上一周船舶市场及行业动态(2025-5-11-~ 2025-5-18)
发布时间：
2025-05-19 10:03
1. 首获大型船订单！象屿海装扩张产能拓展新市场
洞雲汽船（Doun Kisen）近日在象屿海装下单订造 3 艘 210000 载重吨 Newcastlemax 型散货船，新船计划
于 2028 年交付，并已敲定租船合同。这批新船由上船院设计，采用传统燃料，预估单船造价约为 7500 万
至 7600 万美元，交易总金额将达 2.28 亿美元（约合人民币 16.44 亿元）。作为参考，目前一艘 205000-21000
载重吨 Newcastlemax 型散货船新船造价为 7750 万美元，与去年同期的 7800 万美元相比下降约 1%。
这是象屿海装首次获得大型散货船订单，刷新了象屿海装的造船纪录。据了解，象屿海装目前以建造 10
万吨以下环保节能中小型散货船、油船、中小型不锈钢/特涂化学品船以及其他工程船为主。克拉克森的数
据显示，象屿海装当前建造的最大船舶为 82000 载重吨 Kamsarmax 行散货船。
业内人士称，由于中型散货船需求下降，象屿海装决定拓展产品组合。洞雲汽船作为象屿海装的“老客户”，
此次主动提出建造 Newcastlemaxes 型散货船的需求，而象屿海装拥有长 360 米、宽 98 米的大型干船坞，
可建造最大至 VLCC 级别的船舶，因此有能力承接洞雲汽船的订单。据了解，洞雲汽船是全球最大的私人
船东之一。根据 VesselsValue 的数据，洞雲汽船是全球最大的私人船东之一，旗下拥有并运营船队约 150
艘、总价值 101 亿美元，涵盖各型散货船、油船、LNG 运输船、集装箱船、LPG 运输船和汽车运输船。
洞雲汽船与象屿海装的合作历史要追溯到 2018 年，当时在国内外船舶市场不景气的情况下，洞雲汽船首
次在象屿海装签订 4 艘 63500 载重吨散货船和 2 艘 82000 载重吨散货船。而在此之前，洞雲汽船基本选择
在日本进行造船。截至目前洞雲汽船在建新船共计 17 艘，其中多达 11 艘由象屿海装建造，包括 8 艘散货
船和 3 艘化学品船；此外还有恒力重工建造的 4 艘散货船和黄海造船建造的 2 艘化学品船。
值得一提的是，除了大型散货船之外，据称象屿海装还计划进军集装箱船市场，正在与船东洽谈 4350TEU
中型集装箱船订单。
2. 欧洲巨头重返中国！这家船企斩获首单进军新市场
CMB.Tech 将在青岛北海造船下单订造 1 艘 319000 载重 VLCC 和 2+2 艘苏伊士型油船，这批新船均采用
传统燃料，但将具备氨燃料预留（methanol/ammonia-ready）设计。其中，VLCC 计划在 2028 年年底前交
付，前 2 艘苏伊士型油船则将在 2028 年上半年交付。新船具体价格并未公布。作为参考，目前一艘
315000-320000 载重吨 VLCC 新造船价格已经从去年同期的 1.30 亿美元滑落到了 1.25 亿美元；
156000-158000 载重吨苏伊士型油船新造船价格已经从今年年初的 9000 万美元回落至 8600 万美元，也低
于去年同期的 8800 万美元。考虑到 CMB.Tech 的新船采用氨预留设计，因此每艘船的造价可能会额外增
加 1000 万美元以上。以此计算，全部 5 艘新船总金额将超过 5 亿美元（约合人民币 36.02 亿元）。
这是 CMB.Tech 首次在中国船企建造苏伊士型油船。根据数据，CMB.Tech 船队中运营的苏伊士型油船基
本由韩国船企承建，就在去年第四季度该公司刚刚接收了由韩国 DH 造船（原大韩造船）建造的 2 艘苏伊
士型原油船，目前该公司还有 2 艘苏伊士型油船正在 DH 造船建造，计划 2026 年交付。
最新的订单将使 CMB.Tech 在北海造船订造的 VLCC 数量增加至 6 艘，同时这也是北海造船首次承接苏伊
士型油船订单。据了解，北海造船过去一直以建造大型散货船为主，2023 年 8 月首次与比利时 Euronav（现
CMB.Tech）签署 1+1 艘 31.9 万载重吨 VLCC 建造项目，进入 VLCC 市场。
以 CMB.Tech 的 VLCC 项目为基础，北海造船正在积极调整产品结构、为承接更多中大型油船项目做好准
备。此前，由民船中心（CSDC）为北海造船量身打造的新一代“启明星”31.9 万载重吨 VLCC、16.3 万
载重吨苏伊士型油船和 11.4 万载重吨阿芙拉型油船获得了多家船级社的原则性批准（AIP）证书。其中，
“启明星”16.3 万载重吨苏伊士型油船获得美国船级社（ABS）和法国船级社（BV）颁证。
据了解，今年 VLCC 新造船市场再度陷入沉寂。根据克拉克森的数据，前 4 个月全球 VLCC 新船订单仅有
7 艘，几乎只有去年同期 37 艘的零头；而这 7 艘 VLCC 订单均由日韩船企承接，包括韩华海洋 4 艘、日
本造船海洋（JMU）3 艘。另一方面，最近两个月来，苏伊士型油船新船订单开始显著增长。今年年初以
来苏伊士型油船新船订单共计 21 艘，其中 17 艘是在 3 月和 4 月订造。值得一提的是，今年的苏伊士型油
船订单绝大多数由韩国船企承接，中国船企只有新时代造船在 4 月底获得了希腊船东 Dynacom 的 2 艘
159000 载重吨苏伊士型油船订单。目前苏伊士型油船手持订单约占现有船队的 16%，低于船队更新替换所
需的水平；而现有船队中约 21%的苏伊士型油船船龄已超过 20 年。除了北海造船的苏伊士型船订单之外，
据称 CMB.Tech 还将在韩国 HD 现代重工订造最多 4 艘苏伊士型油船，双方正就新订单进行洽谈。
据了解，CMB.Tech 是比利时海事集团 Compagnie Maritime Belge（CMB）旗下的绿色科技部门，在去年早
些时候与油船船东 Euronav 合并，新公司名使用 CMB.TECH，Euronav 则作为油船部门品牌名称。目前，
CMB.Tech 成为了一家多元化的清洁技术海事集团， 建造、拥有、运营和设计使用双燃料柴油-氢和柴油-
氨和单燃料氢发动机的大型船舶和工业应用设备。目前，CMB.Tech 旗下船队拥有并运营 150 余艘远洋船
舶，涵盖原油船、干散货船、集装箱船、化学品船、海上风电船舶及工作船等全品类船型。此外，CMB.Tech
通过自产或第三方合作生产，为客户提供氢燃料与氨燃料解决方案。今年 4 月，CMB.Tech 与美国上市散
货船公司 Golden Ocean 宣布达成合并协议，将共同组建全球规模最大的多元化上市航运集团之一。合并后
公司的船队规模将超过 250 艘，跨五大航运板块，船队总价值超过 110 亿美元（约合人民币 804.35 亿元）。
3. 24 亿元！大岛造船首获印尼船东散货船大单
印度尼西亚最大矿业公司 Jhonlin Group 旗下航运企业 Jhonlin Marine Lines（JML）首次在大岛造船下单订
造 8 艘 64 型散货船，新船预计将在 2028 年至 2029 年交付。每艘造价约为 4100 万美元，交易总金额约为
3.28 亿美元（约合人民币 23.74 亿元）。
作为参考，目前一艘 61000-64500 载重吨 Ultramax 型散货船新造船价格已经从去年第三季度的 3500 万美
元滑落到了 3400 万美元，与去年同期持平。
Jhonlin Group 由印尼企业家 Samsudin Andi Arsyad 领导，是印尼主要的矿业公司之一，在印尼中部加里曼
丹岛经营大型煤矿，旗下的 JML 则负责原材料和产品的海运物流。这是 JML 和大岛造船之间的首次合作。
业界指出，由于当前干散货航运市场前景不明，希腊船东开始采取观望态度，相比之下，亚洲航运公司在
船队扩张上动作频繁，因此大岛造船近来加强了面向亚洲客户的订单拓展。
据了解，大岛造船是日本第三大船厂、也是日本最主要的散货船建造商，在日本散货船建造领域掌握着大
约 25%的市场份额。克拉克森数据显示，目前，大岛造船手持订单共计 108 艘约 712 万载重吨，全部为散
货船，交付船期排至 2029 年。
4. 重返干货船市场！荷兰船东订造柴电动力船
近日，荷兰船东 JR Shipping 宣布重返干货船市场，在印度 Chowgule 造船厂下单订造两艘 8500 载重吨柴
电混合动力环保型短途干货船。最新的两艘船是荷兰船东 Boomsma Shipping 与德国船东 Leonhardt &
Blumberg 合作订造的系列 8 艘干货船的一部分。据了解，这两家船东于 2023 年在 Chowgule 船厂订造了
4+4 艘 8500 载重吨干货船，而 JR Shipping 的船舶经纪与咨询部门在此次合作中担任了牵线搭桥及新造船
经纪的角色。
这批新船将采用风力辅助推进设计，JR Shipping 最新订造的是其中第六艘与第八艘船，预计将分别于 2027
年 6 月底、2028 年 2 月底交付。该系列船由荷兰知名设计公司 Conoship 设计，拥有 13900 立方米单舱敞
口完整的夹层甲板，将配备经过优化的柴油电力推进装置，以适应使用寿命的延长和未来燃料的需求。与
现有同吨位船舶相比，新船所需的推进能源将减少 50%-60%，从而使二氧化碳排放减少 50%-90%。此外，
该型船还预留未来升级空间，可安装风力辅助推进系统、碳捕集装置，以及实现依靠电池的零排放运行，
以进一步降低排放水平。
该项目是 JR Shipping 拓展船队战略的一部分，集团旗下船队涵盖支线集装箱船、干货船以及海工服务船。
公司表示，通过投资这些新型低排放船舶，彰显了其对可持续航运实践的承诺，以及积极应对未来海运物
流需求的前瞻性态度。这笔订单也标志着 JR Shipping 重返干货船市场。自 2019 年出售最后一艘 5000 吨
级干货船以来，该公司暂停了干货船领域的运营，但始终未放弃重返市场的目标。
据了解，JR Shipping 集团于 1993 年在哈灵根成立，经营自己的船队，并为第三方提供全方位的船舶管理
服务。目前，该公司旗下船队拥有并运营 15 艘支线集装箱船、11 艘海工服务船和 1 艘高桅帆船。
Chowgule 船厂是印度家族企业 Chowgule 集团的子公司，有着丰富的小型船舶建造经验，服务于多个欧洲
客户。由于其位于果阿的两家造船厂在 2027 年前建造 7000 载重吨以下船舶的交付船台已经全部排满，2023
年 Chowgule 船厂收购了芒格洛尔造船厂，增加了造船能力。连同最新订单在内， Chowgule 船厂现有手
持订单共 32 艘 23 万载重吨，其中杂货船 25 艘、多用途船 6 艘、矿砂船 1 艘，交船期排至 2029。
5. 3 艘！意大利船东重返中国船厂增订化学品船
意大利船东 Marnavi 已经宣布执行在大神洲造船的备选订单，订造第 3 艘 13000 载重吨不锈钢化学品船。
新船预计将在 2027 年下半年交付，具体价格并未公布。Marnavi 最初于去年年中在大神洲造船订造前 2 艘
化学品船“Enrico Ievoli”号和“Ievoli Sky”号，这份订单直到今年年初才予以公布。当时报道称，新船计
划在 2026 年底至 2027 年初交付，每艘造价约为 3000 万美元。以这一单价计算，全部 3 艘新船订单总金
额约为 9000 万美元（约合人民币 6.51 亿元）。
大神洲造船的订单标志着 Marnavi 时隔 7 年重返中国船厂。据了解，Marnavi 上一次在中国船厂下单订船
还是在 2017 年，当时该公司在武昌造船订造了 1 艘 14620 吨不锈钢化学品船“RITA IEVOLI”号，该船
在 2023 年 9 月正式交付，这也是 Marnavi 现有船队唯一由中国船厂建造的船舶。
Marnavi 是一家经营化学产品和食品运输市场的航运公司，服务于化工、海工、食品、防污市场。在不锈
钢化学品船这一细分领域中，Marnavi 可谓开山鼻祖，全球第一艘不锈钢化学品船正是由该船东公司主持
设计并建造的。官网数据显示，Marnavi 旗下拥有并运营一支由 40 艘船组成的船队，主要包括 12 艘化学
品船、14 艘海工船、7 艘食用油船和 7 艘油污处理船。值得一提的是，除了武昌造船的订单之外，2007 年
Marnavi 曾经在乳山造船下单订造了两艘 21000 载重吨化学品船，当时价格约为 8000 万欧元。然而在 2010
年，Marnavi 以延期交付为由撤单，乳山造船随后在青岛海事法院起诉船东与设计公司，诉由为“船东与
设计公司存在重大合谋欺诈行为”，要求判决合同无效并诉求追偿损失。
根据乳山造船的说法，Marnavi 采取“欺诈手段”，与设计方密谋串通，故在极短时间内要求其对船舶规
格做出重大改动，使得相关船舶根本无法按时完工，撤单目的是在全球金融危机爆发后摆脱无法盈利的订
单。2011 年，由于资金链断裂，乳山造船被迫停工，当时丹麦船东 Erria 订造的另外 2 艘 6500 载重吨化学
品船也因此遭到撤单。这 4 艘化学品船弃船导致乳山造船出现经营风险。2018 年 8 月 27 日，乳山造船被
法院裁定正式破产。
据了解，舟山大神洲造船有限公司作为一家现代化的造船厂，占地面积超过 30 万平方米，拥有包括 800
米深水岸线和 8 万吨级干船坞等设施；造船厂无缝集成了船舶研究、设计、修理和建造能力，配备智能分
段车间和全面的数字检验中心，为高端船舶建造提供可复制的国产化解决方案。2024 年 1 月，大神洲造船
被台州市五洲船业有限公司大股东潘学剑组建新的股东架构收购，经营、技术、生产接轨五洲船业原有团
队，持续发展气体船和化学品船产品线路。
不含最新订单在内，克拉克森的数据显示，目前大神洲造船手持订单共计 15 艘 16.41 万载重吨，其中化学
品船 12 艘、LPG 船 3 艘，交船期排至 2027 年。
6. 航通船业建造 7700 吨油化船开工
近日，江门航通船业建造的 7700DWT 油化船（5#）开工，公司副总经理王超，船东、监理、LR 船级社代
表，市场部、船舶项目部相关负责人出席开工仪式。
7700DWT 油化船全长 103.88 米，型宽 19 米，型深 10 米，设计吃水 7.2 米，入级 LR，挂葡萄牙旗，满足
挂欧盟船旗国要求，无限航区。该船发电机组配备 SCR 系统，排放满足 TIER Ⅲ 排放要求，主发电机组
使用 B50 生物燃料。该船配备两套全回转舵桨推进器和一套艏侧推。
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