上一周船舶市场及行业动态(2025-11-30-~ 2025-12-7)
发布时间：
2025-12-08 10:12
1. 6 艘创纪录大单！青岛船厂进军超大型船市场
12 月 3 日，招商船舶工业青岛船厂与德国船东 Neu Seeschiffahrt 在 2025 年中国国际海事会展上签订 6 艘
34.2 万吨超大型矿砂船（VLOC）订单。这批新船将采用甲醇燃料预留（methanol-ready）设计，计划在 2029
年底至 2031 年间陆续交付，交付后将基于长期合同运营，并优化用于运输来自西非西芒杜项目的铁矿石。
具体船价尚未公布，作为参考，此前中国船厂建造的配备脱硫装置的 32.5 万载重吨 VLOC 造价约为每艘
1.15 亿至 1.16 亿美元（约合人民币 8.13 亿至 8.20 亿元）。
此次签约的 VLOC 设计先进，性能卓越。绿色环保理念贯穿于该船型研发的全过程，使其不仅满足现行国
际最严苛的排放标准，更前瞻性地为未来深度脱碳铺平了道路。型采用先进的“甲醇 Ready”设计方案。
船体结构已为未来改装甲醇双燃料动力进行了针对性加强，并预先设置了燃料舱空间与管路通道。同时，
甲板区域为加装转子帆等节能装置预留了结构接口。这一系列设计使船东能够在未来以最低成本和最短工
期，灵活采用绿色甲醇与风能等清洁能源，高效完成动力系统升级，实现减排目标。
这是 Neu Seeschiffahrt 过去近 20 年来的首份新船订单。据了解，Neu Seeschiffahr 是德国超大型散货船和液
化气体运输船船东，总部位于德国汉堡，目前船队拥有 10 艘船舶，包括 6 艘 VLOC、1 艘超大型液化气船
（VLGC）及 3 艘 Newcastlemax 型散货船。自 1998 年以来，Neu Seeschiffahrt 一直是中国钢铁行业的重要
合作伙伴，与中国最大钢铁进口企业保持着超过 25 年的长期合同关系。其主要承运对象包括宝钢，并与
大约 38 家钢厂签订过合同。目前，该公司船队中的 6 艘 VLOC 全部由日本 UNIVERSAL 造船（现日本造
船联合）建造，在 2009 年至 2012 年间交付。
这份订单也是标志着招商船舶工业青岛船厂首次进军 VLOC 建造领域，刷新了船厂的造船纪录。青岛船厂
及其前身青岛造船厂迄今为止建造的最大船舶为 210000 载重吨 Newcastlemax 型散货船。不含最新订单在
内，招商船舶工业青岛船厂现有手持订单共计 33 艘 349 万载重吨，包括 25 艘散货船、6 艘集装箱船和 2
艘冷藏船， 交船期排至 2029 年。
2. 订单增至 16 艘！大船东打造新一代船队
12 月 2 日，北海造船联合中船贸易与韦立国际集团在上海举行 6 艘 32.5 万载重吨超大型矿砂船（VLOC）
建造合同签约仪式。
此次签约是双方在 VLOC 领域的再度合作，既体现了双方之间深厚的信任与支持，也充分彰显了船东对北
海造船技术实力与船舶品质的高度认可。此前，北海造船与韦立国际集团已经在 2023 年 9 月签约首批 2
艘 VLOC 订单，新船将在 2026 年 9 月和 12 月分别交付。
据介绍，韦立国际集团最新签约的 6 艘 32.5 万吨 VLOC 是由中船船舶设计研究中心有限公司自主创新定
制设计的 WINNINGMAX 船型，该型船舶入级 DNV 及中国船级社，船舶总长 329.99 米，型宽 60.00 米，
型深 30.50 米，结构吃水 22.10 米，航速 13.9 节，可达到船舶能效设计指数（EEDI）指标第三阶段（Phase
Ⅲ）的要求。与传统好望角型船舶相比，WINNINGMAX 船型的吨海里能耗可以减少近 50%。同时，船舶
满足甲醇燃料预设并配置 12000 立方米甲醇燃料储存舱，未来采用绿甲醇可实现全航程“零碳”运行。
WINNINGMAX 是北海造船根据韦立国际集团绿色环保需求，与合作伙伴携手打造的新一代船型，也是北
海造船在绿色船舶设计与建造能力上迈出的坚实一步。
目前，韦立国际集团正依托“WinningMax”型概念打造一支 VLOC 系列船队，为其参与西芒杜项目运输
提供稳定的运力支撑。除了北海造船建造的 8 艘之外，韦立国际集团还在恒力重工订有 8 艘“WinningMax”
型 VLOC，将在 2026 年至 2028 年陆续交付。
北船造船深耕主建船型，致力于超大型矿砂船系列化、批量化订单承接。韦立国际集团公司业务及船队需
求与北海造船船型定位高度契合。本次双方再度携手，不仅为双方深化可持续发展战略合作，持续打开几
内亚铝土矿及铁矿石运输市场奠定基础，也将进一步巩固北海造船在超大型矿砂船全球市场的优势地位。
不含最新订单在内，根据克拉克森的数据，目前北海造船手持订单共计 65 艘 1540.6 万载重吨，其中散货
船 61 艘、油船 4 艘，交船期排至 2029 年。
3. 8 艘 65 亿！恒力重工再揽超大型矿砂船订单
为满足西芒杜铁矿项目的运输需求，新加坡韦立国际集团在恒力重工加码增订超大型矿砂船（VLOC）。
据悉继去年 7 月的首批 6 艘订造之后，韦立国际集团今年又在恒力重工追加订造 2 艘 325000 载重吨甲醇
燃料预留（methanol-ready）VLOC。新船计划于 2027 年和 2028 年交付，具体价格尚未公布，但去年韦立
国际集团订造的前 6 艘每艘造价约为 1.15 亿至 1.16 亿美元，以此计算全部 8 艘造价将达到 9.28 亿美元（约
合人民币 65.66 亿元）。
这批 VLOC 采用韦立国际集团首创的“WinningMax”型概念。该型船联合上海船舶设计院设计，根据韦
立国际集团绿色环保发展的经营方针，针对西非至中国铝土矿海运贸易和全程物流链特性，顺应全球节能
减碳趋势，与恒力重工携手打造的新一代船型，获得中国船级社和 DNV 的技术支持和认可。
该型船舶总长 329.99 米，型宽 60 米，型深 30.50 米，结构吃水 22 米，航速 13.9 节，可达到船舶能效设计
指数（EEDI）指标第三阶段（Phase Ⅲ）要求。与波罗的海好望角型船舶相比，“WinningMax”吨海里
能耗预计减少近 50%；同时该船型满足甲醇燃料预设并配置 12,000 立方米甲醇燃料储存舱，未来采用绿甲
醇可实现全航程“零碳”运行，具有“绿色、环保、节能、安全”等显著特点。
目前，韦立国际集团正依托“WinningMax”型概念打造一支 VLOC 系列船队，为其参与西芒杜项目运输
提供稳定的运力支撑。除了恒力重工建造的 8 艘之外，韦立国际集团还曾于 2023 年与青岛北海造船签署
合同，订造两艘“WinningMax”型 VLOC。这 10 艘 VLOC 将分阶段逐步到位，其中 2026 年交付 4 艘、
2027 年交付 5 艘、2028 年交付 1 艘。
包含最新订单在内，目前恒力重工手持订单共计 165 艘 2655 万载重吨，其中散货船 78 艘、集装箱船 35
艘、油船 40 艘、超大型液氨运输船（VLAC）4 艘、超大型矿砂船（VLOC）8 艘，交船期排至 2029 年。
4. 20 艘 200 亿大单！这家中国船厂包揽！希腊船王再出手
继年初的首批 10 艘之后，希腊船王 George Economou 重返舟山长宏国际，再订 10 艘 LNG 双燃料万箱船。
据外媒消息，George Economou 旗下 TMS 集团近期与长宏国际签署 8+2 艘 11400TEU 双燃料 LNG 动力集
装箱船，新船计划在 2028 年交付。连同最新订单在内，TMS 目前在长宏国际订有 18+2 艘 11400TEU 双燃
料船。该系列船由中集船舶海洋工程设计研究院（CIMC ORIC）自主研发，拥有完全的知识产权。
最新订单的具体价格尚未公布，但据了解，TMS 集团今年 2 月在长宏国际订造的前 10 艘同型船单价约为
每艘 1.4 亿美元，以此计算全部 20 艘订单总金额约为 28 亿美元（约合人民币 198.12 亿元）。作为参考，
目前一艘 10000/11500TEU 双燃料 LNG 动力集装箱船新造船价格约为 1.415 亿美元，相比今年 2 月的 1.54
亿美元有所下降。
值得一提的是，TMS 集团最新签署的 10 艘新船为投机订单，并未附带长期租约，显示出其对这一船型领
域未来前景的信心。而其年初订造的 10 艘同型船则由以色列以星航运（ZIM）长期租赁。
今年 2 月，Economou 旗下 TMS 集团与长宏国际签署 10 艘 11400TEU 双燃料 LNG 动力集装箱船订单，这
是其首次投资建造双燃料集装箱船，也是长宏国际首次从希腊船东手中承接 10000TEU 及以上大型集装箱
船订单。TMS 的最新订单将进一步巩固长宏国际在集装箱船建造领域的领先地位。根据克拉克森的数据，
目前长宏国际集装箱船手持订单共计 50 艘约 804 万载重吨，在全球单体船厂中排名第三，仅次于新时代
造船（68 艘 948 万 CGT）和新扬子造船（92 艘 878 万 CGT），而这之中还不包括 TMS 最新的 10 艘万箱
船订单。
不含 TMS 的最新订单在内，根据克拉克森的数据，长宏国际现有手持订单共计 83 艘约 1133 万载重吨，
包括 50 艘集装箱船和 33 艘油船，交船期排至 2029 年。
5. Grimaldi 集团 9 艘新造客滚船选择 Silverstream 系统
Silverstream Technologies 将为意大利格里马尔迪集团（Grimaldi）由中国招商局工业集团威海船舶有限公
司（招商船舶工业威海船厂）负责建造的九艘客滚船（RoPax）提供空气润滑系统（ALS），再次证明
Silverstream®系统是值得信赖且经过实践检验的空气润滑系统。此次订单的促成基于 Grimaldi 船队累计 15
年的空气润滑系统应用经验，是 Silverstream 目前已获得的最大规模滚装客船订单。
订单中的九艘船舶将分别交付 Grimaldi 航运（四艘），Minoan Lines（两艘）以及 Finnlines（三艘）。其
中，针对 Minoan Lines 旗下船舶的安装，是 Silverstream 首次将其空气润滑系统应用于希腊船旗船舶。
基于长期验证的性能、透明的报告体系以及可靠的安装记录，Silverstream 与 Grimaldi 集团的合作可追溯
至 2018 年。
总部位于伦敦的 Silverstream 已为 18 艘由 Grimaldi 集团运营的滚装船（RoRo）、客滚船以及汽车运输船
（PCTC）提供空气润滑系统。 随着此次新订单的签订，Silverstream 与 Grimaldi 集团（旗下包括 Grimaldi
航运、Minoan Lines、Finnlines 和 Atlantic Container Lines）的总订单量已增至 35 艘船舶。Silverstream 与
全球领先的大型滚装客货船造船厂招商船舶工业威海船厂合作已超过六年，上述新订单进一步巩固了双方
长期、紧密的合作伙伴关系。
Silverstream 创始人兼首席执行官 Noah Silberschmidt 表示：“Grimaldi 集团长期以来一直重视能源效率技
术在应对航运脱碳方面所发挥的关键作用，并积极采用现有的与燃料无关的解决方案。我们很高兴再次成
为该集团滚装客船订单值得信赖的能效合作伙伴。”
Grimaldi 集团节能、研发与船舶设计负责人 Dario Bocchetti 表示：“我们与 Silverstream 已合作近八年。一
直以来，Silverstream 的空气润滑系统帮助我们提高燃油效率并减少排放，其中包括我们的 GG5G 滚装船
队，已实现了 5-6%的燃油净节省。我们期待再次携手合作，为旗下 Finnlines、Minoan 和 Grimaldi 航运的
九艘新造客滚船配备这项绿色技术，使其运输每单位货物的二氧化碳排放量较当前同航线运营船舶降低
50%以上。”
招商船舶工业威海船厂总工程师欧书博表示：“整个航运业正在加速采用节能技术，而 Grimaldi 集团等船
东正在引领这一潮流。滚装客船是招商船舶工业威海船厂的专长领域，此次重要订单涵盖的九艘船舶将配
备包括空气润滑在内的多项节能技术。”
6. 招商智科发布全球首款三瓣式轴带发电机样机
12 月 2 日，在 2025 年中国国际海事会展上，招商船舶工业旗下招商智科联合东方电气旗下全资子公司东
电电动机，正式发布全球首款三瓣式轴带发电机。东方电机副总经理桂启志、东电电动机董事长潘岩景、
中国造船工程学会首席专家李正建、招商船舶工业总经理梅先志、总工程师刘建成、招商智科总经理姚晔
东等领导嘉宾出席发布会活动。
该发电机作为全球首款采用独特三瓣式定子结构的船用轴带发电装置，突破了传统结构限制，实现无需改
动原船轴系直接安装轴发电机。该设计特别适用于推进空间受限的散货船、集装箱船等远洋船舶，提供免
拆主轴的紧凑型改装方案，在显著降低旧船改造时间与经济成本的同时，提升了系统的维护便捷性与运行
冗余安全性。
此次发布标志着招商智科在船舶动力领域实现突破性技术革新，为全球航运业绿色转型注入强劲动能。
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