上一周船舶市场及行业动态(2025-9-14-~ 2025-9-21)
发布时间：
2025-09-22 10:03
1. 4 艘！民营造船巨头再获希腊船东集装箱船订单
近日，希腊船东 Minerva Marine 确认执行在扬子江船业的备选订单，增订 2 艘 1800TEU 支线集装箱船。
Minerva Marine 于今年早些时候在扬子江船业订造的 2+2 艘 1800TEU 集装箱船，此次生效的正是其中的备
选订单。这批新船将采用传统燃料，每艘造价约为 3000 万至 3300 万美元，全部 4 艘总金额接近 1.32 亿美
元（约合人民币 9.39 亿元），交付时间定于 2027 年底至 2028 年。作为参考，目前一艘 1800-2100TEU 集
装箱船新造船价格约为 3200 万美元，相比去年同期的 3200 万美元持平。除了扬子江船业的订单之外，
Minerva Marine 同时还与黄海造船签署了 2+2 艘 1800TEU 集装箱船订单。如果黄海造船的备选订单确认生
效，这一新造船项目的规模将进一步增加到 8 艘。
据了解，Minerva Marine 成立于 1996 年，拥有一支由油船、干散货船以及集装箱船组成的船队，数量总计
71 艘。其中集装箱船共计 8 艘，包括 1 艘 2433TEU、5 艘 1781TEU 以及 2 艘 1751TEU；值得一提的是，
这 8 艘船均由扬子江船业和黄海造船承建，在 2022 年至 2024 年间陆续交付。Minerva Marine 于 2022 年进
入集装箱运输领域，最初在扬子江船业订造了首份支线船订单。数据显示，自 2024 年底以来，该公司还
通过二手船市场扩大船队规模，收购了四艘运力在 1780 至 2430TEU 之间的集装箱船。
今年 8 月底，扬子江船业发布公告称，公司近期接获 22 艘新船订单，总价值约为 9.2 亿美元（约合人民币
65.81 亿元），其中包括 18 艘集装箱船（4 艘 1100TEU、4 艘 1800TEU、6 艘 2900TEU、2 艘 3000TEU 和
2 艘 4300TEU），2 艘 40000 立方米 LPG 船以及 2 艘 83000 载重吨散货船。这些新船将在 2027 年至 2029
年交付。扬子江船业今年的接单重点开始转向中小型船。
最近几年，扬子江船业承接的集装箱船订单多为中大型船，尤其是在去年，扬子江船业 68 艘集装箱船新
订单中有 28 艘为 17000TEU，此外还有 17 艘 13000TEU、16 艘 9000TEU、5 艘 8000TEU 以及 2 艘 4300TEU。
而在今年，扬子江船业罕见开始承接 2000TEU 以下支线集装箱船订单。根据克拉克森的数据，扬子江船
业上一次接单建造此类支线船是在2022 年7 月，当时希腊船东Cosmoship Management订造了2 艘1781TEU
支线船，在 2024 年交付。今年前 8 个月，扬子江船业总计承接了 30 艘集装箱船订单，全部为 5000TEU
以下的中小型船。
截止 6 月 30 日，扬子江船业手持订单 236 艘 879 万 CGT，价值 232 亿美元（约合人民币 1666.49 亿元），
交船期排至 2030 年。其中包括集装箱船 107 艘价值 159.7 亿美元，散货船 39 艘价值 16.3 亿美元，液化气
船（LEG 船/LPG 船/VLAC/VLEC）26 艘价值 23.8 亿美元，油轮 64 艘价值 32.3 亿美元。
2. 2 艘！口岸船舶获 3300TEU 集装箱船订单
9 月 17 日，口岸船舶与福建力达集团、香港全通集团正式签署 2 艘 3300TEU 集装箱船建造合同。福建力
达集团副董事长骆妮娜、泉州力达船务荣誉董事长陈清海、董事长陈明晖、总经理李炳红、口岸船舶总经
理张涛以及中国船级社（CCS）、上海船舶研究设计院（SDARI）的相关领导和嘉宾共同出席签约仪式。
此次签订的 3300TEU 集装箱船是当前市场的热门船型，由上海船舶研究设计院（SDARI）研发设计，是
一款技术成熟、性能优良的中型集装箱船。该型船在节能环保、载货效率、运营灵活性等方面具有显著优
势，能够满足国内外主流港口的需求，特别适合区域航线及支线运输市场。口岸船舶总经理张涛表示，将
继续发挥技术、管理和人才优势，精心组织、精益生产，确保按时保质交付让客户满意的一流产品。
口岸船舶先后建造了 1000TEU、1100TEU、1800TEU、2700TEU、3820TEU、4350TEU 等各类集装箱船，
在集装箱船建造领域积累了丰富的经验。口岸船舶总经理张涛表示，将继续发挥技术、管理和人才优势，
精心组织、精益生产，确保按时保质交付让客户满意的一流产品。截至目前口岸船舶手持订单共计 32 艘
168.116 万载重吨，其中多用途船 14 艘、油船 10 艘、散货船 6 艘、集装箱船 2 艘，交船期排至 2029 年。
3. 4 艘！靖江船企再获重型运输船订单
近日，丹麦重吊船公司 BigLift Shipping 宣布，与韩国合作伙伴 CY Shipping 联合在靖江南洋船舶增订 2 艘
BC 级重型运输船。其中，首制船计划在 2028 年一季度交付，第二艘将于 2028 年三季度交付。连同最新
的 2 艘在内，BigLift Shipping 与 CY Shipping 合作在靖江南洋船舶订造了 4 艘 BC 级船，前 2 艘在去年签
约，将分别在今年第四季度和明年第二季度交付。
据介绍，BC 级重型运输船由 CY Shipping 和 BigLift Shipping 联合设计，专为运输全球超大型和重型模块
货物而打造，重点提升了航速可靠性、低加速度表现，以及高效的装卸作业能力。由于具有相似的船架间
距、水深、压载和潮汐补偿能力，新船可以与 BigLift 的 MC 级船“BigLift Barentsz”号和“BigLift Baffin”
号互换使用，从而提供更大的甲板长度和船尾装载能力。BC 级重型运输船总长 180 米，型宽 43 米，型深
12 米，最大载重量 25000 吨，压载系统能力为 12000 立方米/小时，甲板面积 43 x 140 米，提供 6020 平方
米完全无遮挡的甲板空间。货物可以通过滚装或滑装方式在船尾或船侧装卸。
BigLift Shipping 和 CY Shipping 自 2019 年开始合作，将双方的重型运输航运能力结合起来。两家公司的联
营船队由 4 艘重型运输船组成，包括 CY Shipping 的 2 艘 CY 级船和 BigLift Shipping 的 2 艘 MC 级船，完
全由 BigLift Shipping 进行商业运营。加上在靖江南洋船舶的 4 艘新建 BC 级船舶，双方的联营船队规模将
扩大到 8 艘，BigLift Shipping 因此能够提供更加独特的运输服务，参与全球范围内的长期合同和单次航行。
据了解，BigLift Shipping 是荷兰最大航运公司 Spliethoff 旗下子公司，专门从事滚装、重吊和项目货物的
全球远洋运输，其历史可追溯到 1973 年。目前，该公司拥有一支由 4 艘重型运输船和 21 艘重吊船组成的
现代化船队。
CY Shipping 成立于 2001 年，总部位于韩国釜山，专注于超重和超大型货物的全球海洋运输，其船队拥有
并运营 2 艘相同的 CY 级运输船“CY Interocean I”号和“CY Interocean II”号。
据了解，靖江南洋船舶有限公司是与南通天南船舶制造有限公司与新加坡大洋公司共同投资组建的中方控
股的中外合资造船企业，成立于 1995 年，这家中型船厂拥有一个干船坞和四个船台，具备建造各类船舶
的生产能力和专业技术水平。靖江南洋船舶从建造平台供应船和三用工作船起步，之后逐渐转向货船建造。
不含最新订单在内，克拉克森的数据显示，靖江南洋船舶目前手持订单共计 21 艘 75.5 万载重吨，包括 2
艘重型运输船、8 艘成品油/化学品船、6 艘散货船、1艘石灰石船、1 艘维修工作船和3 艘三用工作船（AHTS），
交船期排至 2028 年。
4. 全球首例！中国航运巨头百亿大单正式签约
9 月 16 日，中国台湾航运巨头阳明海运与韩国韩华海洋（原大宇造船）正式签署 7 艘 16000TEU 级 LNG
双燃料集装箱船建造合同。这批新船预计将在 2028 年至 2029 年间陆续交付，可完善阳明海运全球营运船
队配置、并以环保节能船队为提供客户低碳运输服务。每艘新船造价约为 2.05 亿-2.19 亿美元，交易总金
额合计 13.64 亿-15.31 亿美元（约合人民币 97.10 亿-108.99 亿元）。作为参考，目前一艘 15000TEU/16500TEU
双燃料 LNG 动力集装箱船新造船价格为 2 亿美元，低于去年同期的 2.03 亿美元基本持平。
据介绍，该系列船每艘装载量可达 15880TEU，是台湾地区首次采用氨燃料预留（ammonia-ready）设计的
LNG 双燃料集装箱船，获美国船级社“Ammonia Fuel Ready Level 1C”认证，符合国际海事组织（IMO）
日益严格的环保法规，更具备未来使用氨燃料之技术，不仅兼顾现阶段营运效率，也确保在全球减碳趋势
下导入零碳排放燃料选项的灵活弹性。
同时，该系列船采用韩华海洋和美国船级社的联合开发计划成果，是全球首批采用设计压力 1.0 bar Type B
LNG 燃料舱的集装箱船，相较于传统的 0.7 bar 设计，更进一步强化 LNG 操作的安全性与效率，也能更有
效因应未来岸电相关法规，提供更加清洁与可靠的能源转型解决方案。
阳明海运指出，LNG 是迈向净零碳排过渡时期中较为成熟且具经济性之替代燃料之一，采用双燃料设计可
有效减少约 20%的温室气体排放。最新的 7 艘船连同阳明海运预计自 2026 年起陆续交付的 5 艘 15500TU
船，将租成 12 艘 LNG 双燃料船队，不仅扩大阳明海运低碳船舶比重，更强化航线布局的灵活性与竞争优
势。氨燃料因其燃烧时完全不产生二氧化碳，可在经过改造的 LNG 储存设施中使用，转换成本相对较低；
同时，其供应链与基础设施相对完善，具备成为航运产业可应用之零碳燃料选项之一，有助于阳明海运灵
活因应未来日益严格的国际船舶温室气体减排规范，强化绿色竞争力。
阳明海运将持续与全球产业发展保持同步成长，积极推动船队更新与布局利基市场，并持续纳入多元化清
洁能源布局策略，以提升整体运力与营运效能，落实阳明海运对可持续环境与优化服务的承诺。
阳明海运成立于 1972 年 12 月 28 日，前身可追溯至 1872 年在上海成立的轮船招商局。阳明海运是台湾地
区仅次于长荣海运的第二大航运公司，也是台湾地区“货柜三雄”中唯一具有台当局官营背景的公司，目
前台湾当局持有该公司 33%的股份。数据显示，阳明海运旗下船队现运营 100 艘船，其中包括 59 艘自有
船舶和 41 艘租入船舶，总运力 72 万 TEU，排名全球第 10 位，市占率 2.2%。此外，阳明海运还有 18 艘
在建新船共 23.05 万 TEU，占现有船队比例约为 31.8%。为了巩固全球前十强的市场地位，阳明海运正在
拟定中长期造船计划，有望订造首批 20000TEU 超大型集装箱船，目标到 2032 年将船队运力扩大至 110
万-130 万 TEU，相比现有船队规模提高 60%，预计届时阳明海运全球市占率从目前的 2.2%提升至 2.8%-3%。
5. 4 年来首单！锦江航运订造支线集装箱船
上海锦江航运重返新造船市场，在苏美达船舶订造 2+2 艘 1100TEU 节能型支线集装箱船。锦江航运这一
招标项目吸引了多家船厂参与，苏美达船舶、武昌造船和黄海造船分列前三名中标候选人。根据合同安排，
船厂将在合同签订并生效后 720 个日历日内交付首制船，其后每三个月交付一艘新船。
该系列船舶总长 147.90 米，垂线间长 144.75 米，型宽 23.25 米，型深 11.50 米，设计吃水 7.30 米，结构吃
水 8.50 米，装载能力 1182TEU，14 吨均箱装载量 712TEU，冷冻箱装载能力 145FEU，设计航速约 18.5
节，主机SMCR为7700KW×110rpm，入级中国船级社，挂中国香港船旗。作为参考，目前一艘1000/1200TEU
集装箱船新造船价格约为 2425 万美元（约合人民币 1.73 亿元），相比去年同期的 2450 万美元基本略有下
降。这是锦江航运过去四年来首份新船订单。据了解，锦江航运上一次下单订造新船是在 2021 年，当时
该公司在扬帆集团订造了系列 4 艘 1900TEU 集装箱船，这批新船在 2023 年至 2024 年间全部交付完毕。
此次新船投资计划正值锦江航运实现利润增长，并凭借其在区域贸易中的特殊地位持续拓展亚洲、南亚和
中东航线之际。根据最新数据，目前锦江航运旗下船队运营 51 艘集装箱船，包括 26 艘自有船舶和 25 艘
租入船舶，总运力约 56371TEU，排名全球第 35 位。
锦江航运的订单将进一步扩大苏美达船舶支线船市场份额。近年来，苏美达船舶加速业务拓展步伐，持续
丰富主流产品线，在支线箱船领域布局成果显著。今年 5 月，苏美达船舶成功中标民生轮船 2 艘 1100TEU
支线箱船建造合同，最近又宣布与长期合作伙伴 Chartworld 及 TMA 再度携手，分别成功签订了 2 艘
3100TEU 支线集装箱船舶的建造合同。目前苏美达船舶新大洋造船手持订单共计 71 艘 429 万载重吨，包
括 62 艘散货船、4 艘集装箱船、4 艘油船和 1 艘海工船，交船期排至 2028 年。
6. 4 艘！恒力重工首获挪威船王 VLCC 订单
挪威船王 John Fredriksen 被曝是恒力重工最近签署的 4 艘超大型原油船（VLCC）订单幕后船东。此前，
恒力重工在 9 月初宣布接获欧洲船东 2+2 艘 306000 载重吨 VLCC 订单，但并未透露船东信息，仅表示交
易对方为“欧洲知名船东”。据外媒消息，这份订单由 John Fredriksen 旗下油船子公司 Frontline 签署，每
艘造价约为 1.18 亿美元，4 艘总金额约为 4.72 亿美元（约合人民币 33.63 亿元）。
作为参考，目前一艘 315000-320000 载重吨 VLCC 新造船价格约为 1.26 亿美元，相比去年同期的 1.29 亿
美元略微下滑。
今年 6 月，恒力重工建造的首艘 30.6 万吨 VLCC“ALIAKMON I”号正式命名交付给 Dynacom，标志着恒
力重工在超大型船舶建造领域实现从“0”到“1”的突破。首制 VLCC 的成功建造，不仅为恒力重工积累
了宝贵经验，也让其在国际船舶市场上赢得了良好声誉，为此次与欧洲船东的合作奠定了坚实基础。
恒力重工此次签约的 30.6 万吨为国际主流大型原油运输船型，具备装载量大、续航能力强、运营效率高等
特点。该船型在设计上兼顾了航线适应性与装载灵活性，可高效适配全球主要原油港口的装卸设备，能满
足跨洋长距离原油干线运输及大型油田至炼厂的规模化运输需求，是顺应国际最新油轮设计理念、满足当
前国际航运市场对规模化、低碳化运输需求的原油运输船，充分体现了公司在高端船舶设计领域的自主创
新能力和技术实力。
消息人士称，Frontline 的这份订单很可能是恒力重工的转售船。根据克拉克森的数据，迄今为止恒力重工
承接的全部 15 艘 VLCC 订单均由其母公司恒力集团订造。2024 年年初，恒力集团将 2023 年 9 月订造的
首批 2 艘 VLCC 转售给了希腊船王 George Procopiou 旗下子公司 Dynacom，其余 13 艘目前船东仍为恒力
集团。连同恒力重工的订单在内，Frontline 在建 VLCC 数量将增加至 10 艘。该公司于去年年初在大连造
船下单订造了总计 8 艘 307000 载重吨 VLCC，这批新船由大连造船及其子公司大船天津建造，单价约为
1.2 亿美元。
据了解，恒力重工的前身 STX 大连曾是中国最大的外资船厂，拥有中国北方最大的单体船厂。2022 年，
恒力集团响应国家号召，成立恒力重工集团，耗资 21.1 亿元竞拍收购闲置十年之久的原 STX 大连资产，
全力打造世界一流高端船舶建造基地。2023 年 1 月，恒力重工一期“海洋工厂”仅用时 150 天实现全面运
营，今年 1 月二期项目——“未来工厂” 5 个月实现投产。
与此同时，恒力重工合作创新暨海工科技产业园于 9 月 14 日在大连长兴岛开工建设。恒力重工系列项目
全部达产后，可实现年建造超大型船舶 150 艘，生产船用发动机 180 台，包含 G95 主机及以下机型，并实
现 LNG、LPG、甲醇、氨四种双燃料全覆盖，成为全球单体规模最大、配套最完备的造船基地。截至目前，
恒力重工已开工建造 60 余艘船舶，手持订单约 170 艘、排产至 2029 年。
7. 超 33 亿！HD 现代三湖再获集装箱船订单
9 月 15 日， HD 韩国造船海洋宣布，与一家英属维尔京群岛地区船东签订了 4 艘集装箱船的建造合同，
合同总金额为 6519 亿韩元（约合 4.7 亿美元、33.44 亿元人民币），相当于单船造价 1.175 亿美元。
这 4 艘新船将在位于全罗南道灵岩郡的 HD 现代三湖建造，计划在 2028 年年底前陆续交付。外媒消息称，
这 4 艘 8000TEU 传统燃料集装箱船订单来自新加坡注册船东 Flex Box Shipping，该公司于今年 4 月刚刚在
新加坡注册成立，其主要业务为附带船员的船舶租赁，同时也是一家船务代理机构，旗下船队拥有 17 艘
船，包括 15 艘集装箱船和 2 艘散货船。
作为参考，目前一艘 8500/9500TEU 传统燃料集装箱船新造船价格约为 1.06 亿美元，相比去年同期的 9800
万美元提高了 8%。这是 HD 现代三湖今年以来承接的第四批集装箱船订单，从而使其今年承接的集装箱
船订单达到了 14 艘，总价达到约 19.2 亿美元（约合 136.7 亿元人民币）。
4 月 28 日，HD 韩国造船海洋宣布与希腊船王 Evangelos Marinakis 旗下的核心航运公司 Capital Maritime
签订了 4 艘 8400TEU 集装箱船的建造合同，合同总金额 5.6 亿美元（约合 40.4 亿元人民币），相当于单
船造价 1.4 亿美元，将在 HD 现代三湖建造，计划在 2028 年 6 月底之前陆续交付。5 月 30 日，HD 韩国造
船海洋宣布，与 Capital Maritime 签订了 2 艘 8400TEU 集装箱船的建造合同，合同总金额为 3868 亿韩元（约
合 2.8 亿美元、20.2 亿元人民币），相当于单船造价 1.4 亿美元，将在 HD 现代三湖建造，计划在 2028 年
6 月底之前交付。7 月 8 日，HD 韩国造船海洋宣布与韩国长锦商船签订了 4 艘集装箱船的建造合同，合同
总金额为 8348 亿韩元（约合 6.1 亿美元、43.7 亿元人民币），相当于单船造价 1.525 亿美元，将在 HD 现
代三湖建造，计划在 2028 年年底前陆续交付。
今年年初，HD 现代三湖确定的全年接单目标为 45 亿美元。截至目前，HD 现代三湖今年以来承接的新船
订单金额为 36.22 亿美元（约合 258 亿元人民币），已达到全年接单目标的约 80.5%。这些订单包括 14 艘
集装箱船、2 艘原油运输船、5 艘大型 LNG 船、8 艘 15.7 万载重吨苏伊士型原油运输船。
包括此次承接的 4 艘集装箱船在内，HD 韩国造船海洋今年以来接单量已达 90 艘、122 亿美元（约合 869
亿元人民币），完成了全年接单目标 180.5 亿美元（约合 1300 亿元人民币）的约 67.7%，其中 LNG 运输
船 5 艘、LNG 加注船 6 艘、集装箱船 56 艘、超大型乙烷运输船（VLEC）2 艘、油船 12 艘、成品油运输
船 1 艘、LPG/液氨运输船 8 艘。
8. 3 艘！韩国船东首次在中国订船
韩国东进商船株式会社（Dongjin Shipping）首度在中国船企订船，在扬子江船业下单订造 3 艘 1100TEU
支线集装箱船。据悉，东进商船的最新订单是扬子江船业在 8 月底披露的 22 艘新船订单之一。这 3 艘新
船每艘造价约为 2300 万美元，订单总价值 6900 万美元（约合人民币 4.92 亿元），新船计划在 2027 年至
2028 年陆续交付。作为参考，目前一艘 1000/1200TEU 集装箱船新造船价格约为 2425 万美元，相比去年
同期的 2450 万美元基本略有下降。
这是东进商船在中国船厂签署的首份订单，此前该公司一直选择在韩国船厂下单。据了解，东进商船上一
次订造新船是在 2021 年，当时其在 HD 现代尾浦下单订造 1 艘 1800TEU 集装箱船。
东进商船株式会社是 1984 年根据韩国政府海运产业合理化规划成立的公司，通过集装箱和散装货物的共
同运输，提供韩国、中国和日本之间的航线服务。官网数据显示，该公司拥有并运营一支 7 艘支线型集装
箱船和 2 艘小型杂货船组成的船队。
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