上一周船舶市场及行业动态(2025-12-21-~ 2025-12-28)

1. 进军新市场！招商轮船订造 2 艘穿梭油船 
近期，招商轮船召开第七届董事会第二十五次会议，决定订造 1+1 艘动力定位苏伊士型穿梭油船，并与客
户签署长期运输协议。据悉大连造船将建造这 2 艘 154000 载重吨穿梭油船，其中首制船将在 2028 年上半
年交付，服务于中海油的长期租约，用于南美油田作业。穿梭油船是专门用于海上油田向陆地运送石油的
特种船舶，配备艏装载系统、动力定位系统和直升机平台设施，造价远高于同等吨位油船。作为参考，目
前一艘 156000-158000 载重吨苏伊士型油船新造船价格约为 8600 万美元（约合人民币 6.05 亿元），相比
去年同期的 9000 万美元下降约 4%。
据了解，大连造船是招商轮船最青睐的船厂之一，双方的合作始于 2007 年。截至目前大连造船本部为招
商轮船建造的各型船舶订单近 60 艘，去年招商轮船还在大连造船订造了 8 艘 30.6 万吨 VLCC 和 5 艘 11.5
万吨阿芙拉型原油船。
据了解，招商轮船是专注于国际国内货物运输的专业航运公司，公司主营业务涵盖油品运输、气体运输、
干散货运输、滚装运输和集装箱运输，拥有世界一流的 VLCC 和超大型矿砂船（VLOC）船队，国内领先
的液化天然气（LNG）船队和滚装（RORO）船队，以及亚太一流的集装箱船队。公司目前运营管理船舶
350 多艘，运力规模位居全球前列，其中 VLCC 和 VLOC 船队规模全球领先，LNG 船队全球迅速建立重
要影响力，滚装运输船队国内领先，年汽车运输能力超百万辆，集装箱运输船队服务网络覆盖中国沿海及
亚太地区主要港口。
不含最新订单在内，目前大连造船本部手持订单共计 66 艘 1234 万载重吨，其中包括 1 艘浮式生产储卸油
船（FPSO）、49 艘油船和 16 艘 17.5 万方 LNG 船，交船期排至 2029 年。

2. 跨境人民币结算！三方联手签约散货船建造项目
12 月 25 日，苏美达船舶与工银金租、五矿物流举行合作签约仪式，共同签署两艘皇冠 63 散货船的建造与
光租合同。据了解，皇冠 63 散货船是苏美达船舶新大洋造船的拳头产品。皇冠 63 PLUS（CROWN63 3.0
版本）通过与日本专业设计公司合作，重新优化船体线型，并采用节能降耗设计，实现优势船型更新升级。
载货量大幅增加，航速、油耗的数据也比 CROWN63 2.0 版本有明显提升，EEDI 数值远超基线，成为 PHASE 
3 阶段船舶中的优等生。该船型在原有品牌船型基础上，进行了多方面升级，各方面性能表现优越：船型
的载货量、航速、油耗等数据明显提升，满足国际海事组织 IMO 船舶能效设计指数 EEDI 3 要求和 Tier 3
排放标准。船型设计融入绿色理念，优化船体线型，节能降耗优势进一步显现。持续推进产品系列配置化，
提供低阻油漆、脱硫塔、高压岸电系统、船舶智能化系统等多个配置选项，满足不同船东在多种场景下用
船需求。

不含最新订单在内，截至目前苏美达船舶新大洋造船手持订单共计 78 艘 448 万载重吨，其中散货船 61 艘、
集装箱船 12 艘、油船 4 艘、海工船 1 艘，交船期排至 2028 年。

3. 再获支线集装箱船订单！新船厂持续“开单”
12 月 23 日，宁波鹏宏船舶重工有限公司与康宏（洋浦）海运签署 1+1 艘 1900TEU 集装箱船建造合同。
新船具体价格和交付时间尚未公布。作为参考，目前一艘 1800/2100TEU 支线集装箱船新造船价格约为 3200
万美元（约合人民币 2.25 亿元），与去年同期的 3250 万美元相比基本持平。
这是宁波鹏宏重工承接的第二份集装箱船订单。数据显示该船厂在今年 5 月接获了厦门海淘船务有限公司
1 艘 2700TEU 和 1 艘 1008TEU 集装箱船订单，新船将在 2026 年交付。
据了解，宁波鹏宏船舶重工有限公司成立于 2025 年 2 月，前身为宁波市北仑蓝天造船有限公司，是一家
以建造主流船型和中小型特种作业船舶为主的造船企业。今年 9 月，宁波鹏宏船舶重工有限公司投资的年
产 14.82 万吨船舶建设项目开工，预计将于 2026 年 12 月建成投产。
不含最新订单在内，目前宁波鹏宏重工手持订单共计 4 艘，除了厦门海淘 2 艘集装箱船之外，还有为瑞高
海运建造的 2 艘 25900 载重吨双相不锈钢化学品/成品油船，交付前排至 2027 年。

4. 再续合作！锦江航运增订 2 艘支线集装箱船
12 月 23 日，苏美达船舶与上海锦江航运（集团）股份有限公司及其全资公司上海海华轮船有限公司签署
2 艘 1100TEU 集装箱船建造合同。这是双方继今年 9 月首批 2 艘同型船合作后的再度携手。
据了解，锦江航运在今年早些时候启动了 2+2 艘 1100TEU 节能型支线集装箱船招标项目，吸引多家船厂
参与，苏美达船舶、武昌造船和黄海造船分列前三名中标候选人。9 月 29 日，锦江航运与苏美达船舶签署
了 2+2 艘建造合同，其中前 2 艘将在 2027 年 9 月和 12 月交付。作为参考，目前一艘 1000/1200TEU 集装
箱船新造船价格约为 2425 万美元（约合人民币 1.70 亿元），相比去年同期的 2500 万美元小幅下降。
该系列船舶总长 147.90 米，垂线间长 144.75 米，型宽 23.25 米，型深 11.50 米，设计吃水 7.30 米，结构吃
水 8.50 米，装载能力 1182TEU，14 吨均箱装载量 712TEU，冷冻箱装载能力 145FEU，设计航速约 18.5
节，主机 SMCR 为 7700KW×110rpm，入级中国船级社，挂中国香港船旗。
这批新船是锦江航运过去四年来首份新船订单。据了解，锦江航运上一次下单订造新船是在 2021 年，当
时该公司在扬帆集团订造了系列 4 艘 1900TEU 集装箱船，这批新船在 2023 年至 2024 年间全部交付完毕。
据了解，上海锦江航运（集团）股份有限公司成立于 1983 年，主要从事国际集装箱运输、航运专业服务
和航运物流业务。根据 Alphaliner 的最新数据，目前锦江航运旗下船队运营 52 艘集装箱船，包括 26 艘自

有船舶和 26 艘租入船舶，总运力约 59467TEU，排名全球第 33 位。
不含最新订单在内，目前苏美达船舶新大洋造船手持订单共计 76 艘 446 万载重吨，包括 61 艘散货船、10
艘集装箱船、4 艘油船和 1 艘海工船，交船期排至 2028 年。

5. 再添 11 艘重磅订单！民营造船新巨头全力冲刺收官战
恒力重工 2025 年收官阶段再添“重磅战果”，成功与多家国际知名船东签订 11 艘新船订单，船型覆盖集、
散、油三大主流船型。这 11 艘新船涵盖 4 艘 6000TEU 集装箱船、4 艘 18 万载重吨好望角型散货船、2 艘
LRII 型成品油船以及 1 艘 82000 载重吨散货船。这不仅是在年末收获的丰硕成果，也标志着恒力重工在国
际船舶制造领域的崛起，更展现了其作为新兴力量的卓越实力和国际航运市场的高度认可，为全球船舶制
造业注入了新的活力。
上述 4 艘集装箱船由一家国际知名船东订造，船东具体信息未披露。本次合同金额合计约 3-4 亿美元（约
合人民币 21.12-28.16 亿元），新船将在 2028 年下半年相继交付。与此同时，4 艘 18 万吨好望角型由新加
坡航运巨头 Eastern Pacific Shipping（EPS）订造，合同金额合计约为 2-4 亿美元（约合人民币 14.08-28.16
亿元），新船将在 2027 年下半年相继交付。
此外，恒力重工与希腊船东 Monte Nero 签约 2 艘 11.4 万载重吨原油/成品油运输船建造合同，合同金额合
计约 1-2 亿美元（约合人民币 7.04-14.08 亿元），新船将在 2027 年上半年相继交付。
作为参考，一艘 5000-5500TEU 集装箱船新造船价格约为 7800 万美元，相比去年同期的 8000 万美元下跌
3%；目前一艘 180000-182000 载重吨好望角型散货船新造船价格约为 7500 万美元，与去年同期的 7600 万
美元基本持平；一艘 113000-115000 载重吨 LR2 型油船新造船价格约为 7500 万美元，略低于去年同期的
7800 万美元。
本次签约的 11.4 万载重吨原油/成品油运输船是国际主流中型原油/成品油运输船型，具备装载量大、舱容
充足、绿色节能的核心特点。该船型在设计上兼顾航线适应性与货物装载灵活性，可高效适配全球多数原
油及成品油港口装卸设备，能满足区域干线运输、炼厂原料补给及跨洋中长途运输需求，是顺应国际最新
油轮设计理念、满足当前航运市场对高效化、低碳化运输需求的优质船型。
值得一提的是，此次的好望角型散货船订单是 EPS 在短短一个月时间内与恒力重工的再次携手。此前在
11 月 27 日，恒力重工接获了 EPS 三型 12 艘新船订单，包括 6 艘 30.6 万吨 VLCC、2 艘 15.7 万载重吨 LNG
双燃料原油船和 4 艘 6000TEU 集装箱船。据了解，EPS 是全球最大的独立船东之一，在航运业有着 60 余
年的卓越历史，总部位于新加坡，拥有 6000 名海员，450 余名岸基员工，管理着由 270 多艘船舶组成的多
元化船队，包括散货船、集装箱船、汽车运输船、油船、油化船、LPG 船、LNG 船，总载重吨达 2800 万
吨，平均船龄不超过 10 年，其中双燃料船舶 80 余艘。

自 2021 年以来，EPS 一直活跃在新造船市场上，在中日韩船厂先后订造了百余艘新船。克拉克森的数据
显示，截至目前 EPS 在建新船共计 146 艘，船型涵盖集装箱船、汽车运输船、液化气船、油船等，到 2029
年所有在建新船交付完毕后，EPS 的船队规模有望超过 300 艘。
截至目前，恒力重工已开工建造 60 余艘船舶，手持订单约 170 艘、排产至 2029 年。恒力重工系列项目全
部达产后，可实现年建造超大型船舶 150 艘，生产船用发动机 180 台，包含 G95 主机及以下机型，并实现
LNG、LPG、甲醇、氨四种双燃料全覆盖，将成为全球单体规模最大、配套最完备的造船基地。
6. 11 年来首次回归！干散货巨头再度选择中国船企下单
12 月 23 日，太平洋航运发布公告称，其间接全资附属公司与卖方江门南洋船舶签署 4 艘 40000 载重吨新
建小灵便型散货船订单，其中前 2 艘将在 2028 年第一季度交付、后 2 艘将在 2028 年第二季度交付，每艘
船造价约为 2980 万美元，交易总金额约为 1.192 亿美元（约合人民币 8.39 亿元）。作为参考，目前一艘
38000-42000 载重吨散货船新造船价格约为 2925 万美元，相比去年同期的 3050 万美元下滑 4%。
公告显示，这批新船采用最新节能、开放式舱口及可装载原木的设计，相比较早期的标准小灵便型设计具
备更强的载货能力及灵活性，使其能进行更多三角点贸易的空间，进而提升按期租合约对等基准收入表现。
新船设计在燃油效率方面也有所改善，可取代早期设计的单燃料货船。在当前市场环境下，新船规格、交
付时间时间及合同代价均极具吸引力。
太平洋航运解释称，新船选择传统动力推动的单燃料设计，主要由于小灵便型干散货船的双燃料设计尚缺
乏论证，以及国际海事组织于 2025 年 10 月推迟采纳其有关推动航运业转型至绿色船舶及燃料的净零排放
框架及全球措施的实施计划。
太平洋航运是全球具领导地位的现代化小灵便型、超灵便型及超大灵便型的配备起重机的干散货船船东及
营运商之一，为工业买家、干散货商品贸易商及生产商提供安全、高效、可靠及具竞争力的全球货运服务。
官网数据显示，太平洋航运共运营约 253 艘干散货船，包括 116 艘小灵便型船和 137 艘超灵便型船。其船
队中 107 艘为自有船，17 艘为长期租赁船，其余 12 艘为短租船。公司于香港上巿，在全球各重点地区开
设 14 间办事处，聘用超过 4300 位船员及 400 位岸上员工，为超过 600 家客户提供优质服务。
不含最新订单在内，目前江门南洋船舶手持订单共计 87 艘 443.55 万载重吨，包括 38 艘 64500 载重吨大灵
便型和 49 艘 40500 载重吨灵便型散货船，交船期排至 2029 年。

7. 两型 6 艘！希腊船东在两家中国船企订造新船

据悉，Vyron Vasileiadis 于上个月与黄埔文冲签署了 2+2 艘 1900TEU 支线集装箱船建造意向书，目前正式
的建造合同已经敲定。新船采用节能环保型设计，计划在 2028 年和 2029 年交付。具体价格尚未公布。作
为参考，目前一艘 1800-2100TEU 集装箱船新造船价格约为 3200 万美元（约合人民币 2.26 亿元），相比
去年同期的 3225 万美元小幅下滑。
Vasileiadis已成立新公司OceanV，负责运营和管理其新近布局的集装箱船。OceanV隶属于Vyron Vasileiadis
旗下的 V Group，该集团还包括油船船东 Venergy Maritime。据悉，OceanV 的业务重点将放在支线集装箱
船领域。V Group 表示，通过 OceanV，集团将将自身定位为一个具有相关性和竞争力的市场参与者；在这
一细分市场中，现代化船舶运力以及符合 ESG 要求的运营表现，正日益成为租船偏好和商业价值的决定性
因素。
作为全球最佳支线集装箱船建造船厂，黄埔文冲在集装箱船领域拥有丰富的建造经验和良好的市场口碑。
近年来，公司积极践行绿色发展战略，推动产品升级换代；深化国际合作，构建共赢发展新格局。
Vasileiadis 近期还通过旗下 Venergy Maritime 与新时代造船签订了 2 艘 LR2 型成品油船建造意向书，新
船计划在 2029 年第一季度交付。作为参考，目前一艘 113500-115000 载重吨 LR2 型成品油船新造船价
格约为 7500 万美元（约合人民币 5.29 亿元），相比去年同期的 7800 万美元下降 4%。
V Group 指出，这份 LR2 型船建造意向书凸显了集团在保持灵活应对市场机遇能力的同时，持续践行稳健
增长战略的决心。随着支线船和 LR2 型油船陆续到位，集团正在为下一阶段的增长做好布局——这一阶段
将以现代化运力、可扩展的灵活性及契合行业加速向可持续运营转型的发展战略为核心。
此前，Venergy 在今年 2 月从 Premuda 收购两艘由韩国 HD 现代尾浦建造的 50000 载重吨 MR 型油船
“Captain Nikos”号和“Captain Leon”号（均建于 2018 年），正式以船东身份进入航运领域。随后，该公司
又在韩国 K 造船下单订造了 4 艘 50000 载重吨 MR 型成品油船，新船将在 2027 年交付。
据了解，新时代造船创建于 1971 年，是一家集船舶设计、制造于一体的大型民营企业，是全国第一家建
造万吨轮（1996 年）的地方船厂和是全国第一家建造大型 LNG 双燃料动力船（2019 年）的民营船厂。
公司总资产超 400 亿元，占地面积约 260 万平方米，岸线全长约 3200 米，现有船坞 3 座、舾装码头 3 座
以及智能化分段制造车间、船舶大径管智能化装焊车间等配套设施。
新时代造船主要产品为中大型传统动力和 LNG 双燃料动力散货船、油化船和集装箱船，包括 5 万吨化学
品船、32.5 万吨超大型矿砂船（VLOC）、32 万吨超大型油船（VLCC）、11 万吨/15.8 万吨油船、21 万
吨散货船、8100TEU-18000TEU 集装箱船等高技术绿色船舶。2024 年，公司年度交船 34 艘，共计 427.07
万载重吨，交船数量创出历史新高，造船完工总量位列全国前三。
不含最新订单在内，截至目前，新时代造船手持订单共计 156 艘 2284 万载重吨，其中散货船 8 艘、油船
80 艘、集装箱船 68 艘，交船期排至 2029 年。

8. 进军 VLCC 市场！希腊船东在中国船企签署首单
希腊船东 Cape Shipping 近期在北海造船下单订造 1 艘 31.9 万载重吨 VLCC，新船配备脱硫装置，预计将
在 2028 年第四季度交付，单船价格约为 1.19 亿美元（约合人民币 8.38 亿元）。作为参考，目前一艘
315000-320000 载重吨 VLCC 新造船价格约为 1.27 亿美元，相比去年同期的 1.295 亿美元略有下滑。
如果这份订单得以确认，这将是 Cape Shipping 船队中首艘 VLCC。据了解，Cape Shipping 成立于 1987 年，
主要为委托方提供船舶管理服务。该公司旗下船队以散货船和集装箱船为主，曾在 2005-2010 年间负责
VLCC 的运营管理，但之后十余年来一直未涉足油船领域。
2023 年年底，Cape Shipping 首次回归油船市场，在外高桥造船下单订造了 2 艘 115000 载重吨 LR2 型成品
油船。2024 年，该公司又在外高桥造船订造 2 艘 158000 载重吨苏伊士型油船，在扬子江船业订造 2 艘 74000
载重吨的 LR1 型成品油船，在大连造船订造 2 艘 115000 载重吨 LR2 型成品油船。其中，外高桥造船建造
的 2 艘 LR2 型成品油船已经在今年早些时候交付运营。
近期，VLCC 新船订单显著增长。今年 11 月 VLCC 新船订单多达 24 艘，创下自 2013 年 12 月（28 艘）以
来的月度最高纪录。最新的订单将使 Cape Shipping 成为第二家在北海造船订造 VLCC 的船东。据了解，
北海造船过去一直以建造大型散货船为主，2023 年 8 月首次与比利时 Euronav（现 CMB.Tech）签署 1+1
艘 31.9 万载重吨 VLCC 建造项目，进入 VLCC 市场。截至目前，CMB.Tech 已经在北海造船订造了 5 艘
VLCC，其中前两艘“ATREBATES”轮和“EBURONES”轮在上个月举行命名仪式。
以 CMB.Tech 的 VLCC 项目为基础，北海造船正在积极调整产品结构、为承接更多中大型油船项目做好准
备。今年 4 月，由民船中心（CSDC）为北海造船量身打造的新一代“启明星”31.9 万载重吨 VLCC、16.3
万载重吨苏伊士型油船和 11.4 万载重吨阿芙拉型油船获得了多家船级社的原则性批准（AIP）证书。
不含 Cape Shipping 的最新订单在内，克拉克森的数据显示，目前青岛北海造船手持订单共计 73 艘 1767
万载重吨，包括 49 艘散货船、18 艘矿砂船和 6 艘油船，交船期一直排至 2029 年。