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1. 招商扬州金陵（鼎衡）获英国船东第三艘 10600 载重吨成品油船订单
英国船东 Pritchard-Gordon Tankers（PG Tankers）近日在招商工业扬州金陵增订第三艘 10600 载重吨成品
油船。这是继 PG Tankers 去年 11 月在扬州金陵的前两艘船的姐妹船，计划在 2026 年 10 月交付，前两艘
则将在 2025 年第一季度和第二季度交付，将用于替换船队中的旧船。PG Tankers 没有透露订单的具体价
格。这批新船将由 FKAB Marine Design 公司设计，由瓦锡兰提供集成推进系统，包括瓦锡兰 32 主机、瓦
锡兰齿轮箱、轴发电机系统、可控螺距螺旋桨、高效舵、推进控制系统、选择性催化还原系统和开放式水
润滑尾管。据了解，PG Tankers 由 Giles Pritchard-Gordon 于 1989 年创立。官网数据显示，PG Tankers 旗
下船队目前共拥有 10 艘小型成品油船，运力为 6800 载重吨至 10600 载重吨不等。该公司的现有船舶大多
实在 2008 年以前建造的，仅有 3 艘是在 2017-2019 年间交付运营。
扬州金陵的订单是 PG Tankers 首次在中国船厂订造新船。据了解，扬州金陵致力于高端不锈钢化学品船、
双燃料动力船、液货船等特种船舶建造，迄今共有 6 个船型填补中国造船业空白，中小型化学品船在手订
单量排名世界第一。该公司已经形成了不锈钢焊接技术和液货系统技术的核心竞争力，领先于国内外同类
产品建造厂家，其建造的 15000 吨双燃料化学品船在国际船舶杂志评选的 2016 年度“世界十大名船”中
位列第一位。连同最新订单在内，扬州金陵现有手持订单共计 55 艘 96.43 万载重吨，全部为化学品油船，
交船期排至 2028 年。
2. 4 艘 24 亿元！北海造船首获苏伊士型原油船 163,000dwt 订单
希腊船王 George Procopiou 旗下 Dynacom Tankers Management 近日与北海造船签订 4 艘 16.3 万载重吨常规
动力苏伊士型原油船建造意向书，正式的新造船合同即将在不久后敲定。新船预计将于 2027 年至 2028 年
之间交付。船舶经纪人表示每艘新船价格在 8200 万至 8400 万美元之间，四艘新船的总价值约为 3.28-3.36
亿美元（约合人民币 23.79-24.37 亿元）。作为参考，目前一艘 156000-158000 载重吨苏伊士型油船新船价
格为 9000 万美元，比去年同期的 8500 万美元增加 6%。
凭借这份订单，北海造船将首次进军苏伊士型油船市场。过去几年来，北海造船一直以建造 Newcastlemax
型散货船和超大型矿砂船（VLOC）为主。去年下半年至今年年初，北海造船陆续承接了比利时船东 Euronav
的 5 艘 VLCC 订单，开始涉足大型油船市场。
除了北海造船的订单之外，最近 Dynacom Tankers 还与韩国三星重工签订了 4 艘 15.8 万载重吨苏伊士型油
船建造合同，每艘船造价约为 8350 万美元，预计将于 2027 年 12 月交付。据称三星重工已经将该订单分
包给太平洋海洋工程（舟山）有限公司，这是三星重工首次将整船建造工作分包给中国船厂。
据了解，George Procopiou 旗下拥有油船公司 Dynacom Tankers Management、散货船公司 Sea Traders 和 LNG
船公司 Dynagas“三驾马车”，船队总数达 170 余艘，总运力 1163 万载重吨，对外提供干散货运输、原油
运输和专业海运业务，在全球海运物流行业拥有广泛及良好的运营记录，是希腊第五大船东。同时，
Procopiou 也是去年新造船市场上订船最多的船东之一。Procopiou 在去年 4 月启动了新一轮订船计划，短
短一年半时间里已经在中韩船厂订造了 82 艘新船，其中包括中国船厂 76 艘新船（32 艘散货船和 44 艘油
船），以及三星重工 4 艘苏伊士型油船和韩国 HD 现代重工 2 艘 20 万立方米 LNG 船。这之中还不包含北
海造船的最新订单。Dynacom 也是目前市场上订造最多苏伊士型油船的船东。
目前苏伊士型油船手持订单量为 106 艘，有 51 艘在中国船厂建造。其中，Dynacom 订造了 14 艘，包括三
星重工 4 艘以及新时代造船 10 艘；其次则是挪威船王 John Fredriksen 旗下的 Sea Tankers（11 艘）以及希
腊船东 Maran Tankers（8 艘）。研究表明，对苏伊士型油船的浓厚兴趣来自于俄罗斯长途石油出口的增长，
这种船型的尺寸很有吸引力。油船经纪公司 Charles RWeber 的最新报告指出，受船队基本面稳定和更强的
定期租船价格的推动，苏伊士型油船运价有了显著提高，市场需求依然活跃。
不含最新订单在内，截至目前北海造船手持订单共计 60 艘 1379 万载重吨，其中 Newcastlemax 型散货船
45 艘、325000 载重吨超大型矿砂船（VLOC）8 艘、319000 载重吨超大型油船（VLCC）5 艘、5598TEU
集装箱船 2 艘，交船期排至 2028 年
3. 国内民营第一艘！内外贸兼营 LNG 运输加注船签约
福州五洋成品油贸易有限公司凭借在 2024 年度交通部新增沿海省际散装液体货物船舶运力调控综合评审
中脱颖而出，成功获得今年仅有的一艘 12000m3 液化天然气船兼加注的新造船运力指标，于近日与南通中
集太平洋海洋工程有限公司成功签订了 1+1 艘 12000m3LNG 运输加注船建造意向合同，代表五洋油运正
式启动 LNG 运输加注船项目，使得公司成为国内第一家建造无限航区，同时具备覆盖国内沿海、长江航
线的 LNG 二程转运兼加注的民营船企。
12000m3 LNG 运输加注船适用性较为广泛，“一船多供”模式可有效提高加注作业效率，降低船舶使用成
本，同时缩短客户船舶的靠港停泊时间，凸显行业竞争力。该船是一艘兼具 LNG 运输及加注功能的“绿
能船”。未来可承担船对船和船对岸的加注、反输/补液服务和为大型 LNG 动力船进行出厂前惰化、冷舱、
气试等全流程专业化服务。
该船采用浅吃水设计，配备了先进的电力推进系统和尾部设置 2 套全回转拉式推进器，在艏部设艏侧推装
置；可实现狭窄内河航道的灵活操纵。使其具有良好的操纵性、自力靠泊性能、快速性和船船/船岸兼容性。
可在 B 级冰区航行，在设计海况下具有相当于 DP2 的定位水平，满载吃水航速约 13Kn。设计使用年限为
30 年。加注船货舱容积不小于 12000 立方米，货物围货系统选型为 Type C。采用垂直艏设计。采用 IMO 2G
C 型液货舱型式，液货舱设计温度为-163℃，液货舱单罐容量约为 6000 立方米，液货舱总容积约为 12000
立方米。
建成后，该船将主要承担国内外港口运输、沿海区域 LNG 动力船舶加注、内河城市燃气的 LNG 调峰和加
注站以及长江中转站 LNG 二程转运等任务；为能源结构持续优化，以及沿江经济带的绿色低碳能源转型
和经济社会高质量发展注入新动能。
4. 一艘 17 亿！日本五洋建设订造全球最大电缆敷设船
近日，日本五洋建设（Penta-Ocean Construction）宣布与新加坡 PaxOcean 集团签署建造合同，下单订造世
界最大最先进的电缆敷设船（CLV）。这艘新船将由挪威 Salt Ship Design 负责设计，在 PaxOcean 位于巴
淡岛的船厂建造，交付时间定于 2028 年 2 月，预计该船将在 2028 财年（2028 年 4 月-2029 年 3 月）上半
年开始运营。该船总造价高达 365 亿日元（约合人民币 17.37 亿元），其中船体部分建造成本为 310 亿日
元，船上搭载的挖沟机和工作级 ROV 成本约为 55 亿日元。
这是五洋建设再次与 PaxOcean 合作造船。此前，五洋建设曾于 2020 年在 PaxOcean 订造 1 座多用途自升
式起重船（SEP 船），为日本海上风电市场服务。该船同样由 PaxOcean 巴淡岛船厂建造，在 2023 年完工
交付。为了将公司业务从海上风力涡轮机施工扩展到电力电缆铺设，五洋建设决定投资建造这艘电缆敷设
船。该船能够从事固定式海上风力涡轮机电缆、浮式海上风力涡轮机电缆以及海底直流输电电缆的敷设工
作。
这艘大型自航式电缆敷设船安装了两个 5000 吨电缆转盘，能够在公海恶劣的海洋条件下安全高效地铺设
电缆。该船配备了最新挖沟机和工作级 ROV，采用英国 SMD 公司的最新设备，可以高效地进行电缆埋设
工作。完工之后，这艘新船将由五洋建设与芙蓉综合租赁公司（Fuyo General Lease）成立的合资子公司拥
有，持股比例 50:50。同时，五洋建设还将与株式会社小岛组（Kojimagumi）成立合资公司，持股比例 65:35，
共同拥有船上搭载的挖沟机和工作级 ROV。株式会社小岛组负责该船的运营管理。
5. 4 艘！扬子江船业获“老客户”成品油船订单
希腊船东 Evalend Shipping 在扬子江船业下单订造 4 艘 39000 载重吨 MR1 型成品油船。这是扬子江船业在
本周宣布承接的 21 艘新船订单中，4 艘 39000 载重吨油船订单被证实来自 Evalend Shipping。这 4 艘船由
新扬子造船承建，预计将于 2027 年至 2028 年期间交付，每艘新船的造价约为 4300 万美元。以此计算，4
艘 MR1 型船总价值约为 1.72 亿美元（约合人民币 12.53 亿元）。作为参考，目前一艘 37000 载重吨成品
油船新船造价约为 4900 万美元，与去年同期的 4500 万美元相比增长 9%。
这份新订单使 Evalend Shipping 在建 MR1 型油船数量达到了 8 艘。今年早些时候该公司还曾在韩国 HD 现
代尾浦订造了 4 艘 37000 载重吨 MR 型船，这也是 Evalend Shipping 首次进入 MR1 型成品油船领域。HD
现代尾浦的订单单船价格为 4800 万美元，计划于 2026 年上半年交付。
近年来，Evalend Shipping 一直活跃在新造船市场上。截至目前，Evalend Shipping 共有 37 艘在建新船，包
括 13 艘化学品油船、6 艘 LPG 船、10 艘成品油船、2 艘原油船和 6 艘 LNG 船，其中有 19 艘由扬子江船
业建造，其余 18 艘则由韩国 HD 现代旗下船厂建造。扬子江船业是 Evalend Shipping 在中国最青睐的船厂，
双方有着长期合作关系。数据显示，在 Evalend Shipping 旗下船队现有 54 艘船中，有 16 艘来自扬子江船
业，包括新扬子造船交付的 8 艘 82000 吨散货船、4 艘敞舱口船和 1 艘化学品油船，以及扬子三井造船交
付的 3 艘。
本周早些时候，扬子江船业在 12 月 2 日发布公告称，自 11 月 7 日以来公司陆续接获了 21 艘新订单，总
价值 26.3 亿美元（约合人民币 191.67 亿元），其中包括 6 艘 LNG 双燃料 17000TEU 集装箱船、6 艘甲醇
双燃料 13000TEU 集装箱船、4 艘 39000 载重吨油船、2 艘 4300TEU 集装箱船以及 3 艘 45000 载重吨散货
船。这批新船主要将在 2027 年至 2029 年间交付。
扬子江船业没有透露相关订单的船东信息，但据了解其中 6 艘 17000TEU 双燃料集装箱船订单来自丹麦马
士基，6 艘甲醇双燃料集装箱船订单来自日本海洋网联船务（ONE），2 艘 4300TEU 集装箱船订单来自希
腊船东 Euroseas，3 艘 45000 载重吨散货船则由保加利亚船东 Navibulgar 订造。连同上述 21 艘新船订单在
内，截至目前扬子江船业今年共计承接了多达 119 艘订单，总价值高达 142.7 亿美元（约合人民币 1039.98
亿元），相当于全年接单目标 45 亿美元的 317%。就金额而言，今年扬子江船业的接单量已经超过了过去
4 年的全年水平，创下历史新高。
6. 又是 12 艘！海工辅船订单创十年新高
近日，巴西国油宣布与两家船东Bram Offshore、Starnav Serviços Marítimos共同签署12艘平台供应船（PSV）
建造和租赁合同，总价值 168 亿雷亚尔（约合 27.89 亿美元、人民币约 202.68 亿元），其中 52 亿雷亚尔
（约合人民币 62.73 亿元）专门用于投资巴西造船业。
按照合同，这两家公司将分别提供 6 艘 PSV，均由巴西当地船厂建造。巴西国油的合同包括长达 4 年的“调
动期（mobilization）”和 12 年的“运营期”，此外还要求在船舶建造阶段实现 40%的本地化。这些 PSV
对于巴西国油在 2028 年之前的勘探和生产物流业务至关重要。其中，隶属于美国海工船东 Edison Chouest
Offshore（ECO）的 Bram Offshore 将在其位于圣卡塔琳娜州纳韦甘蒂斯（Navegantes）的 Estaleiro Navship
船厂建造 PSV，而巴西船东 Starnav 则将在其位于伊塔雅伊（Itajai）的 Detroit Brasil 船厂建造新船。
数据显示，目前 Bram Offshore 在 Estaleiro Navship 船厂订造了 6 艘 5200 载重吨 PSV，而 Starnav 则在 Detroit
Brasil 船厂订造了 6 艘 5000 载重吨 PSV，这些新船将在 2026 年至 2027 年间陆续交付。该系列船采用了最
新技术，配备混合动力推进系统，将电机和电池与柴油/生物柴油发电机相结合，符合最高的环境、社会和
治理（ESG）标准。此外，该项目将对巴西国内造船业产生重大积极影响，有望创造约 11000 个直接和间
接就业机会。根据巴西国油在去年披露的 2024-2028+战略发展计划，该公司将在 2030 年之前租赁 38 艘海
工辅助船，包括 12 艘 PSV、10 艘溢油响应船（OSRV）和 16 艘远程辅助船（RSV）。
经历了多年沉寂，全球海工船新造船市场终于迎来复苏迹象，随着巴西国油最新 12 艘大单的正式签约，
今年 PSV 新船订单创下十年来新高。连同巴西国油的最新订单在内，今年全球 PSV 新船订单数量已经达
到了 37 艘，超过 2015 年的 30 艘，创下自 2014 年（145 艘）以来的最高年度纪录。
在 2015 年以后，随着海工市场陷入萧条，海工船订单也几乎“销声匿迹”，近几年交付的新建 PSV 大多
为此前市场繁荣时期订造的“库存”船舶。事实上，根据克拉克森的数据，在当前全球总计 51 艘 PSV 手
持订单中，仍有多达 9 艘是在 2015 年之前就已经下单订造但至今未能交付的。
PSV 订单的“复苏”始于去年 12 月，当时福建马尾造船获得了挪威船东 Hercules Supply 首艘 PSV 订单、
以及希腊船东 Capital Offshore 的首批 2 艘 PSV 订单，标志着马尾造船时隔 10 年再次接获 PSV 订单。进入
2024 年，PSV 新船订单更是迅速增加。
今年 PSV 新造船市场的一个显著特点是希腊船东的大举进入。其中，Capital Offshore 在今年继续加码订船，
6 月在马尾造船再订 10 艘 PSV；另一家希腊船东 Costamare 也首次进军海工船市场，在舟山太平洋海工订
造 6 艘 PSV。在今年的 37 艘 PSV 新船订单中，除了巴西国油的 12 艘之外，其余 25 艘订单全部由中国船
企承接。根据克拉克森的数据，这些新订单包括马尾造船 12 艘、江苏镇江船厂 2 艘、南通中集太平洋海
工 2 艘、南通润邦海洋 2 艘、舟山太平洋海工 6 艘以及大连辽南船厂 1 艘。
目前，包括 PSV 在内的海工辅助船（OSV）需求依旧保持旺盛。自今年 6 月以来克拉克森 OSV 租金指数
已经超过了 2008 年 10 月创下的峰值水平，截止 8 月进一步增至 201 点，同比上扬 23%。前 8 个月 OSV
需求上涨 2%至 2509 艘，较 2020 年低位增长 30%，利用率达到 75%。
7. 6 亿元！马尾造船再获 2 艘 PSV 订单
美国海工船运营商 SEACOR Marine 重返新造船市场，在马尾造船下单订造 2 艘平台供应船（PSV）。这
两艘新船每艘载重量 4650 吨，甲板面积 1000 平方米，配备中速柴油发动机和集成电池储能系统，可提高
燃油效率，降低运行成本。每艘造价为 4100 万美元，合同总金额 8200 万美元（约合人民币 5.95 亿元），
交付时间分别为 2026 年第四季度和 2027 年第一季度。
在订造新船的同时，SEACOR Marine 还宣布将出售船队中最后两艘三用工作船（AHTS），总售价 2250
万美元。这标志着公司将从 2025 年 1 月起彻底退出 AHTS 市场。
据了解，SEACOR Marine 是美国知名的海工船东，为全球近海能源设施提供船舶和支持运输服务。该公司
运营和管理着一支多样化的海工辅助船（OSV）船队，数据显示，目前其船队数量共计 45 艘，船型涵盖
PSV、AHTS、快速人员转运船等。连同 SEACOR Marine 的最新订单在内，自去年 12 月以来马尾造船已
经承接了 15 艘 PSV 订单。据了解，马尾造船曾是国内主要的海工船建造商，在 2014 年之前曾承接了包括
PSV、三用工作船（AHTS）在内的大量海工船订单。然而随着 2014 年以来海上油气市场陷入萧条，新造
船需求几乎消失殆尽，撤单海工船的“去库存”一度成为船厂的生产经营工作重点。
马尾造船在过去几年间成功交付了多艘 2015 年之前订造的 PSV，目前其手持订单中仅剩 1 艘 2014 年订造
的全球首艘深海采矿船“MAC Goliath”号尚未找到“下家”。在海工船订单沉寂之后，马尾造船的主建
船型逐步转向成品油船和支线集装箱船，2022 年更抓住汽车运输船市场异常火爆的时机首次进军这一新市
场。直到去年 12 月，马尾造船时隔 10 年再次接获 PSV 订单，将为挪威船东 Hercules Supply 建造 1 艘 PSV，
计划于 2025 年第四季度交付。
之后，希腊船东 Evangelos Marinakis 新成立的海工船子公司 Capital Offshore 陆续在马尾造船下单订造了多
达 12 艘 PSV。马尾造船也表示将以此为契机，抢抓海工船舶市场复苏的有利时机，进一步开拓船舶市场，
打造具有船政特色、闻名世界的船舶海工一流品牌。截至目前马尾造船手持订共计 45 艘 80.2 万载重吨，
其中海工船 19 艘、液货船 14 艘、汽车运输船 8 艘、散货船 2 艘、其他非货船 2 艘，交船期排至 2027 年。
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