上一周船舶市场及行业动态(2025-10-26-~ 2025-11-2)
发布时间：
2025-11-03 10:11
1. 大单不断！利润暴增！民营造船新巨头迎来双丰收
近期恒力重工连获大单，前三季度实现净利润超 13 亿元，提前完成全年业绩承诺。民营造船新巨头恒力
重工迎来订单业绩双丰收，全球高端造船版图持续扩张。10 月 29 日晚间，广东松发陶瓷股份有限公司宣
布，下属公司恒力造船（大连）有限公司 2 艘超大型原油运输船（VLCC）和 3 艘 4600TEU 集装箱船建造
合同于近日签约生效。其中 2 艘 VLCC 由欧洲知名船东订造，3 艘集装箱船由国内知名航运服务商订造，
船东具体信息并未披露。
这 2 艘 VLCC 合同金额合计约为 2-3 亿美元（约合人民币 14.20-21.30 亿元），采用美元支付，新船预计将
于 2027 年下半年至 2028 年上半年相继交付；3 艘集装箱船合同金额合计约 15-18 亿元人民币，采用人民
币支付，预计交付时间为 2028 年上半年。作为参考，目前一艘 315000-320000 载重吨 VLCC 新造船价格
约为 1.26 亿美元，相比去年同期的 1.29 亿美元略微下滑；一艘 5000/5500TEU 集装箱船新造船价格约为
7900 万美元（约合人民币 5.61 亿元），略低于去年同期的 8000 万美元。
松发股份介绍称，本次签约的 VLCC 为国际主流大型原油运输船型，具备装载量大、续航能力强、运营效
率高等特点。该船型在设计上兼顾了航线适应性与装载灵活性，可高效适配全球主要原油港口的装卸设备，
能满足跨洋长距离原油干线运输及大型油田至炼厂的规模化运输需求，是顺应国际最新油轮设计理念、满
足当前国际航运市场对规模化、低碳化运输需求的原油运输船，充分体现了公司在高端船舶设计领域的自
主创新能力和技术实力。
4600TEU 集装箱船为恒力造船的主推船型之一，由中国船舶工业集团公司第 708 研究所设计、入级法国船
级社（BV）的先进船型。该船型单箱油耗低、经济性好、环保性突出，主要服务于国内沿海南北航线及东
南亚、中东等亚洲区域短程航线，承担干线枢纽港与支线港口的货物中转，是支撑区域贸易与内外贸双循
环的关键纽带。
截至目前，恒力重工已累计开工船舶 100 余艘，手持订单排至 2029 年。恒力重工系列项目全部达产后，
可实现年加工钢板能力达 230 万吨，年建造超大型船舶 150 艘，生产船用发动机 180 台，包含 G95 主机及
以下机型，并实现 LNG、LPG、甲醇、氨四种双燃料全覆盖，将成为全球单体规模最大、配套最完备的造
船基地，也是中国单体最大的船用发动机制造企业。
2. “老客户”再下单！新时代造船获 4 艘 VLCC 订单
近日，挪威船东 Tor Olav Troim 旗下公司 Bruton 宣布将在新时代造船下单订造多达 4 艘 VLCC。
Bruton 表示，其关联公司 Andes Tankers III 已经与新时代造船签署了 2+2 艘配备脱硫装置的 VLCC 建造意
向书，其中前两艘将在 2028 年第四季度至 2029 年第二季度交付，备选订单将在今年年内确认生效，计划
于 2029 年下半年交付。作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘 315000-320000 载重吨 VLCC 新造船
价格约为 1.26 亿美元（约合人民币 8.97 亿元），相比去年同期的 1.29 亿美元略微下滑。连同最新订单在
内，Bruton 在新时代造船订造的 VLCC 数量将增加到最多 6+2 艘。其中最初的 2 艘在 2023 年签署，采用
LNG 双燃料动力，每艘造价高达 1.3385 亿美元；另有 2 艘在 2024 年 2 月下单，采用传统燃料。
据了解，2023 年 Tor Olav Trøim 在阔别 15 年后重返油船市场，与新时代造船签署了 2 艘 32 万载重吨 LNG
双燃料 VLCC 建造合同。凭借这份订单，新时代造船成为中国第三家、全球第五家建造双燃料 VLCC 的船
厂，同时也是国内首家承接 LNG 动力 VLCC 的民营船厂。
值得一提的是，Tor Olav Troim 一直是新时代造船的“死忠”客户。他在 2017 年成立 2020 Bulkers 正式进
军散货船市场，并于同年 7 月在新时代造船订造了 8 艘 208000 载重吨 Newcastlemax 型散货船。2021 年，
Tor Olav Troim 又创建了干散货航运公司 Himalaya Shipping，在新时代造船一口气订造 12 艘 208000 载重
吨 LNG 动力散货船。
据了解，新时代造船创建于 1971 年，是一家集船舶设计、制造于一体的大型民营企业，是全国第一家建
造万吨轮（1996 年）的地方船厂和是全国第一家建造大型 LNG 双燃料动力船（2019 年）的民营船厂。公
司总资产超 400 亿元，占地面积约 260 万平方米，岸线全长约 3200 米，现有船坞 3 座、舾装码头 3 座以
及智能化分段制造车间、船舶大径管智能化装焊车间等配套设施。
新时代造船主要产品为中大型传统动力和 LNG 双燃料动力散货船、油化船和集装箱船，包括 5 万吨化学
品船、32.5 万吨超大型矿砂船（VLOC）、32 万吨超大型油船（VLCC）、11 万吨/15.8 万吨油船、21 万
吨散货船、8100TEU-18000TEU 集装箱船等高技术绿色船舶。2024 年，公司年度交船 34 艘，共计 427.07
万载重吨，交船数量创出历史新高，造船完工总量位列全国前三。不含最新订单在内，截至目前，新时代
造船手持订单共计 153 艘 2203 万载重吨，其中散货船 8 艘、油船 75 艘、集装箱船 70 艘，交船期排至 2029
年。
3. 中国船厂再接单！德国船东持续订造集装箱船
德国船东 Peter Dohle Schiffahrts 持续扩张集装箱船船队，在黄埔文冲订造 4 艘 2900TEU 集装箱船。据悉，
这批新船将采用传统燃料，配备脱硫装置，计划在 2027 年年底至 2028 年陆续交付。新船价格并未公布，
但船舶经纪人估计每艘船成本约 4600 万至 4700 万美元，4 艘新船总价值约 1.84 亿美元至 1.88 亿美元（约
合人民币 13.10 亿元至 13.29 亿元）。作为参考，目前一艘 2600/2900TEU 集装箱船新造船价格约为 4500
万美元（约合人民币 3.21 亿元），相比去年同期的 4300 万美元有小幅增长。这 4 艘 2900TEU 集装箱船的
订单可能是用于船队更新，因为 Peter Dohle 旗下船队中部分类似规格的集装箱船已经接近更换年限。
据了解，Peter Dohle 是一家在航运业有着 60 多年历史的家族企业，总部位于德国汉堡，在航运界享有盛
誉。官网数据显示，Peter Dohle 经营一支庞大的船队，控制着世界上最大的不定期集装箱船船队，共有约
300 艘高度现代化的船舶，船舶规格从 300TEU 到 14000TEU 不等，所有船舶都能满足当今市场的要求，
如超低速航行和高冷藏能力。此外，该公司还专门管理和运营一支由 35 艘散货船组成的船队，运力从
38000-175000 载重吨不等。
去年 6 月，Peter Dohle 结束了长达 10 年的订单荒，在沪东中华下单订造 4 艘 14000TEU 甲醇燃料预留大
型集装箱船，这份订单也是沪东中华自 2022 年以来首次承接集装箱船订单。这 4 艘新建集装箱船预计将
在 2026 年和 2027 年交付，将由阿联酋航运（Emirates Shipping Line）运营。今年年初，该公司又与广船
国际签署 5 艘 LNG 双燃料 8400TEU 集装箱船订单，新船将在 2027 年至 2028 年间陆续交付。
作为全球最佳支线集装箱船建造船厂，黄埔文冲在集装箱船领域拥有丰富的建造经验和良好的市场口碑。
在 4300TEU 及以下支线集装箱船领域，2024 年公司承接新船订单 24 艘，手持订单 48 艘，两项指标均为
世界第一。不包含最新订单在内，目前黄埔文冲手持订单共计 134 艘 559 万载重吨，其中集装箱船 77 艘、
散货船 21 艘、LPG 船 14 艘、多用途船 9 艘、海工船 9 艘、其他船舶 4 艘，交船期排至 2029 年。
4. 再订 11 艘新船！船厂未定？航运巨头布局未来
据悉阳明海运将订造最多 6-7 艘 13000TEU 级新巴拿马型集装箱船，该项目目前处于筹备阶段。阳明海运
已经为此接洽了多家船厂，以获取相关基础信息，之后将提交董事会审批，预计在董事会批准后正式公布
新造船计划。虽然新船的燃料方案尚未确定，但消息人士预计，阳明海运将继续选择 LNG 燃料，该公司
在今年早些时候订造的 16000TEU 集装箱船采用 LNG 双燃料设计，两年前订造的 15500TEU 船同样也使
用 LNG 燃料。作为参考，目前一艘 13000/14000TEU 双燃料 LNG 动力集装箱船新造船价格约为 1.76 亿美
元（约合人民币 12.53 亿元），相比年初 1.85 亿美元的峰值水平有所回落。
这将是阳明海运今年第二份新巴拿马集装箱船大单。此前在今年 9 月，阳明海运刚刚与韩国韩华海洋（原
大宇造船）正式签署 7 艘 16000TEU 级 LNG 双燃料集装箱船建造合同。这批新船预计将在 2028 年至 2029
年间陆续交付，每艘新船造价约为 2.05 亿-2.19 亿美元，交易总金额合计 13.64 亿-15.31 亿美元（约合人民
币 97.14 亿-109.03 亿元）。
在阳明海运看来，LNG 是迈向净零碳排过渡时期中较为成熟且具经济性之替代燃料之一，采用双燃料设计
可有效减少约 20%的温室气体排放。2023 年，阳明海运曾与韩国 HD 现代重工签署了 5 艘 15500TEU 双燃
料 LNG 动力集装箱船建造合同，这 5 艘新船将在明年交付。除了集装箱船之外，阳明海运最近还公布了
散货船建造计划，其子公司光明海运订造 4 艘节能环保大灵便型散货船，以维持光明海运营运船队竞争力
与获利能力。
今年 4 月初，阳明海运启动了总计 10 艘的集装箱船新造船项目招标，计划订造 3 艘 8000TEU 传统燃料集
装箱船，以及最多 7 艘 LNG 双燃料 15000TEU 集装箱船。7 月，阳明海运发布公告，将 7 艘 LNG 双燃料
船订单交给韩华海洋，3 艘 8000TEU 甲醇燃料预留船则将由日本今治造船建造。这是阳明海运时隔两年再
次重返新造船市场。
为了巩固全球前十强的市场地位，阳明海运正在拟定中长期造船计划，有望订造首批 20000TEU 超大型集
装箱船，目标到 2032 年将船队运力扩大至 110 万-130 万 TEU，相比现有船队规模提高 60%，预计届时阳
明海运全球市占率从目前的 2.2%提升至 2.8%-3%。
5. 再签 6 艘！民营造船新巨头持续接单
10 月 27 日，恒力重工与希腊知名船东 EFNAV 成功签署 6 艘 82000 载重吨散货船建造合同，顺利达成双
方首次合作的同时，延续了恒力重工前期持续接单的火热势头。恒力重工没有透露订单的具体价格和交付
时间。作为参考，目前一艘 82000-84000 载重吨 Kamsarmax 型散货船新造船价格约为 3625 万美元（约合
人民币 2.58 亿元），相比去年同期的 3750 万美元下降了 3%。
恒力重工介绍称，此次签订 82000 载重吨散货船是恒力重工的主建船型之一，具有“绿色、环保、节能、
安全”等显著特点，是远洋航运市场的主流散货船型，满足国际海事组织最严苛的排放要求，各项性能指
标均达到国际先进水平。自去年以来，恒力重工已高质量交付了多艘该型船舶，得到了船东、船级社和市
场的一致好评。
这是 EFNAV 过去 5 年多来的首份新船订单。据了解，EFNAV 上一次订造新船是在 2019 年，当时该公司
在南通中远海运川崎下单订造了 1 艘 82000 载重吨散货船，造价约为 2700 万美元，这艘船已经在 2021 年
交付运营。
作为希腊知名的船舶管理公司，EFNAV 在希腊航运界有着极高的声誉和影响力，以稳健的管理、优良的
运营效率及严格遵循国际安全与环保标准而闻名。本次签署新船订单，再次体现了对恒力重工效率及品质
的充分认可。
近期，恒力重工呈现出多类型船舶订单全面开花，集中交付的喜人态势。9 月至 10 月初，恒力重工相继接
获了 12 艘 VLCC 订单，包括挪威船王 John Fredriksen 旗下子公司 Frontline 订造 6 艘、希腊船王 George
Procopiou 旗下 Dynacom Tankers 订造 4 艘、希腊船东 Laskaridis Maritime 订造 2 艘。
10 月中旬，恒力重工宣布携手希腊船东 Capital 及国内大型航运企业山东远洋，签署了一艘 VLCC、两艘
好望角型散货船和一艘 95500 载重吨超巴拿马型散货船的建造合同。上周，恒力重工又与欧洲主流船东
Eastern Mediterranean、Seanergy 成功签署 4 艘 Kamsarmax 型和 1 艘好望角型散货船建造合同，签约总金额
超 15 亿。
近年来，恒力重工积极拓展希腊市场，与多家希腊知名船东建立了良好的合作关系，成功签订了一系列船
舶建造合同。通过与希腊船东的紧密合作，恒力重工不断提升自身在希腊市场的知名度和影响力，进一步
巩固了其在国际船舶建造市场的地位，为中希两国在航运领域的合作交流做出更大贡献。
据了解，恒力重工的前身 STX 大连曾是中国最大的外资船厂，拥有中国北方最大的单体船厂。2022 年，
恒力集团响应国家号召，成立恒力重工集团，耗资 21.1 亿元竞拍收购闲置十年之久的原 STX 大连资产，
全力打造世界一流高端船舶建造基地。2023 年 1 月，恒力重工一期“海洋工厂”仅用时 150 天实现全面运
营，今年 1 月二期项目——“未来工厂” 5 个月实现投产。今年 9 月，恒力重工合作创新暨海工科技产业
园在大连长兴岛开工建设。
截至目前，恒力重工已开工建造 60 余艘船舶，手持订单约 170 艘、排产至 2029 年。恒力重工系列项目全
部达产后，可实现年建造超大型船舶 150 艘，生产船用发动机 180 台，包含 G95 主机及以下机型，并实现
LNG、LPG、甲醇、氨四种双燃料全覆盖，将成为全球单体规模最大、配套最完备的造船基地。
6. 万隆船业承建国内首艘 8000 吨不锈钢货舱甲醇加注油化船下水）
10 月 28 日，扬州海翔船舶科技公司设计的国内首艘 8000DWT 不锈钢货舱甲醇加注化学品/成品油船在扬
州万隆船业顺利下水。该船总长 114.91 米，水线长 111.50 米，垂线间长 108.50 米，型宽 19.00 米，型深
10.00 米，设计吃水 7.40 米，货舱舱容 9913m³，载重量 8190 吨。入级中国船级社（CCS），无限航区。
该船是顺应全球航运燃料向绿色、低碳转化趋势量身设计建造的，定位精准，实用性强。采用不锈钢货舱
设计，货仓表面既耐腐蚀又足够光滑，既能安全高效装载甲醇，又能适配石化燃油、生物燃油，还可以承
担化学品与成品油的运输任务，做到“一船多用”，是目前国内建成下水的首款同类船型。动力系统同样
兼顾环保与灵活，除能燃烧传统石化柴油外，还可燃烧 B100 生物柴油，更是提前预留了燃烧甲醇的功能，
为未来全面绿色运营做好准备。为进一步减低油耗，这艘船的螺旋桨前设预旋定子，桨后增加桨毂消涡鳍。
舵叶上安装了节能舵球，整个推进系统的效率最大 可提升 7.4%。
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