上一周船舶市场及行业动态(2025-11-23-~ 2025-11-30)
发布时间：
2025-12-03 12:22
1. 24 亿重大订单转向中国！新西兰取消韩国合同重新下单
在撤销韩国船企的订单之后，新西兰政府与广船国际正式签署两艘混合动力渡船建造合同。这份合同由新
西兰政府通过其采购公司 Ferry Holdings Limited 签署，总价格 5.96 亿新西兰元（约合人民币 23.76 亿元、
美元 3.34 亿元）。新船预计将于 2027 年开工、2029 年交付，穿越库克海峡，往返于惠灵顿至皮克顿航线，
连接新西兰南北岛屿之间的公路和铁路网。
该系列渡船将由两家丹麦公司参与设计，其中 Knud E. Hansen 将作为 Ferry Holdings 的主要顾问，OSK
Design 负责船舶内装设计。新船全长 200 米，宽 28 米，可搭载 1530 名乘客和 70 名船员，拥有 2400 车道
米的车辆装载空间，其中包括完整的铁路运输功能。船舶采用柴电混合动力推进，由大型电池组支持，主
机可使用常规燃料或生物燃料，电池可在海上及靠岸时充电，显著减少 30 年生命周期中的燃油消耗及排
放。为提高机动性，这些渡船配备了方位推进器和强力艏侧推装置，使其能在 40 节风力下以 1 节速度横
向 “蟹行”，其性能远超现有船队的能力。这一改进显著提升了在库克海峡恶劣条件下的航行安全与操
作可靠性。新渡船将完全融入新西兰铁路网络，实现高效装卸，并具备运输多种货物的灵活性。两艘渡船
共同运作将使货运能力提升 44%，乘客空间增加 63%，大幅提升整体运输效率。
环保考量是船舶设计的核心。船体与推进系统的造型旨在最小化尾流能量，助力保护海岸线及敏感海洋栖
息地。这些船舶将严格遵守排放、压载水管理及噪音控制的国际标准，确保可持续运营。此外，船舶符合
“安全返港”要求，并配备了坚固耐用、专为用途设计的安全与操作系统，确保在海事事故情形下仍能保
持关键系统功能。
与此同时，新西兰政府还需要投资 12.7 亿新西兰元（约合人民币 50.64 亿元），在惠灵顿港和皮克顿港
（Picton）新建/升级改造配套码头和基础设施，以及项目管理费用和应急储备金。加上新船造价，整个项
目的总投资约为 18.66 亿新西兰元。
新西兰铁路部长 Winston Peters 表示：“整个项目的总成本将低于 20 亿新西兰元，纳税人承担部分低于此
前公布的 17 亿新西兰元，这意味着纳税人节省了 23 亿新西兰元。这得益于我们摒弃了此前那些不断增加
额外基础设施、导致财政部警告成本将攀升至 40 亿的高价顾问。”
据了解，新西兰国家铁路集团 KiwiRail 原本于 2021 年 7 月在韩国 HD 现代尾浦下单订造 2 艘混合动力滚
装船，合同总价 3.69 亿美元。新船全长 220 米，宽 31 米，总吨位 53000 吨，载客量 1900 人，车道长度
3600 米，可装载 180 辆汽车。这是新西兰工党政府发起的 iReX（Inter-Island Resilient Connection，岛际弹
性连接）项目的一部分。
今年 8 月，KiwiRail 与 HD 现代尾浦达成最终和解协议，同意向 HD 现代尾浦支付 1.44 亿新西兰元以结束
这两艘客滚船的建造合同。加上此前已经支付的订金，KiwiRail 向 HD 现代尾浦支付的总金额达到 2.22 亿
新西兰元，相当于原本合同价值的三分之一左右。
新西兰南北岛之间的渡船航线穿越库克海峡，全程约 92 公里，是连接惠灵顿（北岛）与皮克顿（南岛）
的关键交通线，也是新西兰公路和铁路网络的重要一环。该航线航程通常需时 3-4 小时，由国营企业
Interislander 和私营企业 Bluebridge 运营。其中，Interislander 隶属 KiwiRail，可同时运载乘客、汽车及铁
路货车。
2. 6 艘订单落地！液化气船专家重返集装箱船赛道
近日，美国上市的希腊船东 Danaos 宣布订造 6 艘 1800TEU 支线集装箱船，新船预计在 2027 年至 2029 年
间交付，船厂名称和具体价格均未公布。据悉这份订单由中集太平洋海工接获。作为参考，目前一艘
1800-2100TEU 集装箱船新造船价格约为 3200 万美元，相比去年同期的 3225 万美元小幅下滑。Danaos 已
经为其中 4 艘新船敲定了为期 10 年的租船合同，总金额约为 2.36 亿美元（约合人民币 16.76 亿元），已
基本覆盖全部建造成本。
Danaos 没有透露租船方信息。据了解，该公司目前最大的客户是德国赫伯罗特，贡献了 Danaos 截至 2038
年总计 41 亿美元已签租约收入的 19%；紧随其后的是地中海航运、太平船务以及法国达飞海运，各占
17%-18%。连同最新订单在内，目前 Danaos 在建新船增加到了 23 艘，其中 21 艘已经锁定租船合同，平
均租期 5.8 年，总租约收入达到 41 亿美元。
据了解，Danaos 是目前世界上最大的集装箱船独立船东之一，拥有 2200TEU 到 13100TEU 不等的 75 艘集
装箱船，总运力为 477491TEU，与多家头部集运公司签订了长期船舶租赁合同。此外该公司旗下还有 11
艘好望角型散货船，总载重吨位为 194 万吨。该公司现有的 23 艘在建集装箱船全部由中国船企承建，除
了中集太平洋海工的最新 6 艘之外，还包括扬子江船业 7 艘 8258TEU 集装箱船、山船重工 5 艘 9200TEU
集装箱船和 2 艘 7165TEU 集装箱船、黄埔文冲 2 艘 9200TEU 集装箱船以及招商工业青岛船厂 1 艘 6014TEU
集装箱船，全部新船预计将在 2028 年之前陆续交付运营。
对于中集太平洋海工而言，Danaos 的最新订单标志着其在集装箱船建造领域的重新“回归”。据了解，中
集太平洋海工上一次承接集装箱船订单是在 2023 年 6 月，当时德国船东 Hartmann Schiffahrts 订造 2 艘
1450TEU 双燃料 LNG 动力船，这也是中集太平洋海工首份集装箱船订单，新船在今年 7 月和 9 月交付运
营。中集太平洋海工是中小型液化气船、LNG 加注船细分市场的领军企业，专注于液化气船领域 16 年，
拥有自主的船用液罐、燃料罐及整船设计、建造、项目管理能力，交付了包括全球新建最大 20000 立方米
LNG 运输船加注船、全球首艘 5000 立方米双燃料全压式 LPG 船在内的各类液化气船 40 余艘，全球市场
占有率名列前茅。包含最新订单在内，目前中集太平洋海工手持订单共计 46 艘 74.83 万载重吨，其中 LNG
加注船 17 艘、LPG 船 12 艘、海工船 6 艘、集装箱船 6 艘、杂货船 2 艘、拖船 2 艘、散货船 1 艘，交船期
排至 2029 年。
3. 挪威船王再度下单！民营船企手持订单领跑全球！
挪威船王 John Fredriksen 旗下公司 Seatankers Management 近日重返新时代造船，增订 2 艘 156800 载重吨
苏伊士型油船。最新订造的 2 艘船将在 2029 年交付。新船价格并未公布，但据外媒消息每艘船造价约为
7900 万美元，2 艘新船总价值约 1.58 亿美元（约合人民币 11.23 亿元）。作为参考，目前一艘 156000-158000
载重吨苏伊士型油船新造船价格约为 8500 万美元，相比去年同期的 9000 万美元下降约 5%。
连同最新订单在内，Seatankers 目前在新时代造船订有 8 艘苏伊士型油船。其中前 6 艘在 2024 年 3 月下单
订造，计划在 2027 年交付 4 艘、2028 年交付 2 艘。除了新时代造船的订单之外，该公司还在外高桥造船
订有 5 艘 158000 载重吨苏伊士型原油船，其中首制船将在 12 月交付，3 艘计划在 2026 年交付、最后 1 艘
将在 2027 年交付。
与此同时， Seatankers 目前正与韩通船舶重工和蓬莱京鲁船业洽谈订造 Newcastlemax 型散货船。如果这
份订单最终花落京鲁船业，这将是京鲁船业首次建造大型散货船。Seatankers 去年在招商工业青岛船厂下
单订造了 6 艘 Newcastlemax 型散货船，这是 Seatankers 自 2018 年以来的首个大型散货船新船订单。
对于新时代造船而言，最新的订单进一步强化其在苏伊士型油船领域的领先地位。根据数据目前新时代造
船苏伊士型油船手持订单多达 40 艘，遥遥领先韩国三星重工（27 艘）和 DH 造船（23 艘），在全球单体
船厂中排名第一。
新时代造船主要产品为中大型传统动力和 LNG 双燃料动力散货船、油化船和集装箱船，包括 5 万吨化学
品船、32.5 万吨超大型矿砂船（VLOC）、32 万吨超大型油船（VLCC）、11 万吨/15.8 万吨油船、21 万
吨散货船、8100TEU-18000TEU 集装箱船等高技术绿色船舶。2024 年，公司年度交船 34 艘，共计 427.07
万载重吨，交船数量创出历史新高，造船完工总量位列全国前三。包含最新订单在内，新时代造船手持订
单共计 157 艘 2294 万载重吨，其中散货船 8 艘、油船 80 艘、集装箱船 69 艘，交船期排至 2029 年。
4. 累计 10 艘！江苏船厂再获 VLCC 新订单
瑞士大宗商品贸易公司托克（Trafigura）重返韩通船舶重工，增订 2 艘 319000 载重吨 VLCC。最新的 2 艘
VLCC 船体编号 HT-OT319-467 和 HT-OT319-468，预计交付时间为 2029 年 9 月和 2030 年 3 月。新船价格
并未公布，据此前船舶经纪人估计，Trafigura 这批 VLCC 单船造价不超过 1.2 亿美元。作为参考，目前一
艘 315000-320000 载重吨 VLCC 新造船价格约为 1.26 亿美元，相比去年同期的 1.29 亿美元略微下滑。
连同最新订单在内，Trafigura 已经在韩通船舶重工订造了 10 艘 VLCC。据了解，该公司在去年年初与韩
通船舶重工签署了首批 2 艘 VLCC 建造合同，这是 Trafigura 首批自有 VLCC，也是韩通船舶重工承接的首
份 VLCC 订单。同年，Trafigura 又陆续订造了 4 艘同型船。今年 7 月，韩通船舶重工宣布再获 Trafigura
两艘 VLCC 订单。
该系列船采用氨燃料预留（ammonia-ready）设计，配备脱硫装置。其中，前 2 艘 VLCC 将在 2026 年交付，
4 艘在 2027 年交付，今年 7 月订造的第 7 艘和第 8 艘定于 2028 年交付。Trafigura 大举订造 VLCC 源于其
对这一船型市场前景的强烈信心。该公司认为，VLCC 市场正在增长，需要“用新船替换老旧船队”。
据了解，Trafigura 是全球领先的独立大宗商品跨国贸易和物流公司之一，总部位于新加坡，主要经营基础
金属和能源，包括石油。作为全球最大的金属和矿物贸易商之一，托克集团在全球范围内采购、储存、混
合及交付基本原材料和大宗商品。2020 年，托克集团石油及石油产品贸易总量达 2.68 亿吨，在《财富》
杂志世界 500 强排名中位列第 27 名。
目前 Trafigura 自有船队由 20 艘液货船组成，包括 1 艘 VLCC、2 艘苏伊士型油船、1 艘 LR2 型油船、5 艘
LR1 型油船、1 艘 VLGC、3 艘中型 LPG 船和 7 艘沥青运输船，总运力约为 137 万载重吨。除了 VLCC 订
单之外，该公司的在建新船还包括 HD 现代尾浦承建 4 艘 4.5 万立方米中型 LPG 船，以及中船澄西承建 1
艘 1.75 万载重吨沥青运输船。
不含最新订单在内，韩通船舶重工手持订单共计 97 艘 1198.45 万载重吨，其中散货船 66 艘、油船 12 艘、
集装箱船 19 艘，交船期排至 2029 年。
5. 4 艘 11 亿！这家“破产船厂”获希腊船东油化船大单
11 月 26 日，扬州国裕船舶制造有限公司与希腊船东 Super-Eco Tankers Management Inc.，正式签署 2+1+1
艘 41000 载重吨载重吨油化船建造合同。这批新船单价约为 4030 万美元，备选订单全部确认生效后交易
总金额将达 1.612 亿美元（约合人民币 11.41 亿元），交付期定于 2028 年上半年。作为参考，目前一艘
37000/41000 载重吨 IMO II 型油化船新造船价格约为 4550 万美元，相比去年同期的 4900 万美元下滑 7%。
本次签约船型以“Super-Eco”理念打造，核心参数突出：总长约 180 米、型宽 32 米、结构吃水 11 米，结
构吃水下载重量 40800 公吨，货舱总舱容（含污油舱）达 48500 立方米。该船兼具油类与化学品运输兼容
性，适配国际低碳航运标准，可灵活满足多元运输需求，实现运营经济性与环保性双优。
不含最新订单在内，扬州国裕船舶手持订单共计 34 艘 193.6 万载重吨，包括 18 艘集装箱船、16 艘化学品
船，交船期排至 2028 年。此次签约是国裕船舶在油化船领域的常规业务拓展，后续公司将持续聚焦船型
品质与客户需求，稳步推进各项建造工作。据了解，国裕船舶原本是武汉国裕物流产业集团有限公司下属
的控股子公司，成立于 2005 年 6 月，位于江苏省扬州市仪征经济开发区，项目总投资 15 亿元人民币。该
船厂拥有 4 座船台，最大起重能力 800 吨，具备 10 万吨级及以下货船、油船、化学品船等各类船舶的建
造能力，年生产能力可达 200 万吨，产值约 50 亿元。
受造船行业低迷大环境影响，2015 年国裕船舶资金周转遇到困境，2016 年年初当地媒体曾有报道称国裕
船舶拖欠 1000 多名农民工工资。雪上加霜的是，其母公司国裕物流在 2016 年 3 月又被爆出银行贷款逾期，
重重打击下国裕船舶生产停顿，多家海外船东撤销了在国裕船舶的 10 余艘新船订单。由于原股东陷入债
务危机，无法按时到期偿还债务，国裕船舶于 2021 年 11 月进入破产程序。2024 年 7 月，以鼎一投资为重
整投资人的国裕船舶重整计划经债权人会议高票表决通过并经法院裁定批准，标志着鼎一投资将正式控股
国裕船舶。当时鼎一投资表示，鼎一投资控股国裕船舶后，仍将专注国裕船舶造船主业，将为国裕船舶配
备具有丰富经验的管理运营团队，升级配套设施，尽快推动全面复工复产，并逐步向建造高附加值船舶转
型。同时，鼎一投资也会整合其产业资源与金融资源，为国裕船舶匹配优质造船订单，做大造船产值。
6. 老客户再订 12 艘！恒力重工今年接单近百艘
11 月 27 日晚间，广东松发陶瓷股份有限公司发布公告称，下属公司恒力造船（大连）有限公司一批船舶
建造合同签约生效，签约对方为EPS旗下单船公司，合同标的包括6艘30.6万吨超大型原油运输船（VLCC）、
2 艘 15.7 万载重吨 LNG 双燃料原油船和 4 艘 6000TEU 集装箱船，将在 2027 年下半年至 2028 年相继交付。
本次标的合同金额合计约 11-16 亿美元（约合人民币 77.88-113.29 亿元）。
恒力重工的订单是标志着 EPS 重返 VLCC 市场，也是 EPS 历史上首个 VLCC 新造船项目。此前外媒报道
称，EPS 将在恒力重工订造一批 VLCC，进一步深化与恒力重工的合作关系。新船配备脱硫装置，船舶经
纪人估计每艘船价格低于 1.25 亿美元（约合人民币 8.85 亿元）。作为参考，当前一艘 315000-320000 载重
吨 VLCC 新造船价格为 1.26 亿美元，已经从去年同期 1.295 亿美元的历史高点回落。
此次 EPS 签约订造的 30.6 万吨 VLCC 为国际主流大型原油运输船型，具备装载量大、续航能力强、运营
效率高等特点。该船型在设计上兼顾了航线适应性与装载灵活性，可高效适配全球主要原油港口的装卸设
备，能满足跨洋长距离原油干线运输及大型油田至炼厂的规模化运输需求，是顺应国际最新油轮设计理念、
满足当前国际航运市场对规模化、低碳化运输需求的原油运输船。
除了 VLCC 订单之外，EPS 此次订造的 2 艘 15.7 万载重吨双燃料苏伊士型原油船推测是今年 7 月的备选订
单。恒力重工在 7 月披露承接 EPS 公司 2+2 艘 LNG 双燃料苏伊士型油船订单，其中前 2 艘将在 2028 年上
半年交付，新船造价约为每艘 9000 万美元（约合人民币 6.37 亿元）。作为参考，目前一艘 156000-158000
载重吨苏伊士型油船新造船价格约为 8500 万美元，相比去年同期的 9000 万美元下降约 5%。
本次签约的 15.7 万载重吨 LNG 双燃料原油船为国际主流大型原油运输船型，具备大载重、低油耗、环保
性能优异等特点。该船型采用恒力造船自有设计，综合经济性能指标达到国际先进水平，是顺应国际最新
原油运输船设计理念、满足当前国际航运市场对绿色低碳运输的需求的油船。
此外，今年 9 月有报道称，EPS 在两家中国船厂订造最多 14 艘 6000TEU 级中型集装箱船，其中恒力重工
接获 4+4 艘，招商工业接获 4+2 艘，新船计划在 2027 年至 2029 年间交付，每艘新船造价约为 7900 万美
元（约合人民币 5.59 亿元）。作为参考，目前一艘 5000-5500TEU 集装箱船新造船价格约为 7900 万美元，
相比去年同期的 8100 万美元下跌 2%。
本次签约的 6000TEU 集装箱船为国际主流中型集装箱运输船型，具备装载量大、航速稳定、运营效率高
等特点。该船型在设计上兼顾了航线适应性与装载灵活性，可高效适配全球主要港口的装卸设备，能满足
跨洋干线及区域支线的多样化运输需求，是顺应国际最新集装箱船设计理念、满足当前国际航运市场对规
模化、低碳化运输的需求的集装箱船。
据了解，EPS 是全球最大的独立船东之一，在航运业有着 60 余年的卓越历史，总部位于新加坡，拥有 6000
名海员，450 余名岸基员工，管理着由 270 多艘船舶组成的多元化船队，包括散货船、集装箱船、汽车运
输船、油船、油化船、LPG 船、LNG 船，总载重吨达 2800 万吨，平均船龄不超过 10 年，其中双燃料船
舶 80 余艘。自 2021 年以来，EPS 一直活跃在新造船市场上，在中日韩船厂先后订造了超过 140 艘新船。
克拉克森的数据显示，截至目前 EPS 在建新船共计 125 艘，船型涵盖集装箱船、汽车运输船、液化气船、
油船等，到 2029 年所有在建新船交付完毕后，EPS 的船队规模有望超过 300 艘。
截至目前，恒力重工已开工建造 60 余艘船舶，手持订单约 170 艘、排产至 2029 年。恒力重工系列项目全
部达产后，可实现年建造超大型船舶 150 艘，生产船用发动机 180 台，包含 G95 主机及以下机型，并实现
LNG、LPG、甲醇、氨四种双燃料全覆盖，将成为全球单体规模最大、配套最完备的造船基地。
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