上一周船舶市场及行业动态(2025-6-22-~ 2025-6-29)
发布时间：
2025-06-30 13:39
1. 6 艘超 90 亿！还是中国船厂！航运巨头“试水”再下大单
地中海航运 MSC 最近在招商工业下单订造 3+3 艘 22000TEU 双燃料 LNG 动力超大型集装箱船。其中前 3
艘将由招商工业海门基地建造，计划在 2027 年开始交付，备选订单确认生效后则将交由招商工业青岛船
厂建造。预计每艘新船造价约为 2.06-2.10 亿美元，以此计算全部 6 艘总金额将达 12.6 亿美元（约合人民
币 90.43 亿元）。作为参考，目前 1 艘 22000/24000TEU 双燃料 LNG 动力集装箱船新造船价格约为 2.73
亿美元，相比年初 2.75 亿美元的最高水平有所回落，但仍然略高于去年同期的 2.685 亿美元。
如果这份订单得以正式落地，这将是招商工业首次进军超大型集装箱船建造市场。有业内人士指出，地中
海航运此次订单更像是一次“试水”，因为该公司仅确定了 3 艘新船订单，而非其惯常的 6-10 艘“大单”。
招商工业目前集装箱船手持订单仅有 7 艘，全部由其最新收购的青岛船厂（原青岛造船厂）承建，包括 2
艘 6014TEU、1 艘 1400TEU 以及 4 艘 1208TEU 船。除此之外，旗下船厂中交付过集装箱船的也只有招商
工业金陵船厂，而且金陵船厂建造的最大集装箱船运力不超过 5000TEU。
据了解，地中海航运是全球最大的集运公司。根据最新数据，目前地中海航运旗下船队运营 923 艘船，是
全球第一家船队规模突破 900 艘的集运公司。其现有船队包括 629 艘自有船舶和 294 艘租入船舶，总运力
666 万 TEU，市占率 20.5%，也是全球唯一一家运力超过 600 万 TEU 的集运公司。此外，地中海航运还有
125 艘在建新船，总计 204 万 TEU，同样高居全球第一，手持订单占现有船队比例约为 30.6%。值得一提
的是，地中海航运仅手持订单规模就已经超过了目前全球排名第七的长荣海运全船队运力（约183万TEU）。
2. 4 年来首单！招商工业金陵船厂重返集装箱船市场
希腊船东 Chios Navigation 已经与招商工业金陵船厂签订了 2+2 艘 1800TEU 集装箱船建造意向书。新船将
采用传统燃料，与该公司现有运营及在建的油船、散货船配置一致。每艘船造价约为略高于 3150 万美元，
备选订单确认生效后交易总金额约为 1.26 亿美元（约合人民币 9.05 亿元）。作为参考，克目前一艘
1800-2100TEU 集装箱船新造船价格约为 3200 万美元，相比去年同期的 3150 万美元下滑 2%。
这将是 Chios Navigation 首次订造集装箱船。目前该公司旗下船队共运营 10 艘船，包括 7 艘散货船和 3 艘
化学品油船，此外还在 HD 现代越南造船（Hyundai Vinashin Shipyard；HVS）订有 2 艘 50000 载重吨化学
品油船，计划在 2027 年交付。值得一提的是，Chios Navigation 目前船队中最大的 2 艘船正是由招商工业
金陵船厂的前身——长航重工金陵船厂建造，分别是 93115 载重吨散货船“Doric Warrior”号（建于 2010
年）和 82084 载重吨“Doric Liberty”号（建于 2012 年），过往的合作经验可能是促使 Chios Navigation
选择金陵船厂订造首批集装箱船的原因之一。
对于招商工业金陵船厂而言，这将是其过去 4 年来首份集装箱船订单。据了解，金陵船厂上一次承接集装
箱船订单是在 2021 年，当时中谷物流订造了总计 8 艘 4636TEU 集装箱船，这批新船在 2023 年至 2024 年
陆续交付。不含最新订单在内，目前招商工业金陵船厂手持订单共计 68 艘 229 万载重吨，其中散货船 11
艘、汽车运输船 33 艘、多用途船 15 艘、化学品船 6 艘、甲醇加注船 3 艘，交船期排至 2028 年。
3. 8 艘！希腊船王连下大单！中国船企成最大赢家
时隔短短两个月，希腊船王 George Procopiou 再度回归中国船企下单订船，旗下 Dynacom Tankers
Management 在新时代造船增订 6 艘 15.9 万载重吨苏伊士型油船。新船将采用传统燃料，配备脱硫装置，
预计将在 2028 年交付，每艘造价在 7800 万至 7900 万美元之间，6 艘总金额约为 4.68 亿美元至 4.74 亿美
元（约合人民币 33.64 亿元至 34.07 亿元）。作为参考，目前一艘 156000-158000 载重吨苏伊士型油船新船
价格为 8600 万美元，比去年同期的 8950 万美元下降 4%。
这是 Dynacom 今年 4 月与新时代造船签订的 2 艘苏伊士型油船建造合同中的备选订单。业界人士指出，
Dynacom 在短时间内重回新时代造船再下大单，显示出其对新时代造船和中国船企的持续信心。
Dynacom 的订单正值美国政府针对中国造船业的 301 关税威胁压力缓解之际。此前，在美国贸易代表办公
室（USTR）2 月底发布的针对中国航运、物流及造船业的 301 条款草案之后，中国船厂的新船订单一度陷
入停滞，新造船价格也出现下跌。但随着 4 月中旬 USTR 发布修订计划，放宽了收费标准，紧张局势有所
缓解，船东与中国船厂之间停滞的订单谈判纷纷重启。
最新的订单将使 Dynacom 成为全球油船手持订单最多的船东。Dynacom 目前有 56 艘油船正在建造，而其
中除了去年 10 月韩国三星重工承接的 4 艘 15.8 万载重吨苏伊士型油船之外，其余 52 艘全部由中国船企承
建。值得一提的是，三星重工已经将这 4 艘苏伊士型油船的整船建造工作分包给了太平洋海洋工程（舟山）
有限公司。这份订单标志着舟山太平洋海工将首次进入苏伊士型油船建造领域，是舟山太平洋海工建造的
最大船舶。除了 56 艘在建油船之外，Dynacom 目前还有 26 艘 Kamsarmax 型散货船正在中国船企建造，
以及 6 艘 20 万立方米 LNG 船正在韩国 HD 现代重工建造。
据了解，希腊船王 George Procopiou 旗下拥有油船公司 Dynacom Tankers Management、散货船公司 Sea
Traders 和 LNG 船公司 Dynagas“三驾马车”，船队总数达 170 余艘，对外提供干散货运输、原油运输和
专业海运业务，在全球海运物流行业拥有广泛及良好的运营记录，是希腊第五大船东。
新时代造船主要产品为中大型传统动力和 LNG 双燃料动力散货船、油化船和集装箱船，包括 5 万吨化学
品船、32.5 万吨超大型矿砂船（VLOC）、32 万吨超大型油船（VLCC）、11 万吨/15.8 万吨油船、21 万
吨散货船、8100TEU-18000TEU 集装箱船等高技术绿色船舶。2024 年，公司年度交船 34 艘，共计 427.07
万载重吨，交船数量创出历史新高，造船完工总量位列全国前三。
连同最新订单在内，截至目前，新时代造船手持订单共计 164 艘 2260.89 万载重吨，其中散货船 8 艘、油
船 83 艘、集装箱船 73 艘，交船期排至 2029 年。
4. 2+2 艘！舟山新起重工签订多用途船新订单
近日舟山新起重工与明航船务正式签订 2+2 艘多用途船建造合同。此次合作是公司在系列油化船订单之外
的又一突破，充分展示了船东和市场对舟山新起重工（NewRising Jinhai NRJH）的信任和肯定，该批次订
单预计在 2026 年三季度开始陆续交付。
本次签约的 2+2 艘多用途货船采用国际先进设计理念，专为全球航线运营需求打造。该船型为艏驾驶型
（Forecastle Bridge Design）多用途船，具备散货、集装箱、钢管等多种运输功能，入籍中国船级社。
系列多用途船签约是舟山新起重工发展历程中的又一里程碑，充分彰显了公司船舶设计建造的实力与市场
竞争力。未来，舟山新起重工将更加聚焦 5 万吨级以下新船建造市场，尤其成品油/化学品船、集装箱船、
散货船等主力船舶，不断优化工艺流程，降低建造成本，确保产品质量，缩短建造周期，将舟山新起重工
打造成为重诺守信、值得船东信赖的、可靠的造船品牌。
据了解，舟山新起重工有限公司简称舟山新起或金海新起，成立于 2022 年 12 月，是一家专注于船舶制造、
分段和钢结构建造、桥梁钢结构制作的现代化管理企业。公司设计、生产和管理团队全建制承继原金海重
工（舟山金海湾船厂）原班主力人马，中青搭配，深耕船舶和钢结构行业多年，建造交付各类型集装箱船、
散货油轮、特种船和海工产品、各类钢结构和钢沉井等。凭借丰富的行业经验踏实诚实务实的工作作风，
在业内树立了良好的口碑并获得市场认可。
5. 中国船厂建造！Deltamarin 获 6 艘新型客滚船设计合同
近日，招商工业威海船厂与芬兰船舶设计公司 Deltamarin 签订合同，为意大利 Grimaldi 集团设计 6 艘新型
客滚船。这 6 艘船是 Grimaldi 今年 4 月在威海船厂订造的 9 艘甲醇燃料客滚船建造合同中的一部分。全部
9 艘船合同总价值高达 13 亿美元（约合人民币 95.41 亿元），将在 2028 年至 2030 年交付。Deltamarin 此
次负责为其中 6 艘 Next Generation Med 级客滚船提供初步设计和详细设计服务。
Deltamarin 将立即启动设计工作，这 6 艘新船预计将在 2028 年至 2030 年间陆续交付，部署在地中海主要
航线上运营。其中 4 艘挂挂意大利船旗、由 Grimaldi Lines 品牌运营，2 艘挂希腊船旗，由 Minoan Lines
品牌运营。
Next Generation Med 级客滚船长 229 米，车道长度 3300 米，汽车载量 300 辆，船上 300 间客舱可搭载乘
客 2500 人。这批新船将成为地中海区域首批甲醇动力客滚船，支撑欧盟 “绿色走廊” 计划。
此外，该型船还将搭载多项绿色技术，包括岸电系统、用硅基船壳涂层、优化的船体与螺旋桨设计以及先
进船载电力管理系统。Grimaldi 预计，相比目前运营于相同航线的船舶，新船每运输单位货物的二氧化碳
排放量能够降低二氧化碳排放量 50%以上，硫氧化物、氮氧化物排放接近于零。
值得一提的是，今年 5 月 Deltamarin 还与威海船厂签署了 Grimaldi 这 9 艘大单中另外 3 艘 Hansa Superstar
级客滚船的设计合同，这 3 艘新船将部署在波罗的海，挂芬兰船旗，由 Finnlines 运营。每艘新船长 240 米，
车道长度 5100 米，汽车载量 90 辆，船上 320 间客舱可搭载乘客 1100 人。
据了解，Grimaldi 集团创建于 1947 年，总部位于意大利那不勒斯，是世界上规模最大、业务最全面的跨国
物流集团之一，公司业务涵盖了航运、码头、物流等，在全球 25 个国家拥有办事处。克拉克森数据显示，
Grimaldi 集团旗下船队拥有 129 艘船，包括 44 艘集滚船、32 艘滚装船、20 艘车客渡船、20 艘汽车运输船、
13 艘客滚船，为北欧、地中海、波罗的海、西非、南北美洲之间的车辆、滚装货物和集装箱提供海运服务，
同时还提供地中海和波罗的海的客运服务。
6. 大船海工与诺德瑞签署研发设计合作协议
6 月 24 日，大连船舶海洋工程有限公司（以下简称“大船海工”）与南通诺德瑞海洋工程研究院有限公司
（以下简称“诺德瑞”）正式签署研发设计合作协议，标志着两家企业在战略合作方面迈入新阶段。
本次协议聚焦二氧化碳运输船研发设计领域，通过整合大船海工在船舶建造与海洋工程装备的产业优势，
以及诺德瑞在创新设计和技术解决方案方面的专业能力，旨在提升研发效能，加快面向低碳/零碳等绿色环
保海工装备及船型开发的自主设计进程；推动技术升级，突破关键核心技术瓶颈；拓展市场竞争力，强化
双方在全球化高端船舶及海工装备市场的战略布局。 此次合作不仅深化了产业链协同创新，更为中国船
厂在低碳/零碳等绿色环保海工装备及船型领域高质量发展注入新动能。
据了解，大连船舶海洋工程有限公司（简称大船海工）成立于 2023 年 9 月 15 日，前身为大连船舶重工集
团海洋工程有限公司。公司坐落于大连湾临海装备制造业聚集区，是一家专业从事船舶及海洋工程设计、
建造、修理和改装的总承包企业。
大船海工汇聚了国内一流的核心管理和技术团队，配备了先进的生产设施，可同时建造自升式和半潜式钻
井/生活平台、钻井船、FPSO 及上部模块、气体运输船等各类船舶及海洋工程产品。大船海工具备每年交
付 8-10 个船舶与海洋工程项目的能力，并建立了完善的质量、安全、环境、能源管理以及项目管理体系。
近年来，大船海工积极探索绿色清洁能源产品市场领域,在气体运输船领域实现了重大突破，承接并交付一
系列高质量、高技术难度和高附加值的产品，成功完成战略转型，实现产品结构多元化升级。
南通诺德瑞海洋工程研究院有限公司成立于 2010 年，位于南通市，注册资本 1500 万人民币，是一家为国
内外船东、海洋工程公司和船厂客户提供船舶与海洋工程研发&设计、EPC 项目总包、压载水处理、LNG
燃料供气系统以及其他技术咨询服务的集团公司。
7. 多凯柴油机（靖江）公司交付首台 MAN 船用低速主机
6 月 24 日，多凯柴油机（靖江）有限公司举行首台 MAN 船用低速主机交付仪式，200 余名来自全国全国
各地的船东、船厂、设计院的代表以及 CCS、BV、NK、LR 等多家国际主流船级社的资深验船师代表参
加了此次交机盛典(如图)。此次交付的机机型为 MAN6S40ME-C9.5-HPSCR 低速船用柴油机，额定输出功
率为 6810kw，转速约 108 转/分钟，能够满足国际海事组织（IMO）最新排放要求，用做海南领航国际海
运公司打造的 2.1 万吨国际航线油化品船主机。
多凯柴油机（靖江）有限公司脱胎于无锡柴油机大马力分厂，前身是江苏安泰动力机械有限公司，曾于 2008
年取得了曼恩（MAN）的二冲程低速柴油机专利授权，为国内首家生产 MAN 二冲程低速船用柴油机的民
营企业。因多方面原因，江苏安泰动力机械公司 2015 年开始陷入债务危机，2017 年停产，2019 年不得不
退出 MAN 的船用低速机生产专利授权阵列。靖江是全球造船领域“船谷”，占据全球造船市场 10%以上
的份额。靖江市历届市委市政府非常重视船舶配套产业链的完善与升级。当江苏安泰动力机械公司陷入停
产困境后，靖江市委市政府针对江苏安泰动力机械公司的资产制定了“保护＋盘活”的政策。2020 年 2 月
份当时的靖江市委市政府鼓励原江苏安泰动力机械公司部分技术及经营骨干成立江苏多凯动力机械有限
公司，从事柴油机相关零部件的生产，为国内宜昌柴油机厂、沪东重机、珠海玉柴、恒力重工等专业柴油
机厂配套，同时还积极引进广州柴油机厂合作生产日本三菱主机。经过几年的磨炼，公司具备了 MAN 二
冲程船用低低速机整机生产能力。2024 年年初多凯动力机械公司成立控股子公司多凯柴油机（靖江）有限
公司，进军船用低速主机整机制造领域。当年 6 月份多凯柴油机（靖江）有限公司就获得了 MAN 公司部
分二冲程船用低速主机生产许可。该公司仅仅只用短短一年时间就交付了首台 MAN 船用低速主机，目前
公司手持 MAN 船用低速主机订单 80 余台，生产排满至 2028 年一季度。
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