上一周船舶市场及行业动态(2026-2-1-~ 2026-2-8)
发布时间：
2026-02-09 11:16
1. 中国船企包揽两型 18 艘大单！全球最大航运巨头再加码
地中海航运 MSC 在蓬莱京鲁船业增订 8 艘 11500TEU 双燃料 LNG 动力集装箱船。与 2024 年订造的前 8
艘相同，最新订单造价同样约为每艘 1.4 亿美元（约合人民币 9.72 亿元），全部 16 艘船将在 2029 年前陆
续交付，总金额约为 22.4 亿美元（约合人民币 155.50 亿元）。作为参考，目前一艘 10000/11500TEU 双燃
料 LNG 动力集装箱船新造船价格约为 1.42 亿美元，相比去年同期的 1.565 亿美元下滑 9%。
地中海航运与京鲁船业的合作始于 2024 年，当时地中海航运在该船厂订造了首批 8 艘 11500TEU 双燃料
集装箱船，这份订单刷新了当时京鲁船业的造船纪录，在此之前京鲁船业建造的最大船舶为 82000 载重吨
散货船，也从未建造过任何双燃料船。除了这 16 艘 11500TEU 船之外，去年地中海航运还在京鲁船业订
造了 2 艘 21000TEU 双燃料 LNG 动力集装箱船，再一次刷新了京鲁船业建造最大船舶纪录，标志着京鲁
船业首次进军超大型船建造市场。地中海航运也是目前唯一在京鲁船业订造大型和超大型集装箱船的船
东。除了地中海航运的订单之外，京鲁船业建造的集装箱船全部为 3000TEU 及以下支线船。不含最新的 8
艘订单在内，截至目前京鲁船业手持订单共计 41 艘 281.69 万载重吨，其中油船 24 艘、集装箱船 17 艘，
交船期排至 2029 年。
除了集装箱船之外，据悉地中海航运最近还计划进军 VLCC 市场，并正在与恒力重工洽谈 6+4 艘 VLCC
订单，交船期预计在 2028 年年底至 2029 年之间。新船造价约为 1.2-1.25 亿美元，备选订单确认生效后全
部 10 艘总金额可能高达 12.5 亿美元（约合人民币 86.78 亿元）。作为参考，目前一艘 315000-320000 载重
吨传统燃料 VLCC 新造船价格约为 1.28 亿美元，与去年同期持平。
消息人士称，地中海航运将全资持有这些 VLCC，不过未来这些船舶可能会以租船方式投放市场，潜在承
租方很可能是地中海航运新近合作伙伴韩国长锦商船。长锦商船近期快速扩张 VLCC 船队，在圣诞节和新
年假期期间累计购买和期租 VLCC 超 30 艘。目前，该公司 VLCC 船队规模已经达到约 130 艘，其目标是
在 VLCC 市场占据主导地位。地中海航运正以共同船东或出租方的身份参与长锦商船的 VLCC 采购。业内
专家透露，由于长锦商船团队规模不足以全面覆盖相关事务，地中海航运还承担了这些船舶的大部分后台
管理工作。
恒力重工正在全力争取地中海航运这一 VLCC 大单。双方此前已经在集装箱船领域展开合作，地中海航运
也是唯一一家在恒力重工订造超大型集装箱船的集运公司。数据显示，地中海航运在恒力重工共订造了 28
艘 LNG 双燃料集装箱船，包括 10 艘 24000TEU 和 18 艘 22000TEU 船，这 28 艘集装箱船新造船的总价值
预计超过 60 亿美元（约合人民币 416.53 亿元）。不含最新订单在内，目前恒力重工手持订单共计 219 艘
3568 万载重吨，其中散货船 92 艘、油船 71 艘、集装箱船 52 艘、LPG 船 4 艘，交船期排至 2029 年。
2. 再签 3 艘！南通 SOE 船厂 LNG 加注船手持订单全球第一
近日，南通中集太平洋海洋工程有限公司再次赢得市场青睐，先后斩获 2 艘 20000 立方米及 1 艘 18900 立
方米 LNG 运输加注船订单。新订单的承接，进一步强化了中集太平洋海工在清洁能源船舶建造领域的布
局，彰显了其在国际 LNG 加注船市场的持续竞争力。截至目前，中集太平洋海工手持同型全球最大 20000
立方米 LNG 加注船订单累计已达 10 艘，18900 立方米 LNG 加注船订单共计 3 艘。
作为全球中小型液化气船市场的领先企业，中集太平洋海工持续优化船型设计、应用双燃料电力推进等绿
色技术，助力船东实现航运低碳转型。此次两型船新订单的获取，不仅体现了国际市场对公司设计与建造
能力的高度认可，也为其深化 LNG 加注船产品系列、积累多场景运营经验提供了重要支撑。
在全球航运业能源转型不断加速的背景下，市场对专业化、高效能 LNG 加注设施的需求持续增长。中集
太平洋海工将继续携手行业伙伴，推动绿色船舶技术的创新与应用，共同构建更清洁、更可持续的航运设
施，为全球海事减排贡献力量！截至目前中集太平洋海工手持订单共计 46 艘 72 万载重吨，包括 17 艘 NG
船、11 艘 LPG 船、6 艘集装箱船、5 艘海工船、4 艘冷藏船和 3 艘其他船舶，交船期排至 2029 年。在 LNG
运输加注船领域，中集太平洋海工目前手持订单排名全球单体船厂第一，超过韩国 HD 现代重工（12 艘）。
3. 连下新单！中谷物流增订 6000TEU 集装箱船
2 月 4 日晚间，中谷物流发布公告称，为进一步优化公司船队结构，拓展船队规模，积极打造经济性高、
竞争力强的集装箱运输船队，不断提升企业竞争力，公司或其子公司拟与招商局金陵船舶（江苏）有限公
司签订 2 艘 6000TEU 集装箱船建造合同，合同总金额不超过 11.6 亿人民币或等值美元（不含税）。作为
参考，目前一艘 5500/6000TEU 宽体集装箱船新造船价格约为 7900 万美元（约合人民币 5.48 亿元），与
去年同期的 8000 万美元相比基本持平。
此前，中谷物流刚刚在 1 月 28 日与恒力重工签约 4+2 艘 6000TEU 中型集装箱船建造合同，这批新船将从
2028 年开始相继交付，合同总金额不超过 34.8 亿人民币或等值美元（不含税）。这是中谷物流和恒力重
工的首次合作。
据了解，6000TEU 集装箱船是招商船舶金陵船厂建造的最大集装箱船。此前该船厂建造交付的最大集装箱
船运力不超过 5000TEU。去年 9 月，金陵船厂陆续接获了新加坡船东 Eastern Pacific Shipping（EPS）和英
国船东 Zodiac Maritime 各 5 艘 6000TEU 集装箱船订单。不含中谷物流的最新订单在内，目前招商船舶金
陵船厂手持订单共计 72 艘 261 万载重吨，其中汽车运输船 28 艘、集装箱船 18 艘、多用途船 13 艘、散货
船 6 艘、化学品船 6 艘、客滚船 1 艘，交船期排至 2028 年。
4. 创纪录大单！长荣海运再订 16 艘支线集装箱船
2 月 4 日，中国船舶集团旗下中船黄埔文冲船舶有限公司与长荣海运股份有限公司正式签订 16 艘 3000TEU
集装箱船新造船合同, 总金额约为 7.36-8.96 亿美元（约合人民币 51.19-62.31 亿元），单船价格 4600-5600
万美元。作为参考，目前一艘 2700/3000TEU 集装箱船新造船价格约为 4325 万美元，相比去年同期的 4350
万美元基本持平。
双方合作始于 2021 年，此前已累计签订了 30 艘集装箱船订单，包括 11 艘 3110TEU、11 艘 2300TEU、6
艘 2400TEU 和 2 艘 1904TEU。截至目前，黄埔文冲已向长荣海运交付了 24 艘船舶，还有 6 艘 2400TEU
船正在建造。
近年来长荣海运持续投资订船扩张船队。长荣海运目前自有船队中在建新船共计 53 艘，其中包括黄埔文
冲6艘支线船、广船国际12艘LNG双燃料船，韩国三星重工14艘16000TEU甲醇双燃料船和7艘14000TEU
级 LNG 双燃料船、韩华海洋 6 艘 24000TEU 船，以及日本今治造船 8 艘 16000TEU 甲醇双燃料船。
除了黄埔文冲的 16 艘新订单之外，长荣海运今年 1 月还宣布将在扬子江船业集团新扬子造船订造 7 艘
5900TEU 集装箱船，交易总金额 4.69-5.74 亿美元（约合人民币 32.62-39.92 亿元），单船价格 6700-8200
万美元。
据了解，长荣海运目前是全球第七大集运公司。Alphaliner 的最新数据显示，长荣海运现有船队规模 239
艘 196 万 TEU，包括 162 艘自有船舶和 77 艘租入船舶，市占率 5.8%。与此同时，长荣海运还有 76 艘在
建新船共计 93 万 TEU，占现有船队运力 47.3%；以现有船队来看，待新船全部交付后，长荣海运船队运
力将超过德国赫伯罗特排名全球第五位。
不含长荣海运的最新订单在内，目前黄埔文冲手持订单共计 135 艘约 550 万载重吨，其中包括 81 艘集装
箱船、19 艘散货船、14 艘 LPG 船、7 艘多用途船、6 艘海工船和 8 艘其他船舶，交船期排至 2029 年。
5. 希腊船东“弃韩投中”！首次下单订造 10 艘高端油船
中国船企正持续赢得国际主流船东的信任与认可。长期以来一直在韩国船企订造新船的希腊船东 Evangelos
Pistiolis 首次将订单转向中国船企，一举签下 10 艘成品油船大单。2 月 3 日，中国船舶集团旗下广船国际
联合中船贸易与希腊船东 Central Group 签署并生效 10 艘 5 万吨级 MR 型成品油船订单。该订单的成功落
地，进一步巩固了广船国际在油船建造这一细分市场的领先地位，也进一步拓展了中船集团的油船品牌市
场影响力，为中船集团建设世界一流船舶集团提供了有力支撑。
据悉，这批新船采用高规格配置，预计将在 2028 年交付，订单总金额接近 5 亿美元（约合人民币 34.69 亿
元）。作为参考，目前一艘 47000-51000 载重吨 MR 型成品油船新造船价格约为 4950 万美元，相比去年同
期的 5200 万美元下滑 5%。该型油船由广船国际自主设计，总长约 183 米、宽 32.2 米，设计服务航速约
14.5 节，配置 6+1 对舱，在操纵性、安全性和经济性方面满足船东个性化需求。船舶整体设计符合最新国
际规范，搭载节能环保系统，满足国际海事组织 Tier III 排放标准，凸显绿色智能的综合性能优势。
Central Group 是希腊船东 Evangelos Pistiolis 旗下的私人公司。作为国际一流的船舶管理公司，Central Group
长期为壳牌、BP 等能源巨头提供航运服务，拥有丰富的新造船投资经验。该集团过去长期在韩国船企建
造新船，此次首次转向中国，并首选广船国际下单，充分体现了船东对广船国际油船品牌和综合实力的高
度认可。最新的订单标志着 Central Group 时隔六年重返新造船市场。据了解，该公司上一次订造新船要追
溯到 2020 年，当时其在韩国 HD 现代重工订造了 2 艘苏伊士型油船。根据克拉克森的数据，目前 Central
Group 船队中仅拥有 1 艘 39000 载重吨灵便型成品油船“Eco Revolution”号（建于 2016 年）。
MR 型成品油船对于 Evangelos Pistiolis 而言并不陌生，他在纽约上市的公司 Top Ships 目前运营 6 艘油船，
包括 2 艘 VLCC、1 艘苏伊士型油船以及 3 艘 MR 型成品油船。这些新船全部由韩国 HD 现代旗下船厂建
造。这是广船国际今年承接的第二份 MR 型成品油船订单。此前在 1 月 26 日，中远海运能源宣布将在广
船国际投资建造 2 艘 MR 型成品油/原油船，单船总投资约人民币 3.6 亿元，新船同样将在 2028 年交付。
不含最新订单在内，截至目前广船国际手持订单共计 91 艘 667 万载重吨，其中包括油船 47 艘、集装箱船
18 艘、汽车运输船 14 艘、车客渡船 6 艘、海工船 4 艘、其他船舶 2 艘，交船期排至 2029 年。
6. 2 艘近 6 亿！百年船企斩获散货船订单
近日，芜湖造船厂成功中标上海瑞宁航运有限公司两艘 82000 载重吨 Kamsarmax 型散货船建造项目。
这是上海瑞宁航运船队扩张与更新计划的一部分。按照计划，两艘新船将分别于 2028 年 8 月和 12 月交付。
公开信息显示，芜湖造船厂以 5.84 亿元人民币的投标报价，击败了扬州龙和造船和启东象屿海装，成为了
这一散货船建造项目的中标人。而扬州龙和造船和启东象屿海装的报价则均为 5.9 亿元。
作为参考，目前一艘 82000-84000 载重吨散货船新造船价格为 3650 万美元（约合人民币 2.53 亿元），相
比去年的 3700 万美元略微下滑。业内人士指出，上海瑞宁航运此次订造的散货船单船价格相比克拉克森
参考价格高出约 15%，较高的价格中包含了税费及其他相关成本。
据了解，上海瑞宁航运有限公司是中国华能集团公司全资所属的航运企业，成立于 2008 年 9 月 25 日，注
册资本为 80000 万人民币，主要从事国内水路运输、国际海运辅助业务、国际船舶运输等航运相关服务。
目前上海瑞宁航运旗下船队拥有 3 艘迷你好望角型散货船、3 艘超巴拿马型散货船、3 艘巴拿马型散货船、
10 艘 5.3 万载重吨超灵便型散货船以及 1 艘 33000 载重吨级灵便型散货船。
连同最新订单在内，芜湖造船厂目前手持订单共计 120 艘 418 万载重吨，包括 69 艘化学品船、22 艘散货
船、15 艘多用途船、5 艘集装箱船、5 艘海工船、4 艘其他船舶，交船期排至 2029 年。
7． 2 艘！全球最大中压 LCO2 运输船订单签约
1 月 30 日，韩国 HD 现代集团造船业务控股公司 HD 韩国造船海洋宣布，与日本商船三井签订了 2 艘 12000
立方米液化二氧化碳(LCO2)运输船的建造合同。这 2 艘 LCO2 运输船将在 HD 现代重工蔚山船厂建造，计
划于 2029 年年底之前交付船东。新船价格并未公布。这是挪威北极光公司（Northern Lights）此前宣布订
造的二期工程 4 艘 12000 立方米 LCO2 运输船之一，除了 HD 现代重工的 2 艘之外，日本川崎汽船与马来
西亚 MISC 组成的联合体将在大船海工订造 1+1 艘 12000 立方米同型船。
HD 韩国造船海洋介绍称，该型 LCO2 运输船总长 150 米、型宽 28 米、型深 15 米，是全球最大的中压 LCO2
运输船。为了安全运输液化二氧化碳，该型船采用了由耐低温、高强度材料制成的中压式 C 型独立液货舱
(C-Type)设计，同时还搭载了可以安全运输 LPG 的货物处理系统，可以实现多功能货物运输。该型 LCO2
运输船搭载了环保 LNG 双燃料发动机，可减少航行中的污染物质排放，同时还采用了在冰区环境中可安
全航行的冰级设计技术，能在北极等极地环境中稳定航行。此外，该型船还安装了船艏和船艉侧向推进器，
增强了船舶进出港以及锚泊时的操纵性能。
这些 LCO2 运输船完工交付后，将投入到由挪威国油（Equinor）、壳牌（Shell）和道达尔能源（Total Energies）
合资成立的北极光公司运营的碳捕集与封存（CCS）服务项目中，将欧洲工业捕获的二氧化碳运输至挪威
西海岸接收终端，最终注入北海 2600 米深海底岩层永久封存。
该项目作为世界上第一个跨境商业二氧化碳捕集与封存项目，第一阶段的储存能力为 150 万吨二氧化碳/
年，已被挪威和欧洲大陆的客户全部预订；第二阶段的最终投资决定于 2025 年 3 月公布，这将使项目产
能从 2028 年增加到 500 万吨/年以上。去年 10 月，挪威能源部确认北极光公司二氧化碳设施已竣工完成并
投入运营。这标志着挪威北极光公司在 Longship 项目中已有部分从建设阶段过渡到运营阶段。据悉，该项
目已成功接收欧洲工业源的碳捕获气体，并依托北海枯竭油气田实现百万吨级地质封存。
据了解，北极光公司一期工程 4 艘 7500 立方米 LCO2 运输船均由大船海工建造，其中前三艘“Northern
Pioneer”号、“Northern Pathfinder”号和“Northern Phoenix”号已经交付运营，由川崎汽船负责管理。第
4 艘同型船计划今年 5 月交付运营，由德国贝仕集团（Bernhard Schulte）拥有。
据全球碳捕集与封存研究院(GCCSI)预测，随着全球脱碳政策的加速，预计到 2050 年全球碳捕集量将接近
76 亿吨。而据国际能源机构(IEA)预测，全球收集的二氧化碳量将从目前的 44Mt(兆吨)增加到 2030 年的
1.2Gt(千兆吨)和 2050 年的 6.2Gt；到 2070 年，全球二氧化碳减排量的 15%将在碳捕集、利用、储存过程
中实现。如果今后相关业务全面展开，二氧化碳运输需求将大幅增加。因此，预计 LCO2 运输船的需求量
也将剧增。DNV 船级社则预测称，全球 LCO2 运输船队规模到 2030 年将扩大到 41 艘，到 2040 年将增至
124 艘，到 2050 年将剧增到 270 艘。
此前，HD 韩国造船海洋在 2023 年 7 月至 2024 年 1 月期间承接了希腊船王 Evangelos Marinakis 旗下 Capital
Clean Energy Carriers Corp.(CCEC)共计 4 艘 22000 立方米 LCO2 运输船订单。该型船总长 159.9 米、型宽
27.4 米、型深 17.8 米，是目前全球订造的最大舱容 LCO2 运输船，采用新型钢材料制造的 C 型货罐，除
LCO2 外，还可运输 LPG、氨和氯乙烯单体(VCM)等多种液化气体货物等多种液化气货物。今年 1 月 6 日，
HD 现代重工建造的这批 22000 立方米 LCO2 运输船中的首制船“ACTIVE”号已顺利交付。凭借优异的性
能，“ACTIVE”号在去年 12 月由劳氏日报 (Lloyd’s List)主办的希腊航运年度奖(Greek Shipping Awards)
上被评为未来低碳运输解决方案领域的“年度船舶”。
为安全运输蓝氢生产过程中收集的二氧化碳，HD 韩国造船海洋将进一步加快开发大容量 LCO2 运输船。
迄今为止，该公司开发的全球首艘 40000 立方米 LCO2 运输船已获得韩国船级社(KR)颁发的原则性认可
(AiP)证书以及英国劳氏船级社（LR）的设计批复；该公司与 HD 现代重工、现代 Glovis、G-Marine Service
共同开发的 74000 立方米 LCO2 运输船获得了美国船级社(ABS)、马绍尔群岛船舶登记局（MIR）联合颁
发的原则性认可（AIP）证书；30000 立方米 LCO2 运输船获得了英国劳氏船级社（LR）和利比里亚海事
局（LiMA）联合颁发的原则性认可（AIP）证书，引领了二氧化碳海上运输核心技术的开发。
8. 核动力商船研发取得新进展！第四代反应堆完成可行性论证
挪威船舶设计建造公司 Vard 发布“商船核动力推进”第二阶段项目(NuProShip II)最新成果，证实了小型
第四代核反应堆在海上船舶集成应用的技术可行性。该项目由挪威科技大学牵头，联合 Fincantieri 子公司
Vard、挪威海上油气公司 Island Offshore、Emerald Nuclear 及船级社 DNV 共同开展。
反应堆选择方面，Vard 通过对 99 家开发先进反应堆技术的公司进行评估后，最终选择了三种反应堆：使
用 TRISO 燃料颗粒的 Kairos Power 氟盐冷却高温熔盐反应堆（美国）、同样采用 TRISO 燃料粒子的 Ultrasafe
氦气冷却气体反应堆（美国）以及使用氧化铀作为燃料的 Blykalla 铅冷反应堆（瑞典）。其中，TRISO 燃
料比传统核燃料更耐用、更安全，被誉为目前最具弹性的核燃料类型之一。
船型研发及配套方面，Vard 重点研究了以 Ultrasafe 氦气冷却气体反应堆作为核动力船舶主电源的技术可
行性，评估了该方案对船舶布局、安全性及整体系统性能的影响，进一步验证了动力推进装置的技术性能。
该方案不仅能够满足 DP2 动力架构的高冗余要求，还可升级至 DP3 标准。此外，该项目还延伸探究了超
临界二氧化碳涡轮机与熔盐电池等多种新型储能方案，以替代传统蓄电池实现功率平衡。
后续计划方面，项目团队经过为期两年的反应堆技术改进和方案开发，下一步将联合保险公司开展核动力
技术在航运业的商业可行性研究，第二阶段项目预计将于 2026 年收官。后续将开启第三阶段项目
（NuProShip III），由挪威科技大学牵头成立专项研究中心，对改进后的船舶设计进行测试，持续推进技
术产业化。
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