上一周船舶市场及行业动态(2026-2-8-~ 2026-2-15)

1. 2艘12亿！香港船东增订全球最大LNG加注船

由香港赵式明女士及林诗键先生于2023年共同创办的海瀚资本（Sea Kapital）、洲际船务以及希腊船东Golden Union共同组建的合资公司GSX Energy正是中集太平洋海工上周宣布斩获的2艘20000立方米LNG运输加注船订单的背后船东。这两艘新船单价估计在8500-9000万美元之间，合同总金额可达1.8亿美元（约合人民币12.42亿元）。
最新的2艘是GSX Energy去年10月在中集太平洋海工订造2艘同型船时的备选订单，计划在2028年交付。随着新订单的签约，目前该公司在中集太平洋海工订造的LNG加注船已达4艘，同时GSX Energy还持有额外2艘备选船舶订单。连同GSX Energy的最新订单在内，中集太平洋海工目前手持同型全球最大20000立方米LNG加注船订单累计已达10艘。中集太平洋海工在20000方LNG加注船项目上稳步推进，生产节奏紧凑有序。与此同时，中集太平洋海工上周还宣布接获了1艘18900立方米LNG运输加注船订单，使同型船手持订单增加到了3艘。这艘船由Scale Green Energy订造，交船期定于2028年。
在中集太平洋海工的订单之前，去年2月海瀚资本还与Golden Union合作成立了Continental Kapital Union Holding公司，与新乐造船签署2+2+2艘20000方LNG加注船建造合同。这是新乐造船时隔12年再次承接LNG船订单。
据了解，中集太平洋海工是中小型液化气船、LNG加注船细分市场的领军企业，专注于液化气船领域16年，拥有自主的船用液罐、燃料罐及整船设计、建造、项目管理能力，交付了包括全球新建最大20000立方米LNG运输船加注船、全球首艘5000立方米双燃料全压式LPG船在内的各类液化气船40余艘，全球市场占有率名列前茅。
包含新订单在内，目前中集太平洋海工手持订单共计48艘74万载重吨，其中LNG加注船19艘、LPG船11艘、6艘集装箱船、海工船5艘、杂货船1艘、拖船2艘、其他船舶4艘，交船期排至2029年。

2. 手持订单全球第一！这家船厂再获LR2型油船订单

近日，摩纳哥油船船东Scorpio Tankers宣布执行在大连造船的备选订单，增订2艘LR2型油船。
这两艘新船将配备脱硫装置，每艘造价约为6850万美元，两艘总金额1.37亿美元（约合人民币9.45亿元），预计将分别在2029年第三季度和第四季度交付。至此，Scorpio Tankers在大连造船的LR2型油船订单已经从2艘增至4艘。作为参考，目前一艘113500-115000载重吨LR2型成品油船新造船价格约为7500万美元（约合人民币5.20亿元），相比去年同期的7800万美元下降4%。

Scorpio Tankers在去年12月披露了新一轮订单，在大连造船订造2艘LR2型油船，单价7080万美元，预计在2027年第三季度交付。此外，该公司还在韩国韩华海洋订造了2艘VLCC，单价1.28亿美元，计划在2028年下半年交付。与此同时，Scorpio Tankers从扬子江海事手中收购了靖江南洋船舶4艘49800载重吨成品油船转售船，每艘价格4500万美元；这4艘船最初在2024年4月下单订造，当时每艘合同价格低于4500万美元，其中前三艘计划在2026年交付，剩余1艘将在2027年第一季度交付。
据了解，Scorpio Tankers在纽约证券交易所上市，旗下船队由93艘自有、融资租赁或光船租赁油船组成，其中包括37艘LR2型、42艘MR型及14艘灵便型油船。Scorpio Tankers的订单进一步扩大了大连造船在LR2/阿芙拉型油船建造领域的领先地位。凭借成熟的批量建造产能、稳定的交付业绩及持续迭代的技术创新能力，大连造船已在11万吨级油船领域构建核心竞争优势。
在LR2/阿芙拉型油船领域，大连造船旗下山船重工、大连造船本部分别以32艘、26艘的手持订单，位列全球单体船厂前二位，超过排名第三的恒力重工（25艘）。此外，大连造船大船天津也有7艘手持订单，排名全球第12位。不含最新订单在内，目前大连造船集团手持订单共计172艘2917万载重吨，其中包括大连造船1艘浮式生产储卸油船（FPSO）、55艘油船、15艘17.5万方LNG船和3艘甲板运输船共74艘1292万载重吨，山船重工32艘油船、7艘集装箱船和3艘散货船共42艘449万载重吨，以及大船天津22艘油船、20艘集装箱船、14艘散货船共56艘1175万载重吨，交船期排至2030年。

3. 签约“双丰收”！百年船企斩获6艘新船订单

2月11日，芜湖造船厂喜迎签约“双丰收”，同日完成两项重大合作签约——与上海瑞宁航运有限公司签署2艘82000吨散货船建造合同，与印度JSW集团签署4艘8000吨杂货船建造合同。
这2艘新船将分别于2028年8月和12月交付。公开信息显示，芜湖造船厂以5.84亿元人民币的投标报价，击败了扬州龙和造船和启东象屿海装，成为了这一散货船建造项目的中标人。而扬州龙和造船和启东象屿海装的报价则均为5.9亿元。作为参考，目前一艘82000-84000载重吨散货船新造船价格为3650万美元（约合人民币2.53亿元），相比去年的3700万美元略微下滑。
与此同时，芜湖造船厂与印度JSW集团再签4艘8000吨杂货船订单。这是双方继10艘散货船圆满交付后的第四次合作，此前交付的10艘散货船，以高效建造周期、过硬船舶品质，赢得船东高度认可与充分信赖。
本次签约的复造船总长122米，型深7.2米，型宽20米，全船设计为双底结构，采用常规动力系统，柴油机驱动，双机双桨推进，配置双舵系统，设置2个载货舱，液压折叠型舱口盖，入级印度船级社，适用于印度国内近海航区范围内运输散装货物，经济性能突出、作业灵活高效，将进一步优化JSW集团船队配置，提升全球物流运营效率。

4. 再+17艘！民营造船新巨头连获国际船东大单

2月12日晚间，广东松发陶瓷股份有限公司宣布，下属公司恒力造船（大连）有限公司17艘船舶建造合同于近日签约生效。这17艘船舶建造合同包括1艘LR2型原油及成品油运输船、8艘30.6万吨超大型原油运输船（VLCC）、4艘好望角型散货船、4艘6000TEU集装箱船。本次标的合同金额合计为16-18亿美元（约合人民币110.41-124.21）亿元，采用美元支付。
其中，1艘LR2型船、8艘VLCC和4艘6000TEU集装箱船订单来自“欧洲知名船东”，根据船东与恒力造船的约定及《上市公司信息披露暂缓与豁免管理规定》的相关规定，豁免披露船东的具体信息。4艘好望角型散货船则由希腊Maran Dry Management旗下单船公司订造。
Maran Dry是希腊Angelicoussis航运集团旗下干散货航运公司，恒力重工的订单是Maran Dry自2021年以来时隔多年后的首笔散货船订单，标志着恒力重工在国际顶级航运公司的品牌认可度实现新的突破。值得一提的是，这份订单中还包含额外2艘备选船舶订单。
2025年，恒力重工全年承接船舶115艘，经营承接金额超1000亿元人民币，平均不到3天就拿下一艘新船订单。今年截至目前，恒力重工已经陆续承接了62+4艘新船订单，包括35艘VLCC、12艘苏伊士型原油船、2艘LR2型成品油/原油运输船、5+2艘散货船和8+2艘6000TEU集装箱船。
不含最新订单在内，克拉克森的数据显示，截至目前恒力重工手持订单共计236艘3911万载重吨，其中散货船92艘、油船78艘、集装箱船52艘、LPG船4艘，交船期排至2030年。

5. 22艘近300亿！5家船厂争夺！航运巨头大举订船

日本海洋网联船务（ONE）正在与中日韩多家船厂洽谈，计划订造至少10艘13000TEU以及最多12艘15000TEU双燃料LNG动力集装箱船。其中13000TEU双燃料船单船价格在1.6-1.8亿美元之间，10艘总金额将达18亿美元（约合人民币124.40亿元）；15000TEU船单价最高可达2亿美元，全部12艘总金额将达24亿美元（约合人民币165.86亿元）。
作为参考目前一艘13000/14000TEU双燃料LNG动力船新造船价格约为1.715亿美元，相比去年同期的1.83亿美元下滑6%；一艘15000/16500TEU双燃料LNG动力船价格约为1.935亿美元，相比去年同期的2.025亿美元下滑4%。
消息人士称，ONE的订单吸引了中日韩至少五家船厂，其中扬子江船业主要竞标13000TEU船，外高桥造船则瞄准了15000TEU船，韩国HD现代集团和韩华海洋竞标了两种船型，日本船厂（Nihon Shipyard）也已参与竞标。

近年来，ONE正稳步订船扩张船队。据了解，ONE在2022年3月披露了价值百亿美元的扩张计划，计划在2022-2030财年将投资200亿美元，其中多达100亿美元用于订造新船，预计每年将会有15万TEU规模的新造船投资。另外100亿美元将用于码头、技术和集装箱等其他领域投资。
同年5月，ONE在HD现代重工以及日本今治造船分别订造了5艘13700TEU集装箱船，这是ONE首次作为船东自行下单订船。2023年3月，ONE又在今治造船订造了10艘13700TEU集装箱船。2024年，ONE在江南造船和扬子江船业下单订造多达28艘13000TEU甲醇双燃料集装箱船，包括江南造船11艘、扬子江船业17艘，这不仅是ONE首次投资双燃料船，也是其首次作为船东直接在中国大陆船厂下单。去年，ONE首次订造LNG双燃料船，与HD现代重工签署8艘15900TEU双燃料LNG动力集装箱船建造合同。同年该公司还在日本船厂订造了4艘3000TEU传统燃料支线船。
专家指出，ONE本轮订船主要用于替换部分租入运力，目前其船队中超过一半为租赁船舶。根据Alphaliner的数据，ONE目前船队规模为272艘约211万TEU，其中包括105艘自有船舶和167艘租入船舶，运力排名全球第六位，市占率6.3%。另外，ONE还有50艘在建新船总计约59万TEU，手持订单占现有船队比例28%。
数据显示，去年全球集装箱船新船订单高达644艘476万TEU，超过2024年467万TEU的最高纪录；而今年迄今为止，集装箱船订单已经达到了72艘53万TEU。截止目前，全球集装箱船手持订单共计1285艘1149万TEU，占现有船队比例高达34.74%，再创历史新高。中国船企持续扩大在集装箱船建造市场的领先地位。去年全年，中国船企揽获了全球68%的集装箱船订单，支线型和大型船舶接单同时发力。而在今年的72艘53万TEU订单中，除了日本日本旭洋造船（Kyokuyo Shipyard）的2艘1096TEU支线船之外，其余订单全部由中国船企承接。

6. 两型6艘！美国上市船东加码中国船企增订新船

近日，美国上市的希腊船东Danaos宣布订造6艘新船，包括2艘21.1万载重吨Newcastlemax型散货船和4艘5300TEU集装箱船。这是Danaos首份散货船订单，预计新船将在2028年交付，不过Danaos并未公布具体船厂和船价信息。作为参考，目前一艘常规燃料Newcastlemax型散货船造价约为7800万美元（约合人民币5.39亿元），与去年同期持平。与此同时，Danaos的4艘集装箱船订单则由黄埔文冲承接，新船将在2028年和2029年交付。船价同样未公布。作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘5500-6000TEU集装箱船新造船价格约为7950万美元（约合人民币5.49亿元），相比去年同期的8000万美元小幅下滑。
本次签约的4艘5300TEU集装箱船是黄埔文冲自主研发的“鸿鹄”系列中型集装箱船最新力作，该型船总长235米，型宽37.5米，载重吨约7.15万吨，通过多轮线型优化、高效桨舵与节能装置一体化设计以及总体布局的精细规划，该船型实现了装箱效率的最大化和卓越的燃油经济性；秉承绿色可持续发展理念，在设计之初即前瞻性地为未来改装清洁燃料预留了技术方案，彰显了黄埔文冲在绿色船舶领域的领先布局与责任担当。该船型自
2025年下半年推向市场以来，迅速获得市场青睐，截至目前已获得10余艘市场意向订单，已成为中型集装箱船领域的标杆产品。
自2025年初首次在黄埔文冲订造2艘9200TEU集装箱船以来，至今Danaos已累计在黄埔文冲订造6艘新船。这一连续合作不仅印证了Danaos对黄埔文冲设计建造能力的高度信任，也进一步巩固了“鸿鹄”系列在国际集装箱船领域的竞争地位。
连同黄埔文冲的最新订单在内，Danaos在建集装箱船数量增加到了27艘，总运力接近17.5万TEU。这27艘船全部由中国船企承接，除了黄埔文冲的6艘之外，还包括扬子江船业7艘8258TEU集装箱船、山船重工5艘9200TEU集装箱船和2艘7165TEU集装箱船、中集太平洋海工6艘1800TEU集装箱船以及招商工业青岛船厂1艘6014TEU集装箱船。去年第四季度，Danaos通过为其17艘在运营集装箱船延长租约或签订新租约，新增约4.28亿美元的合同收入。
据了解，Danaos是目前世界上最大的集装箱船独立船东之一，拥有2200TEU到13100TEU不等的75艘集装箱船，总运力为477473TEU，与多家头部集运公司签订了长期船舶租赁合同。此外，该公司旗下还有11艘好望角型散货船。

7． 8艘VLCC大单！重启熔盛船坞！“小”船厂进军“大”市场

希腊船东Angeliki Frangou旗下Navios集团在芜湖造船厂下单订造4+4艘VLCC，这批新船预计将从2028年下半年起陆续交付，配备脱硫装置，单船价格约为1.19亿-1.2亿美元。备选订单确认生效后，全部8艘船总金额将超过9.6亿美元（约合人民币66.46亿元）。作为参考，目前一艘315000-320000载重吨传统燃料VLCC新造船价格约为1.28亿美元，与去年同期持平。
目前尚不清楚这份订单是由Frangou的私人投资实体下单，还是来自其在美国的上市平台Navios Maritime Partners——一家拥有并运营约170艘多元化船队的大型船东集团。自2020年以来，Navios Partners及其关联公司活跃在新造船市场，其订单集中在中大型成品油船和中型集装箱船。
数据显示，过去五年内Frangou已经订造了近50艘船舶，总投资接近33亿美元，但从未涉足过VLCC领域。目前，Navios在建新船共计24艘，其中包括舟山长宏国际11艘115000载重吨LR2型成品油船、韩国HJ重工（原韩进重工）4艘7883TEU和4艘8850TEU集装箱船，以及南日本造船5艘52000载重吨油化船，这些新船将在今明两年陆续交付。
由于租船费率坚挺及船队老龄化，今年以来VLCC新造船市场相当活跃。数据显示，1月全球VLCC新船订单多达16艘。最近还有报道称，地中海航运正与恒力重工洽谈最多10艘VLCC订单，希腊船东Dynacom Tankers Management计划在沪东中华造船订造12艘VLCC。

VLCC新船订单激增受到多重因素共同支撑。从供给侧来看，市场存在大量老旧运力，约20%的VLCC船龄已经超过20年，由于地缘政治变化带来的不确定性，这些旧船恐将作为浮式储油装置使用。此外，VLCC市场景气度明显回升，过去一年VLCC日租金出现大幅上涨，二手船市场的适航船舶资源日趋稀缺。船舶经纪公司Banchero Costa提供的数据显示，VLCC二手船价持续攀升创下历史新高，5年船龄VLCC现价接近1.2亿美元，仅比克拉克森的新造船价格（1.28亿美元）低6%左右。在性价比和长期收益预期的共同驱动下，船东加速锁定新造船运力。
如果这份订单得以确认，这将是芜湖造船厂首次建造超大型船，刷新了芜湖造船厂的建造纪录。据悉，这批VLCC将使用芜湖造船厂租赁的熔盛重工船坞来建造。为了进军大型船领域，芜湖造船厂已经租赁了熔盛重工四座干船坞中的两座，并以此吸引客户，而Angeliki Frangou正是其中之一。芜湖造船厂计划使用租赁的干船坞建造VLCC、汽车运输船以及Newcastlemax型散货船。该船厂已经与国内客户及欧洲客户签署21.5万载重吨级Newcastlemax型散货船的临时新造合同。
据悉，芜湖造船厂在2026年1月成立了南通造船建造项目组，投入大量资金和人力，以推动项目按期投产。通过盘活熔盛重工的巨大产能，芜湖造船厂将具备大型船舶建造能力，显著提升市场竞争力，同时该项目还得到了南通当地政府的支持。芜湖造船厂主要租赁熔盛重工的船坞和周边生产场地，进行船舶的大型分段及总段组装、坞内搭载等工序建造，其他工序则由合作方租赁其他车间完成。目前盘活熔盛重工产能的准备工作目前基本就绪，首批人员即将进驻。
据了解，熔盛重工在退出造船市场之前拥有4座大型船坞，是国内最大的单体船厂，配备有6台900吨龙门吊、1台600吨龙门吊和1台国内最大的1600吨龙门吊，建有8个舾装码头和2个材料码头，设计年造船产能为800万载重吨。目前，熔盛重工4座大型船坞中仍剩1号和4号船坞尚未出售，其中4号船坞作为熔盛重工当年投资的最大船坞，坞长580米、宽138.5米，拥有1600吨大跨度龙门吊和1座600吨龙门吊，坞内可同时开工建造2艘半40万载重吨型VLOC。
近年来，芜湖造船厂致力于智能船舶和绿色船舶的开发和制造，民船版块已形成液货船、海工船、散货船、特种船和多用途船五大成熟领域。截止今年1月初芜湖造船厂手持订单多达125艘约200万CGT，在全球造船集团中排名第16位。随着手持订单增长，芜湖造船厂正在大力扩建产能。2024年5月，芜湖造船厂接管原威海三进船业土地和设施打造的芜船威海绿色海工科技产业基地正式投产，这是百年芜船实施向外借海借地战略的首个船舶建造基地，总投资20亿元，拥有8条全自动化生产线，行业内领先的智能切割下料车间、智能部件装焊车间，整体节约人工约40%，车间自动化率可达80%。目前，芜湖造船厂旗下拥有芜湖造船厂本部、威海造船基地、安徽海智装备研究院、上海海智智源科技有限公司、芜湖福记恒机械公司、应星融资租赁（安徽）有限公司、三点水新能源科技有限公司。