上一周船舶市场及行业动态(2025-12-7-~ 2025-12-14)
发布时间：
2025-12-15 11:17
1. 跨界进军油船市场！又一希腊船东选择中国船厂
希腊散货船船东 Polys Hajioannou 通过旗下私人控股公司 Safety Management Overseas 与广东中远海运重工
签署了 2 艘 50000 载重吨 MR 型成品油船建造合同。相关订单在今年 8 月敲定，船体编号分别为 N1239
和 N1241，预计将于 2027 年 6 月和 11 月交付。这两艘船单价均低于 4300 万美元，合同总金额约 8600 万
美元（约合人民币 6.08 亿元）。新船将采用传统燃料动力，并配备阿法拉伐脱硫装置。作为参考，目前一
艘 37000-41000 载重吨油船新造船价格约为 4550 万美元（约合人民币 3.22 亿元），相比去年同期的 4900
万美元下降约 7%。
据了解，Safety Management 是 Polys Hajioannou 之父 Vassos Hajioannou 在 1990 年代创立的企业，此前一
直专注于散货船市场。该公司船队目前运营 8 艘船舶，全部为中型散货船。
这份订单是希腊船东今年为数不多在中国船企订造的 MR 型成品油船。除了 Safety Management 之外，另
一家在中国船企订造 MR 型船的系列公司是 Super-Eco Tankers，上个月 Super-Eco Tankers 与国裕船舶签署
2+1+1 艘 41000 载重吨载重吨 MR1 型油化船建造合同。相比之下，希腊船东在韩国 K 造船（原 STX 海洋
造船）的订单更为活跃。据了解，包括 SteelShips、Venergy Maritime、Sea World Management和 Latsco Shipping
在内的多家希腊船东今年已经在 K 造船订造了 12 艘 MR2 型成品油船。
Safety Management 的订单是广东中远海运承接的第二份 MR 型成品油船订单。据了解，该船厂在去年首获
希腊船东 Monte Nero Management 的 2+2 艘 50000 载重吨 MR 型成品油船订单，正式进军这一船型市场。
连同最新订单在内，克拉克森的数据显示，截至目前广东中远海运重工手持订单共计 14 艘 231996 载重吨，
包括 2 艘拖船、4 艘甲醇加注船、4 艘集装箱船和 4 艘成品油船，交船期排至 2028 年。
2. 87 艘六家船厂分享！两大央企创纪录超级大单曝光
12 月 8 日，中国远洋集团与中国船舶集团举行总计 87 艘新造船签约活动，合同总金额约 500 亿元人民币，
其中跨境人民币结算约 470 亿元，创下中国船舶工业史上单次合作签约金额最高、跨境人民币结算金额最
高的“双记录”，为中国船舶贸易结算货币多元化提供了新范式。
根据中国船舶在同日晚间发布的公告，上述新造船项目涉及公司下属子公司江南造船(集团)有限责任公司、
大连船舶重工集团有限公司、武昌船舶重工集团有限公司、广船国际有限公司、中船澄西船舶修造有限公
司、中国船舶集团青岛北海造船有限公司，相关船型包括超大型集装箱船、超大型散货船、超大型油船
（VLCC）、粮食运输船、多用途重吊船、MR 型油船、客滚船、小型集装箱船等。
据报道，这份订单中绝大部分都是最新签约的订单，但也有少量订单是在之前签约。其中最值得一提的是
12 艘 18000TEU 双燃料 LNG 动力集装箱船订单，将由江南造船承建，这是中远海运首次订造 LNG 双燃料
集装箱船，标志着其在燃料转型之路上的重大改变。这批新船单价将超过 1.95 亿美元，以此计算全部 12
艘总金额将达 23.4 亿美元（约合人民币 165.31 亿元）。据估计，一艘 18000TEU 双燃料 LNG 动力集装箱
船造价要比同样规格的甲醇双燃料船高出约 1600 万美元。
中远海运一直是甲醇燃料的坚定支持者，也是目前全球前五大集运公司中唯一一家从未订造过 LNG 双燃
料集装箱船的公司。就在今年 4 月，中远海运集团旗下中远海控宣布，其控股子公司东方海外订造 14 艘
18500TEU 甲醇双燃料集装箱船，其中南通中远海运川崎将建造其中 5 艘，大连中远海运川崎则将建造另
外 9 艘。加上东方海外这 14 艘在内，中远海控甲醇双燃料集装箱船将达 46 艘，合计运力近 85 万 TEU。
今年 6 月，由扬州中远海运重工建造的国内首艘 16000TEU 甲醇双燃料集装箱船“中远海运洋浦”轮正式
交付运营，其姐妹船“中远海运康乃馨”轮和“中远海运巴拿马”轮也在随后加入船队。而在今年 9 月和
10 月，中远海运集运 20000TEU 星座系列集装箱船“中远海运天秤座”轮、“中远海运双子座”轮相继完
成了甲醇双燃料改造工程，正式交付开航。这是全球首例甲醇双燃料主、副机同步改造的 EPCIC 项目。
近年来，由于绿色甲醇燃料的稀缺性和高昂成本，越来越多的集运公司开始选择订造 LNG 而非甲醇双燃
料船。去年，曾订造了全球首批甲醇双燃料集装箱船、开启航运业能源转型的“甲醇时代”丹麦马士基首
次转向 LNG 燃料，在中韩船厂订造了多达 20 艘 LNG 双燃料集装箱船。与此同时，曾在 2022 年和 2023
年积极订造甲醇双燃料船的法国达飞海运在去年重新转向 LNG 燃料，专注于订造 LNG 双燃料船。今年，
长荣海运、日本海洋网联船务（ONE）也纷纷投资订造 LNG 双燃料集装箱船。
除了超大型集装箱船订单之外，据称中远海运集团在大连造船下单订造 6 艘 VLCC 和 14 艘 21 万载重吨
Newcastlemax 型散货船。其中，6 艘 VLCC 和 4 艘散货船订单在数周前已经签约，另外 10 艘散货船则是
最新订造。据了解，此前在 11 月，大连造船披露与国内主要船东签约 2 艘 11 万吨级成品油/原油船、2 艘
6.5 万吨级原油/成品油船、6 艘 30.7 万吨原油船及 4 艘 21 万吨散货船。这之中 6 艘 VLCC 由中远海运发
展订造，4 艘散货船订单则被指来自中远海运散运。
今年 10 月 31 日，中远海运发展曾宣布，将通过海南中远海运发展有限公司委托大连造船建造 6 艘 30.7 万
吨级 VLCC，交易总金额人民币 50.858 亿元，单船船价为人民币 8.478 亿元。其中首艘船计划于 2027 年 4
月份开始交付，后期船舶将陆续于 2028 年 11 月底前完成交付，这 6 艘 VLCC 将长期经营性光租给中远海
运能源。另外，近期外媒报道称，中远海运散运与大连造船达成协议，将下单订造 4+10 艘 21 万吨甲醇及
氨预留 Newcastlemax 型散货船，新船计划于 2028 年交付。
这批散货船由大连造船大船天津承建，这也是大船天津过去六年来承接的首份 Newcastlemax 型散货船订
单。该船厂上一次承建这一船型是在 2019 年，当时中远海运散运向大船天津的前身天津新港船舶重工订
造了 2 艘 Newcastlemax 型散货船。
与此同时，青岛北海造船也获得了中远海运集团 16 艘 Newcastlemax 型散货船订单。今年以来，中远海运
集团旗下中远海运散运和中远海运发展已经在北海造船陆续订造了 10 艘 21 万吨级甲醇及氨预留
Newcastlemax 型散货船。这批散货船单价约为 5.28 亿元。目前尚不确定最新的 16 艘是否包含此前的订单。
据了解，今年早些时候曾有报道称，中远海运散运计划订造 20 艘 Newcastlemax 型散货船，并在多家中国
船厂预留船位。5 月，中远海运散运在北海造船订造 2 艘 21 万吨级甲醇及氨预留 Newcastlemax 型散货船，
7 月，中远海运发展宣布将投资建造 10 艘 Newcastlemax 型散货船，由北海造船建造 4 艘、舟山中远海运
重工建造 6 艘。9 月，中远海运散运又在北海造船追加订造了 4 艘 Newcastlemax 型船。
210000 载重吨 Newcastlemax 型散货船是北海造船的主建船型。根据克拉克森的数据，目前在 100000 载重
吨及以上大型散货船建造领域，北海造船手持订单在全球单体船厂中排名第一，总计 67 艘 1608 万载重吨，
超过了排名第二的恒力重工（20 艘 477 万载重吨）和排名第三的日本今治造船西条工场（17 艘 325 万载
重吨）的手持订单总和。
在上述 48 艘大型船以外，中远海运集团还订造了 39 艘中小型船。这 39 艘订单由中船澄西、武昌造船和
广船国际三家船厂承接。其中，中船澄西接获了 26 艘新船订单，包括 22 艘 87000 载重吨纸浆船和 4 艘 40000
载重吨多用途船。武昌造船获得了三型 11 艘订单，包括 2 艘客滚船、4 艘 1800TEU 和 5 艘 1100TEU 支线
集装箱船。广船国际承接了 2 艘 50000 载重吨 MR 型成品油船订单。
全部 87 艘船的交付时间尚未公布，但业内人士推测，中远海运集团可能会在 2028 年底至 2030 年初之间
陆续接收这些新船。中远海运集团是全球最大的航运公司。官网数据显示，截至 2024 年 12 月 31 日，中
远海运集团经营船队综合运力1.3亿载重吨/1535艘，排名世界第一。其中，集装箱船队规模338.8万TEU/542
艘，居世界前列；干散货船队运力 4982.6 万载重吨/468 艘，油、气船队运力 3280 万载重吨 251 艘，杂货
特种船队 788.3 万载重吨/207 艘，均居世界第一。
3. 还是这家船厂接单！西南海运首订超大型液氨运输船
西南海运与江南造船于 12 月 2 日签署 2 艘 VLAC 合作协议。这两艘 90000 立方米 VLAC 预计将于 2028
年交付，具体价格并未公布，目前一艘 88000-93000 立方米 VLAC 新造船造价约为 1.16 亿美元（约合人民
币 8.19 亿元），较去年的 1.235 亿美元的价格下降了 6%。
西南海运是江南造船的“老客户”，其船队中运营的超大型液化气船（VLGC）和超大型乙烷运输船（VLEC）
绝大多数由江南造船承建。根据克拉克森的数据，目前西南海运还在江南造船订有7艘99000立方米VLEC。
这是世界上最大舱容的 VLEC，采用江南自主研发的 B 型舱货物围护系统（BrillianceE®），其中前两艘“GAS
PEONY”（H2719）和“GAS VIOLET”（H2712）刚刚在 12 月 8 日举行命名仪式，“GAS PEONY”号
于当日签字交付。
据了解，西南海运是宏光集团下属专业从事特种运输船经营和船舶管理的事业部，其关联公司 Sinogas
Management 负责旗下 VLGC 船队的商业运营。其旗下包括一个中小型气体运输船队、一个超大型气体运
输船队、一个液体沥青运输船队。西南海域自 2002 年进入液化气船经营领域，多年来通过国内购买、进
口、与船厂合作开发新造等方式不断扩大船队规模，并发展代管船舶和期租船舶业务，使公司经营管理的
液化气船运力在国内同行中名列前茅。
西南海运作为中国船东的代表率先进入超大型液化气船运输市场，自 2013 年以来投资和经营管理着多艘
超大型液化气船，运输能力居国际同行前列。2020 年，西南海运与江南造船签约建造 2 艘 98000 立方米超
大型乙烷乙烯运输船（VLEC），是中国国内首批订造 VLEC 的船东之一。
今年 3 月，西南海运曾与恒力重工签署了批量 LPG 双燃料超大型液氨运输船（VLAC）的合作协议。当时
恒力重工表示，该系列 VLAC 将配备先进的 LPG 双燃料动力系统，不仅能够显著降低船舶的碳排放，还
能在运营过程中实现更高的能效和更低的运营成本。此外，船舶的设计将充分考虑液氨的安全运输需求，
采用先进的液货系统和安全防护措施，确保运输过程的安全可靠。不过，迄今为止双方并未签署任何正式
的 VLAC 订单。
今年以来，VLGC/VLAC 新船订单有所放缓，截至目前仅有 12 艘，远远低于 2024 年的 58 艘。业界人士
指出，今年该船型订单放缓的原因可能源于前两年创纪录的订单量。数据显示，VLGC/VLAC 现有手持订
单高达 108 艘，约占在运营船队规模的 26%。
不包含最新订单在内，目前江南造船手持订单共计 90 艘约 924 万载重吨，其中集装箱船 31 艘、超大型乙
烷运输船（VLEC）31 艘、超大型液氨运输船（VLAC）14 艘、中型液化气船 6 艘、LNG 船 5 艘、LNG
加注船 1 艘、汽车运输船 2 艘，交船期排至 2029 年。
4. 三家中国船厂瓜分！希腊船东下单跨界进军“新”市场
希腊船东 Alpha Bulkers 启动 11 艘集装箱船新造船计划，与三家中国船企签署订单。其中，扬子江船业将
承建 3 艘 1900TEU 船，广东中远海运重工将承建 4 艘 3100TEU 船，烟台中集来福士则将负责建造 4 艘
4500TEU 船。Alpha Bulkers 这批新造船价格尚未披露，据估计，扬子江船业的 1900TEU 集装箱船单价约
为 3000 万美元，广东中远海运重工的 3100TEU 集装箱船单价约为 4500 万美元；中集来福士的 4500TEU
集装箱船单价约为 5800 万美元。以此计算全部 11 艘新船总投资约 5 亿美元（约合人民币 35.36 亿元）。
作为参考，目前一艘 1800-2100TEU 集装箱船新造船价格约为 3200 万美元，相比去年同期的 3225 万美元
小幅下滑；目前一艘 2600-2900TEU 集装箱船新造船价格约为 4500 万美元，相比去年同期的 4300 万美元
小幅上涨；目前一艘 3700-4500TEU 集装箱船新造船价格约为 6050 万美元，相比去年同期的 6000 万美元
小幅上涨。
Alpha Bulkers 的订单对于广东中远海运重工和中集来福士而言都具有重要意义。据了解，这份订单刷新了
广东中远海运重工集装箱船建造纪录，在此之前该船厂建造的最大集装箱船为 1774TEU 支线船。中集来
福士此前从未建造过集装箱船。除了这 4 艘集装箱船之外，中集来福士现有 13 艘手持订单包含 4 艘汽车
运输船、2 艘滚装船、4 艘浮式生产储卸油船（FPSO）、2 艘三用工作船（AHTS）和 1 艘抛石船。值得一
提的是，近期外媒曾报道称，中集来福士与德国航运巨头赫伯罗特签署了意向合同，计划订造 8+6 艘
4500TEU 甲醇双燃料集装箱船。
另一方面，扬子江船业今年以承接中小型集装箱船订单为主。截至 11 月 17 日，扬子江船业今年接获 38
艘集装箱船订单，包括 5 艘 1100TEU、8 艘 1700TEU、5 艘 1800TEU、6 艘 2900TEU、4 艘 3000TEU、4
艘 3100TEU、2 艘 4300TEU、2 艘 4488TEU 以及 2 艘 11800TEU。其中 2 艘 11800TEU 船由全球最大独立
集装箱船船东 Seaspan 公司订造，其余订单的船东信息并未公布。
最新的订单标志着 Alpha Bulkers 首次进军集装箱船市场。据了解，Alpha Bulkers 是一家专注于大型干散货
船舶管理与运营的船舶管理公司。官网数据显示，该公司目前运营着一支由 34 艘散货船组成的船队，船
型从 Ultramax 型到 Newcastlemax 型不等，平均船龄为 9 年。该船队为干散货领域提供远洋运输服务，并
与主要谷物、煤炭、铁矿石及小型散货生产商、电力公司、贸易商和运营商保持着紧密合作。
这批集装箱船订单也是 Alpha Bulkers 过去两年来首次订造新船。该公司上一次订船实在 2023 年，当时其
在舟山中远海运重工下单订造了 2 艘超灵便型散货船，每艘造价约为 3200 万美元，这两艘新船“Alpha
Legend”号与“Alpha Spirit”号已经在今年 8 月交付运营。
今年以来，随着船队老龄化严重、区间航线需求增长明显，全球对支线及中型集装箱船的新造船需求十分
强劲。今年前 9 个月集装箱船新船订单高达 413 艘 330 万 TEU，是过去 10 年平均水平的两倍以上，仅比
2024 年创纪录的订造速度低 7%；其中，5000TEU 及以下支线船订单显著增长，是去年同期的两倍以上，
这些支线船新船订单绝大多数由中国船企承接。
尽管新船订单显著增长，但目前支线集装箱船手持订单依然相对较低。当前 3000TEU 以下支线船手持订
单占现有船队比例仅为 8.11%，而 8000TEU 及以上集装箱船手持订单占比高达 46.60%。挪威集装箱船船
东 MPC Container Ships（MPCC）首席执行官 Constantin Baack 指出，中小型集装箱船订单规模仍不够，考
虑到现有 6000TEU 以下船舶中 58%的船龄已超 15 年，投资建造支线型和中型集装箱船依旧是当前市场亮
点。
5. 总计 4 艘！金辉航运增订 64500 吨散货船
2 月 9 日，金辉集团宣布在江门南洋船舶增订一艘 64500 载重吨散货船，新船造价 3345 万美元（约合人民
币 2.36 亿元），计划于 2028 年 10 月 31 日前交付。
这艘新船由金辉集团拥有 55.69%股权的附属公司金辉航运的全资附属公司下单订造，是继今年 9 月签署的
前 3 艘 64500 吨散货船订单之后、金辉集团在江门南洋船舶订造的第 4 艘同型船。值得一提的是，前 3 艘
船单价为 3305 万美元，而最新的第 4 艘造价则增至 3345 万美元。作为参考，目前一艘 61000-64500 载重
吨 Ultramax 型散货船造价约为 3325 万美元，与去年同期的 3475 万美元相比下降 4%。
金辉集团表示，合同金额将以美元现金支付，预期总合同价中约 70%将以银行融资提供资金，其余将以集
团内部资金拨付。船款分四期支付，其中 60%为交船尾款。该定价经公平协商确定，综合考量了船厂报价、
交付时间表以及近期同类船舶市场交易情况。
鉴于海事规则日趋严格，金辉集团决定订购能符合最新要求并加入专门设计的全新船舶。对比集团目前运
营的其他散装货船，此次订造的新船燃油效率及营运营效率更高，符合航运业最新之环保规则及现行规范
要求。这项决策支持公司维持年轻化与现代化船队的长期目标，以为其客户提供更佳的服务，并满足其货
运贸易及目的地的特定需求。新船交付后，将租赁给第三方公司运输散装干货商品，以收取船舶租金及为
集团带来经常性的运费及租金收入。
目前，金辉集团运营 25 艘船舶，其中包括 19 艘自有船舶和 6 艘租赁船舶，总运力约为 200 万载重吨。自
有船舶中有 2 艘已经安排于售后回租协议下。董事会相信，目前是进一步扩大船队规模以增加集团营业收
入的最佳时机。
据了解，金辉集团是一家投资控股公司，通过其拥有 55.69%股权的附属公司金辉航运经营全球性航运业务。
该集团的航运业务自 1980 年代开始，目前其运营着一支现代化散货船船队，船型从大灵便型到好望角型
不等。1991 年，作为多家船舶拥有及船舶租赁附属公司的控股公司，金辉集团在香港联合交易所上市。1994
年，金辉航运在挪威奥斯陆证券交易所上市。
金辉航运的订单进一步提升了江门南洋船舶在 Ultramax 型散货船建造领域的市场份额。据了解，江门南洋
船舶专注小灵便型散货船建造，近 10 年来先后研发推出 39000DWT 绿色环保灵便型散货船、B 型
39000DWT 绿色环保灵便型散货船、39800DWT 多功能散货船、40000DWT 绿色环保大开口型散货船。
去年，江门南洋船舶首次进军 Ultramax 型船市场，在过去一年多时间里连续承接了多家中日船东超过 20
艘 64500 载重吨散货船订单，刷新了江门南洋船舶的建造纪录。不含最新订单在内，目前江门南洋船舶手
持订单共计 77 艘 383.85 万载重吨，包括 24 艘 64500 载重吨大灵便型和 45 艘 40500 载重吨灵便型散货船，
交船期排至 2028 年。
6. 超 13 亿！上海打捞局两艘特种作业船签约建造
12 月 9 日，广船国际携手交通运输部上海打捞局签署 1 艘 6.5 万吨级半潜式运输保障船和 1 艘深潜水工作
母船建造合同。交通运输部上海打捞局局长李泽为、党委书记王鹤荀、副局长陆伟，上海船舶研究设计院
副院长徐一平，中国船舶集团第七 O 四研究所副所长孙玉祥，中船广船国际党委副书记、董事、总经理周
旭辉等领导和嘉宾出席签约仪式。
上海打捞局此次新造项目旨在强化深远海高海况打捞作业能力、完善国家级救捞装备体系的核心关键装
备，聚焦于复杂海域环境下的应急打捞、饱和潜水等关键任务。根据上海打捞局此前发布的采购意向，这
两艘船预算投资 13.1 亿元，其中 6.5 万吨半潜运输保障船预算 7.8 亿元（含税），深潜水工作母船预算 5.3
亿元（含税）。
据了解，此次签订建造合同的 6.5 万吨级半潜式运输保障船是一艘配置轴桨电力推进、DP-2 动力定位、具
有快速调载功能的三岛式自航半潜船，适用于无限航区航行。载重量不小于 65000 吨，浮潜作业的举力不
低于 33000 吨。
深潜水工作母船是一艘配置全回转电力推进、DP-3 动力定位的海洋工程船舶，适用于无限航区航行。船舶
功能定位于饱和潜水作业，可满足 500 米饱和潜水作业要求，有深水缆管铺设功能，可实现水下结构物和
柔性管线的安装和维修，以及水下脐带缆和电缆的铺设、维修，还能进行 6000 米级 ROV 作业以及海上设
施人员紧急救援撤离，预留垂直铺软管系统接口，主甲板上设置 1 台 250 吨带主动波浪补偿功能的海洋工
程吊机。
在半潜船设计及建造领域，广船国际具有丰富经验，在该细分市场保持全球领先地位。此次两艘产品船项
目的签约既是广船国际巩固类型船细分市场地位及份额的有力支撑，也是广船国际助力船东积极践行国家
重大战略部署、筑牢海洋安全保障防线的重要行动。
据了解，交通运输部上海打捞局成立于 1951 年 8 月，作为国内最大、世界知名的专业救捞公司，拥有各
类拖轮和特种船舶 52 艘，其中包含 4500 吨抢险打捞 DPⅢ起重船“创力”轮、2500 吨起重浮吊船“大力
号”、3000 吨全回转自航打捞起重船“威力”轮、300 米深潜水工作母船“深潜号”、700 吨打捞工程支
持船“聚力”轮、插装式抢险打捞船“群力”等打捞工程船 8 艘，2500KW-16000KW 港作、远洋及三用
拖轮 39 艘，自航式半潜船 2 艘，无动力驳船 3 艘；各类救捞技术装备近 600 台（套），其中包含水下攻
泥器 3 台，移动式蒸汽锅炉 4 台，链式提升器 122 台，钢绞线提升系统 122 台，500-1200 吨等大中型打捞
浮筒 20 只，溢油回收设备 3 套，1500 潜水系统 8 套，饱和潜水设备 5 套，3000 米及 6000 米级等不同规
格水下无人遥控潜水器 7 台等。
7. 超 13 亿！上海打捞局两艘特种作业船签约建造
近日，招商船舶工业旗下芬兰船舶设计公司 Deltamarin 多款新一代创新船舶设计概念获得了 DNV 和英国
劳氏船级社（LR）颁发的原则性批准（AiP）证书。这些创新概念融合了多项创新理念，包括混合动力与
风力辅助推进系统、小型化学品船增强型安全冗余设计、大规模清洁燃料物流方案、高效乙烷运输技术，
以及面向主流船型的甲醇燃料预留（methanol-ready）能力。
此次 Deltamarin 共有 5 款设计概念获得了船级社颁发的证书，分别是 2 万立方米 LNG 加注船、风力辅助
混合推进 9500 立方米液化乙烯运输船、6200 载重吨双相不锈钢化学品油船、10.3 万立方米超大型乙烷运
输船（VLEC）和 8000TEU 甲醇预留集装箱船。原则性批准证书的颁发，确认了该系列创新概念的可行性，
并且认可了 Deltamarin 最新下一代设计的技术实力。
其中，2 万立方米 LNG 加注船设计获得 DNV 的原则性批准。该型船旨在为大型船舶供应大规模 LNG。
作为未来 LNG 供应链重要基础设施，该船被视为将助力航运业向更清洁能源过渡、提高安全性与运营效
率，并支持减排目标实现。
9500 立方米液化乙烯运输船设计同样获得 DNV 的原则性批准。该船设计可在冰层厚度达 80
厘米的 1A 级冰区航行，其突出特点是采用“绿色双动力系统”，将电池混合动力技术与风力
辅助推进相结合，显著提升了能源效率，标志着清洁能源技术在小型液化气船领域的新突破。
6200 载重吨双相不锈钢化学品船获得 DNV 原则性批准。该船设计旨在突破小型船舶“无冗余”的局限：
当主机突然故障时，轴带发电机可提供反向推进，确保船舶安全返航。这一能力将大幅降低主机故障造成
危险货物泄漏与环境污染风险。该设计还战略性地利用欧盟排放交易体系（EU ETS）对 5000 总吨以下船
舶的豁免政策，并通过船体优化将载重能力最大化至 6200 吨，为客户提供集环保、高效与运营灵活性于
一体的运输解决方案。
10.3 万立方米 VLEC 设计获得 LR 原则性批准。该型 VLEC 采用创新三舱布局，适用于包括液化乙烷在内
的气体货物运输，其大型化与高效化设计旨在提升全球清洁气体能源供应链的运转效率。
8000TEU 甲醇预留集装箱船获得 LR 原则性批准。该型船未来具备使用绿色甲醇作为清洁燃料的技术条件，
反映出设计的前瞻性，有助于航运业向脱碳方向迈进。
Deltamarin 指出，这些原则性批准证明了其新一代船舶设计的技术实力与创新特质，彰显了其对实现更安
全、更清洁、更高效航运的贡献。
与此同时，Deltamarin 和招商船舶工业联合开发的一种浮式生产储卸油船（FPSO），船体设计还获得了美
国船级社（ABS）颁发的原则性批准，确认了这一“结构稳健、抗疲劳性能优异”的船体方案，包括适用
于非洲西岸深水区域的作业。该 FPSO 装置长 285 米，原油存储能力为 150 万桶，上部模块承载能力为 25000
公吨。
Deltamarin 还与招商船舶工业合作，利用参数化建模技术开发了两种额外船体变型，存储能力分别为 100
万桶和 200 万桶。这种涉及能快速适应不同的运营环境，同时保持结构效率和可靠性。
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