘油船、17 艘集装
箱船和 1 艘散货船，交船期排至 2029 年。
4. 连获 9 艘订单！这家船厂新年接单“开门红”
1 月 5 日，口岸船舶与中波公司签约 2 艘 60800 载重吨艏驾驶型多用途重吊船。中波公司中方总经理周菁
徕、波方总经理马切伊·温皮茨基与口岸船舶董事长戚文川在各方来宾的见证下共同签署新船建造合同。
这两艘新船将分别在 2027 年 11 月和 2028 年 2 月交付。
1 月 7 日，口岸船舶与海通发展签约 7 艘 60800 载重吨艏驾驶型多用途重吊船。海通发展董事长曾而斌与
口岸船舶董事长戚文川签署新船建造合同，中国船级社江分社总经理庄重、上海船舶研究设计院副院长周
志勇、海通发展总经理郑玉芳、口岸船舶总经理张涛等嘉宾共同出席签约仪式。根据海通发展在 1 月 7 日
晚间发布的公告，其全资子公司海通国际船务有限公司与口岸船舶签署了 3 艘多用途重吊船建造合同，投
资金额合计不超过人民币 9 亿元，新船将在钢板切割完成后的 12 个月内将船舶交付。
据介绍，口岸船舶此次签约 9 艘 60800 载重吨艏驾驶型是目前多用途重吊船市场全新船型，相较口岸船舶
在建的艉驾驶型 62000 载重吨多用途重吊船，新船型拥有更大连续平整甲板面积和更高甲板载货强度，船
载克令吊起重能力也得到进一步提升，新船设计具有节能、环保、安全、实用等特点，主机配置了高压 SCR
系统，满足氮氧化物 TierIII 排放要求，符合目前防止船舶污染国际公约最高要求；船舶设计能效指数达国
际海事组织船舶能效设计指数第三阶段（EEDI Phase III）要求，是名副其实的绿色环保船舶，契合绿色航
运发展要求。
值得一提的是，此次签约的中波公司和海通发展均是口岸船舶的老客户。2023 年至今，口岸船舶向中波公
司交付 3 艘艉驾驶型 62000 载重吨多用途重吊船，尚有 1 艘在建。2014 年，口岸船舶曾向海通发展交付了
3 艘 51000 吨散货船。此次两家公司再度下单建造同一新船型，充分体现了该船型更具良好的适货性和工
程项目物资承运规模优势，以及老客户对口岸船舶技术水平、建造能力和品牌价值的高度认可。
不含海通发展的最新订单在内，目前口岸船舶手持订单共计 39 艘 253 万载重吨，其中多用途船 22 艘、化
学品船 7 艘、散货船 6 艘、集装箱船 4 艘，交船期排至 2029 年。
5. 中国船企首单落地！希腊船东重返 VLCC 市场
1 月 5 日，北海造船联合中国船舶工业贸易有限公司，与希腊船东 Cape Shipping 通过视频连线签署了 1+1
艘超大型原油船（VLCC）建造合同。据此前报道，这艘新船预计将在 2028 年第四季度交付，单船价格约
为 1.19 亿美元（约合人民币 8.31 亿元），备选订单确认生效后合同总金额约为 2.38 亿元（约合人民币 16.62
亿元）。作为参考目前一艘 315000-320000 载重吨传统燃料 VLCC 新造船价格约为 1.28 亿美元，与去年同
期持平。
新船将成为 Cape Shipping 船队中首艘 VLCC。据了解，Cape Shipping 成立于 1987 年，是一家传统希腊航
运公司，主要为委托方提供船舶管理服务。该公司旗下船队以散货船和集装箱船为主，曾在 2005-2010 年
间负责 VLCC 的运营管理，但之后十余年来一直未涉足油船领域。目前，其船队数量共计 16 艘，包括 1
艘矿砂船，6 艘散货船，7 艘支线集装箱船及 2 艘 LR2 型成品油船。2023 年年底，Cape Shipping 首次回归
油船市场，在外高桥造船下单订造了 2 艘 115000 载重吨 LR2 型成品油船。2024 年，该公司又在外高桥造
船订造 2 艘 158000 载重吨苏伊士型油船，在扬子江船业订造 2 艘 74000 载重吨的 LR1 型成品油船，在大
连造船订造 2 艘 115000 载重吨 LR2 型成品油船。其中，外高桥造船建造的 2 艘 LR2 型成品油船已经在去
年早些时候交付运营。
本次 Cape Shipping 签约订造的 VLCC 是北海造船自主研发设计的“启明星”系列液货船船型，总长 339.5
米，型宽 60 米，载重吨达 31.9 万吨，配备节能装置提高船舶能效水平，并采用氨预留设计，未来可配置
2 个 6000 立方米氨燃料储罐，实现全航程“零碳”绿色运营；满足最新的 CSR、OCIMF 和石油公司标准，
具备出色的通用性；满足国际海事组织 TIER III 排放标准及船舶能效设计指数（EEDI）第三阶段（Phase Ⅲ）
要求。
2025 年，北海造船为比利时船东 CMB.TECH 建造的首艘 VLCC 已于 11 月 10 日顺利交付，较合同期提前
7 个月，充分彰显了北海造船在大型油船建造方面的硬核实力。
目前，北海造船已完成从 MR 型成品油船、LR2 型成品油船、超大型原油船等主流油船的布局，展现了公
司在中大型油船设计与建造领域的整体实力和市场竞争力，为进一步拓展高端油船市场奠定了坚实基础。
不含 Cape Shipping 的最新订单在内，目前青岛北海造船手持订单共计 79 艘 1893 万载重吨，包括 55 艘散
货船、18 艘矿砂船和 6 艘油船，交船期一直排至 2030 年。
6. 新年首单告捷！百年船厂签约 4 艘散货船
2026 年 1 月 6 日，芜湖造船厂迎来马年接单“开门红”，与土耳其船东 Aqmaris 成功签署 2+2 艘 64500 吨
散货船建造合同，为公司“十五五”开局奠定良好基础。
本次签约的 64500 吨散货船，采用新一代“海豚”型超灵便散货船设计。该船型紧扣航运市场低碳化与数
字化趋势，针对最新国际环保规范与航行要求进行优化，具备安全、高效、绿色、智能的显著特点。在节
能环保方面，船舶通过线型优化、配备高效推进系统及节能装置，结合符合 IMO Tier III 标准的主辅机配
置，显著降低油耗与排放，满足 EEDI 第三阶段要求，并可适配高压岸电与锂电池组，实现绿色运营。结
构设计基于最新规范，在保证安全与疲劳强度的同时，实现了更优的载重量和舱容，适货性更强。该船同
时搭载智能航行与能效管理系统，提供综合网络安全解决方案，实现了智能航行、机舱管理与能效优化等
功能，全面提升船舶运营的经济性与环保表现。此次建造合同的签署，为公司在“十五五”期间聚焦高端
化、绿色化、智能化船舶制造奠定了坚实基础。
据了解，芜湖造船厂前身是 1900 年创办的福记恒机器厂，有着 123 年的建厂历史。2007 年，奇瑞收购了
芜湖造船厂，通过资产重组改制成为芜湖新联造船有限公司，2010 年搬迁至三山新厂区。目前更名为芜湖
造船厂有限公司，是国内一档现代化造船企业。作为安徽省最大的造船企业，芜湖造船厂致力于智能船舶
和绿色船舶的开发和制造，民船版块已形成液货船、海工船、散货船、特种船和多用途船五大成熟领域。
目前，芜湖造船厂旗下拥有芜湖造船厂本部、威海造船基地、安徽海智装备研究院、上海海智智源科技有
限公司、芜湖福记恒机械公司、应星融资租赁（安徽）有限公司、三点水新能源科技有限公司。
不含最新订单在内，芜湖造船厂目前手持订单共计 113 艘 386 万载重吨，包括 71 艘化学品船、18 艘散货
船、12 艘多用途船、5 艘集装箱船、5 艘海工船、2 艘其他船舶，交船期排至 2029 年。
7. 开门红！中国船企再获全球最大 VLAC 订单
1 月 5 日，江南造船与新加坡航运巨头 Eastern Pacific Shipping(EPS)正式签署 2 艘老巴拿马型 9 万立方米超
大型液氨运输船（VLAC）建造合同。
据悉，这两艘新船将分别在 2028 年和 2029 年交付，新船价格并未公布。作为参考，克拉克森的数据显示，
目前一艘 88000-93000 立方米 VLAC 新造船价格约为 1.16 亿美元（约合人民币 8.11 亿元），相比去年同
期的 1.23 亿美元下跌 6%。该船型采用新一代低阻线型设计，在满足老巴拿马运河尺度限制的前提下，通
过优化艏艉外形及水线分布，实现舱容最大化与航行阻力最小化的平衡，显著提升了整体运营效率；其核
心搭载的 LPG 双燃料推进系统，与传统燃油动力系统相比，可显著减少约 20%的 CO2 及约 99%的 SOx 排
放，满足 EEDI 阶段 III 的排放要求。
EPS 是一家在航运业拥有 60 年卓越历史的知名公司，为全球最大的独立船东之一，总部位于新加坡，拥
有 7000 名海员和岸上员工，管理以集装箱船、干散货船、液化气船和油船四大船型为核心的多元化船队，
总载重吨达 3100 万吨。自 2021 年以来，EPS 一直活跃在新造船市场上，在中日韩船厂先后订造了百余艘
新船。克拉克森的数据显示，截至目前 EPS 在建新船共计 150 艘，船型涵盖集装箱船、汽车运输船、液化
气船、油船等，到 2029 年所有在建新船交付完毕后，EPS 的自有船队规模有望超过 300 艘。
EPS 与江南造船的合作始于 2023 年，当时 EPS 在江南造船订造了 6 艘当期全球最大的 93000 立方米超大
型液氨运输船（VLAC）。2024 年，EPS 再度与江南造船携手创造历史，订造了 6 艘至今全球最大的 150000
立方米极大型乙烷运输船（ULEC）。
连同最新订单在内，根据克拉克森的数据，截至目前江南造船手持订单共计 87 艘 893 万载重吨，包括 16
艘 VLAC、30 艘 VLEC、6 艘中型液化气船、29 艘集装箱船、5 艘 LNG 船、1 艘汽车运输船，交船期排至
2029 年。
8. 6 艘破冰船！美国和芬兰合作造船正式落地
近日，美国海岸警卫队宣布签署两份合同，将在美国-芬兰合作框架下建造最多 6 艘“北极安全破冰船（Arctic
Security Cutters，简称 ASC）”，旨在快速提升美国在极地地区的行动能力。根据合同，芬兰 Rauma Marine
Constructions 船厂（RMC）将建造最多两艘破冰船，首制船预计于 2028 年交付；而美国 Bollinger Shipyards
船厂将在路易斯安那州本土建造最多四艘破冰船，首艘美国建造的破冰船计划于 2029 年交付。上述合同
源于美国、加拿大和芬兰三方在 2024 年 7 月签署的“ICE 协定（ICE Pact）”，目的是应对中国和俄罗斯
在北极地区的活动，加快破冰船的建造进程。
此次签约建造的破冰船总长约 112 米、型宽约 23.77 米、吃水≤7 米，设计可破开厚达 4 英尺（约 1.2 米）
的冰层，航程达 12000 海里（约 22200 公里），可连续作业超过 60 天。该型船将与加拿大未来破冰船队
采用通用设计平台，从而增强盟国间的协同作战能力。其中，由 Bollinger 建造的四艘破冰船将以路易斯安
那州霍马（Houma）船厂为基地，同时将调动墨西哥湾沿岸多个设施的劳动力以满足特朗普总统提出的加
快交付要求。
美国急需建造新的破冰船以更新船队。目前，美国海岸警卫队仅运营三艘远洋破冰船，包括 1976 年服役
的重型破冰船“USCGC Polar Star”号、1999 年服役的中型破冰船“USCGC Healy”号，以及最近刚刚由
商船改装服役的破冰船“USCGC Storis”号。海岸警卫队评估显示，为全年保障美国在北极地区的国家安
全利益，至少需要九艘北极安全破冰船。
去年十月，由 Bollinger Shipyards 牵头的国际联合体已经中标，将为美国海岸警卫队设计和建造 6 艘破冰
船。该团队由 Bollinger Shipyards、芬兰 Rauma Marine Constructions（RMC）船厂、加拿大 Seaspan 船厂以
及芬兰设计公司 Aker Arctic Technology 组成，将采用 Seaspan 和 Aker Arctic 共同开发的、已具备量产条件
的多功能破冰船设计，用于极地严酷环境下的任务执行。
近年来，北极地区的地缘政治重要性持续上升。特朗普此前曾明确表示，希望将北极重新置于美国优先事
项的首位。他指出，出于国家安全考虑，美国需要获得格陵兰岛的所有权，同时海岸警卫队将扩大其破冰
船队规模。
此前，特朗普签署《One Big Beautiful Bill》法案，专门为美国海岸警卫队拨款近 90 亿美元（约合人民币
641.16 亿元），用于建造一系列重型、中型及轻型北极安全破冰船。
据了解，这笔投资中包含 43 亿美元用于新一代重型破冰船（Polar Security Cutters）项目——全面资助在
Bollinger Shipyards 建造的 3 艘重型破冰船；另有 35 亿美元将用于建造 3 艘北极安全破冰船及其他海上资
产。
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