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1. 1.91 亿！武昌造船获上海能化化学品船订单
6 月 5 日，中国船舶武昌造船联合中国船舶工业贸易有限公司与中远海运能源下属上海中远海能化工运输
有限公司在武汉举行 1 艘 9200 吨不锈钢化学品船建造合同签约仪式，标志着武昌造船在主营化学品船上
翻开新篇章。这艘新船计划在 2027 年交付运营。此前，中远海运能源已经于 5 月 23 日召开 2025 年第七
次董事会会议，批准下属全资子公司上海中远海能化工运输有限公司在武昌造船投资建造 1 艘 9200 载重
吨不锈钢化学品船，总投资约人民币 1.91 亿元（合同船价约为人民币 1.8 亿元，含税）。
此次签约的 9200DWT 双相不锈钢化学品船由上海欧得利船舶工程有限公司提供设计，采用国际先进的设
计理念与建造标准，在船舶的安全性、环保性、经济性等方面均达到行业先进水平。该船总长 118.00 米，
型宽 19.50 米，型深 10.50 米，结构吃水 7.60 米，设计航速 13 节，入级中国船级社（CCS），悬挂中国旗。
货舱内表面为 2205 双相不锈钢，适用于全球航行的成品油/化学品船。该船满足 Tier III 排放的要求，其性
能参数与同型船相比，具备更低的油耗，更高的装载量和更大的舱容，船舶满足智能船舶要求，能在岸基
实现对船舶的全方位监测，是集技术领先、绿色环保的新一代高端不锈钢化学品船。配备高性能不锈钢货
舱系统，满足国际海事组织（IMO）最新环保与安全规范。船舶具有高耐腐蚀性、智能化货物管理系统及
低能耗特点，可安全运输多种高端化学品，显著提升运营经济性与环保性能。
据了解，上海中远海能化工运输有限公司（原上海金海船务贸易有限公司）成立于 1988 年 12 月，是我国
第一家专门从事散装化学品国际、国内运输的船公司，主营东南亚、东北亚外贸，内贸沿海航线，公司对
化学品船舶管理积累了丰富经验。截止到 2025 年 1 月，该公司自有、期租及在建运力共计 9 艘 8.3 万载重
吨，其中自有运力 6 艘、5.94 万载重吨,在建 1 艘 11500 载重吨不锈钢化学品船，期租 2 艘。
武昌造船是国家重要的海洋工程特种船舶及公务船建造基地，是中小型油化船和支线集装箱船生产建造基
地，是我国重点军工企业和以船舶建造为主体的大型现代化企业，在公务船、科考船、工程船、油化船、
支线集装箱船、游船、特种辅助船研发制造领域积累了丰富的业绩。近年来，武昌造船集中交付 19700 载
重吨、14620 载重吨、7200 载重吨系列不锈钢化学品船，在化学品船市场逐步形成了“武船”品牌。连同
最新订单在内，截至目前武昌造船手持订单共计 38 艘 70.35 万载重吨，其中化学品油船 29 艘、海工船 5
艘、滚装船 3 艘、其他船舶 1 艘，交船期排至 2028 年。
2. 4 艘！扬子江船业获越南船东集装箱船订单
近日，越南海安运输与装卸股份公司（HAH）宣布与扬子江船业签约建造 2+2 艘 3000TEU 集装箱船。其
中首制船计划在 2027 年 12 月交付，第二艘计划于 2028 年 3 月交付。
新船每艘船造价约为 4600 万美元，备选订单全部确认生效后交易总金额将达 1.84 亿美元（约合人民币 13.25
亿元）。作为参考，目前一艘 2600/2900TEU 集装箱船新造船价格约为 4500 万美元，相比去年同期的 4125
万美元增长 9%。
据介绍，新建集装箱船由上海船舶设计研究院（SDARI）设计，总长 185.90 米，型宽 35.2 米，主甲板高
度 17.2 米，结构吃水 11 米，载重量 36800 吨，载箱量约 3006TEU，配备 400 个冷藏箱插座；主机为 MAN
B&W 6G60ME-10.5 HPSCR Tier III 发动机，航速 19 节，船上搭载了岸电系统、脱硫装置，并具备甲醇燃
料预留（methanol-reday）设计。
据了解，海安运输与装卸股份公司成立于 2009 年，作为海防海安港的运营企业，逐步扩展其物流网络，
形成三大核心业务包括运输、港口运营和堆场及物流。公司目标是在越南建立一个完整的一体化物流网络。
目前，海安公司主要运营两大航线，一是从海防港至越南中部和南部各港口的国内航线，二是从海防港至
其他国家港口的亚洲内部航线。数据显示，截至目前海安公司旗下船队运营 9 艘集装箱船，全部为自有船
舶，总运力 13680TEU，运力排名全球第 72 位。
海安公司的订单是扬子江船业在 5 月底发布的一季度业务更新中提及的 6 艘新船订单之一。根据 5 月 22
日扬子江船业发布的公告，集团今年共计接获 6 艘新船订单，包括 2 艘 3000TEU 集装箱船、2 艘 4488TEU
集装箱船以及 2 艘 83000 载重吨散货船，订单总金额 2.9 亿美元，完成全年接单目标 60 亿美元（约合人民
币 432.26 亿元）的 5%左右。
扬子江船业在公告中没有透露今年 6 艘新船订单的船东信息。除了海安公司的 2 艘 3000TEU 船之外，据
悉 2 艘 4488TEU 集装箱船订单来自泰国宏海箱运（Regional Container Lines，简称 RCL），该船东在今年
早些时候宣布在两家中国船厂订造了 2 艘 11000TEU 和 2 艘 4400TEU 集装箱船，其中 11000TEU 集装箱船
由外高桥造船承接。
截止 5 月 22 日，扬子江船业集团手持订单达到 230 艘 873 万修正总吨、价值 231.9 亿美元（约合人民币
1670.68 亿元），包括集装箱船 110 艘 159.0 亿美元，油船 65 艘 32.8 亿美元，LNG/LPG/VLAC/VLEC 船
26 艘 23.8 亿美元，散货船 39 艘 16.3 亿美元，产品结构得到进一步优化，其中清洁能源船订单价值约占总
价值的 74%，在手订单生产排期最远已至 2030 年。
3. 8 艘 39 亿！长宏国际再获成品油船大单
近日，长宏国际宣布与某知名船东正式签订 6+2 艘 115000 吨 LR2 型成品油船建造合同。这批新船造价约
为每艘 6600-6700 万美元，备选订单全部确认生效后交易总金额将达到 5.36 亿美元（约合人民币 38.62 亿
元），新船预计将在 2026 年至 2028 年间陆续交付。作为参考，目前一艘 113000-115000 载重吨 LR2 型成
品油船新造船价格约为 7550 万美元，与去年同期的 7600 万美元相比略有回落。
此次签约的 LR2/阿芙拉型油船由长宏国际联合中集船舶海洋工程设计研究院（CIMC ORIC）共同研发，
符合最新国际规范与环保标准。该船型总长 249.9 米，型宽 44 米，型深 21.5 米，结构吃水 15.2 米，最大
载重吨达 115000 吨，兼具高效运营与低碳环保特性。
作为当前市场最新一代 LR2 型油船，该船型采用直球艏设计，优化了不同吃水状态下的航行性能，有效降
低综合油耗与碳排放，并获评优异碳排等级。此外，该船配备最新 6G60ME 主机，并采用大直径螺旋桨、
消涡鳍及节能导管等高效推进系统，使推进效率显著提升。相比同类船型，在相同航速下，其主机持续功
率（NCR）降低 10%，能效指数（EEDI）满足第三阶段最高标准，充分契合全球航运业绿色转型趋势。
据了解，长宏国际由新长江实业集团公司于 2009 年在舟山群岛新区投资建设，中集集团旗下中集鑫德租
赁投资于 2018 年正式入股长宏国际。目前，长宏国际在舟山市定海区、普陀区、岱山县设立三大船舶造
修产业基地，分别为舟山长宏国际船舶修造有限公司（总部）、舟山普陀长宏船舶修造有限公司和舟山中
集长宏船舶修造有限公司，是集造船、修船、拆船和金属资源利用为一体的全产业链大型船舶工业企业。
三大基地总投资超 100 亿元人民币，占地面积超 650 余万平方米，总岸线长 20000 余米，年造船能力超 500
万载重吨，年修船能力 500 艘以上。
长宏国际在 2023 年 6 月首次进军 LR2 型油船建造市场，与新加坡船东、欧洲船东分别签署了 2 艘及 4+4
艘 11.5 万吨 LR2 型油船建造合同。克拉克森的数据显示，截至目前，长宏国际 LR2/阿芙拉型油船手持订
单量已经达到了 27 艘，仅次于山船重工（33 艘）排名全球第二位。不含最新订单在内，目前长宏国际手
持订单共计 81 艘 1081 万载重吨，其中集装箱船 45 艘、油船 36 艘，交船期排至 2029 年。
4. Royal Bodewes 获德国 CLI 环保型多用途货船订单
近日，德国物流公司 CLI 与荷兰 Royal Bodewes 船厂签署合同，将订造一艘 8500 载重吨环保型多用途货
船。这艘新船计划于 2025 年 10 月开工建造，预计在 2026 年夏季交付。该船带有装卸设备的货船专为 CLI
的物流需求定制开发，将部署在加拿大、荷兰与英国之间的定期航线运营。
该型船采用多项先进环保与能效技术，旨在满足欧美跨大西洋航线日益增长的可持续航运需求。其设计的
一大亮点是配备了 MAN 主发动机并具备甲醇燃料预留（methanol-ready）设计，彰显了航运业在环保创新
方面的承诺。此外，该船还将配备一套 Eco Flettner 旋筒风帆，可以在保持较高航速的同时，直接减少船
舶的二氧化碳排放。船上搭载两台利勃海尔起重机，每台起重能力为 80 吨，非常适合重型货物作业。新
船旨在实现高速运营，提升航线运力，相较于当前在跨大西洋航线上运营的船舶，该船每年至少能够多完
成一次航行，实现环保效益与服务可靠性的双重提升。
近期，Royal Bodewes 船厂为芬兰 Meriaura 集团建造的首艘生物燃料动力 6735 载重吨货船举行龙骨铺设仪
式。该系列船共 2 艘，于 2024 年春季下单，采用生物燃料与柴油双燃料系统，将分别于 2026 年 1 月和 12
月交付。
目前 Royal Bodewes 船厂手持订单共计 22 艘 139820 载重吨，包括 6 艘水泥运输船、16 艘杂货船，交付时
间一直延续至 2028 年。
5. MAN Energy Solutions 品牌焕新：正式更名为 Everllence
拥有逾 250 年悠久历史的公司开启新篇章，MAN Energy Solutions 宣布完成品牌升级，正式启用新名称
Everllence。这一更名不仅是品牌标识的焕新，更是公司战略转型的关键一步。新品牌将在全球范围内同
步推广，进一步强化公司的市场定位与未来愿景。此次品牌升级是‘重之所趋，零碳未来’战略的关键一
步。作为大众集团的重要成员，Everllence 将延续其一贯的产品卓越性和服务组合的可靠性。
新品牌名称“Everllence”这一品牌名称创意源自“ever”（永恒）与“excellence”（卓越）的融合，二者
恰如其分地诠释了企业的核心价值与精神内核。“Ever”（永恒）承载着公司超过 250 年的悠久历史。自
工业革命伊始，Everllence 既是历史的书写者，更是未来的开创者——以永不停歇的创新脚步，缔造了无
数个“第一”的里程碑：从第一台柴油发动机到第一艘柴油驱动的远洋船舶；从第一台风力涡轮机到第一
台燃气发动机，再到世界上最大的河流热泵。这份历久弥新的创新基因，正是 Everllence 以工程技术和开
拓进取的精神改变世界的永恒动力。“卓越”一词，一方面彰显着公司的高技术标准，因为尖端技术早已
深深融入公司 基因。然而，“卓越”远不止于此，除技术层面外，Everllence 还代表着全方位、多层次的
“卓越”企业管理：从公司内部流程到与同事、合作伙伴及客户合作，从领导文化到企业社会公民责任。
重之所趋，零碳未来
此次更名并非公司近期发展历程中的首次：早在 2018 年，原“MAN Diesel & Turbo”便已更名为“MAN
Energy Solutions”。彼时，公司已着手将业务重心转向航运、发电和工业领域减少气候破坏性排放的技术
解决方案，并将其确立为新的业务领域与战略重点。这一全新战略已彰显成效。秉持“重之所趋，零碳未
来”的座右铭，Everllence 目前正助力关键行业削减难以规避的排放。公司致力于研发船用及发电厂发动
机，并提供运用气候中性燃料以减少二氧化碳排放的改装方案。其大型热泵助力全球城市与工业厂房的供
热系统实现脱碳，碳捕集和封存技术则确保安全移除工业进程中难以避免的二氧化碳排放。作为绿色氢气
电解槽的制造商，我们还通过旗下子公司“Quest One”投身于全球氢气产能的拓展。
Everllence（前身为 MAN Energy Solutions）是全球航运、能源经济及工业领域中动力推进、脱碳化和能效
优化解决方案的领先供应商。公司秉持着“重之所趋，零碳未来”的坚定理念，致力于帮助全球经济关键
行业攻克难减排领域的碳排放挑战，其技术对全球能源转型进程具有可量化的实质影响。Everllence 总部
位于德国，在全球 140 多个地点拥有约 15,000 名员工。旗下售后服务品牌 Everllence PrimeServ 通过覆盖
全球的服务网络，为客户提供可靠支持。
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