上一周船舶市场及行业动态(2025-8-31-~ 2025-9-7)
发布时间：
2025-09-08 11:09
1. 10 艘！民营造船巨头再获日本船东 LPG 船订单
日本船东 Lepta Shipping 重返扬子江船业，增订 2 艘 40000 立方米 LPG 运输船。扬子江船业上周披露的 22
艘新船订单中，2 艘 40000 立方米中型 LPG 船订单正是来自 Lepta Shipping。新船将由扬子江船业旗下合
资船厂扬子三井造船承建，可使用 LPG 或传统燃料运营，预计将于 2028 年交付。每艘船造价超过 7000
万美元，订单总价值约 1.4 亿美元（约合人民币 10 亿元）。作为参考，目前一艘 40000 立方米 LPG 船新
船价格为 6950 万美元，与去年同期的 7000 万美元相比下降 50 万美元。连同最新订单在内，Lepta 目前在
扬子江船业的 LPG 船订单增至 10 艘，全部在扬子三井造船建造。其中 6 艘 40000 立方米 LPG 船于 2023
年订造，另外 2 艘 48000 立方米 LPG 船于去年签约，这是 Lepta 船队中首批 LPG 船。
Lepta 目前已经为上述 8 艘中型 LPG 运输船锁定租约，其中 2 艘将于 2026 年交付的 40000 立方米 LPG 船
已租给瑞士贸易公司 Montfort，其余 6 艘将由 Exmar LPG 运营。Lepta Shipping 是日本最大私营航运公司
之一日鲜海运（Nissen Kaiun）与三井物产的合资企业。Lepta Shipping 是扬子江船业的“老客户”，此前
双方合作建造系列 82000DWT、180000DWT 散货船和 66000DWT 散货船。克拉克森的数据显示，不含最
新2艘LPG船订单在内，截至目前Lepta Shipping有38艘在建新船由扬子江船业建造，包括20艘Kamsarmax
型散货船、8 艘 LPG 船、6 艘集装箱船和 2 艘 50000 载重吨化学品油船。
上周，扬子江船业发布公告称，公司近期接获 22 艘新船订单，总价值约为 9.2 亿美元（约合人民币 65.81
亿元），其中包括 18 艘集装箱船（4 艘 1100TEU、4 艘 1800TEU、6 艘 2900TEU、2 艘 3000TEU 和 2 艘
4300TEU），2 艘 40000 立方米 LPG 船以及 2 艘 83000 载重吨散货船。这些新船将在 2027 年至 2029 年交
付。据了解，希腊船东 Euroseas 最近在扬子江船业订造了 2 艘 4300TEU 集装箱船、希腊船东 Minerva Marine
订造了 2+2 艘 1800TEU 船、韩国船东 CK Line 在订造 2+2 艘 1100TEU 船、运达航运（INTERASIA LINE）
订造 6+2 艘 2900TEU 船。连同最新的 22 艘订单在内，今年以来扬子江船业集团接单量总计 36 艘，总金
额约为 14.6 亿美元（约合人民币 104.43 亿元），完成全年 60 亿美元接单目标的 24%。
截至今年 6 月 30 日，扬子江船业手持订单 236 艘 879 万 CGT，价值 232 亿美元（约合人民币 1659.47 亿
元），交船期排至 2030 年。手持订单船型结构丰富，包括集装箱船 107 艘价值 159.7 亿美元，散货船 39
艘价值 16.3 亿美元，液化气船（LEG 船/LPG 船/VLAC/VLEC）26 艘价值 23.8 亿美元，油轮 64 艘价值 32.3
亿美元。其中绿色清洁能源船型约占手持订单总价值的 74%。
其中，合资船厂扬子三井造船手持订单 57 艘 125 万 CGT，总价值 31.1 亿美元（约合人民币 223.40 亿元），
包括 17 艘 LPG 船、4 艘 88000 方超大型液氨运输船（VLAC）、6 艘 MR 型成品油船以及 30 艘散货船。
以订单金额计算，约 51%为液化气船，交船期排至 2029 年。
2. 两型 8 艘！这家船厂刷新集装箱船接单纪录
9 月 4 日，辰鑫综合航运有限公司与扬州万隆船业有限责任公司签订两型 8 艘集装箱船建造合同，包含 2+2
艘 1900TEU 和 2+2 艘 4350TEU 集装箱船。作为参考，目前一艘 1800/2100TEU 支线集装箱船新造船价格
约为 3200 万美元（约合人民币 2.29 亿元），与去年同期持平；一艘 3700/4500TEU 集装箱船新造船价格
约为 6050 万美元（约合人民币 4.32 亿元），相比去年同期的 6100 万美元下降了约 1%。
据了解，辰鑫综合航运有限公司成立于 2023 年，是一家专注于集装箱海上运输的新兴航运企业。公司目
前主要在中东、印巴、红海等地区通过舱位合作方式运营，并于 2024 年 5 月新开辟红海班轮与土耳其航
线，国内挂靠港口为：天津、青岛、上海、宁波、南沙、蛇口。红海与土耳其航线是辰鑫航运战略的一个
新起点，后期该公司有计划开拓北美、东南亚、印巴、北非、东非等航线强化服务网络，增强竞争优势，
为全球贸易往来搭建重要通道。
辰鑫航运的最新订单刷新了扬州万隆船业集装箱船建造纪录。扬州万隆船业现以建造化学品船为主，其现
有 9 艘 68400 载重吨手持订单全部为化学品船，交船期排至 2027 年，该船厂过去曾交付过的集装箱船均
为 2000TEU 以下小型船。
据了解，扬州万隆船业有限责任公司成立于 2007 年 8 月 20 日，由仪征淮宾船舶修造厂、淮滨万隆出资组
建，是仪征开发区船舶工业园内骨干企业之一。公司地处江苏省仪征市十二圩约三公里弓尾村长江边，岸
线全长 520 米，南北平均宽约会 496 米，占地面积 257900 平方米，主要从事造船、机械加工和钢结构制
作工程，公司通过了中国船级社、 法国船级社焊接工艺认可和 ISO9000 认证。公司拥有 4 座万吨级以上
船台，可承建 5 万吨级以下散货船、1 万吨级化学品船及各类工程船，现有专业技术管理团队 36 人，具有
丰富的造船经验和完备的生产能力。
3. 8 艘！民营造船巨头首获“新客户”大单
专注亚洲区间航线的运达航运（INTERASIA LINE）重返新造船市场，宣布在扬子江船业下单订造 6+2 艘
2900TEU 支线集装箱船。这是运达航运首次在扬子江船业订船。新船预计将采用传统动力，计划于 2028
年交付，合同价格并未公布，据外媒消息每艘船造价约为 4000 万美元，备选订单确认生效后全部 8 艘总
金额将达 3.2 亿美元（约合人民币 22.85 亿元）。作为参考，目前一艘 2600/2900TEU 支线集装箱船新造船
价格约为 4500 万美元，相比去年同期的 4200 万美元增加 7%。
官网数据显示，运达航运于 1967 年成立于日本东京，身为货柜集装运送业的先驱，致力于提供全亚洲可
靠的货柜海上运送服务。同时，以身为历史悠久的亚洲区货柜运送经营企业之一感到自豪。长期以来，专
注于日本至新加坡、马来西亚的营运服务；近年来则扩大服务范畴至中国大陆、香港、台湾、印度、越南、
印尼、菲律宾、泰国、缅甸、韩国、巴基斯坦等国家，并且持续拓展服务至其他地区。
Alphaliner 的最新数据显示，运达航运旗下船队现运营 25 艘集装箱船，包括 21 艘自有船舶和 4 艘租入船
舶，总运力 74650TEU，排名全球第 28 位，市占率 0.2%；此外，运达航运还有 9 艘在建新船共 42892TEU，
占现有船队比例 57.5%。运达航运主要运营中小型集装箱船，但一直在逐步扩大船队规模。该公司已经从
希腊运营商 Danaos 长期租赁了两艘 9200TEU 集装箱船，预计将于 2027 年下半年交付。此外还在外高桥
造船订造一艘 7092TEU 集装箱船，计划于 2026 年第四季度交付。
运达航运的订单是扬子江船业上周披露承接的 22 艘新船订单之一。据了解，此前扬子江船业在 8 月 29 日
发布公告称，公司接获 22 艘新船订单，总价值约为 9.2 亿美元（约合人民币 65.81 亿元），其中包括 18
艘集装箱船（4 艘 1100TEU、4 艘 1800TEU、6 艘 2900TEU、2 艘 3000TEU 和 2 艘 4300TEU），2 艘 40000
立方米 LPG 船以及 2 艘 83000 载重吨散货船。这些新船将在 2027 年至 2029 年交付。扬子江船业没有透露
相关船东的具体信息。连同最新的 22 艘订单在内，今年以来扬子江船业集团接单量总计 36 艘，总金额约
为 14.6 亿美元（约合人民币 104.43 亿元），完成全年 60 亿美元接单目标的 24%。
4. 再订 2 艘散货船！丹麦船东重返中国船企
近日，丹麦船东 Mibau Stema 集团宣布在中船澄西下单订造 2 艘 43500 载重吨自卸散货船，预计将从 2028
年 9 月起交付。Mibau Stema 称，这两艘新船将采用“最先进”设计，将确保运输能力提升、运营灵活性
增强，并进一步推动可持续航运发展。订单具体价格并未公布。
新船基于中船澄西承建 40700 载重吨灵便型散货船“Starnes”号（建于 2020 年）和“Fjordnes”号（建于
2021 年）的设计方案建造，载重量增加 3500 吨，旨在满足客户不断增长的需求和日益严格的环境标准。
船宽从 29 米增至 32 米，使每个货舱的货物规划更具灵活性。该型船采用甲醇燃料预留设计，配备改良的
吊臂系统，可实现每小时 5500 吨的自卸能力。船舶发动机可直接使用 B100 生物燃料，未来可灵活切换至
绿色甲醇燃料，通过改进水下线型优化船体设计以提升燃油效率，这些技术突破不仅将提升运营效率与运
输能力，更能增强燃料选择灵活性增强并降低排放量。
据了解，Mibau Stema 目前运营 3 艘灵便型散货船和 4 艘骨料运输船，其中包括 2018 年在中船澄西订造的
散货船“Starnes”号和“Fjordnes”号。这支船队负责将公司自有骨料运往西北欧市场用于建筑工程。该
公司拥有包括挪威 Jelsa 矿区在内的三座采石场，年开采碎石约 1700 万吨，同时控制北海和波罗的海 40
余个终端码头。连同最新订单在内，截止目前中船澄西手持订单共计 85 艘 573.6 万载重吨，包括 28 艘散
货船、29 艘敞口散货船、21 艘液货船、7 艘多用途船，交船期排至 2028 年。
5. 4 艘新船订单！海液通航运“一带一路”航线运力升级
8 月 31 日，海液通航运（OVP SHIPPING）与台州建兴重工签署 2+2 艘 4350TEU 绿色智能集装箱船建造
合同，为“一带一路”航线注入新动力。
本次签约的 2+2 艘 4350TEU 集装箱船，首艘将于 2027 年第二季度交付，其余船舶将于 2027 年下半年至
2028 年陆续投入运营。新船将专项部署于中国至北非、中东及红海航线，显著提升该航线的服务能力与效
率。这份合同具体价格并未公布。作为参考，目前一艘 3700/4500TEU 集装箱船新造船价格约为 6050 万美
元（约合人民币 4.32 亿元），相比去年同期的 6100 万美元下降了约 1%。
该型船采用混合动力系统（电池辅助），并预留氨燃料改装空间，提前满足国际海事组织 2030/2050 年减
排要求；配备智能能效管理系统，单箱碳排放可降低 25%，实现节能减排与运营成本优化双赢；专为”一
带一路”航线优化设计，提升载货效率，为客户创造更大价值。
海液通航运将进一步完善全球物流网络，特别加强海外最后一公里配送能力，确保货物从中国工厂出发，
不仅能准时抵达目的港，更能高效配送到海外仓库或最终客户手中，真正实现全程无忧的物流体验。据了
解，海液通航运于 2020 年在香港成立，致力于跟随中国“一带一路”的战略步伐，为广大贸易客户提供
高频、快速、可靠及多样化的航运和物流产品。其班轮服务覆盖亚洲至东非、中东、红海、地东、黑海及
波罗的海沿线之间的众多门户港口。
台州建兴重工有限公司即原浙江凯航船舶工业有限公司，凯航船舶于 2008 年 5 月成立，占地面积为 650
亩，使用岸线长 800 米。凯航船舶自 2012 年 2 月份开始投产，年造船能力达 60 余万载重吨，是台州唯一
一个“一级两类”船厂，但企业刚起步就赶上了国际金融和欧洲债务危机，导致国外订单大幅缩水，企业
员工、产能都受到重大冲击，生存变得非常困难。2015 年，通过当地政府招商引资，随后由建兴重工租赁
经营。不含最新订单在内，截至目前建兴重工手持订单共计 11 艘 357874 载重吨，其中集装箱船 4 艘、多
用途船 4 艘、化学品油船 2 艘、杂货船 1 艘，交船期排至 2027 年。
6. 38 艘！中国船厂成最大赢家！航运巨头再下大单
新加坡航运巨头 Eastern Pacific Shipping（EPS）继续加码集装箱船订单，在两家中国船厂下单订造 14 艘新
船。EPS 签订了最多 14 艘 6000TEU 级中型集装箱船订单，新船计划在 2027 年至 2029 年间交付。其中恒
力重工将建造 4+4 艘，招商工业旗下船厂则将建造 4+2 艘，每艘新船造价约为 7900 万美元，备选订单全
部确认生效后 14 艘新船总金额将达 11.06 亿美元（约合人民币 78.87 亿元）。作为参考，目前一艘
5000-5500TEU 集装箱船新造船价格约为 7900 万美元，相比去年同期的 8100 万美元下跌 2%。有消息称，
这批集装箱船已获得长期租船合同支持，但租船方尚未公开。新船将采用传统燃料推进。
恒力重工和招商工业两家船厂对于 EPS 而言并不陌生。今年 7 月，EPS 曾与恒力重工签署 2 艘 157000 载
重吨 LNG 双燃料原油船建造合同，新船计划在 2028 年上半年相继交付，这是恒力重工首次承接苏伊士型
油船订单。EPS 此次集装箱船订单也将是恒力重工首次建造中型集装箱船。恒力重工在去年 9 月首获地中
海航运 10 艘 LNG 双燃料 21000TEU 超大型集装箱船，首次进军集装箱船建造市场，目前恒力重工手持订
单中 28 艘集装箱船订单全部为地中海航运订造的两万箱以上超大型船。
另一方面，招商工业旗下船厂中，仅有今年收购的青岛船厂（原青岛造船厂）建造过 6000TEU 级集装箱
船，其他船厂中交付过集装箱船的只有招商工业金陵船厂，而且金陵船厂建造的最大集装箱船运力不超过
5000TEU。不过，招商局重工（江苏）在今年早些时候获得了地中海航运 3 艘 21000TEU 双燃料 LNG 动
力船订单，正式进军超大型箱船建造市场。
连同恒力重工和招商工业的订单在内，今年 EPS 订造的集装箱船数量将达 38 艘。此前在 7 月，EPS 曾在
商工业金陵船厂订造 6 艘 1800TEU 集装箱船，将在 2027 年底至 2028 年陆续交付，每艘新船造价约为 3000
万美元。而在 8 月，EPS 又与福建船政旗下马尾造船签署了 12+6 艘 1800TEU 集装箱船订单，新船计划在
2028 年交付。由于船舶配有装卸设备（geared），因此造价相对较高，交易总金额达到 6.8 亿美元，相当
于单船价格约 3778 万美元。据称这批新船已经与全球第三大集运公司法国达飞海运签订了长期租船合同。
最新的订单也是 EPS 近年来罕见订造 6000TEU 中型集装箱船。自 2022 年以来 EPS 订造的集装箱船基本为
8000TEU 以上中大型船，以及 3000TEU 以下支线船。
业界人士表示，目前市场上中小型集装箱船新造船需求旺盛，这一细分船型领域正面临船龄老化与区域贸
易增长带来的运力缺口。挪威集装箱船船东 MPC Container Ships（MPCC）首席执行官 Constantin Baack
近期指出，尽管集装箱船订单创下纪录，欧洲船东集中订造大量支线船，但小型集装箱船订单规模仍不够，
考虑到现有 6000TEU 以下船舶中 58%的船龄已超 15 年，投资建造支线型和中型集装箱船依旧是当前市场
亮点。成立于 2017 年的 MPCC 是近年来发展速度最快的集装箱船船东之一，目前旗下船队拥有并运营 59
艘集装箱船，总运力 141000TEU，主要通过定期租船合同向全球性和区域性集运公司出租集装箱船。今年
7 月，该公司在三福船舶下单订造 4 艘 4500TEU 集装箱船，新船预计从 2027 年下半年起陆续交付。
据了解，EPS 是全球最大的独立船东之一，在航运业有着 60 余年的卓越历史，总部位于新加坡，拥有 6000
名海员，450 余名岸基员工，管理着由 270 多艘船舶组成的多元化船队，包括散货船、集装箱船、汽车运
输船、油船、油化船、LPG 船、LNG 船，总载重吨达 2800 万吨，平均船龄不超过 10 年，其中双燃料船
舶 80 余艘。自 2021 年以来，EPS 一直活跃在新造船市场上，在中日韩船厂先后订造了超过 120 艘新船。
克拉克森的数据显示，截至目前 EPS 在建新船共计 110 艘，船型涵盖集装箱船、汽车运输船、液化气船、
油船等，到 2029 年所有在建新船交付完毕后，EPS 的船队规模有望超过 300 艘。
7. 再获 3 艘！新兴船厂迎来新突破
近日，土耳其船厂 Stella Gemi 与浙江涌鑫船舶有限公司正式签署 3 艘 7300 载重吨不锈钢化学品船建造合
同，首艘船预计 2027 年二季度交付。该型船由上海驰舟设计公司参与研发，结合船东意见，参考同级别
船型新船装载率高、推进功率偏低、油耗可节约 8.5%以上，满足船舶能效设计指数（EEDI）第三阶段要
求，为欧美即将实行的碳税政策做准备。
Stella Gemi 是一家土耳其油船管理公司，为客户提供全方位的解决方案，涵盖技术管理、船员管理与培训、
新船监造、质量与风险管理以及船上能源管理等领域。目前，其自有船舶仅有 1 艘 9087 载重吨化学品船
“Unda”号（建于 2009 年），由浙江泰通船舶有限公司建造。
浙江涌鑫船舶成立于 2022 年 12 月 06 日，公司法人代表严德利，注册资金人民币 5000 万元，公司坐落于
浙江省东海岸的三门县沿海工业城浦坝港，背靠宁波，是中国东部沿海水上交通枢纽，也是天然的避风良
港。涌鑫船舶厂区分生产区和生活区两个区域，其中生产区占地 482 亩，生活区占地 120 亩。拥有岸线长
度 940 米，计划厂区总投资 6.5 亿人民币，规划建设 10 万吨级船台 1 座、3 座 5 万吨级船台、1 座舾装码
头，目前已建成 350×36 米船台 3 座，起重能力 200 吨；10 万吨级船台 1 座，配起重能力 350 吨吊机。数
控切割车间 13000 平方米，涂装车间 5000 平方米，电管加工车间 4000 平方米，仓库、办公、住宅及其它
用房共 5000 平方米，满足年生产能力 30 万吨的规模。
涌鑫船舶拥有业务素质高且技术能力全面的强大管理队伍，主要骨干都具有十年以上的船舶建造经验和船
舶营运经验，有来自 1996 年国有航运公司转制而进入航运市场的轮机长、船长，有 1998 年中国航运市场
开始腾飞进入造船行业的船厂高管、车间主任及中高级职称工程师。整个团队约 70 人。团队成员建造过
浙江台州 CCS 审批的 378TEU 集装箱船，其载重量为 6300 吨，共 6 艘，其间主导船型有 378TEU 集装箱
船、713TEU 集装箱和 22500DWT 散货船，主要出口马来西来、土耳其等国家。
2013 年起，该团队开始进入油化船市场。近两年，其建造交付的船舶有 22900 吨成品油/化学品船“云鼎
19”号、3440 吨不锈钢化学品船“恒州 007”号、16000 吨散货船“高信通达”号、6500 吨/7000 吨不锈
钢化学品船等典型船舶十余艘，以及两艘 4000M3 海洋工程（航道疏浚）船特种船舶。
为了满足客户和市场需求，这支团队成立浙江涌鑫船舶有限公司，利用多年积累的强大资金，将打造符合
现代造船模式的造船厂，用现代先进的管理模式，高效优质的生产技术，交付让船东满意的优质船舶。连
同最新订单在内，目前涌鑫船舶手持订单共计 8 艘 80500 载重吨，其中化学品船 6 艘、杂货船 2 艘，交船
期排至 2027 年。
8. 再订 2 艘散货船！丹麦船东重返中国船企
希腊新晋船东 Venergy Maritime 宣布执行在韩国 K 造船的备选订单，增订 2 艘 50000 载重吨 MR 型成品油
船。最新的 2 艘订单与今年 6 月订造的前 2 艘规格相同，每艘造价约为 4800 万美元，4 艘新船总价值约
1.92 亿美元（约合人民币 13.74 亿元）。全部 4 艘高规格油船预计将于 2027 年上半年交付。
作为参考，根据克拉克森的数据，目前一艘 47000-51000 载重吨 MR 型成品油船的新造船价格已经从去年
下半年至今年年初的 5200 万美元滑落到了 4875 万美元。
Venergy Maritime 指出，通过此次决定性扩张，公司将继续推进其战略增长轨迹，使船队适应不断变化的
能源与航运格局需求。
连同最新的订单在内，Venergy Maritime 在短短半年时间里迅速建立起了一支由 6 艘 MR 型油船组成的船
队。据了解，该公司在今年 2 月从 Premuda 收购两艘由韩国 HD 现代尾浦建造的 50000 载重吨 MR 型油船
“Captain Nikos”号和“Captain Leon”号（均建于 2018 年），正式以船东身份进入航运领域。
随后，Venergy Maritime 于 6 月底在 K 造船下单订造了 2+2 艘 50000 载重吨 MR 型油船，最新生效的正是
其中备选船舶。
Venergy Maritime 表示，此次船队扩张是构建现代化、环保型且商业敏捷型船队长期规划中的关键一步。
该公司指出，之所以选择 K 造船，是因为这家船厂以其严谨的设计标准和按期交付质量著称，能够建造适
配多种货种的先进船舶，这与 Venergy Maritime 的运营愿景高度契合。
长期以来，K 造船一直以 5 万吨级 MR 型油船、11.5 万吨级阿芙拉型油船等中型油船为主打产品。近年来
该公司承接的新船订单中，MR 型油船的数量稳居前列。2021 年至 2024 年，K 造船承接的 68 艘新船订单
中，MR 型油船就达到 41 艘，占比高达 60%。
根据克拉克森的数据，今年上半年 K 造船总计承接 6 艘新船订单，全部为 50000 载重吨 MR 型油船，除了
Venergy Maritime 订造的 2 艘之外，希腊船东 SteelShips 和 Sea World Management & Trading 也各订造了 2
艘。
不含最新订单在内，克拉克森的数据显示，截至目前 K 造船手持订单共计 25 艘约 155 万载重吨，全部为
油船，包括 12 艘 LR1 型油船、13 艘 MR 型油船，交船期排至 2027 年。
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