上一周船舶市场及行业动态(2025-12-14-~ 2025-12-21)
发布时间：
2025-12-22 10:26
1. 6 艘 21 亿！挪威船东重返中国船企二度下单
近日，挪威集装箱船船东 MPC Container Ships（MPCC）重返泰州三福船舶，下单订造 6 艘 3700TEU 集装
箱船。这批新船预计将从 2028 年下半年起陆续交付，项目总投资约为 2.925 亿美元（约合人民币 20.6 亿
元），相当于单船价格约 4875 万美元。作为参考，目前一艘传统燃料 3700/4500TEU 集装箱船新造船价格
约为 6050 万美元，与去年同期持平。MPCC 表示，该系列船将签订为期十年（含续租选项）的租约，承
租方为全球前五大集装箱船运营商之一。预计初始租期将产生约 4.79 亿美元收入及 2.88 亿美元息税折旧
摊销前利润（EBITDA）。不过，MPCC 没有透露相关租船方的具体信息。
据介绍，该船型采用全新设计，专为区域航线和支线运输打造，注重降低燃油消耗和实现灵活航速。这些
船舶还预留了替代燃料和未来减排技术的安装空间，使其能够适应航期内日益严格的环境法规。这是
MPCC 今年在三福船舶签下的第二份新船订单。此前在今年 7 月，MPCC 与三福船舶签署了 4 艘 4500TEU
集装箱船订单，总价值约为 2.28 亿美元，新船预计从 2027 年下半年起陆续交付，将租赁给中远海运集运
运营。连同最新的 6 艘订单在内，截至目前三福船舶拥有 17 艘在建新船，将从 2026 年开始陆续交付，公
司已签约的租船合同储备超过 20 亿美元，这为盈利提供了强劲的可见性，使 MPCC 能够在动荡的市场中
实现稳定增长。
据了解，MPCC 于 2017 年 4 月成立，是近年来发展速度最快的集装箱船船东之一。目前，MPCC 旗下船
队拥有并运营 54 艘集装箱船，总运力 133080TEU，主要通过定期租船合同向全球性和区域性集运公司出
租集装箱船，定期租船合同平均日租金 26247 美元。除了三福船舶的订单之外，今年 11 月 MPCC 还在韩
通船舶重工订造了 4 艘 4500TEU 集装箱船，将在 2028 年交付。这 4 艘船中 3 艘将租赁给德国赫伯罗特运
营。10 月，MPCC 在马尾造船订造 2 艘 1600TEU 支线船，计划在 2027 年交付，由日本海洋网联船务（ONE）
租赁。在订造新船的同时，MPCC 还出售了船队中的旧船“AS Clementina”号（建于 2006 年），这艘 2824TEU
集装箱船将以 2400 万美元的价格出售，预计在 2026 年第二季度末现有租约到期后移交给买家。
三福船舶拥有永安厂区和口岸厂区两处高新船舶建造基地，均处于长江黄金水道岸畔，均配套有万吨级船
舶舾装岸线码头，建有总装船台 7 座，配套装备起吊设备数百台，最大起吊能力达 900 吨。可以承接 120000
载重吨及以下各类集装箱船、多用途船、油轮/化学品船、散货船、拖船、海洋工程船及各类驳船的建造。
包含最新订单在内，根据克拉克森的数据，目前三福船舶手持订单共计 61 艘 210 万载重吨，其中多用途
船 26 艘、散货船 13 艘、集装箱船 19 艘、海工船 3 艘，交付期延续到 2029 年。
2. 苏北首制！成立一年新船厂拿下大单
的首艘超大型散货船。这艘 21.1 万吨散货船总长 300 米，型宽 50 米，舱容约 22.8 万立方米，设计兼具高
效与稳健，服务航速约 14.5 节，续航力达 2.7 万海里。作为技术集成的标杆，该船不仅代表着中国造船业
的高端制造实力，更以绿色智能的配置，引领着全球散货航运向低碳化、数字化迈进的未来航向。
作为参考，目前一艘 205000-210000 载重吨 Newcastlemax 型散货船新造船价格约为 7800 万美元（约合人
民币 5.49 亿元），相比去年同期的 8000 万美元小幅下跌。
据了解，响水万隆重工有限公司于 2024 年 10 月在原三佳船舶重工基础上成立，注册资本达 10018 万元。
该公司扎根工业经济区，坐拥常年不冻港优势，灌河南岸的天然入海潮汐河道水深适宜，加之便捷的海陆
交通，为船舶制造与运输筑牢物流根基。项目总规划面积 1600 亩、总投资 17.5 亿元，自今年 3 月开工以
来始终保持高速推进态势。
万隆重工致力于打造绿色、智能的高端船舶制造基地。厂区内规划建设 5 座大型船台、2 座舾装码头，并
配备从 600 吨到 300 吨的多台巨型门式起重机。其新建的符合 PSPC 国际标准的涂装车间、半智能化分段
拼装车间以及激光切割、自动焊接等先进设备，共同构成一个技术领先、配套完善的现代化造船工厂，初
步形成“高标准智能硬件+专业化车间+自动化设备”的完整生产体系。企业汇聚资深造船团队，专注于双
燃料散货船、集装箱船等高端船舶制造，兼顾海工装备制造与船舶修理业务。
在一期项目建设稳步推进的同时，万隆重工也计划于今年年底至明年年初启动二期项目建设。二期将重点
建设 2 个 10 万吨级船坞，推进工业互联网平台建设和设备智能化改造，持续向绿色低碳和智能制造方向
迈进。整个项目全面达产后，公司年造船能力将跃升至 100 万载重吨，年产值有望突破 50 亿元，税收贡
献可达 1.5 亿元，带动就业超 2000 人，成为驱动海洋经济和高端装备制造业高质量发展的又一强劲引擎。
3. 600 亿大单全部中国造！航运巨头再订 10 艘新船
据悉地中海航运 MSC 将重返舟山长宏国际，增订 6+4 艘 11400TEU 双燃料 LNG 动力集装箱船，正式的建
造合同有望在今年年底前签约。预计前 6 艘新船将在 2029 年交付，单船价格约为 1.4 亿美元，备选订单全
部确认生效后交易总金额将达 14 亿美元（约合人民币 98.59 亿元）。作为参考，目前一艘 10000/11500TEU
双燃料 LNG 动力集装箱船新造船价格约为 1.41 亿美元，相比去年同期的 1.59 亿美元降低 11%。
地中海航运的订单将进一步巩固长宏国际在集装箱船建造领域的领先地位。目前长宏国际集装箱船手持订
单共计 50 艘约 806 万载重吨，在全球单体船厂中排名第三，仅次于新时代造船（68 艘 948 万 CGT）和新
扬子造船（92 艘 878 万 CGT）。
据了解，长宏国际在 2021 年进驻岱山金海智造江南山基地，目前在舟山市定海区、普陀区、岱山县布局
三大船舶造修产业基地，分别为舟山长宏国际船舶修造有限公司（总部）、舟山普陀长宏船舶修造有限公
司和舟山中集长宏船舶修造有限公司，是集造船、修船、拆船和金属资源利用为一体的全产业链大型船舶
工业企业。
这三大基地总投资超 100 亿元人民币，占地面积超 650 余万平方米，总岸线长 20000 余米，年造船能力超
500 万载重吨，年修船能力 500 艘以上。三大基地共拥有 30 万吨、10 万吨、8 万吨干船坞 12 座，2 座 15
万吨水平船台和 12 座舾装码头。
今年以来，地中海航运持续订船扩张，迄今为止已经订造了多达 31 艘 LNG 双燃料集装箱船，这些新船订
单全部由中国船企承接。加上长宏国际的最新订单在内，今年地中海航运集装箱船新造船投资总额将增至
约 85 亿美元（约合人民币 598.57 亿元）。
据了解，今年 2 月，地中海航运与长宏国际再签 4 艘 21700TEU 双燃料 LNG 动力集装箱船订单。4 月，地
中海航运又在恒力重工增订 6 艘 22000TEU 双燃料 LNG 动力集装箱船。6 月，地中海航运在长宏国际增订
4 艘 21700TEU 双燃料船，在外高桥造船增订 4 艘 21000TEU 双燃料船。7 月，地中海航运继续在长宏国际
追加订造 2 艘同型船，在韩通船舶重工和招商局重工（江苏）分别订造 3 艘、6 艘 21000TEU 双燃料船，
同时还在恒力重工增订 2 艘 22000TEU 双燃料船。上述 31 艘两万箱 LNG 双燃料集装箱船单船价格约为 2.3
亿美元，新船订单总支出约为 71 亿美元（约合人民币 499.98 亿元）。数据显示，目前地中海航运在中国
船企订有 112 艘集装箱船，庞大的手持订单总价值高达 210 亿美元（约合人民币 1478.81 亿元）。
据了解，地中海航运是全球最大的集运公司。目前地中海航运旗下船队运营 968 艘船，是全球第一家船队
规模突破 900 艘的集运公司。其现有船队包括 713 艘自有船舶和 255 艘租入船舶，总运力 711 万 TEU，市
占率 21.3%，也是全球唯一一家运力超过 700 万 TEU 的集运公司，遥遥领先排名第二的马士基（724 艘 461
万 TEU）。此外，地中海航运还有 117 艘在建新船，总计 209 万 TEU，同样高居全球第一，手持订单占现
有船队比例约为 29.4%，仅手持订单规模就已经超过了目前全球排名第六的日本海洋网联船务（ONE）全
船队运力（约 205 万 TEU）。
4. 全球首艘！江苏船厂拿下甲醇双燃料水泥船订单
近日，德国船东 Hartmann 在江苏镇江船厂下单订造 1+1 艘 9000 载重吨甲醇双燃料水泥运输船。这份合同
的具体造价尚未披露，其中首制船将在 2028 年第一季度交付，将成为全球首制甲醇双燃料水泥船。该船
将由 Heidelberg Materials 长期租赁，租期 10 年，用于为 Heidelberg Materials 运输水泥。
该船由 Hartmann Reederei 设计，并由 Hartmann 集团旗下的 United Bulk Carriers USA（UBC）运营，原隶
属于 Hartmann 集团的 InterMaritime Shipmanagement 则担任技术管理方。上述三家公司长期与 Heidelberg
Materials 在低排放航运项目中保持合作关系。
这艘新船全长 120 米，设有 6 个货舱，通过两条卸料线进行气动卸料，并可在有岸电供应时使用岸电运行。
可使用柴油和绿色甲醇混合燃料。在使用绿色甲醇作为燃料运营时，预计可减少约 80%的二氧化碳排放，
与当前使用化石燃料的船舶相比，相当于每年减排约 6000 吨。
该船专门为挪威沿海分销场景量身打造，主要承担从布雷维克（Brevik） 向奥斯陆、卑尔根、克里斯蒂安
桑和斯塔万格等主要市场的水泥运输任务。新船载重量 9000 吨，比其所替代的现有旧船高出约 1000 吨，
得益于优化的船体线型和动力系统布置，新船在提升运力的同时还将实现更低的能耗。
Heidelberg Materials 物流总监 Knut Omreng 指出，签署这份为期 10 年的租船合同，表明了公司支持创新、
并建立长期合作伙伴关系的意愿，彰显公司对清洁运输的长期承诺。
据了解，挪威氮氧化物基金已批准向该项目提供 6000 万挪威克朗（约合人民币 4144.13 万元）的资金支持。
氮氧化物基金首席执行官 Tommy Johnsen 表示，这笔资助对甲醇双燃料船在经济上可行至关重要。他指出，
这艘船是公私合作的具体成果，该项目为低排放散货运输树立了新的行业标杆。目前，Hartmann 集团旗下
拥有 35 艘集装箱船、LPG 船和多用途船，另有 6 艘在建新船。此外该公司通过旗下 UBC 公司管理散货船
船队，UBC 当前控制 22 艘 31000 至 39000 载重吨散货船，以及多艘 8400 载重吨水泥运输船。
不含最新订单在内，目前镇江船厂手持订单共计 51 艘 46104 载重吨，其中拖船 35 艘、海工船 10 艘、杂
货船 4 艘、油船 1 艘、其他船舶 1 艘，交船期排至 2027 年。
5. 再获希腊船东青睐！华南最大船厂斩获支线船订单
近日，中船黄埔文冲船舶有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司 ，与希腊航运公司 Venergy Maritime
Limited 成功签署 2+2 艘“鸿鹄”型 1900TEU 支线集装箱船订单。此次合作是继今年 7 月与希腊航运巨头
Latsco Shipping 签订同类船型订单后，希腊市场再次向黄埔文冲抛出“信任票”，进一步彰显了希腊客户
对公司品牌与实力的高度认可。
据悉，黄埔文冲于上个月与 Venergy 签署了建造意向书，新船计划在 2028 年和 2029 年交付，具体价格尚
未公布。作为参考，目前一艘 1800-2100TEU 集装箱船新造船价格约为 3200 万美元（约合人民币 2.26 亿
元），相比去年同期的 3225 万美元小幅下滑。
本次签约的船东 Venergy Maritime Limited 隶属于希腊 Vyron Vasileiadis 集团（V Group）。该集团作为苏
伊士运河管理局的独家合作伙伴，在地中海、巴尔干及埃及地区拥有强劲的港口业务布局。Venergy 公司
成立以来，迅速组建并扩张船队规模，此次在中国市场的首单造船项目即选择黄埔文冲，也是其首次与中
国船企合作，充分体现了其对黄埔文冲在船舶设计、建造质量及综合服务能力方面的信赖，为双方后续深
化合作奠定了坚实基础。
目前，V Group 已经成立了新公司 OceanV，负责运营和管理其新近布局的集装箱船。OceanV 的业务重点
将放在支线集装箱船领域。V Group 表示，通过 OceanV，集团将将自身定位为一个具有相关性和竞争力的
市场参与者；在这一细分市场中，现代化船舶运力以及符合 ESG 要求的运营表现，正日益成为租船偏好和
商业价值的决定性因素。
作为全球最佳支线集装箱船建造船厂，黄埔文冲在集装箱船领域拥有丰富的建造经验和良好的市场口碑。
近年来，公司积极践行绿色发展战略，推动产品升级换代；深化国际合作，构建共赢发展新格局。在 4300TEU
及以下支线集装箱船领域，2024 年公司承接新船订单 24 艘，手持订单 48 艘，两项指标均为世界第一。不
含最新订单在内，目前黄埔文冲手持订单共计 134 艘 550 万载重吨，其中集装箱船 78 艘、散货船 20 艘、
LPG 船 14 艘、多用途船 8 艘、海工船 10 艘、其他船舶 4 艘，交船期排至 2029 年。
6. 4 艘大型散货船订单！全球钢铁巨头下单中国船厂
12 月 15 日，招商船舶工业青岛船厂与全球第二大的钢铁生产商 Arcelor Mittal 在香港签署 4 艘 21.1 万吨散
货船的建造合同。
今年早些时候外媒报道称，ArcelorMittal 正通过与 Peter Livanos 旗下 DryLog 成立的合资企业 Global
Chartering，与中国多家船厂洽谈新造船项目，其中招商船舶工业青岛船厂已确定将建造 2+2 艘 211000 载
重吨 Newcastlemax 型散货船，每艘船造价约为 7400 万美元，4 艘新船总金额将达 2.96 亿美元（约合人民
币 20.86 亿元）。作为参考，目前一艘 205000-210000 载重吨 Newcastlemax 型散货船新造船价格约为 7800
万美元，相比去年同期的 8000 万美元小幅下跌。
据介绍，招商船舶工业青岛船厂本次签约的21.1万吨散货船为国际航运业主流大型货船。该型船总长299.25
米，型宽 50 米，在设计与配置上聚焦节能性和推进效率，通过优化船体线型、采用高效动力系统、安装
轴带发电机等先进设备，使该船具备装载能力突出、综合性能优异、能耗水平低、排放环保等核心优势，
充分体现了现代大型散货船在节能、环保与经济性的发展方向，与当前全球航运业向绿色、智能化发展趋
势深度契合。
Arcelor Mittal 公司作为全球第二大的钢铁生产商，旗下独立的航运部门拥有丰富的航运运营管理经验。据
了解，Arcelor Mittal 的合资公司 Global Chartering 目前运营着 42 艘散货船，船型范围从巴拿马型到好望角
型散货船不等。其中仅有一艘 182334 载重吨好望角型散货船“GCL Thames”号（建于 2023 年）为自有
船舶，28 艘为期租船舶，其余则为光船租赁。
本次 Arcelor Mittal 公司选择在招商船舶工业青岛船厂建造新船，充分体现了船东对公司设计能力、建造工
艺和交付品质的信赖。在该项目船舶建造中，青岛船厂将充分发挥技术和建造优势，为 Arcelor Mittal 打造
具有行业领先水平的运输船舶，以更可靠的交付能力和更优质的服务，与船东携手共进，互利共赢。
据了解，招商船舶工业青岛船厂的前身青岛造船厂始建于 1949 年，建厂 70 多年来累计建造船舶 600 余艘。
2016 年，由于资金链断裂，青岛造船厂及其全资子公司青岛扬帆破产重整。2018 年 5 月 14 日，法院重整
裁定青岛造船厂为华通集团旗下全资国有企业，历时一年半，青岛造船厂重整获得成功，由华通集团全资
子公司青岛市企业发展投资有限公司 100%持股。今年 4 月，随着招商船舶工业与华通集团签署投资合同，
青岛造船厂正式更名为招商局工业集团青岛船舶有限公司。股权信息显示，青岛船厂目前由招商局重工控
股有限公司持股 52%，青岛市企业发展投资有限公司持股 48%。
招商船舶工业青岛船厂现有手持订单共计 39 艘 554 万载重吨，包括 31 艘散货船、6 艘集装箱船和 2 艘冷
藏船， 交船期排至 2031 年。
7. 两型 6 艘！希腊船东在两家中国船企订造新船
据悉，Vyron Vasileiadis 于上个月与黄埔文冲签署了 2+2 艘 1900TEU 支线集装箱船建造意向书，目前正式
的建造合同已经敲定。新船采用节能环保型设计，计划在 2028 年和 2029 年交付。具体价格尚未公布。作
为参考，目前一艘 1800-2100TEU 集装箱船新造船价格约为 3200 万美元（约合人民币 2.26 亿元），相比
去年同期的 3225 万美元小幅下滑。
Vasileiadis已成立新公司OceanV，负责运营和管理其新近布局的集装箱船。OceanV隶属于Vyron Vasileiadis
旗下的 V Group，该集团还包括油船船东 Venergy Maritime。据悉，OceanV 的业务重点将放在支线集装箱
船领域。V Group 表示，通过 OceanV，集团将将自身定位为一个具有相关性和竞争力的市场参与者；在这
一细分市场中，现代化船舶运力以及符合 ESG 要求的运营表现，正日益成为租船偏好和商业价值的决定性
因素。
作为全球最佳支线集装箱船建造船厂，黄埔文冲在集装箱船领域拥有丰富的建造经验和良好的市场口碑。
近年来，公司积极践行绿色发展战略，推动产品升级换代；深化国际合作，构建共赢发展新格局。
Vasileiadis 近期还通过旗下 Venergy Maritime 与新时代造船签订了 2 艘 LR2 型成品油船建造意向书，新
船计划在 2029 年第一季度交付。作为参考，目前一艘 113500-115000 载重吨 LR2 型成品油船新造船价
格约为 7500 万美元（约合人民币 5.29 亿元），相比去年同期的 7800 万美元下降 4%。
V Group 指出，这份 LR2 型船建造意向书凸显了集团在保持灵活应对市场机遇能力的同时，持续践行稳健
增长战略的决心。随着支线船和 LR2 型油船陆续到位，集团正在为下一阶段的增长做好布局——这一阶段
将以现代化运力、可扩展的灵活性及契合行业加速向可持续运营转型的发展战略为核心。
此前，Venergy 在今年 2 月从 Premuda 收购两艘由韩国 HD 现代尾浦建造的 50000 载重吨 MR 型油船
“Captain Nikos”号和“Captain Leon”号（均建于 2018 年），正式以船东身份进入航运领域。随后，该公司
又在韩国 K 造船下单订造了 4 艘 50000 载重吨 MR 型成品油船，新船将在 2027 年交付。
据了解，新时代造船创建于 1971 年，是一家集船舶设计、制造于一体的大型民营企业，是全国第一家建
造万吨轮（1996 年）的地方船厂和是全国第一家建造大型 LNG 双燃料动力船（2019 年）的民营船厂。
公司总资产超 400 亿元，占地面积约 260 万平方米，岸线全长约 3200 米，现有船坞 3 座、舾装码头 3 座
以及智能化分段制造车间、船舶大径管智能化装焊车间等配套设施。
新时代造船主要产品为中大型传统动力和 LNG 双燃料动力散货船、油化船和集装箱船，包括 5 万吨化学
品船、32.5 万吨超大型矿砂船（VLOC）、32 万吨超大型油船（VLCC）、11 万吨/15.8 万吨油船、21 万
吨散货船、8100TEU-18000TEU 集装箱船等高技术绿色船舶。2024 年，公司年度交船 34 艘，共计 427.07
万载重吨，交船数量创出历史新高，造船完工总量位列全国前三。
不含最新订单在内，截至目前，新时代造船手持订单共计 156 艘 2284 万载重吨，其中散货船 8 艘、油船
80 艘、集装箱船 68 艘，交船期排至 2029 年。
8. 中国船企抢下首单！航运巨头“试水”拓展绿色船队
近日，赫伯罗特正式宣布与中集来福士签署 8 艘 4500TEU 甲醇双燃料集装箱船建造合同，新船计划在 2028
年和 2029 年交付，项目总投资超过 5 亿美元（约合人民币 35.27 亿元），相当于单船价格 6250 万美元。
作为参考，目前一艘 3700-4500TEU 传统燃料集装箱船新造船价格约为 6050 万美元，相比去年同期的 6050
万美元持平。今年早些时候，外媒曾报道称，赫伯罗特与国内两家船厂签署了意向合同，计划订造总计 24
艘 3500TEU 至 4500TEU 甲醇双燃料集装箱船。其中，赫伯罗特将在烟台中集来福士订造 8+6 艘 4500TEU
集装箱船，此外还将在泰州三福船舶订造 6+4 艘 3500TEU 集装箱船。
中集来福士在今年刚刚进军集装箱船市场。赫伯罗特的订单是其首次承建甲醇双燃料集装箱船。据了解，
中集来福士前身可追溯到 1977 年成立的烟台造船厂，1978 年建造交付了我国第一座坐底式钻井平台。多
年来，船厂累计交付上百座各种类型的海洋装备，目前其业务涵盖海洋油气、海洋渔业、海洋清洁能源、
特种船、海洋空间利用、资产运营管理等领域。连同最新订单在内，目前中集来福士手持订单共计 25 艘
215 万载重吨，包含 12 艘集装箱船、4 艘汽车运输船、2 艘滚装船、4 艘浮式生产储卸油船（FPSO）、2
艘三用工作船和 1 艘抛石船，交船期排至 2030 年。
据了解，赫伯罗特目前在运营和在建的双燃料船全部为 LNG 动力，共计 37 艘，这些 LNG 双燃料船也可
以使用生物甲烷运营。去年，该公司重返新造船市场，在两家中国民营船企签订了 24 艘 LNG 双燃料集装
箱船大单，进一步强化其对 LNG 燃料的投资。赫伯罗特去年的 24 艘 LNG 双燃料船订单包括 12 艘
16800TEU 集装箱船，以及新时代造船 12 艘 9200TEU 集装箱船，这批新船将在 2027 年至 2029 年间陆
续交付，总投资约为 40 亿美元。这是赫伯罗特历史上最大规模的新造船投资之一。赫伯罗特是全球第五
大集运公司。根据数据，目前赫伯罗特旗下船队运营 291 艘集装箱船，包括 132 艘自有船舶和 159 艘租
入船舶，总运力约为 239.7 万 TEU，市占率 7.2%。此外，赫伯罗特还有 50 艘在建新船，总计 61 万 TEU，
占其现有船队比例为 29.8%。
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