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1. 4 艘！中船租赁携手洲际船务订造成品油/化学品船
3 月 29 日下午，中国船舶集团（香港）航运租赁有限公司（股份代码：3877.HK，以下简称中船租赁）与
洲际船务集团控股有限公司（以下简称洲际船务）合作的 4 艘成品油/化学品船建造项目，在上海举行了签
约仪式。中船租赁副总经理滕飞先生、洲际船务总经理陈泽凯先生、洲际船务投资运营部总经理满鑫先生、
澄西船厂副总经理周建祥先生、中船贸易副总经理吴爱军先生等相关嘉宾出席。
该船型是中船澄西自主研发的新一代绿色智能 50000 吨成品油/化学品船，性能指标达到国际领先地位，满
足国际海事组织 T3 排放要求和船舶能效指数第三阶段标准。该船载货量大、装卸货能力强，共有 6 对货
舱和 1 对污水舱，并配有独立的货管和液压式潜液泵，可同时装载 7 种货品。此外，该项目船型船体轻量
化设计效果显著，空船重量等指标全球领先。同时，根据洲际船务所提供的未来 CII 预测，标的船舶在未
来 10 年内均满足要求。因此标的船型从长期看在碳排放成本的管控上仍然具有一定的优势。
据了解，中船澄西在今年年初宣布接获 6 艘 50000 吨 MR 型成品油/化学品船和 4 艘 82600 吨甲醇双燃料散
货船，但没有透露具体信息。随后外媒报道称，其中 4 艘化学品船订单来自洲际船务。 根据当时报道，
洲际船务通过旗下子公司 Seacon Shipping 与中国船舶（香港）航运租赁有限公司合作，在中船澄西订造了
4 艘 50000 载重吨 MR 型成品油船。每艘新船造价约为 4500 万美元，订单总价值约为 1.8 亿美元（约合人
民币 12.95 亿元），其中 2 艘计划在 2025 年交付，余下 2 艘预计将在 2027 年交付。
这是洲际船务首次进军 MR 型成品油船市场。据了解，洲际船务成立于 2012 年，是一家综合航运服务提
供商，致力于为客户提供海运业价值链上全面的一站式航运解决方案。根据弗若斯特沙利文报告，按 2021
年管理的第三方拥有的船舶数量计，洲际船务在总部位于中国的船舶管理服务提供商中位居首位。凭借整
个控制船队约 126 万载重吨的运力及 115 万载重吨的干散货船队国际航线运力，洲际船务是总部位于中国
的第五大海运服务公司及第五大干散货航运公司。截至 2023 年 6 月 30 日，洲际船务拥有控制一支由 24
艘船舶组成的船队，总载重吨约 132 万吨。同时，提供第三方管理服务的船舶数量为 196 艘，服务的船舶
类型覆盖干散货船、油船、化学品船、客船、杂货船及集装箱船等。
2. 两型六艘！芜湖造船厂进军新市场获首单
Union Maritime 在芜湖造船厂下单订造了 2 艘 49000 载重吨成品油船和 4 艘 18500 载重吨 IMO 2 型甲醇燃
料预留（methanol-ready）成品油/化学品船。其中，MR 型成品油船每艘造价约为 4300-4500 万美元，18500
载重吨化学品船造价略高于 3000 万美元。以此计算，这 6 艘新船订单总价值约为 2.1 亿美元（约合人民币
15.14 亿元）。目前 1 艘 47000-51000 载重吨 MR 型成品油船造价达到 4925 万美元，与去年同期的 4500
万美元相比增长了 9%。加上最新订单在内，Union Maritime 在芜湖造船厂订造的新船数量达到了 12 艘，
包括 2 艘 MR 型成品油船和 10 艘 18500 载重吨化学品船。Union Maritime 官网数据显示，2 艘成品油船计
划在 2026 年 3 月和 6 月交付，船体编号分别为 W23131 和 W23132；另外 10 艘化学品船将在 2025 年交付
4 艘、2026 年交付 5 艘、2027 年交付 1 艘。这是 Union Maritime 本轮订单潮中首次订造 MR 型成品油船。
据了解，该公司自两年前启动新一轮造船计划，至今在中日船厂订造了多达 26 艘新船，其中绝大多数为
18500 载重吨化学品船，多达 16 艘，分别由芜湖造船厂（10 艘）和东南造船（6 艘）建造。与此同时，
Union Maritime 还在扬州中远海运重工、扬子江船业以及外高桥造船分别订有 2 艘 LR2 型成品油船，此外
还在日本福冈造船订有 2 艘 19900 载重吨化学品船。
Union Maritime 是一家总部位于英国的船东和运营商，拥有多样化的船舶资产，包括原油船、液化气船、
成品油船和干散货船。官网信息显示，目前该公司船队数量共计 91 艘，除了上述 26 艘在建新船外还有 51
艘液货船、12 艘散货船、2 艘海工船。
芜湖造船厂是 Union Maritime 目前最青睐的船厂。而 Union Maritime 的最新订单也是芜湖造船厂首次进军
MR 型成品油船建造领域。根据数据，芜湖造船厂此前承接的最大规模液货船订单是去年思多而特集团
（Stolt-Nielsen）子公司 Stolt Tankers 订造的 6 艘 38000 载重吨成品油/化学品船，其交付的最大液货船则
是 2019 年完工的 28388 载重吨化学品成“Dehang”号。
近年来，芜湖造船厂发展势头强劲，就在去年年底该公司刚刚承接了福建国航远洋运输（集团）股份有限
公司 4+6 艘 89000 载重吨甲醇双燃料散货船订单，创下其建造的最大船舶纪录，超过了此前芜湖造船厂建
造的最大船舶 82000 载重吨级散货船。
3. 16 艘了！南京金陵再获全球最大甲醇双燃料汽车船订单
3 月 25 日，全球最大汽车运输船公司 Wallenius Wilhelmsen 宣布与招商工业南京金陵正式签署 4 艘新一代
“塑造者级”（The Shaper Class）9300 车位甲醇双燃料汽车运输船建造合同，并附加额外 4 艘备选船舶订
单。包括最新订单在内，南京金陵这一系列全球最大甲醇动力汽车运输船订单数量已经增加到了 16 艘。
根据此前船舶经纪公司 Fearnley Securities 估计每艘 1.2-1.3 亿美元的价格，全部 16 艘订单总金额将达到约
20 亿美元（约合人民币 144.56 亿元）。
据介绍，该系列甲醇双燃料船由 Wallenius Wilhelmsen 与招商工业旗下芬兰设计公司 Deltamarin 合作开发，
为单机单桨，可装载约 9300 辆标准车，同时上货舱亦可装载氢燃料电池汽车和压缩天然气汽车，露天甲
板还设置了集装箱装载区。船舶满足 EEDI 3 和 Tier III，除可以使用甲醇燃料运营之外，还将采用氨燃料
预留设计，当氨燃料可以安全可靠地应用时，可实现立即进行改装。未来，船东还会加装气泡减阻、太阳
能、电池等设备，是一款节能、环保的绿色船舶。值得一提的是，Wallenius Wilhelmsen 的新船也是迄今为
止全球最大的甲醇双燃料汽车运输船。数据显示，Wallenius Wilhelmsen 这批新船装载量达到了 9350 车，
超过了去年 3 月招商轮船在招商局重工（江苏）订造的 2 艘 9300 车甲醇双燃料船。Wallenius Wilhelmsen
在去年 10 月与南京金陵签订了 4+4+4 艘 9300 车位汽车运输船建造合同，其中前 4 艘预计将在 2026 年下
半年交付。
今年 2 月，Wallenius Wilhelmsen 确认执行在南京金陵的前 4 艘备选订单，即最新签订正式建造合同的 4
艘，这批新船计划在 2027 年 5 月至 11 月陆续交付。而随着额外 4 艘备选船舶的敲定，Wallenius Wilhelmsen
目前在南京金陵还持有总计 8 艘汽车运输船备选订单待生效。Wallenius Wilhelmsen 表示，公司尚未就是否
执行更多备选订单做出任何决定，新增 4 艘备选船舶也并不一定代表当前新造船计划的目标有所提高。加
上 Wallenius Wilhelmsen 最新的 4 艘，招商工业南京金陵的汽车运输船手持订单达到了 31 艘，超过广船国
际（30 艘）和与招商局重工（江苏）（29 艘），排名全球第一。同时，招商工业旗下另一家船厂威海金
陵汽车运输船手持订单 9 艘、排名全球第 9 位。招商工业集团总体汽车运输船手持订单共计 69 艘，牢牢
占据这一船型领域的主导地位。
4. 3 艘！北海造船再获 Euonav 氨预留绿色船舶订单
Euronav 宣布在中国船舶集团北海造船订造 1 艘 31.9 万载重吨氨燃料预留（ammonia-ready）VLCC 和 2 艘
21 万载重吨氨燃料预留 Newcastlemax 型散货船。新船预计将于 2027 年一季度和二季度交付，通过购买新
船将有助于进一步推动船队优化和发展。
数据显示目前一艘 315000-320000 载重吨 VLCC 新船价格约为 1.29 亿美元，与去年同期的 1.2 亿美元相比
增加了 8%；目前一艘 205000-210000 载重吨 Newcastlemax 型散货船新船价格约为 7100 万美元，与去年同
期的 6450 万美元相比增加了 10%。
据了解，Euronav 这一系列 VLCC 由中国船舶集团所属中船重工船舶设计研究中心（民船中心）研发，船
舶总长 339.50 米，型宽 60.00 米，型深 30.30 米，结构吃水 22.50 米，航速 14.5 节，具有优秀的船体线型，
采用水动力节能装置提高船舶能效水平，由高效主机和优化舵的螺旋桨驱动，满足国际海事组织 TIER III
排放标准及船舶能效设计指数（EEDI）指标第三阶段（Phase Ⅲ）的要求，低浪阻性能有助于该型船舶获
得较好的 CII。同时本船按照最新的 CSR、OCIMF 和石油公司标准建造，未来可配置 2 个 6000 立方米氨
燃料储罐，实现全航程“零碳”运营。
该型 21 万吨氨燃料预留（Ammonia Ready）散货船由北海造船下属设计公司 CSDC 自主设计，，具有“绿
色”、“节能”、“环保”、“高效”等突出优势。船舶总长 300.00 米，型宽 50.00 米，型深 25.20 米，
结构吃水 18.40 米，航速 14.0 节，可达到船舶能效设计指数（EEDI）指标第三阶段（Phase Ⅲ）的要求，
同时船舶满足氨燃料预设，后期将配置氨燃料主机，确保未来可采用氨燃料实现船舶全生命周期 “零碳”
运营。
今年 1 月，Euronav 确认在北海造船增订 1 艘氨预留 VLCC，将同型船订单总数增加到 4 艘。加上最新订
单，目前该船东已经在青岛北海造船订造了 5 艘 VLCC 和 24 艘 Newcastlemax 型散货船。除订造新船外，
Euronav 最近还出售了 3 艘 VLCC，分别是 2008 年建造的 307284 载重吨“
Nectar”号、2008 年建造的 307284
载重吨 “Noble”号以及 2009 年建造的 307208 载重吨 “Newton”号。此次交易将产生 8,350 万美元的
资本收益，再次确认了公司基于油船市场的历史高点回收资本的战略。
与此同时，该公司于 3 月 18 日接收了北海造船建造交付的第四艘超环保型 21 万载重吨 Newcastlemax 型散
货船“Mineral France”号。至此，Euronav & CMB.TECH 的 Newcastlemax 型船队已拥有四艘船舶，今年
年内预计还将有 6 艘同型船交付。
不含最新订单在内，目前青岛北海造船手持订单共计 67 艘 1396.27 万载重吨，包括 48 艘散货船、9 艘集
装箱船、6 艘矿砂船和 4 艘油船，交船期一直排至 2028 年。
5. 手持订单全球第一！上船院研发 LPG/液氨运输船连续接单
由中国船舶集团有限公司旗下上海船舶研究设计院自主研发的两型最新款液化石油气（LPG）
/液氨运输船，
以其卓越的设计获得了市场的高度认可，欧洲船东慕名纷至沓来。近日，中集太平洋海洋工程有限公司与
欧洲船东 CAPTICAL GROUP 签署的 40,000 立方米液化石油气（LPG）/液氨运输船 2+2 订单宣布正式生
效。无独有偶，中国船舶集团旗下黄埔文冲船舶有限公司与希腊船东 BENELUX 签署的一艘 48,000 立方
米 LPG/液氨运输船的备选订单也宣布生效。至此，上船院手持该中型液化气船型（MGC）设计订单达 11
艘，成为全球手持 MGC 订单最多的设计院所，据悉还有多个相关项目正在洽谈之中。
40,000 立方米 LPG/液氨运输船作为上船院研发的新一代 MGC 运输船，可以装载 LPG、液氨、氯乙烯单体
（VCM）等多种液化气货物，并满足换货运输需求。该船配置 3 个 A 型独立液货舱，能有效提升舱容利
用率，提高船舶的经济性能；采用 LPG 双燃料推进，配备高压 LPG 双燃料主机，满足船舶能效设计指数
（EEDI）三阶段能效要求，能有效减少运营污染排放和温室气体排放。目前上船院已完成了前续船型的详
细设计，各项关键指标均达到或优于预期，具有较强的市场竞争力。
48000 立方米 LPG/液氨运输船是上船院液化气团队在综合考虑 MGC 船东需求基础上研发的经济性更佳的
Super-MGC 新船型。该船配置 3 个 A 型独立液货舱，除装载常规的 LPG 外，还可以装载液氨、氯乙烯单
体（VCM）等多种液化气货物。该船采用单燃料系统，考虑氨燃料系统和碳捕捉系统预留（Ready），配
备高压单燃料主机及轴带发电机，安装脱硫塔装置，载重量、航速、油气耗指标优异，EEDI 满足三阶段
能效要求。
上船院一直深耕于液化气船设计领域，其有一支稳定的技术队伍主要从事液化气相关船型的研发设计，团
队成员绝大部分参与液化气船型研发 10 年以上，拥有丰富的经验积累。团队持续推进大型 LNG 运输船
（A-BOX/B type/MK III）、大型液化气运输船（VLGC）、大型液氨运输船（VLAC）、大型乙烷乙烯运
输船（VLEC）、中型液化气船（MGC）、液化天然气（LNG）/氨（Ammonia）加注船、二氧化碳（CO2）
运输船等关键船型迭代研发，已具备 A、B、C 及薄膜型全系列货物围护形式的液化气相关产品设计能力，
并具备从小型到中大型液化气产品设计全覆盖的技术能力，实现了液化气船全系列、全货种、全舱型的覆
盖，助力我国“碳达峰、碳中和”目标的实现以及全球航运业的脱碳转型。
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