上一周船舶市场及行业动态(2024-12-1-~ 2024-12-8)
发布时间：
2024-12-09 13:52
1. 船东首次订船！大津重工获两艘散货船订单
近日，湖北长江船舶供应链有限责任公司与天海融合防务装备技术股份有限公司旗下大津重工、来自大连
的春安航运有限公司携手合作，共同签订 2 艘 40400 吨散货船舶建造合同，正式启动首单外贸船业务。这
两艘新船将在 2026 年 3 月和 6 月交付，每艘造价略高于 3000 万美元，交易总金额约为 6000 万美元（约
合人民币 4.36 亿元）。作为参考目前一艘 38000-42000 载重吨灵便型散货船新造船价格约为 3050 万美元，
与去年同期的 3000 万美元相差不大。
本次签约建造的 2 艘 EMERALD 型 40400 吨全球航线散货船，由天海防务所属 BESTWAY 公司设计，预
计 2026 年上半年交付。该型船为单螺旋桨、柴油机驱动、大开口的灵便型散货船，以载运散杂大件、谷
物、煤等为主，总长 179.90 米，垂线间长 176.85 米，型宽 30.00 米，型深 15.20 米，设计吃水 9.50 米，结
构吃水 10.95 米，采用环保节能设备，满足“EEDI 排放 III”要求，各项指标均处于世界领先水平。
据了解，春安航运成立于 1998 年，专注于工程项目货、设备货、钢材和其他散杂货的班轮和非班轮海上
运输。2022 年运营航次超过 1300 航次，年货运量近 2500 万计费吨。该公司也依托中国 “一带一路” 的
战略， 积极在航线国家建立当地物流及船舶代理公司，将海运段运输延伸到全程物流。
根据数据，春安航运目前船队运营 15 艘船，包括 10 艘杂货船和 5 艘散货船，总载重量约为 29 万吨，在
2000 年至 2012 年建造交付。最新的订单是春安航运首次订造新船，在此之前该公司一直通过收购二手船
扩张船队。
2. 印度 Chowgule 船厂再获荷兰船东 4 艘多用途船订单
近日，荷兰短途航运企业 Vertom 集团宣布在印度 Chowgule 船厂下单订造了 4 艘 10700 载重吨多用途船。
新船预计将于 2027 年和 2028 年交付。交付后，这批新船将部署在 Europe Caribbean Line（ECL）班轮航
线上，与 Vertraco Shipping 合作运营，该航线连接欧洲和南美洲北部海岸。
该型船将由符合 Tier III 标准的发动机提供动力，采用了选择性催化还原（SCR）系统，符合国际海事组织
（IMO）的相关规定。为了提高船舶的多功能性，推进系统将由一台主机和两台柴电发电机组组成。同时，
为了优化燃料消耗，推进系统还将集成一个 910 千瓦时的电池组。船舶发动机的设计旨在提高运行效率，
配备了带流量计和扭矩计的燃料监控系统，可实现推进、燃料消耗和数据分析的优化。其设计在满足现代
航运的需求，为安全、船员福利、燃油效率和操作灵活性采用了先进的技术。此外，这些船舶还将配备齿
轮传动的双层甲板，以最大限度地提高货物的通用性。每艘船的总货舱容积为 14,243 立方米，为干货和散
货/项目作业提供了最佳空间。
符合国际海事组织 Tier III 规定的发动机。其设计包含一个箱形干货舱，可用于装载散装货物，生活区和
工作区的设计舒适宽敞。Vertom 专注于提供与海上运输相关的专业海事服务，在过去的 45 年里集团在短
途海运市场建立了良好的业绩。官网数据显示，Vertom 集团目前拥有一支由 94 艘船舶组成的现代化船队，
载重量在 1500 到 10000 吨之间，船队总运力 64.5 万载重吨，平均船龄 11 年。
不包含最新订单在内，目前 Chowgule 船厂手持订单多达 21 艘 11.16 万载重吨，包括 20 艘杂货船和 1 艘矿
砂船，交船期排至 2027 年。
3. 中国船厂再接单！日本航运巨头首次订造氨燃料船
日本航运巨头商船三井重返青岛北海造船，下单订造了 4 艘 210000 载重吨氨双燃料 Newcastlemax 型散货
船，首次选择氨燃料作为船舶动力。新船预计将在 2027 年至 2028 年交付，每艘造价高达 9300 万美元，
交易总金额约为 3.72 亿美元（约合人民币 26.99 亿元）。作为参考，目前一艘 205000-210000 载重吨传统
燃料 Newcastlemax 型散货船新造船价格约为 7975 万美元，相比去年同期的 7000 万美元增加了 14%，但
比今年早些时候的 8000 万美元略有回落。
如果这份订单得以确认，这将是商船三井首次投资氨燃料船。在此之前，商船三井订造的双燃料船基本以
LNG 动力为主。官网数据显示，截至 2024 年 6 月商船三井共计订造了 43 艘 LNG 双燃料船，其中包括 37
艘远洋船（6 艘已交付、31 艘正在建造）和 6 艘内航船（4 艘已交付、2 艘正在建造）。
商船三井此前一直将 LNG 和甲醇视为主要的替代燃料。根据商船三井的“环境愿景 2.2”规划，到 2030
年其船队中 LNG/甲醇动力远洋船舶数量将增加至 90 艘，零排放燃料的使用比例将达到 5%；到 2035 年净
零排放远洋船舶数量将达 130 艘，目标 2050 年实现集团整体温室气体净零排放。商船三井的零排放船舶
将使用合成甲烷、氨气、氢气以及生物柴油等新燃料。预计使用氨和氢作为船用燃料将占其计划碳减排的
70%，其次是 LNG、甲醇、电制/生物甲烷和甲醇、占 20%。
对于北海造船而言，这是其从商船三井承接的第三份订单。2022 年 8 月，商船三井首次在北海造船下单订
造 4 艘 LNG 动力 Newcastlemax 型散货船，这也是商船三井首次在中国船厂订造双燃料散货船；2023 年
12 月，商船三井又追加订造了 3 艘同型船。商船三井这 7 艘 LNG 双燃料船采用青岛北海造船自主研发设
计的新一代“绿色环保”船型，船舶总长 300 米，型宽 50 米，结构吃水 18.4 米，结构吃水下的航速为 14
节，配置 LNG 双燃料动力系统，满足 IMO TIER III 排放标准和 EEDI 第三阶段要求，通过船型设计综合
优化，该船具有更好的燃油、燃气经济性。EEDI 低于基线值约 44%，SOx 排放降低 90%以上，NOx 排放
降低 20%以上。气体模式下可满足中澳航线两个往返航次及中巴航线往返续航力要求，是一型集节能、环
保、高效于一身的现代绿色环保好望角型散货船。
210000 载重吨 Newcastlemax 散货船是青岛北海造船的主建船型，目前北海造船在这一船型领域的手持订
单排名全球第一。同时，北海造船也是目前全球唯一建造氨双燃料大型散货船的船厂。根据数据，在现有
的 138 艘大型散货船中，共有 9 艘为氨双燃料船，除了川崎汽船今年在今治造船订造的 1 艘 200000 载重
吨船之外，其余 8 艘全部是比利时船东 CMB 在北海造船订造的 210000 载重吨散货船。北海造船的 210000
载重吨氨双燃料散货船可配置 2 个 3000 立方米氨燃料储罐，实现全航程“零碳”运行。
除了氨双燃料之外，北海造船之前还与中船重工船舶设计研究中心有限公司（CSDC）共同研发了全球首
款甲醇燃料动力 21 万载重吨散货船设计，在 2022 年 9 月获得了美国船级社（ABS）原则性认可证书（AIP）。
不含最新订单在内，截至目前北海造船手持订单共计 56 艘 1295 万载重吨，其中 Newcastlemax 型散货船
41 艘、325000 载重吨超大型矿砂船（VLOC）8 艘、319000 载重吨超大型油船（VLCC）5 艘、5598TEU
集装箱船 2 艘，交船期排至 2028 年。
4. 708 所 MARIC 获启东中远海运重工 88000 方 VLGC 设计合同
88000 立方米 VLGC 是第七 O 八研究所 MARIC 最新研发的新一代超大型液化石油气运输船，是目前世界
上可通行巴拿马旧船闸的最大 VLGC 船型。该船总长 230 米，型宽 32.25 米，采用 A 型独立液货舱，通过
船型优化进一步提升了舱容利用率。该船采用全新设计的直立首线型，同时配备节能导管及舵球，进一步
提高了快速性能。配置 LPG 双燃料主机和轴带发电机，可在满足最严格排放要求的同时保持最佳的经济性。
配置智能系统，全船具有较高的智能化水平。此外，该船不仅可运输 LPG，而且可兼容运输液氨，以应对
未来液氨运输的市场需求。
近日，中国船舶集团第七 O 八研究所与启东中远海运重工在上海签订 88000 立方米级 VLGC（液化气体运
输船）设计合同。中国船舶集团党组成员、副总经理盛纪纲，中远海运集团党组成员、副总经理孙云飞出
席签约仪式。中国船舶集团第七 O 八研究所所长卢霖、副所长朱建璋，中远海运集团科创部总经理辜忠东，
中远海运重工董事长、党委书记梁岩峰参加仪式。
盛纪纲表示，绿色、智能船舶是船舶研发建造的发展方向。双方要加强紧密合作，不断学习互鉴，将需求
牵引与牵引需求相结合，进一步深化在绿色、智能船舶领域的合作，以实际行动践行央企担当，引领船舶
行业未来发展。孙云飞表示，中国船舶集团和中远海运集团加强沟通协作，扩宽合作领域，深化合作程度。
尤其在绿色、智能船舶的新赛道上通力合作、聚力前行，努力在硬件、体系上均实现新突破、新提升、新
成效，以高质量发展共同助力海洋强国建设。
5. GTT 中型 LNG 船设计获日本船级社 AiP
近日，法国工程公司 GTT 推出的新型 30000 立方米 LNG 运输船设计获得了日本船级社（ClassNK）的原
则性批准（AiP）。该 AiP 证实了这一船型概念的可行性和潜力，创新设计将运营灵活性与更高的经济效
益相结合，实现了无限制的全球运营。由于尺寸适中，这种 30000 立方米 LNG 船特别适合向区域市场或
容量有限的码头运输 LNG 货物，在优化载货能力和运营灵活性之间提供了理想的平衡方案，同时还能控
制运营成本。
该船型包含两个相同的液货舱，配备了 GTT 的 Mark III Flex 薄膜围护系统。液货舱配置经过优化，增加了
下部倒角的尺寸，并应用了“压载-分离（Ballast-Split）”原理。压载舱系统分为下部底舱和分离的上部侧
舱，从而提高了船舶在各种作业条件下的稳定性。在进行压载作业时，首先将水泵入上部压载舱，在保持
稳定的同时降低稳心高度，从而降低横摇加速度。这种配置可有效减轻晃荡载荷，尤其是在低压载模式下，
这对支线运输至关重要。
GTT 指出，广泛的研究，包括全面的液体运动分析，证明了这种设计的有效性。通过减少货物维围护系统
上的晃荡载荷，这种方法可以实现不受限制的装载水平，并消除了强度评估通常要求的装载限制。
此前，GTT 开发的新型 20 万立方米 LNG 运输船概念获得了英国劳氏船级社和法国船级社的认证，这种新
船型专门为减速航行设计。该型船集成了 3 个液货舱而不是 4 个，在每年交付相同数量 LNG 的同时，由
于采用更低的优化航速而降低了燃料消耗。与标准的 174000 立方米 LNG 船设计相比，这种三货舱设计还
能降低蒸发率，缩短船厂的建造时间。通过降低资本和运营成本，新船预计将使船东的单位货物运输成本
降低大约 5%，二氧化碳排放降低大约 20%。
6. 台湾船东再订 4 艘！造船巨头接单破 200 亿美元
近日，HD 现代集团造船业务控股公司 HD 韩国造船海洋宣布，与亚洲地区船东签订了 4 艘集装箱船的建
造合同。这 4 艘集装箱船将由位于全罗南道灵岩郡的 HD 现代三湖建造，计划在 2028 年 11 月之前陆续交
付。合同总金额为 10997 亿韩元（约 7.8 亿美元、57 亿元人民币），相当于单船价格 1.95 亿美元。至此，
HD 韩国造船海洋今年以来的船海装备接单总金额已突破 200 亿美元大关。据了解，这份订单来自台湾地
区第三大航运公司万海航运。此前，万海航运在今年 10 月披露将订造 8 艘 16000TEU 甲醇燃料预留集装
箱船，由 HD 现代三湖重工和三星重工各建造 4 艘。
这批新船采用传统动力，具备甲醇双燃料预留（methanol-ready）设计。这是万海航运船队中的最大船舶，
超过其三年前同样在 HD 现代和三星重工订造的 18 艘 13100TEU 级船。作为参考，目前一艘 15000/16000
TEU 传统燃料集装箱船新造船价格约为 1.745 亿美元，与去年同期的 1.68 亿美元相比增长 4%；甲醇双燃
料船新造船价格约为 1.95 亿美元，相比去年同期的 1.89 亿美元增长 3%。
连同最新订单在内，今年以来万海航运已经订造了多达 28 艘集装箱船。今年 8 月，万海航运与两家船厂
签署了最多 20 艘甲醇双燃料中型集装箱船订单，包括台船 12+4 艘 8000TEU 船，以及 HD 现代三湖重工 4
艘 8700TEU 船。目前万海航运船队运营 118 艘船共 52 万 TEU，包括 113 艘自有船舶和 5 艘租入船舶，排
名全球第 11 位。同时，万海航运还有 30 艘在建新船约 31 万 TEU，占现有船队比例约 59.2%。以目前的
数据来看，万海航运手持订单全部交付后，其船队规模将超过目前排名第十位的阳明海运和排名第九位的
以星航运（ZIM），成功跻身前十位。该公司也将超过阳明海运，成为仅次于长荣海运的台湾地区第二大
航运公司。
包括此次承接的 4 艘新船订单在内，HD 韩国造船海洋今年以来承接的船海装备订单已达 181 艘(座)，合同
总金额 205.6 亿美元（约合 1492 亿元人民币），完成其全年接单任务目标 135 亿美元的约 152.2%，其中
包括 8 艘大型 LNG 船、24 艘超大型液氨运输船（VLAC）、28 艘集装箱船、8 艘 VLGC、4 艘中型氨双燃
料天然气运输船(MGC)、14 艘中型 LPG 船、62 艘成品油船、3 艘超大型乙烷运输船（VLEC）、6 艘 VLCC 、
7 艘原油运输船、2 艘液化二氧化碳（LCO2）运输船、2 艘汽车运输船（PCTC）、4 艘特种船、7 艘 LNG
加注船、1 座海上平台上部模块、1 艘浮式储存和再气化装置（FSRU）。
今年以来，随着国际贸易量的增加，全球海运业呈现出一派繁荣景象，集装箱海运运费持续上涨。中国出
口集装箱运价指数（CCFI）在 6 月攀升至 1769.43，同比增长 92.56%；第三季度均值为 1997.77，同比上
涨 128.1%。各主要航线的运价指数同比也均有显著增长。特别是随着环保新规的不断强化，预计全球集装
箱船市场老旧船舶的更新换代需求将会增加。根据克拉克森近期发布的预测，全球集装箱航运贸易量在
2024 年底将达到 2.10 亿 TEU，同比增长 4.8%，这表明集装箱海运市场正在稳步攀升。预计在 2024~2027
年间，12000TEU 以上集装箱船年均订造将达到 53 艘左右。
7. 20 艘！中韩船厂分享马士基首批 LNG 双燃料船大单单
12 月 2 日，马士基宣布与中韩三家船厂签订了总计 20 艘 LNG 双燃料集装箱船建造合同，总运力约为 30
万 TEU，将在 2028 年至 2030 年间陆续交付。其中，扬子江船业接获 2 艘 9000TEU 和 6 艘 17000TEU 集
装箱船订单，新时代造船和韩国韩华海洋分别获得了 6 艘 15000TEU 船订单。据外媒此前消息，扬子江船
业的 17000TEU 船订单价格约为每艘 2.1 亿美元，9000TEU 船单价约为 1.3 亿美元，8 艘总价约为 15.2 亿
美元（约合人民币 110.82 亿元）；新时代造船的 16000TEU 船单价约为每艘 2 亿美元，6 艘总价约为 12
亿美元（约合人民币 87.49 亿元）。另外，韩华海洋已经在 10 月公布了这份订单，总价值约为 1.7 万亿韩
元（约合 12.62 亿美元、人民币约 89.26 亿元），相当于单船价格 2.1 亿美元。作为参考，目前一艘 LNG
双燃料 15000/16000TEU 集装箱船新造船价格约为 2.04 亿美元，相比去年同期的 1.935 亿美元增加了约 5%；
一艘 LNG 双燃料 10000/11000TEU 集装箱船新造船价格为 1.59 亿美元，比去年同期的 1.56 亿美元增加了
约 2%。
至此，马士基已经完成了其在 2024 年 8 月发布的船队更新计划中披露的预定自有新造船订单。据了解，
今年 8 月马士基宣布正在签署双燃料集装箱船的新船订单和定期租船合同，计划订购和租赁约 50-60 艘双
燃料集装箱船，总计约 80 万 TEU，其中约 30 万 TEU 为自有船舶，其余 50 万 TEU 则将通过定期租船协
议租赁运营。
据了解，马士基是目前全球第二大集运公司。Alphaliner 的最新数据显示，截至目前马士基船队运力共计
720 艘 443 万 TEU，包括 333 艘自有船舶和 387 艘租入船舶，市占率约 14.3%。此外，马士基还有 34 艘在
建新船，共 47 万 TEU，占现有船队比例 10.7%。
8. 再订 6 艘！扬子江船业获“老客户”散货船订单
保加利亚船东 Navibulgar 重返扬子江船业增订 6 艘散货船，总价值超过 2 亿美元（约合人民币 14.50 亿元）。
据悉，这批新船订单在今年早些时候签署，其中 3 艘 45000 载重吨散货船船体编号为 YZJ2024-1657、1658
和 1669，将在 2027 年交付；另外 3 艘 32000 载重吨散货船船体编号为 YZJ2044-1631、1632 和 1633，将
在 2026 年交付。船舶经纪人估计，Navibulgar 的最新订单每艘造价至少为 3400 万美元。新船的建造将符
合船舶能效设计指数（EEDI）第三阶段要求和国际海事组织的 Tier III 氮氧化物排放标准。作为参考，显
示目前一艘 38000-4200 载重吨散货船新船造价为 3050 万美元，与去年同期的 3000 万美元相比增长 2%。
连同最新订单在内，目前 Navibulgar 在扬子江船业订有 9 艘散货船。此前在 2022 年，Navibulgar 曾订造了
3 艘 32000 载重吨散货船，船体编号分别为 YZJ2022-1450、1451 和 1452，当时每艘新船造价为 3200 万美
元，预计将于明年交付。
据了解，该系列 32000 载重吨大湖型散货船船长 189.98 米，型宽 23.70 米，型深 14.60 米，设计吃水 10.00
米，结构吃水 10.50 米。该型船不仅能够满足航行于北美洲五大湖区及圣劳伦斯运河的各项要求，同时 SOx、
NOx 等排放指标满足最新的国际防污染要求，达到同类型和同级别大湖型散货船中最大的装载量、满足马
耳他挂旗国对船员舒适度极致要求、操纵性能优越、采用变频技术节能，全船货舱均可装载危险品，甲板
及舱盖也满足危险品装载要求。该型船属于节能减排、绿色环保、用途及性能更加优异的新一代大湖型散
货船，由上海欧得利船舶工程有限公司提供设计。
此外，Navibulgar 还曾在扬子江船业订造过 10 艘 45000 载重吨散货船，其中前 6 艘在 2019-2020 年交付，
后续 4 艘在 2024 年交付完毕。该系列船由芬兰 BLUETECH 公司设计，总长 190 米，结构吃水 10.8 米，
服务航速 14 节，符合 1C 冰级要求，，以保证能够在波罗的海、亚速海以及加拿大附近海域冰区航行的强
度要求，同时安装了脱硫塔和节能装置，比同类灵便型散货船更加节能、高效、环保。
据了解，作为扬子江船业的老客户，Navibulgar 是欧洲地区最大的灵便型散货船运营公司，运营历史超过
130 年。官网数据显示，目前公司旗下船队拥有并运营 33 艘散货船，载重吨位在 21500 到 45500 载重吨之
间。连同最新订单在内，自 2021 年以来，该公司订造的 18 艘散货船全部由扬子江船业接单，总金额达到
约 5.4 亿美元（约合人民币 39.25 亿元）。
根据扬子江船业在 11 月 7 日发布的三季度经营业绩报告，截止目前公司今年新接订单高达 98 艘，其中包
括 54 艘集装箱船、21 艘油船、16 艘液化气船和 7 艘散货船，总价值 116.4 亿美元（约合人民币 831.27 亿
元），完成了全年接单目标 45 亿美元的 259%。截止 11 月 7 日，扬子江船业集团手持订单再创新高，达
到 224 艘 861 万 CGT，总价值 221.4 亿美元（约合人民币 1581.13 亿元），相比 2023 年年底的 144.8 亿美
元增长 53%。其中绿色船舶约占手持订单总金额的 75%。
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