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1. 美国制裁大棒吓退船东？民营造船巨头放缓接单步伐
5 月 22 日，中国最大民营船企扬子江船业发布 2025 年第一季度业务更新，年初至今集团接单共计 6 艘 2.9
亿美元（约合人民币 20.89 亿元）。根据扬子江船业的公告，集团今年共计接获 6 艘新船订单，包括 2 艘
3000TEU 集装箱船、2 艘 4488TEU 集装箱船以及 2 艘 83000 载重吨散货船，订单总金额 2.9 亿美元，完成
全年接单目标 60 亿美元（约合人民币 432.26 亿元）的 5%左右。相比之下，去年同期，扬子江船业在 2024
年年初至 5 月 24 日的近五个月时间里，累计接单 38 艘 33.2 亿美元，完成 2024 年度集团新接订单 45 亿美
元目标任务的约 74%。
扬子江船业没有透露今年 6 艘新船订单的船东信息。据了解，其中两艘 4488TEU 集装箱船订单来自泰国
宏海箱运（Regional Container Lines，简称 RCL），该船东在今年早些时候宣布在两家中国船厂订造了 2
艘 11000TEU 和 2 艘 4400TEU 集装箱船。除了扬子江船业的订单之外，宏海箱运订造的 11000TEU 集装箱
船将由外高桥造船承接。
今年，扬子江船业集团累计交付了 21 艘新船，包括 8 艘集装箱船、5 艘散货船、1 艘液化气船和 7 艘油船
/化学品船，完成全年 56 艘交船目标的 38%。截止 5 月 22 日，扬子江船业集团手持订单达到 230 艘 873
万修正总吨、价值 231.9 亿美元（约合人民币 1670.68 亿元），产品结构得到进一步优化，其中清洁能源
船订单价值约占总价值的 74%，在手订单生产排期最远已至 2030 年。具体而言，扬子江船业现有手持订
单包括集装箱船 110 艘 159.0 亿美元，油船 65 艘 32.8 亿美元，LNG/LPG/VLAC/VLEC 船 26 艘 23.8 亿美
元，散货船 39 艘 16.3 亿美元。其中，扬子江船业集团旗下战略定位为建造高端气体运输船的扬子三井造
船截至 5 月 22 日手持订单达 58 艘 127 万修正总吨 31.5 亿美元，生产排期最远至 2030 年。扬子三井造船
手持订单中液化气船共计 21 艘占比约 50%，包括 3 艘 25000 立方米 LPG 船、10 艘 40000 立方米 LPG 船、
2 艘 48000 立方米 LPG 船、2 艘 38000 立方米 LEG 船和 4 艘 8800 立方米超大型液氨运输船（VALC）。
美国贸易代表办公室（USTR）在 2 月底发布针对中国航运、物流及造船业的 301 条款草案，这一计划对
新造船市场产生了显著影响，中国船厂的新船订单一度陷入停滞，新造船价格也出现下跌。不过，随着
USTR 在 4 月的宣布了修订后的港口费征收计划，减轻了对非中国公司拥有的中国建造船舶或新造船的收
费，船东正在重返中国船厂订船。
作为国内最大的民营船企，2024 年扬子江船业全年实现新接订单 126 艘，价值约 146 亿美元，完成了全年
目标任务 45 亿美元的 324%。就金额而言，去年扬子江船业接单量几乎是 2021 年 74.1 亿美元纪录水平的
两倍，创下历史新高。随着订单的持续增长，扬子江船业在去年启动了扩张计划，投资 30 亿元打造扬子
泓远绿色高技术清洁能源船制造基地项目，该项目于今年年初正式开工建设，预计 2026 年底完工投产，
项目达产后年产值不低于 100 亿元、年平均综合税费不低于 3 亿元。
扬子泓远项目毗邻扬子江船业现有船厂扬子鑫福，地理位置优越。这将使集团能够无缝整合新设施，从而
提高生产力和运营效率。按照计划，该项目将利用岸线长度约为 1320 米，占地面积约 1300 亩，建设 30
万吨级造船坞一座，20 万吨级舾装码头一座，10 万吨级港池一座，年生产能力约 80 万载重吨。
2. 14 亿！黄埔文冲将获宁波远洋集装箱船订单
黄埔文冲将获宁波远洋 4 艘 2700TEU 集装箱船订单，总投资约 14 亿元。据悉宁波远洋为浙江省内最大的
集装箱班轮企业，目前共经营船舶 88 艘，总运力 136 万载重吨/7.2 万 TEU 载箱量，其中自有船舶 44 艘，
89.4 万载重吨/4.3 万 TEU 载箱量，形成一支由 3000 吨至 59000 吨集装箱船舶梯度互补并保有一定数量(10
艘)散货船舶的综合性船队。船队规模适中，与航线运力需求及发展保持高度匹配，保证了航班运营班期的
稳定性。
作为全球最佳支线集装箱船建造船厂，黄埔文冲在集装箱船领域拥有丰富的建造经验和良好的市场口碑。
在 4300TEU 及以下支线集装箱船领域，2024 年公司承接新船订单 24 艘，手持订单 48 艘，两项指标均为
世界第一。目前黄埔文冲手持订单共计 103 艘 438 万载重吨，其中集装箱船 45 艘、散货船 22 艘、LPG 船
14 艘、多用途船 11 艘、海工船 5 艘、其他船舶 6 艘，交船期排至 2029 年。
3. 6 艘超 43 亿！人民币结算！中国船企再下一城
5 月 19 日，沪东中华与全球最大独立集装箱船公司——加拿大 Seaspan 签订 6 艘 8300TEU 集装箱船建造
意向书。新船将采用传统动力，具备甲醇燃料预留（methanol-ready）设计。订单具体价格和交付时间并未
公布，但据船舶经纪人估计，每艘新船造价将超过 1 亿美元。以此计算，全部 6 艘订单总金额约为 6 亿美
元（约合人民币 43.32 亿元）。这批新船将由中远海运集运租赁，由于船厂与租船方均为中国企业，因此
合同预计将采用人民币结算。
作为参考，目前一艘 8500/9500TEU 传统燃料集装箱船新造船价格约为 1.055 亿美元，相比去年同期的 9500
万美元增加了 11%。该型船是沪东中华研发的最新一代中型集装箱船，兼顾支线航线和远洋航线的运输任
务，具有绿色、节能、安全、高效的特点，彰显公司在中大型箱船细分领域的卓越研制实力。
值得一提的是，这是沪东中华在近年来罕见的中型船订单。数据显示，自 2019 年承接长荣海运 2 艘
23888TEU 超大型集装箱船订单、重返箱船建造领域以来，沪东中华一直专注于 13000TEU 及以上大型和
超大型集装箱船建造，目前其手持订单中仅有去年 11 月新加坡太平船务（PIL）订造的 5 艘 9040TEU 集
装箱船在 10000TEU 以下。据了解，Seaspan 与沪东中华有良好的合作关系，双方合作过 3 艘 15000TEU
常规燃料箱船项目已全部交付，并于 2024 年 10 月签署 6 艘 13600TEU 常规燃料箱船建造合同。这份订单
同样采用人民币结算，是当时为数不多由国外船东以这一新支付方式直接在中国船企签下的造船大单，对
于推进人民币国际化具有重要意义。
去年，Seaspan 自 2021 年夏季以来时隔近三年再次重返集装箱船新造船市场，启动新一轮订船计划。根据
克拉克森的数据，去年 Seaspan 总计订造了 41 艘集装箱船，全部由中国船企承建，包括沪东中华 6 艘
13600TEU 船、新时代造船 8 艘 9200TEU 和 5 艘 16800TEU 双燃料 LNG 动力船、以及扬子江船业 12 艘
9000TEU和10艘17000TEU双燃料LNG动力船。今年4月，Seaspan又在外高桥造船下单订造6艘11400TEU
级集装箱船建造合同。项目采用跨境人民币结算模式，全面助力人民币国际化。该型船由外高桥造船自主
研发设计，应用多项创新技术，在能效优化与航行性能方面达到国际领先水平。项目创新采用跨境人民币
结算模式，全面助力人民币国际化。除了集装箱船之外，Seaspan 还曾于 2023 年在外高桥造船订造了 6 艘
10800 车位全球最大 LNG 双燃料汽车运输船，计划在 2026 年至 2027 年陆续交付。
不含最新订单在内，截至目前沪东中华手持订单共计 86 艘约 1067 万载重吨，在单体船厂中排名全球第四、
国内第一，其中 LNG 船 56 艘、集装箱船 30 艘，交船期排至 2031 年。
4. 增至 12 艘！舟山中远海运重工再获挪威船东穿梭油船订单
近日，舟山中远海运重工与挪威知名航运公司 KNOT 签署的 15.4 万吨穿梭油船（N1340）建造合同正式生
效。这是双方合作以来的第 12 艘穿梭油船订单，前 6 艘已经圆满交付。据了解，舟山中远海运重工在去
年年初获得了 KNOT 的 3+1 艘穿梭油船建造合同，此次生效的正是其中备选订单，预计新船将在 2028 年
交付。预计新船造价超过 1 亿美元（约合人民币 7.19 亿元）。
在全球环境问题愈发严峻的当下，节能减排、绿色环保已成为造船行业的发展新趋势。此次建造的穿梭油
船项目采用了由中远海运重工设计研究院创新研发、拥有完全自主知识产权的设计方案。该设计满足 EEDI
第三阶段能效指标，大幅提升了燃油经济性，有效降低了船舶运营过程中的能源消耗与碳排放。该船总长
279 米，型宽 48 米，型深 23.8 米，设计吃水深度为 16 米，入籍 DNV 船级社，配备了 DP2 动力定位系统。
同时，船舶按照甲醇 Ready、网络安全, COMF(C-3,V-3)等船级社符号要求精心设计，在技术标准与安全性
能上达到国际先进水平。此外，该船配备了第五代艏装载系统，即便在恶劣海况下也能稳定工作。
不含最新订单在内，目前舟山中远海运重工手持订单共计 26 艘 201.72 万载重吨，包括 22 艘散货船和 4 艘
穿梭油船，交船期排至 2027 年。
5. 6 艘 22 亿！黄埔文冲再获集装箱船大单
据消息，土耳其船东 Arkas Line 近日在黄埔文冲订造 4+2 艘 3100TEU 集装箱船，其中 2 艘备选船舶预计
将在今年晚些时候确认生效，新船计划在 2028 年交付。每艘船造价约为 5000 万美元，备选订单确认生效
后交易总金额将达 3 亿美元（约合人民币 21.63 亿元）。作为参考，目前一艘 2600/2900TEU 集装箱船新
造船价格为 4500 万美元，相比去年同期的 4125 万美元上升约 9%。
这是 Arkas 与黄埔文冲的第二次合作。去年上半年，该公司曾在黄埔文冲下单订造了 4 艘 4300TEU 新一代
环保设计集装箱船，这是 Arkas 旗下船队中最大的集装箱船，也是其过去 8 年来首份新船订单。去年 9 月，
Arkas 又在黄埔文冲增订 2 艘同型船。
Arkas Line 是土耳其最大的集装箱船运营商。根据 Alphaliner 的数据，Arkas 现有船队共运营 40 艘船，包
括 38 艘自有船舶和 2 艘租入船舶，总运力 63901TEU，排名全球第 33 位；该公司还有 6 艘在建新船共
26292TEU，占现有船队运力 41.1%。目前，Arkas 正加速向地中海核心区域以外扩张，2 月份与土耳其合
作伙伴联合开通印度集装箱货运航线；4 月份宣布西非航线将全部改用自有船舶运营；5 月 6 日又宣布通
过投入第二艘自有船舶，将跨大西洋美国航线运力提升一倍。
黄埔文冲是中国船舶集团属下骨干造船企业、也是我国华南地区最大的船舶建造单位，具有丰富的船舶建
造、修理经验，产品质量受到全球船东认可。其中，支线箱船、商货船、挖泥船、海洋工程船、科考船是
公司民用产品建造板块的代表产品。作为全球最佳支线集装箱船建造船厂，黄埔文冲在集装箱船领域拥有
丰富的建造经验和良好的市场口碑。近年来，公司积极践行绿色发展战略，推动产品升级换代；深化国际
合作，构建共赢发展新格局。在 4300TEU 及以下支线集装箱船领域，2024 年公司承接新船订单 24 艘，手
持订单 48 艘，两项指标均为世界第一。未来，黄埔文冲将按照“做优船海”的发展规划，大力承接 11000TEU
以内的集装箱船。
不包含最新订单在内，目前黄埔文冲手持订单共计 104 艘 438 万载重吨，其中集装箱船 45 艘、散货船 22
艘、LPG 船 14 艘、多用途船 11 艘、海工船 8 艘、其他船舶 4 艘，交船期排至 2029 年。
6. 再订 2 艘 VLGC！中远海运加速扩张船队工
中远海运集团旗下中远海运大连投资有限公司近日在启东中远海运海工追加订造了 2 艘 87000 立方米
VLGC，将在建新船数量提高到了 4 艘，其中去年年底订造的前两艘将在 2026 年交付，最新订造的 2 艘将
在 2027 年交付。作为参考，目前一艘 88000-91000 立方米 VLGC 新造船价格约为 1.2 亿美元，相比去年同
期的 1.195 亿美元基本持平。该系列船将由中国船舶集团第七 O 八研究所负责设计，启东中远海运海工在
去年 11 月与七 O 八所签订了两艘 88000 立方米级 VLGC 设计合同。
据介绍，88000 立方米 VLGC 是第七 O 八研究所最新研发的新一代超大型液化石油气运输船，是目前世界
上可通行巴拿马旧船闸的最大 VLGC 船型。该船总长 230 米，型宽 32.25 米，采用 A 型独立液货舱，通过
船型优化进一步提升了舱容利用率。该船采用全新设计的直立首线型，同时配备节能导管及舵球，进一步
提高了快速性能。配置 LPG 双燃料主机和轴带发电机，可在满足最严格排放要求的同时保持最佳的经济性。
配置智能系统，全船具有较高的智能化水平。此外，该船不仅可运输 LPG，而且可兼容运输液氨，以应对
未来液氨运输的市场需求。
中远海运大连投资的订单标志着启东中远海运海工首次建造 VLGC，也是中远海运集团首次投资订造
VLGC。据了解，目前中远海运旗下船队仅有一艘 VLGC，即中远海运大连投资在 2022 年收购的 81429 立
方米“GAS ARIES”轮，在加入中远海运船队后更名为“长兴源”轮，成为第一艘悬挂中国旗的 VLGC。
中远海运正在推动 LPG 船船队发展。今年 11 月，中远海运成立大连中远海运能源供应链有限公司，主要
从事 LPG 等气体化工品运输业务和氢基绿色能源综合物流业务。公司致力于建设“国内第一、国际领先”
的 LPG 运输船队，以“打造东北氢基绿色能源陆海大通道”为使命，在大连长兴岛（西中岛）建设涵盖陆
运、仓储、码头、海运全链条的化工及新能源综合物流一体化供应链，着力提升产业链供应链韧性和安全
水平，以建设产业“供应链”，打造合作“共赢链”。
去年以来，中远海运集团持续订船扩张船队。根据克拉克森的数据，仅在今年中远海运集团已经订造了多
达 25 艘新船，除了启东中远海运海工的最新 2 艘 VLGC 之外，还有扬州中远海运重工 4 艘甲醇双燃料油
船、大连中远海运重工 2 艘巴拿马型甲醇燃料预留原油/成品油船、广船国际 1 艘 7 万吨级半潜船、大连中
远海运川崎 9 艘 18500TEU 甲醇双燃料集装箱船、南通中远海运川崎接获 5 艘 18500TEU 甲醇双燃料船以
及青岛北海造船 2 艘 209800 载重吨散货船。
截至 2024 年 12 月 31 日，中国远洋海运集团经营船队综合运力 1.3 亿载重吨/1535 艘，排名世界第一。其
中，集装箱船队规模 338.8 万 TEU/542 艘，居世界前列；干散货船队运力 4982.6 万载重吨/468 艘，油、气
船队运力 3280 万载重吨 251 艘，杂货特种船队 788.3 万载重吨/207 艘，均居世界第一。
7. 这类化学品船 68%船龄超 15 年，船人应抓住机会
据统计，目前全球从事化学品运输的船舶共有 3200 艘，平均船龄为 14.3 年或更多。其中载重吨位在 1.2
万 DWT——1.8 万 DWT 之间的化学品船。这一细分市场共有 390 艘船，总载重吨位为 530 万吨。其中，
超过一半为不锈钢船，环氧涂层船占 36%。这一船队的最大增长期出现在 2007 年至 2010 年之间，之后对
新造船的需求逐渐减少。当时，环氧涂层是主流选择，但如今这些船舶已经老化且跟不上发展需求。目前，
现有的 147 艘环氧涂层船的平均船龄已超过 15 年。
更引人注目的是，其中 68%的船舶船龄在 15 至 20 年之间，另有 6%的船舶船龄在 20 至 25 年之间。这意
味着在未来几年内，越来越多的 1.2 万至 1.8 万吨环氧涂层船将不得不退出营运。这些船舶大多用于运输
石油产品、食用油，以及少量的简单化学品。目前，仅有 37 艘 1.2 万至 1.8 万吨的新船订单，约占化学品
船总订单的 12%，预计交付时间将持续到 2027 年。这一细分市场的订单量仅占现有船队的约 9.5%，与其
他细分市场相比相对较低。其中，只有 15 艘是环氧涂层船。可以预测，到 2027 年，环氧涂层船的平均船
龄将上升至 16.5 年，而到 2030 年，超过三分之一的环氧涂层船船龄将达到 23 年及以上。
这将为拥有更现代化船舶的船东/船厂/…..等相关产业链提供机会，因此应该抓住机会。
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