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1. 超 18 亿元！招商南油在广船国际增订 4 艘油船
11 月 28 日，招商局南京油运股份有限公司召开第十一届董事会第七次会议，审议通过了《关于新建 4 艘
6.5 万吨级 PANAMAX 油轮的议案》。为优化公司原油船队运力结构，改善船队运营能力，巩固和提升公
司原油运输市场竞争力，进一步增强公司可持续发展能力，董事会同意投资不超过 18.1748 亿元（含税），
在非关联方中国船舶集团广船国际有限公司新建 4 艘 65000 载重吨巴拿马型油船。该系列船为新一代小巴
拿马船型，满足 TierⅢ排放要求，加装艏侧推装置，并采用甲醇双燃料预留设计。上述 4 艘船舶预计于
2027 年至 2028 年陆续交付。
这是招商南油近期在广船国际的第二份订单。此前在 9 月 10 日，招商南油与广船国际签署了 4 艘 50000
载重吨 MR 型化学品/成品油船建造合同，新船预计于 2027 年年内陆续交付。据了解，招商局南京油运股
份有限公司（NJTC）是招商局集团旗下从事油轮运输的专业化公司，是长航集团所属从事江海联运的重要
骨干企业，成立于 1993 年，1997 年 A 股上市。目前，招商南油运营船舶数量 74 艘，运力规模 281 万载
重吨，年运输能力超过 4400 万吨。
除了广船国际的订单之外，今年 9 月招商南油下属全资子公司南京扬洋化工运贸有限公司还在关联方招商
局金陵鼎衡船舶（扬州）有限公司下单订造一艘 18000 吨级成品油/化学品船，由上海欧得利船舶工程有
限公司提供设计，预计将在 2027 年交付。
2. 两型 4 艘！新时代造船获英国船东成品油船订单
英国船东 Zodiac Maritime 在新时代造船下单订造两型 4 艘成品油船。新船订单包括 2 艘双燃料 115000 载
重吨 LR2 型成品油船、计划在 2027 年交付；以及 2 艘 73500 载重吨传统燃料 LR1 型成品油船，计划在 2028
年交付。具体船价并未公布，但有消息称 LR2 型船造价约为每艘 7500 万美元。作为参考，目前一艘传统
燃料 113000/115000 载重吨 LR2 型油船新造船价格为 7500 万美元，比去年同期的 70M$ 增加 7%；一艘传
统燃料 73000-75000 载重吨 LR1 型油船新造船价格为 6200 万美元，相比去年同期的 57. 5M$ 增加 8%。
作为一家多元化的航运公司，Zodiac 旗下船队拥有超 150 艘船舶，包括集装箱船、散货船、LPG 船和油船。
过去十年间，Zodiac 管理的船队船舶数量翻了一番，船队载重量在此期间增加了两倍。Zodiac 近年来活跃
在新造船市场上，去年还曾在扬子江船业订造 2 艘 LR2 型成品油船，其他在中国船厂的订单包括烟台中集
来福士总计 10 艘 7000 车位 LNG 双燃料汽车运输船，其中 4 艘已经交付。除此之外，该公司目前在日韩
船厂订有 15 艘新船待交付，其中包括日本造船联合（JMU）2 艘 159000 载重吨苏伊士型油船、福冈造船
3 艘 19900 载重吨不锈钢化学品船，以及韩华海洋 10 艘 LNG 双燃料 15600TEU 集装箱船。
为了满足不断增长的造船需求，新时代造船计划投资 50 亿元扩建产能，打造新能源船舶智造项目。该项
目将建设一座 700 米长的超大型干船坞，可并排建造两艘 VLCC，同时还能并排容纳两艘 VLCC 半船分段。
完工后，新时代造船将拥有 4 座干船坞。连同最新订单在内，截至目前，新时代造船手持订单共计 177 艘
2464.17 万载重吨，其中散货船 8 艘、油船 88 艘、集装箱船 81 艘，交船期排至 2029 年。
3. 2 艘！新大洋造船再获台湾船东散货船订单
11 月 28 日，苏美达船舶和新大洋造船与台湾地区船东中租控股举行 2 艘皇冠 63 PLUS 散货船合作协议的
视频签约仪式。苏美达船舶董事长何隽，副总经理刘扬，以及中租控股旗下领导和双方经营团队代表参加
仪式。台湾中租控股是苏美达船舶继裕民航运之后，合作的第二家中国台湾地区船东公司。此次签订合作
协议，标志着苏美达船舶旗下“皇冠”品牌散货船已经成功进入台湾市场并逐步扩大品牌影响力。
据了解，皇冠 63 PLUS（CROWN63 3.0 版本）通过与日本专业设计公司合作，重新优化船体线型，并采
用节能降耗设计，实现优势船型更新升级。载货量大幅增加，航速、油耗的数据也比 CROWN63 2.0 版本
有明显提升，EEDI 数值远超基线，成为 PHASE 3 阶段船舶中的优等生。
该船型在原有品牌船型基础上，进行了多方面升级，各方面性能表现优越：船型的载货量、航速、油耗等
数据明显提升，满足国际海事组织 IMO 船舶能效设计指数 EEDI 3 要求和 Tier 3 排放标准。船型设计融入
绿色理念，优化船体线型，节能降耗优势进一步显现。持续推进产品系列配置化，提供低阻油漆、脱硫塔、
高压岸电系统、船舶智能化系统等多个配置选项，满足不同船东在多种场景下用船需求。
值得一提的是，就在今年 10 月苏美达船舶刚刚与裕民航运续签 4 艘 3.0 版本皇冠 63 PLUS 散货船订单。
加上此次中租控股的新订单，苏美达船舶迭代更新的 3.0 版本皇冠 63 PLUS 船型订单总数达到 105 艘，“皇
冠”品牌发展再上一个新台阶。不含最新订单在内，苏美达船舶新大洋造船现有手持订单共计 76 艘约 470
万载重吨，其中散货船 76 艘、集装箱船 1 艘、海工船 1 艘，交船期排至 2028 年。
4. 高价订造首批甲醇双燃料船！这家中国船东钟情日本船厂
11 月 28 日，太平洋航运（Pacific Basin）宣布，经过与日本合作伙伴日本船厂（Nihon Shipyard）以及三
井物产为期两年半的合作，公司已订购 4 艘 64000 载重吨、能够使用绿色甲醇和燃油运行的双燃料低排放
散货船。新船将由今治造船建造。
根据公告，其中 2 艘新船是由太平洋航运与日本船厂和今治造船直接签订建造合同订造的，将分别在 2028
年 12 月或之前、2029 年上半年内交付；另外 2 艘由三井物产订造，并与太平洋航运签订了合同，计划在
2028 年 12 月或之前、2028 年 11 月至 2029 年 4 月交付。
这批新船单价为 4650 万美元，总金额为 1.86 亿美元（约合人民币 13.47 亿元）。这一价格远高于市场水
平。作为参考，目前一艘 61000-64500 载重吨传统燃料 Ultramax 型散货船新造船价格为 3450 万美元，与
去年同期的 3300 万美元差距不大。相比之下，去年 11 月希腊船东 Diana Shipping 在舟山常石造船订造的
2 艘 81200 载重吨 Kamsarma 型甲醇双燃料散货船，单船价格为 4600 万美元，而太平洋航运这 4 艘 Ultramax
型船的价格却要更高。
该型船采用了优化燃油经济效益的新设计，并配备最新最高效的发动机，还将进行额外升级，以进一步提
高船舶的运营能力和安全功能。船舶的双燃料发动机能够使用传统燃料和绿色甲醇，当使用可持续原料和
可再生能源生产时，将产生在生命周期基础上可归类为“低碳”甚至“净零”的排放。
为了寻找最合适的新一代燃料，太平洋航运在 2022 年 5 月与日本船厂和三井物产签署谅解备忘录，合作
研发零排放船舶。其中，日本船厂是日本最大的两家船企——今治造船和日本造船联合（JMU）的合资企
业，专注于设计、建造和推广环保船舶，助力零排放未来。三井物产是全球最大的贸易公司之一，业务涉
及能源、机械、化工、物流等领域。在这项研究中，三方调查了各种潜在的绿色燃料，包括燃料特性、可
用性和可扩展性、技术优缺点、使用寿命和资本成本，还共同探讨对相关燃料补给基础设施的投资。
凭借与日本伙伴的合作，太平洋航运相信绿色甲醇是目前最适合第一代低排放货船的低碳船用燃料，但随
着绿色燃料技术、安全性、可用性和价格的发展，该公司也将继续重新评估不同燃料的效益。
在订造新船的同时，太平洋航运还于 11 月 28 日与三井物产达成了一项合作备忘录，公司能够获得可观的
绿色甲醇，从而使低排放散货船能够遵守甚至受益来自即将推出的欧盟海运燃料指令和预期的国际海事组
织全球温室气体排放法规。太平洋航运正与多家绿色燃料供货商和生产商进行沟通，以开发其可取得的生
物甲醇和合成甲醇以及生物燃料（生物柴油）的机会。
据了解，太平洋航运成立于 1987 年，是全球具领导地位的现代化小灵便型及超灵便型干散货船船东和运
营商之一。目前，该公司共运营约 280 艘干散货船，其中 113 艘为自有船，其余为租赁船。太平洋航运总
部设于香港并于香港上巿，于全球各重点地区开设 14 间办事处，聘用超过 4500 位船员及 400 位岸上员工，
为超过 460 家客户提供优质服务。
5. 12 艘！还是这两家船厂！欧洲船东再下大单
瑞士汽车运输公司 Sallaum Lines 继续订船扩张，在两家中国船厂增订 6 艘 LNG 双燃料汽车运输船。其中，
福建马尾造船将为 Sallaum Lines 建造 2 艘 7500 车位汽车运输船，招商工业南京金陵将建造另外 4 艘 7400
车位汽车运输船。VesselsValue 的数据显示，这批新船中第一艘将在 2025 年 12 月交付，其余将在 2026 年
年内交付完毕。这批新船的价格并未公布。作为参考，目前一艘 7000 车位汽车运输船新造船价格已经上
涨到了 9700 万美元，处于历史最高水平。相比之下，Sallaum Lines 去年 6 月在南京金陵订造的 4 艘同型
船价格约为每艘 9000 万美元。连同最新订单在内，Sallaum Lines 在上述两家船厂共计订造了 12 艘 LNG
双燃料汽车运输船。
据了解，Sallaum Lines 最初于 2022 年 11 月与马尾造船签订了 2 艘 7500 车位汽车运输船建造合同。该型
船将由上海船舶研究设计院（SDARI）设计，总长 199.9 米，垂线间距离 195.6 米，型宽 38 米，型深 14.8
米，设计吃水 8.65 米，最大吃水 10 米。该型船推进系统设计成单机单桨，采用 LNG 双燃料主机、单艏侧
推、电动 RORO 系统，货舱设 13 层车辆甲板。主要用于装运包括重型卡车在内的各型车辆及包装类危险
品，并且能够在 11、12 和 13 层甲板上运输以氢气和天然气为燃料的新能源车。
随后在 2023 年 6 月，Sallaum Lines 又与南京金陵签署了 4 艘 7400 车位汽车运输船建造合同。该型船采用
Deltamarin 开发的突破性双燃料 LNG 动力设计，全长 199.9 米，宽 37.70 米，吃水 10.20 米。设有 13 个车
辆甲板，坚固的设计确保了有效的货物处理和最大限度地提高运营效率。该型船符合 Tier III 排放标准要
求，并带有先进的“Clean”记号，可以利用替代性船用岸电，从而减少停靠港口时的碳足迹。由于采用了
前瞻性的环保设计元素，新船极大地减少了对环境的影响，承诺将二氧化碳排放量减少 25%。此外，该型
船将有可能使氮氧化物排放减少 96%以上，硫氧化物排放减少 99% 以上，颗粒物排放减少 95%以上，并
将显著减少 63%的温室气体排放。
Sallaum Lines 公司成立于 2011 年，目前是世界第十大汽车运输公司，总部位于瑞士，在比利时、德国、
黎巴嫩、美国和西班牙均设有办事处。自有能装载各种车辆和高/重型货物的汽车运输船队，主要运营着连
接欧洲和美国与北部、西部、南非和地中海目的地的航线，并计划根据客户的需求和以往的要求，在未来
几年覆盖多条新的全球航线。今年以来，汽车运输船运价结束了连续四年的上涨开始回落，尽管如此新造
船市场却依然活跃。数据显示，年初至今新船订单多达 61 艘 46.36 万车位，按车位数计算是仅次于 2023
年（71.19 万车位）、2022 年（57.86 万车位）和 2007 年（53.81 万车位）的历史第四高纪录。
6. 31 亿元！HJ 重工再获 7900TEU 集装箱船订单
近日，韩国 HJ 重工宣布与欧洲地区船东签订了 4 艘 7900TEU 环保集装箱船的建造合同，新船将在 2026
年第三季度至 2027 年年底陆续交付。至此，HJ 重工今年以来承接的 7900TEU 级集装箱船已达到 8 艘，合
同金额达 1.2 万亿韩元（约合 8.9 亿美元）。
这份建造合同总金额为 6067 亿韩元（约合 4.5 亿美元、约合人民币 31.51 亿元），相当于单船价格 1.125
亿美元。作为参考，目前一艘 7500/8500TEU 传统燃料集装箱船新造船价格为 9900 万美元，与去年同期的
9350 万美元相比增加了 6%。
该型船总长 272 米、型宽 42.8 米、航速 22 节，采用了最新环保设计，并配置了最尖端设备，可以节省 40%
的燃料。同时，该型船还采用了甲醇燃料预留(methanol-ready)设计，为未来使用绿色甲醇燃料做好了准备。
该型船的设计突出高效率，采用 DNV 环保符号，将按照船舶设计能效指数第三阶段和国际海事组织（IMO）
Tier III 标准建造。该型集装箱船的特点是，在搭载了相关环保设备的同时，还采用了双岛(Twin Island:分
离居住区和发动机舱室，将居住区移动到船体中部的船舶)结构，最大程度地提高了燃料效率和集装箱装载
量。
近年来，在集装箱船建造领域拥有优势的 HJ 重工不断开发相关环保技术，环保船舶技术能力得到大幅提
升。今年 5 月，德国资产投资管理公司 MPC Capital 及其合作伙伴在 HJ 重工订造的 6 艘甲醇燃料预留
5500TEU 环保型集装箱船已全部顺利交付，在环保船舶市场上获得了巨大成功。此外，在 2023 年 2 月，
HJ 重工与韩国最大的海运公司 HMM 签订了 2 艘 9000TEU 甲醇动力集装箱船的建造合同，总造价达 3167
亿韩元（约合 2.47 亿美元）。2023 年，HJ 重工还与世界级船用发动机制造商瓦锡兰（Wartsila）合作，成
功开发出了搭载碳捕集与储存(CCS)装置的 8500TEU 环保集装箱船，致力于确保能够提前实现碳中和的环
保船舶技术能力。此外，HJ 重工还积累了 LNG 双燃料和无压载水船舶、甲醇动力船、液氢运输船开发等
可以提前实现碳中和的技术力量，为跃升为环保船舶专业建造企业奠定了基础。
7. 大岛造船获台航两艘 Ultramax 型散货船订单
近日，台航宣布在日本大岛造船下单订造 2 艘 64000 载重吨 Ultramax 型散货船。据悉，这两艘新船将用于
船队更新和扩张，符合国际海事组织的 Tier III NOx 标准和船舶能效设计指数（EEDI）第三阶段要求。预
计新船将在 2028 年第三季度和第四季度交付，每艘造价约为 3900 万美元，两艘新船总价值为 7800 万美
元（约合人民币 5.65 亿元）。作为参考，目前一艘 61000-64500 载重吨散货船参考造价为 3475 万美元，
同比去年 3300 万美元增长 5%。
这是台航今年第二份新船订单。此前在今年 1 月，台航在日本名村造船下单订造了两艘 40000 载重吨的灵
便型散货船，每艘造价 3230 万美元，由函馆船厂（Hakodate Dock）建造，计划于 2026 年交付。与此同时，
台航也在不断清理老旧船舶，在第三季度抛售 2 艘 60000 载重吨旧船，强化现有船队竞争力，加速更新。
目前，台航旗下船队共运营 21 艘散货船，包括 9 艘 Kamsarmax 型、10 艘 Ultramax 型和 2 艘灵便型散货船，
其中 20 艘为节能船。
大岛造船是台航的长期合作伙伴。今年早些时候，台航接收了大岛造船建造交付的两艘 64600 载重吨
Ultramax 型散货船“台健”轮和“台卫”轮，这两艘船在 2022 年订造，当时每艘造价为 3400 万美元。
连同最新订单在内，目前大岛造船手持订单 89 艘 592.454 万载重吨，其中散货船 83 艘，木材运输船 3 艘，
敞口散货船 3 艘，交付船期排至 2028 年。
8. 11.6 亿！海通海洋获宁波海运 4 艘散货船订单
11 月 26 日，宁波海运股份有限公司宣布，与江苏海通海洋工程装备有限公司签订了 2+2 艘 6.4 万吨级散
货船建造合同。签字盖章后，于 2025 年 2 月 25 日或之前由买方书面通知卖方是否生效。4 艘船均将在 2027
年年内交付，合同编号为 JSHT365 的首制船将在 2027 年 8 月 30 日或之前交付给买方，JSHT365 将在同年
9 月 30 日或之前交付。另外两艘备选船舶在确认生效后，将分别在 2027 年 11 月 30 日、2027 年 12 月 30
日或之前交付。
这批新船总投资不超过 11.652 亿元，相当于单船价格 2.913 亿元（约合 4016.80 万美元）。作为参考，目
前一艘 61000-64500 载重吨 Ultramax 型散货船新船造价为 3475 万美元，与去年同期的 3300 万美元相比增
长 5%。宁波海运表示，本项目的实施，既可以优化公司船队结构，提高公司船舶国际运力占比，又符合
节能减排等的要求，从而进一步提升公司竞争力。
据了解，宁波海运股份有限公司成立于 1950 年 10 月，1997 年 4 月在 A 股上市，是浙江省首家上市的股
份制海运企业。2012 年 10 月纳入浙能集团控股管理序列。宁波海运主要经营国内沿海及长江中下游普通
货船、成品油船运输，国际船舶普通货物运输，截至 2024 年 6 月，拥有船舶 31 艘，总运力规模已达 152.9
万载重吨，名列中国主要航运企业经营国内沿海船队规模前十位。
连同最新订单在内，目前海通海洋手持订单共计 31 艘 205.17 万载重吨，包括 25 艘 Ultramax 型散货船和 6
艘巴拿马型散货船，交船期排至 2026 年。
9. “小”船东“大”订单！韩国造船三巨头重返集装箱船市场
在过去一年多的“缺席”之后，韩国造船三巨头正强势回归集装箱船新造船市场。三星重工首获台湾地区
万海航运 4 艘“最大”集装箱船订单，打破了今年集装箱船订单“零”的突破。11 月 25 日，三星重工发
布公告称，与亚洲地区船东签订了 4 艘 16000TEU 集装箱船的建造合同，合同总金额为 10985 亿韩元（约
合 7.86 亿美元、人民币约 56.99 亿元），单船造价达 1.96 亿美元，计划在 2027 年 12 月之前陆续交付船东。
据悉这份订单来自台湾地区第三大航运公司万海航运，新船将采用传统动力，具备甲醇双燃料预留设计。
作为参考，目前一艘 15000/16000TEU 传统燃料集装箱船新造船价格约为 1.745 亿美元，与去年同期的 1.68
亿美元相比增长 4%；甲醇双燃料船新造船价格约为 1.95 亿美元，相比去年同期的 1.89 亿美元增长 3%。
万海航运在今年重新开启了订船扩张模式，8 月与两家船厂签署了最多 20 艘甲醇双燃料中型集装箱船，包
括台船 12+4 艘 8000TEU 船，以及 HD 现代三湖重工 4 艘 8700TEU 船。
根据 Alphaliner 的数据，在 2021 年初万海航运船队规模约为 119 艘 32 万 TEU，而目前其船队已经扩大到
了 118 艘约 52 万 TEU，运力增加了 66%，排名全球第 11 位。同时，万海航运还有 30 艘在建新船约 31
万 TEU，占现有船队比例约 59.2%。以目前的数据来看，万海航运手持订单全部交付后，其船队规模将超
过目前排名第十位的阳明海运和排名第九位的以星航运（ZIM），成功跻身前十位。该公司也将超过阳明
海运，成为仅次于长荣海运的台湾地区第二大航运公司。
包括万海航运 4 艘新船订单在内，三星重工今年以来承接的船海装备订单已达 33 艘，合同总金额约 68 亿
美元（约合 493 亿元人民币），完成其全年接单任务目标 97 亿美元的 70%，包括 22 艘 LNG 船、2 艘超大
型液氨运输船（VLAC）、4 艘油船、4 艘集装箱船、1 艘穿梭油船。
今年年初，韩国船企曾放出风声称韩国造船业将退出集装箱船建造市场，但随着全球集装箱船市场的变化，
今年下半年以来韩国三大船企纷纷重返这一市场。今年 7 月，HD 韩国造船海洋承接法国达飞海运 12 艘
15500TEU 集装箱船订单。这是该公司自去年 5 月以来承接的首笔集装箱船订单，金额约为 26.7 亿美元，
单船价格超过 2.2 亿美元。今年 10 月，韩华海洋获得丹麦马士基 6+4 艘 LNG 双燃料 15000TEU 集装箱船
订单，合同价值 12.5 亿美元。这是韩华海洋时隔两年零九个月再次收到集装箱船订单，打破了该船厂退出
集装箱船市场的传言。
2024 年上半年，集装箱航运价格呈明显上升趋势。中国出口集装箱运价指数（CCFI）在 6 月攀升至 1769.43，
同比增长 92.56%。各主要航线的运价指数也均有显著增长。
特别是随着环保新规的不断强化，预计全球集装箱船市场老旧船舶的更新换代需求将会增加。根据克拉克
森近期发布的预测，全球集装箱航运贸易量在 2024 年底将达到 2.10 亿 TEU，同比增长 4.8%，这表明集装
箱海运市场正在稳步攀升。
环保新规的生效也意味着航运公司需要绿色船舶更新船队。Alphaliner 估计，在今年订造的新船中，超过
75%为绿色船舶，采用 LNG 或甲醇双燃料动力推进。而在现有手持订单中，LNG 双燃料占比 41%，甲醇
双燃料船占比 28%，传统燃料船舶约占 31%。
克拉克森的最新统计数据显示，年初至今新船订单已经达到了 286 艘 327 万 TEU，是去年全年 157 万 TEU
的两倍以上。今年的集装箱船订单大多在 6 月以来签订，特别是在第三季度。船舶经纪公司 Braemar 指出，
今年第三季度新船订单量高达 240 万 TEU，超过了 2021 年第一季度创下的 180 万 TEU 历史纪录。
10. 2 艘 8 亿元！扬子江船业再获集装箱船订单
近日，希腊集装箱船东 Euroseas 在扬子江船业下单订造 2 艘 4300TEU 集装箱船。这两艘现代化节能集装
箱船将由扬子鑫福建造，预计在 2027 年四季度交付，分别明明为“ELENA”号和“NIKITAS G”号。每
艘新船造价约为 6000 万美元，两艘总价值约为 1.2 亿美元（约合人民币 8.69 亿元）。
作为参考，目前一艘 3500/4000TEU 集装箱船新造船价格约为 6000 万美元，与去年同期的 5600 万美元相
比增加 7%。
今年第三季度，Euroseas 净利润为 2763 万美元，低于去年同期的 3220 万美元。调整后的净利润从去年同
期的 2810 万美元下滑至 2740 万美元。第三季度的净收入从去年同期的 5067 万美元增至 5415 万美元，而
运营支出则从 1743 万美元跃升至 2349 万美元。前三季度，Euroseas 净利润为 8838 万美元，低于 2023 年
同期的 8983 万美元。官网数据显示，Euroseas 旗下拥有并运营 23 艘集装箱船，总运力 67073TEU，此外
还有 2 艘 2800TEU 集装箱船和 2 艘 4300TEU 集装箱船正在建造。其中，2 艘 2800TEU 集装箱船由韩国
HD 现代尾浦建造，预计将在 2025 年一季度交付，分别明明为“DEAR PANEL”号和“SYMEON P”号。
今年以来，集装箱船再次成为扬子江船业的主力接单船型。扬子江船业在 11 月初公布的 2024 年三季度经
营业绩报告显示，截止目前集团今年新接订单共计 98 艘 116.4 亿美元，其中集装箱船数量最多，高达 54
艘，包括 5 艘常规燃料 8000TEU 集装箱船、6 艘 9000TEU 和 11 艘 13000TEU 甲醇双燃料船，以及 10 艘
9000TEU 和 22 艘 17000TEU 双燃料 LNG 动力船。
截止 11 月 7 日，扬子江船业集团手持订单再创新高，达到 224 艘 861 万 CGT，总价值 221.4 亿美元（约
合人民币 1581.13 亿元），相比 2023 年年底的 144.8 亿美元增长 53%。其中绿色船舶约占手持订单总金额
的 75%，集装箱船仍然是占比最多的主力船型。
11. 2 艘！象屿海装获希腊船东散货船订单
近日，希腊干散货船东 EuroDry 宣布在南通象屿海装下单订造 2 艘 63500 载重吨 Ultramax 型散货船。这两
艘新船均将采用环保设计，满足船舶能效设计指数（EEDI）第三阶段要求，计划于 2027 年第二季度和第
三季度交付。交易总金额约为 7180 万美元（约合人民币 5.20 亿元），相当于单船价格 3590 万美元，将以
债务和股权相结合的方式融资。
作为参考，目前一艘 61000-64500 载重吨 Ultramax 型散货船新船造价为 3475 万美元，与去年同期的 3300
万美元相比增长 5%。
据了解，EuroDry 于 2018 年从 Euroseas 分拆成立，主要专注于干散货业务。该公司拥有一支由 13 艘船舶
组成的船队，其中包括 2 艘 Kamsarmax 型散货船、5 艘巴拿马型散货船、5 艘 Ultramax 型散货船和 1 艘超
灵便型散货船，总运力为 918502 载重吨。新船全部交付后，该公司的船队数量将增至 15 艘，运力增值约
104.55 万载重吨。
EuroDry 此次订造的 63500 载重吨“新海豚”型散货船是象屿海装的明星船型之一。该型船是上船院“海
豚”系列散货船的升级版，型长 199.9 米，型宽 32.26 米，型深 18.9 米，结构吃水 13.5 米，设计航速 13.5
节，基于 HCSR 等最新结构规范设计优化，在保证安全可靠的前提下，通过全专业轻量化研究获得最轻的
空船重量。
该型船可航行于全球大部分区域，具有大载重量、大货舱舱容的特点，配备了 4 台克令吊，适货性更强。
降波浪增阻的船首、适风浪的船尾线型和降风阻的上建设计降低了全船阻力，提高了推进效率。其设计大
幅降低了油耗，改善了船舶在不同海况下的耐波性和操纵性，提高了全生命周期的经济性。象屿海装还为
客户提供了多种“新海豚”型系列可选优化方案，包括不同标准硫和氮排放的控制、燃油类型的选择、节
能装置的加装等，可满足不同客户的多样化定制需求。
近年来，象屿海装顺应绿色、低碳的航运发展趋势，充分把握市场机遇，深耕散货船市场，以 Ultramax
型船为主打船型。克拉克森的数据显示，目前象屿海装总计 63 艘散货船手持订单中，有多达 52 艘为
Ultramax 型船，在 40000-69999 载重吨大灵便型散货船领域其手持订单位居全球第二，仅次于新大洋造船
（67 艘）。
连同最新订单在内，根据克拉克森的数据，目前象屿海装手持订单共计 82 艘 453.76 万载重吨，其中包括
63 艘散货船、1 艘敞舱口船和 18 艘化学品船，交付时间一直安排至 2029 年。
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