上一周船舶市场及行业动态(2025-11-16-~ 2025-11-23)
发布时间：
2025-11-24 09:59
1. 老客户再度加码！百年船企拿下集装箱船订单
11 月 19 日，福建船政旗下马尾造船与德翔海运签订了 2+2 艘 2900TEU 集装箱船订单。该型船采用吉大港
型宽体设计，船长 185.99 米，船宽 35.20 米，型深 17.20 米，满载吃水 11.00 米，载重量约 36,380 吨。节
能方面采用 S-Bow 低波浪增阻线型，在保证设计吃水航速的前提下，兼顾了各个吃水的综合航行性能，是
一型高效、经济、绿色环保的集装箱船。新船价格并未公布。作为参考，目前一艘 2600/2900TEU 集装箱
船新造船价格约为 4500 万美元（约合人民币 3.20 亿元），略高于去年同期的 4300 万美元。
据了解，德翔海运于 2001 年 3 月 2 日创立，是一家专注在亚洲地区的集运公司，主要在亚洲地区拓展业
务。近年来，德翔海运持续推出全新的远洋航线以扩大服务网络，在 2021 年将贸易航线拓展至新西兰及
加拿大，2022 年扩展至英国、荷兰、德国、比利时及美国东岸，2023 年又开辟了印尼、东非航线。去年
11 月，德翔海运在香港交易所正式上市。
德翔海运与马尾造船的战略合作始于 2021 年福建船政创办 155 周年之际。当时，德翔海运为这家百年船
厂送上了一份意义非凡的“生日贺礼”——批量订造了 8 艘 1100TEU 和 6 艘 2900TEU 集装箱船。该系列
订单是马尾造船有史以来承建的最大规模集装箱船，成功拉开了双方合作共赢的序幕。在首批船舶的建造
过程中，双方团队精诚合作，凭借过硬的技术实力，圆满完成了各项重要工程节点，于 2024 年 1 月 16 日
圆满收官。基于首次合作奠定的坚实基础与建立的互信，双方的合作关系不断深化，并最终促成了此次新
订单的顺利签署。
马尾造船是福建省最大的国有造船企业，也是中国南方重要的船舶生产基地，具有研发、设计、制造和修
理 10 万吨级以下各类船舶的能力，尤其在设计建造各类高附加值海工装备、金枪鱼围网渔船、深远海养
殖装备、多用途集装箱船、散货船、油化船等方面有丰富的经验。不含最新订单在内，截至目前马尾造船
手持订单共计 54 艘约 124 万载重吨，其中海工船 17 艘、汽车运输船 12 艘、油船 11 艘、散货船 10 艘、
集装箱船 3 艘、其他船舶 1 艘，交船期排至 2029 年。
2. 两天拿下 10 艘！恒力重工油船订单全面爆发
11 月 18 日晚间，广东松发陶瓷股份有限公司宣布，下属公司恒力造船（大连）有限公司 2 艘 30.6 万载重
吨 VLCC 建造合同于近日签约生效。合同金额合计约 2-3 亿美元（约合人民币 14.22-21.32 亿元），新船计
划在 2028 年上半年交付。作为参考，目前一艘 315000-320000 载重吨 VLCC 新造船价格约为 1.26 亿美元
（约合人民币 8.97 亿元），相比去年同期的 1.29 亿美元略微下滑。这是恒力重工本周承接的第二份 VLCC
订单。就在一天前，松发股份于 11 月 17 日晚间发布公告称，恒力造船（大连）2 艘 30.6 万载重吨 VLCC
和 6 艘 11.4 万载重吨原油/成品油运输船建造合同签约生效。
据了解，恒力重工的前身 STX 大连曾是中国最大的外资船厂，拥有中国北方最大的单体船厂。2022 年，
恒力集团响应国家号召，成立恒力重工集团，耗资 21.1 亿元竞拍收购闲置十年之久的原 STX 大连资产，
全力打造世界一流高端船舶建造基地。2023 年 1 月，恒力重工一期“海洋工厂”仅用时 150 天实现全面运
营，今年 1 月二期项目——“未来工厂” 5 个月实现投产。今年 9 月，恒力重工合作创新暨海工科技产业
园在大连长兴岛开工建设。
截至目前，恒力重工已开工建造 60 余艘船舶，手持订单约 170 艘、排产至 2029 年。恒力重工系列项目全
部达产后，可实现年建造超大型船舶 150 艘，生产船用发动机 180 台，包含 G95 主机及以下机型，并实现
LNG、LPG、甲醇、氨四种双燃料全覆盖，将成为全球单体规模最大、配套最完备的造船基地。
3. 又是 10 艘！中国船厂包揽大单！
近日，达飞与大连造船正式签订 10 艘 LNG 双燃料 22000TEU 超大型集装箱船建造订单。新船预计将在 2028
年至 2029 年交付，单船造价约为 2.1 亿美元，交易总金额约 21 亿美元（约合人民币 156.19 亿元）。全部
10 艘船将由大船天津建造。作为参考，目前一艘 22000/24000TEU 双燃料 LNG 动力集装箱船新造船价格
约为 2.71 亿美元，略低于去年同期的 2.73 亿美元。达飞这批新船可能会采用 C 型燃料舱，而非以往常用
的薄膜型燃料舱，这一调整可为每艘船造价节省约 1500 万美元。
这份订单刷新了大连造船的集装箱船建造纪录。根据克拉克森的数据，大连造船目前交付过的最大集装箱
船是为中远海运集团建造的两艘 20000TEU 集装箱船“中远海运双子座（COSCO Shipping Gemini）”号和
“中远海运天秤座（COSCO Shipping Libra）”号，在 2018 年交付运营。这两艘船当时为传统燃料，现已
改装为甲醇双燃料动力。
达飞是大连造船的“老客户”。早在 2022 年，达飞首批 6 艘 15000TEU 甲醇双燃料集装箱船订单即是由
大连造船承接，这份订单是达飞首次订造甲醇双燃料船，也是大连造船首次建造甲醇动力集装箱船。预计
这 6 艘船将在今明两年陆续交付。最新的订单是达飞两年来首次订造 2 万箱以上超大型集装箱船，也是其
今年第三份大型集装箱船订单。此前在今年年初，达飞在 HD 韩国造船海洋和江南造船分别下单订造了 12
艘 18000TEU 双燃料 LNG 集装箱船。
连同最新订单在内，Alphaliner 的数据显示，目前达飞在建新船已达 132 艘，运力超过 180 万 TEU，仅次
于地中海航运的 122 艘 215 万 TEU 排名全球第二。现有手持订单全部交付后，达飞将超过马士基成为全
球第二大集运公司。
4. 两型 5 艘 22 亿订单签约！两大船东齐下单
近日韩国 K 造船（原 STX 造船海洋）发布公告称，与欧洲地区两家船东分别签订了 2+1 艘 11.5 万吨级阿
芙拉型油船和 2 艘 5 万吨级 MR 型成品油船的建造合同，合同总金额达 4600 亿韩元（约合 3.15 美元、22.3
亿元人民币）。K 造船没有透露船东方面的具体信息。据悉其中阿芙拉型油船订单由希腊船东 Samos
Steamship 旗下 JHI Steamship 订造，计划在 2028 年交付；另外 2 艘 MR 型成品油船由希腊船东 SteelShips
订造，将在 2027 年交付。作为参考，目前一艘 113500-115000 载重吨阿芙拉型油船新造船价格约为 7200
万美元，相比去年同期的 7500 万美元下降 4%；一艘 47000-51000 载重吨 MR 型成品油船新造船价格约为
4850 万美元，相比去年同期的 5200 万美元下降 7%。
包括这两份合同在内，K 造船今年累计已承接新船订单 15 艘（含 1 艘备选订单），总金额约 12800 亿韩
元（约合 8.77 亿美元、62 亿元人民币）。此次承接的新船均为满足国际海事组织（IMO）2025 年生效的
船舶能效设计指数（EEDI）第三阶段要求的环保高效船舶，采用新的船型设计，船舶推进系统效率较之前
提高了约 2.4%。
长期以来，K 造船一直以 5 万吨级 MR 型油船、11.5 万吨级阿芙拉型油船等中型油船为主打产品。近年来，
为积极应对国际海事组织（IMO）环保新规，满足全球环保船舶需求，K 造船以丰富的中型成品油船建造
经验和交付业绩为基础，持续投资开发了 LNG、氨、甲醇、氢/LNG 混烧动力等多型环保燃料船舶。
据悉，K 造船在 2021 年被韩国最大不良债务清算机构 United Asset Management Company（UAMCO）和韩
国私募股权基金 KH Investment（KHI）组成的财团收购后，一直在努力实现经营正常化。2021 年，K 造船
出现了 2001.44 亿韩元的营业亏损，但在 2022 年即实现了 232.46 亿韩元的营业利润，扭亏为盈。不过 K
造船的扭亏之路并不平坦，到了 2023 年，该公司又出现了 596 亿韩元的营业亏损，从而再度陷入亏损。
2024 年，K 造船再次扭亏为盈，2025 年更是乘势而上，实现了业绩的爆发式增长。
据悉，随着 K 造船业绩的好转和前景看好，KHI 已启动将其持有的该公司 49%的股份全部出售给 UAMCO
的程序，而 UAMCO 也计划将从 KHI 收购的 49%的 K 造船股份与其之前持有的 K 造船股份“打包”，出
售给韩国国内大型船企。
5. 6 艘 25 亿！江苏船厂首获中型集装箱船订单
近日挪威集装箱船船东 MPC Container Ships（MPCC）宣布在江苏韩通船舶重工下单订造 4+2 艘 4500TEU
集装箱船，这批新船计划于 2028 年上半年起陆续交付，将租赁给一家全球领先的集运公司，租期至少 10
年。每艘新船价格为 5800 万美元，备选订单确认生效后 6 艘总金额将达 3.48 亿美元（约合人民币 24.71
亿元）。作为参考，目前一艘 3700-4500TEU 传统燃料集装箱船新造船价格约为 6050 万美元，相比去年同
期的 6000 万美元小幅上升。
MPCC 表示，新船的设计与商业结构经与租船方密切协作开发，确保完美契合其航线网络需求、运营模式
及长期可持续发展目标。该交易的初始租期预计将产生 3.75 亿美元的营业收入和 2.42 亿美元的息税折旧
摊销前利润（EBITDA）。
这是 MPCC 今年以来的第三份新造船订单。此前在今年 7 月，该公司与泰州三福船舶签署 4 艘 4500TEU
集装箱船订单，并为新船敲定了为期 3 年的期租合同；10 月，MPCC 在马尾造船订造 2 艘 1600TEU 集装
箱船，新船获得了 8+2 年的租船合同。
据了解，成立于 2017 年的 MPCC 是近年来发展速度最快的集装箱船船东之一，目前旗下船队拥有并运营
54 艘集装箱船，总运力 133080TEU，主要通过定期租船合同向全球性和区域性集运公司出租集装箱船。
对于韩通船舶重工而言，MPCC 的订单是其首次建造中型集装箱船。据了解，韩通船舶重工在去年接获地
中海航运 12 艘 LNG 双燃料 22000TEU 集装箱船订单，正式进军集装箱船建造市场；今年，地中海航运又
在韩通船舶重工增订 3 艘同型船，这 15 艘船也是目前韩通船舶重工手持订单中仅有的集装箱船。
韩通船舶重工成立于 2003 年，拥有 1000 米长江天然深水岸线，占地面积约 80 万平方米，年钢材加工能
力 15 万吨，主要设施：5 万吨级、8 万吨级的船台 3 座；船体、管舾加工车间面积 12 万平米；一喷两涂
及二喷四涂涂装中心 1.8 万平米；及配套的舾装码头。其主要产品集中在散货和液货船两大船型及海工产
品，散货如 38000-208000 载重吨各类型船舶，液货船系列从 MR、LR1、LR2、苏伊士、VLCC 油船全系
列。截至目前韩通船舶重工手持订单共计 95 艘 1192.85 万载重吨，其中散货船 68 艘、油船 12 艘、集装箱
船 15 艘，交船期排至 2029 年。
6. 首次下单订船！航天金租打造节能散货船
近日，航天科工金融租赁有限公司（航天金租）与舟山锦桥航运有限公司、浙江铭飞造船有限公司正式签
订合作协议，成功落地 1 艘 63500 吨内外贸兼营散货船建造项目。此次签约是航天金租第一次正式以经营
租赁模式下单订造新船，也是航天金租践行金融服务实体经济理念、深耕航运金融租赁领域的重要举措，
三方将以资本为纽带、以产业为根基，共同助力航运业绿色低碳转型与高质量发展。
此次签约建造的 63500 吨内外贸兼营节能散货船，是适配全球干散货运输市场需求的优质船型，具备载重
量大、货舱容积充足的核心特点，可灵活承载各类干散货，符合全球主要散货港口营运标准。下一步，航
天金租将持续发挥国企金融机构优势，聚焦航运产业绿色转型需求，深化产业链上下游企业协同，提供更
多专业化、定制化的金融租赁解决方案，与合作伙伴携手共拓全球航运市场，为实体经济高质量发展注入
持续动力。
据了解，航天科工金融租赁有限公司于 2017 年 4 月在武汉市注册成立，注册资本 30 亿元人民币，由中国
航天三江集团有限公司、汉口银行股份有限公司、湖北宏泰集团有限公司、长江产业投资集团有限公司共
同出资，分别在武汉金银湖、上海陆家嘴等地办公，业务涵盖融资租赁、资产证券化、固定收益类证券投
资等领域，重点服务民用航天、高端装备制造等战略产业。
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