上一周船舶市场及行业动态(2025-6-8-~ 2025-6-15)
发布时间：
2025-06-16 09:54
1. 4 年来首单！新大洋造船重返集装箱船建造市场
民生轮船在今年 5 月招标建造 2 艘 1100TEU 支线集装箱船，新船由上海船舶研究设计院负责设计，总长
约 147.90 米，船宽 23.25 米，型深 11.50 米，交船期不晚于 2028 年 12 月。最新的评标结果公示显示，项
目中标人为苏美达船舶有限公司，项目采取境外人民币交易结构，依据报价清单按实结算。新大洋造船计
划在 2028 年 9 月和 12 月交付这两艘新船，船舶经纪人估计，此类集装箱船造价约在 2200 万至 2300 万美
元之间，预计两艘新船总价值约 4400 万美元至 4600 万美元之间（约合人民币 3.16 亿元至 3.21 亿元）。
作为参考，目前一艘 1100/1200TEU 集装箱船新造船价格约为 2450 万美元，与去年同期的 2450 万美元相
比持平。
据了解，上海民生轮船有限公司的前身是民生轮船股份有限公司上海分公司，是民生轮船股份有限公司的
全资子公司，重建于 1985 年。主要负责近洋航线的集装箱班轮运输和长江流域的内、外贸集装箱货物运
输，特别是外贸进口货物经上海沿长江至重庆、四川泸州等西南腹地的运输。
民生轮船的订单是新大洋造船四年来首份集装箱船订单。据了解，新大洋造船一直以建造散货船而闻名，
其上一次承接集装箱船订单还是在 2021 年，当时新加坡船东 X-Press Feeders 下单订造了 4 艘 1170TEU 甲
醇双燃料支线船、信风海运也订造了 4 艘 4500TEU 传统动力船，这 8 艘新船均已交付运营。而在这两家
船东的订单之后，新大洋造船再未建造过集装箱船。
近年来，新大洋造船始终坚持绿色低碳、节能环保的发展战略，持续优化公司产品结构。今年年初，新大
洋造船成功进军油船市场，一举揽获首份 MR 型成品油船订单。连同最新订单在内，目前苏美达船舶新大
洋造船手持订单共计 77 艘 467 万载重吨，包括 70 艘散货船、4 艘油船、2 艘集装箱船和 1 艘海工船，交
船期排至 2028 年。
2. 中国船厂包揽！全球最大渡船公司史上最大订单落地
6 月 10 日，加拿大渡船运营商 BC Ferries 宣布，经过公开招标、全面的投标评估、国际实地考察以及独立
第三方背景核查，公司最终选定招商工业威海船厂建造首批 4 艘大型客渡船。这些新船将作为 BC Ferries
船队中的新型主力船舶（NMV），在 2026 年秋季开始切割钢板，首制船计划在 2029 年春季交付运营，全
部 4 艘将在 2031 年夏季交付完毕。
这将是 BC Ferries 史上最昂贵的新船订单。每艘新船都将成为其船队中的最大船舶，采用柴电混合动力推
进系统，设计具备未来可采用全电力推进的能力，预计将大幅减少温室气体排放，提高燃料效率，并降低
水下辐射噪音，以更好地保护海洋生物。
BC Ferries 未公布这份订单的具体金额。该公司表示，披露总造价可能影响 BC Ferries 未来获取最优采购
价格的能力，不过这份固定价格建造合同的费用已在 BC Ferries 监管机构批准的预算范围内。此前，BC
Ferries 曾表示，计划到 2034 年将投入约 50 亿加元（约合人民币 263.30 亿元）用于更新大型和小型船舶。
根据 BC Ferries 估算，在新船投入运营的前十年内，该公司将在本地投入超过 2.3 亿加元（约合人民币 12.10
亿元）用于检修和计划性维护。4 艘船预计服役寿命达 45 年，期间本地投资总额将超过 10 亿加元（约合
人民币 52.60 亿元）。这不包括对其他船舶持续的维护和改装，这些工作也将持续带动 BC 省造船业和海
事产业的发展。预计新船在服役期内为不列颠哥伦比亚省创造约 17200 个就业岗位、12 亿加元工资收入，
并为不列颠哥伦比亚省的 GDP 贡献 22 亿加元。
BC Ferries 介绍称，这 4 艘新船是公司船队长期更新战略的核心部分，旨在应对老旧船舶和基础设施迫切
的现代化需求，满足预期的客货运增长，并提升系统韧性。自 2016 年以来，BC Ferries 已新增 10 艘新船，
包括 4 艘中型 Salish 级渡船和 6 艘较小的 Island 级渡船。预计 2026 年将再新增 4 艘 Island 级船舶，加上
2029 至 2031 年交付的 4 艘新型主力船舶，BC Ferries 将在 15 年内共引进 18 艘新船。
3. 5.48 亿元！山东远洋首次订造中大型散货船
山东港口山东远洋海运集团股份有限公司将在恒力重工下单订造 2 艘 95500 载重吨巴拿马型散货船。
这两艘新船将采用传统燃料，总价值约为 5.48 亿元，单船造价 2.74 亿元（约合 3680 万美元）。目前一艘
93000/96000 载重吨传统燃料散货船新造船价格约为 4550 万美元，相比去年同期的 4650 万美元下降了 2%。
最新的订单是山东远洋海运集团首次进入中大型散货船市场。据了解，山东远洋海运集团由山东港口航运
集团改制而来，在 2024 年 8 月 1 日正式更名。目前，该公司共运营集装箱航线 38 条，其中环黄渤海内外
贸支线 25 条、内贸干线 5 条、国际航线 8 条，经营各类型船舶 60 余艘，总运力 110 万载重吨。
据了解，恒力重工的前身 STX 大连曾是中国最大的外资船厂，拥有中国北方最大的单体船厂。2023 年 1
月，恒力重工盘活 STX 大连打造的一期项目“海洋工厂”正式投产。全面运营后的第二年，恒力重工逐步
进入快速发展阶段，陆续迎来首制船提前交船、首制发动机成功交付、第一艘 30.6 万吨 VLCC 下水、各
类超大型船舶相继开工等重大里程碑。
今年 1 月，恒力重工投资近百亿建设的二期项目——“未来工厂”正式投产。“未来工厂”重点聚焦 VLCC、
超大型液化气运输船（VLGC）、超大型集装箱船、海上浮式生产储油船、海上浮式风电、钻井平台等高
附加值绿色船舶和高端海工装备制造业务，全面达产后，恒力重工可实现年加工钢材量 230 万吨，年生产
船用发动机 180 台，并实现 LNG、LPG、甲醇、氨四种双燃料发动机全覆盖。截至目前，恒力重工手持订
单已经达到了 170 艘左右，主要为欧洲船东订单，交船期排至 2029 年。
4 第六艘！中集太平洋海工再获全球最大 LNG 加注船
近日，南通中集太平洋海洋工程有限公司再次通过 Rensen-Driessen 与欧洲船东成功签订 1+1 艘 20000 立方
米 LNG 运输加注船订单。这是中集太平洋海工斩获的第六艘同型船舶订单，20000 立方米 LNG 运输加注
船是目前全球最大的 LNG 加注船之一。根据计划，这艘新的 LNG 运输加注船将在 2027 年 9 月交付运营，
备选订单确认生效后将在 2027 年 12 月交付。
中集太平洋海工没有透露船东的具体信息，只表示此次下单的船东“今年 4 月与公司签订了一艘 LNG 运
输加注船建造订单”。而据此前外媒报道，中集太平洋海工 4 月接获的 LNG 加注船订单来自比利时船东
Somtrans。这是 Somtrans 船队中首艘大型 LNG 加注船，也是其最大规格的船舶。官网数据显示，Somtrans
旗下目前运营着 24 艘内河加注船，其中包括三艘专门用于加注 LNG 燃料的 LNG 加注船，包括 13461 立
方米“Somtrans LNG”号（建于 2019 年），以及 8461 立方米“Swiss LNG I”号和“Swiss LNG II”号（均
建于 2021 年）。这是该船东两个月内在中集太平洋海工签订的第二艘同船型订单。中集太平洋海工指出，
此船型的连续落地，既是欧洲客户对公司在 LNG 加注船设计和建造能力的认可，更彰显了客户对于中集
太平洋海工的信任。
据介绍，20000 立方米 LNG 运输加注船是全球 LNG 运输加注船的主要船型之一，该船型总长 160 米，型
宽 25 米，设计航速达 15.5 节，不仅装备了配置 iCER 技术的 WINGD 双燃料主机，并且后续还可以选装
高压岸电系统，可大幅降低船舶生命周期中的污染和温室气体排放，切实回应了全球航运业日益严苛的环
保诉求。
与传统的 LNG 加注船不同，此类船型技术要求更高，该型运输加注船兼具仓储、运输和船对船加注功能，
可灵活服务于港口燃料补给和海上浮式储存。另外在货物围护系统方面，中集太平洋海工研发团队深入钻
研，对该船型进行优化设计，实现了相较于市场同等规模船型更低的蒸发率，运营成本也随之降低，经济
效益与环保效益实现 “双丰收”。
不含最新订单在内，目前中集太平洋海工手持订单共计 41 艘 55.3 万载重吨，其中 LNG 加注船 12 艘、LPG
船 10 艘、海工船 8 艘、杂货船 6 艘、散货船 3 艘、集装箱船 2 艘，交船期排至 2028 年。
5. KNCC 新型 4 万方 LCO2 运输船设计获船级社批准
日，日本邮船与挪威航运公司 Knutsen Group 的合资企业 Knutsen NYK Carbon Carriers AS（KNCC）宣布，
其研发的 4 万立方米液化二氧化碳（LCO2）运输船设计获得美国船级社（ABS）原则性批准（AiP）。这
种设计方案采用 KNCC 自主研发的液态二氧化碳高压（LCO2-EP）技术，为行业首创。通过模块化设计，
能够在接近常温及高压条件下稳定运输液态二氧化碳。美国船级社指出，这种方法不仅减少了冷却需求，
还可能实现更大的船舶运载量。
据了解，KNCC 的 LCO2-EP 储罐概念基于气瓶型 CO2 密封系统，应用压缩天然气 (CNG) 运输中使用的
原理。二氧化碳在环境温度（0 至 10°C）下储存在垂直堆叠的小直径压力气瓶中，而不是在低温下储存
在大型圆柱形罐中。使用小直径气瓶可以降低管内压力变化的风险，避免干冰的形成，并消除部分或满载
工况下液态 CO2 的晃荡效应。LCO2-EP 技术可以将液化二氧化碳注入船舶上的圆柱形储罐，并在常温条
件下稳定运输。由于液化二氧化碳不需要冷却到低温，LCO2-EP 技术可以降低整个碳捕获、利用和封存
（CCUS）价值链中的能源和成本。这一进展也使液化二氧化碳在封存之前更容易处理。
2022 年 4 月，KNCC 的 LCO2-EP 储罐系统获得了 DNV 原则性批准，这是世界上第一次对能够在环境维
度下进行 LCO2 海上运输和储存的储罐系统颁发船级社认证。该系统能够在环境温度（0-10 摄氏度）和高
压（35-45 巴）的条件下运输 LCO2，相比低压或中压运输概念可以实现更大船型规模的 LCO2 运输。
2023 年 6 月，DNV 又为该系统颁发了船舶应用通用认可（GASA）证书。获得 GASA 证书意味着 KNCC
将能够在新建船舶上安装 LCO2-EP 系统，并可以对现有船舶进行系统改造。同年 11 月，KNCC 宣布其
LCO2-EP 技术已准备就绪，具备市场化条件。去年 8 月，KNCC 还曾与中远海运重工签署联合研究协议，
将联合开发基于 LCO2-EP 技术的 LCO2 运输船。本次研究的船舶概念将侧重于具备“海上直接注入（Direct
Injection Offshore，DIO）”功能的船舶，目前许多碳捕集、利用和封存（CCUS）项目都在关注此类船舶，
尤其是北海地区的 CCUS 项目。与建立陆上或浮式专用码头和出口基础设施相比，DIO 可以为 CCUS 价值
链的建立和运营节省所需时间及成本。
今年 3 月底，日本船级社为 KNCC 设计的新型 LCO2 运输船和浮式液化储存装置（FLSU）颁发了原则性
批准（AiP）。这种 FLSU 由日本邮船、KNCC 与 ENEOS Xplora 共同开发，结合了 LCO2-EP 液货舱技术
与等焓膨胀冷却液化工艺，用于将收集并以气态形式运输的二氧化碳在岸上设施中进行液化并临时储存，
从而为后续通过 LCO2 运输船进行转运做好准备。
据了解，KNCC 是日本邮船与挪威航运公司 Knutsen Group 于 2022 年组建的合资企业，将在全球范围内进
行 LCO2 海上运输和储存业务的商业开发。日本邮船和 Knutsen Group 各持有新公司 50%的股份。未来，
KNCC 的目标是尽快实现 LCO2 运输船的经营，并参与到 CCUS 价值链中。
6. 瓦锡兰 Fit4Power 解决方案助力集装箱船实现显著节油与减排
科技集团瓦锡兰将为集装箱船“ONE Maestro” 号提供改装方案，其核心为 Fit4Power 功率优化解决方案。
该方案通过优化船舶发动机功率输出，可实现平均约 13%的燃油消耗降低，进而减少排放，同时预计将延
长船舶使用寿命。该船归属于日本海洋网联船务（ONE），由 ONESEA Solutions Pte Ltd. 管理，瓦锡兰于
2025 年第一季度签订此订单。
“ONE Maestro” 号是一艘 6700TEU 集装箱船，设计航速高达 27 节，目前正以降低航速后优化的燃油模
式运行，以满足国际海事组织（IMO）碳强度指标（CII）等监管要求。瓦锡兰 Fit4Power 解决方案将通过
减小缸径等技术调整，为船舶配备更精简更健康的发动机，并进一步优化性能。预计发动机效率提升后，
该船的 CII 合规性可延长约四年，每年可减少二氧化碳排放约 4,000 吨，气缸润滑油消耗量也将降低。
“瓦锡兰的 Fit4Power 功率优化解决方案与 ONE 的运营需求高度契合，” ONE 全球首席官兼产品和网络
部门负责人 Hiroki Tsujii 表示，“通过优化发动机功率输出并降低燃油消耗，瓦锡兰正支持 ONE 在不影响
性能的前提下实现可持续发展目标。这项技术为我们在增强船队运营的同时延长 CII 合规性提供了切实可
行的路径，ONE 将继续投资创新技术与船队，致力于实现长期可持续发展目标。” 他还提到，此次改装
范围包括供应两台新型涡轮增压器、瓦锡兰智能燃烧控制（ICC）系统，这些集成技术将由瓦锡兰数据收
集单元（WDCU）支持，实现基于云的服务和远程监控，以优化船舶操作性、燃油经济性及定期维护。改
装套件还包含瓦锡兰独有的 Expert Insight 数字化预测性维护服务和远程运营支持，相关设备计划于今年 6
月交付。
瓦锡兰备件与现场服务副总裁 Stefan Wiik 表示：“航运业的目标是在 2050 年前实现净零排放，这要求运
营商充分利用所有资源加速目标实现。通过 Fit4Power 等解决方案提升发动机效率，为行业加速现有船队
脱碳进程提供了宝贵途径。”
作为瓦锡兰支持脱碳航运战略的关键要素，Fit4Power 解决方案自 2023 年春季商业化以来，已完成 17 艘
船舶的改装，后续交付计划持续推进。随着脱碳在航运议程中占据重要地位，瓦锡兰持续关注市场对更多
船舶采用 Fit4Power 改装的浓厚需求，以技术创新推动行业绿色转型。
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