上一周船舶市场及行业动态(2026-8-2-~ 2026-8-9)

1. 船厂涨价也要造！中国车企出海带火汽车运输船市场
受中国汽车出口尤其是新能源汽车出口快速增长带动，全球汽车运输船需求持续攀升，船价大涨的同时，新船订单依然不断涌向中国船厂。英国船东Zodiac Maritime近期在中集来福士下单订造2+2艘7000车位LNG双燃料汽车运输船，新船计划在2029年交付。这是继今年上半年订造2艘同型船之后，Zodiac Maritime再次追加订单。市场消息称，每艘新船造价估计超过1亿美元，备选订单确认生效后全部6艘船总金额将超过6亿美元（约合人民币40.51亿元）。作为参考，目前一艘7000-8000车位汽车运输船新造船价格为9100万美元，与去年同期基本持平。
据了解，该型船采用中集来福士最新设计方案，配备重型船尾坡道、加强型车辆甲板以及两个2200立方米LNG燃料舱，在运输能力和环保性能方面均达到当前主流水平。
事实上，Zodiac Maritime一直是中集来福士的重要客户。双方首次合作始于2021年，在2021年至2023年陆续签署了10艘7000车位汽车运输船建造合同。其中首制船“BYD Explorer No.1”号于2024年1月交付，最后一艘“Jisu Glory”号于2025年9月交付完成。
值得一提的是，双方于2021年签署的首批4艘7000车位汽车运输船单船价格约为8300万美元，2023年追加订造的最后两艘单价增加到了9250万美元，而今年订造的新船单价据称已经超过了1亿美元。短短五年时间，船价累计上涨约20%。
此前中集来福士为Zodiac Maritime建造的10艘汽车运输船中，有5艘租赁给中国车企运营，包括比亚迪、吉利汽车以及安吉物流等，也使市场普遍认为，本轮新增订单未来仍有较大概率继续服务于中国汽车出口运输。不含最新订单在内，中集来福士目前手持订单总计36艘353万载重吨，其中集装箱船12艘、汽车运输船6艘、滚装船4艘、油船4艘、浮式生产储卸油船（FPSO）5艘、三用工作船（AHTS）2艘、海底铺石船2艘、多用途工作船1艘，交船期排至2030年。
业内人士认为，目前汽车运输船市场的紧张并非短期行情，而是供需长期失衡所致。一方面，中国汽车出口仍保持高速增长；另一方面，2026年剩余时间内新增汽车运输船交付数量仍不足以满足新增运输需求。目前已有约100万辆中国汽车因滚装运力不足，不得不改用集装箱船运输。这一长期供需缺口，也持续推高了汽车运输船租金、船价以及新船订单。
截至2026年7月中旬，全球汽车运输船新船订单已达到37艘，远高于2025年全年仅9艘的水平。其中，中国船厂承接35艘，占全球市场份额接近95%，继续牢牢占据全球汽车运输船建造市场主导地位。
2. 再订4艘集装箱船！希腊船东持续押注恒力重工
希腊船东Minerva Dry再度选择恒力重工，下单订造2+2艘3100TEU集装箱船。

这笔订单出现在恒力重工8月2日晚披露的7月份承接46艘新船订单中。当时，恒力重工并未披露具体订造数量，仅表示Minerva订造了这批3100TEU集装箱船。该船型由恒力重工自主研发设计，专为区域航线和支线船队更新设计，充分满足当前航运市场对中型集装箱船的绿色化、智能化需求。
据悉，新船计划在2028年第三季度交付，单船造价约为4550万美元，备选订单确认生效后全部4艘总金额约为1.82亿美元（约合人民币12.29亿元）。作为参考，目前一艘3000-3100TEU集装箱船新造船价格约为4700万美元，较去年同期的4500万美元上涨约4%。
除了3100TEU集装箱船之外，Minerva还与恒力重工签署了4艘6000TEU集装箱船建造合同，新船计划于2028年4月至8月陆续交付，船体编号分别为41、42、49和50。这也是Minerva成立以来规模最大的一笔集装箱船订单。随着最新订单落地，Minerva已经在中国船企订造了多达17艘集装箱船。待全部新船交付后，其集装箱船队规模将扩大至26艘。
据了解，Minerva Dry成立于2020年，是希腊船东 Andreas Martinos 旗下的干散货及集装箱船运营平台，最初专注于干散货运输业务。2023年，公司通过收购9艘现代化支线集装箱船正式进入这一市场。2025年，又分别在蓬莱中柏京鲁船业、扬子江船业和黄海造船订造了9艘1800TEU至3000TEU级支线集装箱船。值得一提的是，除集装箱船业务外，Andreas Martinos旗下旗下油船公司Minerva Marine目前还有多艘苏伊士型油船和LR2型成品油船正在恒力重工建造，双方合作正不断深化。
最新订单也进一步巩固了恒力重工在希腊船东市场的领先优势。近年来，希腊船东已成为恒力重工最重要的国际客户群体之一。过去三年，希腊船东累计在恒力重工订造约189艘新船，总价值约138亿美元（约合人民币931.99亿元）。进入2026年以来，希腊船东在中国船厂的新船订单持续增长。数据显示，截至目前，希腊船东今年在中国船厂订造的新船中，约37%由恒力重工承建。
与此同时，恒力重工接单势头依旧强劲。今年前7个月，公司累计承接253艘新船订单，位居全球单体船厂首位，船型涵盖集散油气全品类船型。自投产以来，恒力重工累计承接新船订单已突破500艘，成为全球造船业发展速度最快的船厂之一。截至目前恒力重工手持订单共计365艘6196万载重吨1359万CGT，按CGT计算在全球单体船厂中排名第一，其中包括135艘油船、113艘散货船、105艘集装箱船以及12艘VLAC，交船期排至2030年。
3. 招商轮船加快新船投资步伐
8月5日晚间，招商轮船发布公告称，近日通过全资子公司海宏轮船（香港）有限公司与大连船舶重工集团有限公司签署5艘阿芙拉型油船建造合同，总金额约24.85亿元人民币。新船为新一代节能环保型油船，配备脱硫装置和轴带发电机，计划于2029年至2030年陆续交付，其中2029年交付2艘。造船款将按照签约10%、签约后12个月10%、开工10%、铺底10%、下水10%、交船50%的比例分六期支付。
作为参考，目前一艘113000-115000载重吨阿芙拉型油船新造船价格约为7500万美元（约合人民币5.06亿元），高于去年同期的
7200万美元。
这是招商轮船今年在大连造船的第二份新船订单。今年3月，招商轮船全资子公司海宏轮船（香港）已经与大连造船签署了10艘传统燃料VLCC建造合同，总价折合人民币约为85.66亿元，交船期为2028年上半年至2030年下半年，其中2028年交付2艘。据了解，大连造船是招商轮船的重要战略合作伙伴，双方一直保持着紧密的合作关系，并在30万吨级船VLCC、11万吨级原油船、17.5万立方米LNG运输船等多个项目上取得丰硕成果。2007年至今，大连造船本部为招商轮船建造的各型船舶订单达到约60艘。
今年以来，招商轮船全面启动新一轮船队扩张计划，加快新船投资步伐。除两批油船订单外，招商轮船旗下中外运集运于今年5月在招商船舶一次性订造12艘集装箱船，其中青山船厂建造4艘1800TEU船，金陵船厂建造4艘3000TEU船，招商局重工（江苏）建造4艘8200TEU船。
此外，招商轮船还计划在招商船舶继续下单订造4艘1800TEU集装箱船、1艘21万载重吨Newcastlemax型散货船以及6艘34.3万载重吨级超大型矿砂船（VLOC）。
4. 舟山长宏国际再获8艘大单！丹麦船东时隔8年重返新造船市场船
丹麦船东TORM近日在舟山长宏国际下单订造8艘50000载重吨MR型成品油船，新船配备脱硫装置，单船造价约4600万美元，交易总金额约为3.7亿美元（约合人民币24.99亿元），计划于2029年至2030年陆续交付。作为参考，目前一艘47000-51000载重吨MR型成品油船新造船价格约为5150万美元，较去年同期的4900万美元上涨约5%。
今年4月，TORM从希腊船东Horizon Tankers收购2艘50000载重吨MR型在建成品油船，每艘价格约5100万美元。这两艘船正在舟山长宏国际建造，预计分别于今年和2027年交付。
5月，TORM又从任元林控制的新上市平台扬子江海事收购4艘在建49800载重吨MR型成品油船，成交价约为每艘4800万美元。这批新船由靖江南洋船舶建造，其中2艘计划于2027年交付，剩余2艘将于2028年交付。值得一提的是，扬子江海事当初订造这批船舶的价格仅为每艘4000万美元，而售价则高达每艘4800万美元，市场人士估计扬子江海事通过此次出售获利约3200万美元。
与此同时，TORM也积极布局二手船市场。根据VesselsValue数据，今年2月至5月期间，公司累计收购7艘LR1型油船和2艘MR型成品油船。官网数据显示，TORM目前运营着一支由88艘成品油船组成的船队，其中包括10艘LR1型、22艘LR2型和65艘MR型成品油船。
此次订单是舟山长宏国际近期承接的第二份MR型成品油船建造合同。今年7月长宏国际刚刚与关联公司新长江航运旗下浦油投资有限公司（Pro Tanker Investment）签署了6艘49900载重吨MR型成品油船建造合同，新船计划于2028年至2029年交付。不含最新订单在内，目前长宏国际手持订单共计108艘1390万载重吨，其中集装箱船83艘、油船23艘和散货船2艘，交船期排至2029年。

5. 再获2艘油船订单！三星重工提前完成全年商船接单目标
近日，韩国三星重工宣布承接欧洲船东2艘苏伊士型原油运输船订单，新船计划于2029年8月底前交付。
这份合同总金额2680亿韩元（约合1.87亿美元），折合单船造价9340万美元。作为参考，目前一艘156000-158000载重吨苏伊士型油船新造船价格约为8950万美元，高于去年同期的8600万美元。
三星重工并未披露船东身份。不过，据国际船舶网了解，该订单来自土耳其船东 Ditas Shipping。值得注意的是，Ditas Shipping此前刚刚在另一家韩国船企DH造船订造了2艘苏伊士型原油船，单船造价约9230万美元，计划于2029年12月底前交付。
这是三星重工今年第三季度以来承接的第三批新船订单，而且全部为苏伊士型原油船。今年7月2日，三星重工与Advantage Tankers签署2艘苏伊士型原油船建造合同，单船造价约8820万美元；7月8日，又与摩根大通（JP Morgan）签署2艘同型船建造合同，单船造价约9430万美元。
随着最新订单落地，三星重工今年以来累计承接商船订单已达34艘，合同金额约58亿美元，提前完成全年57亿美元的商船接单目标。
截至目前，三星重工今年累计承接新船订单36艘，合同总金额约102亿美元（约合689亿元人民币），完成全年139亿美元接单目标的73.4%，较去年全年79亿美元的接单业绩增长约29%。从船型来看，今年订单包括13艘大型LNG船、2艘超大型乙烷运输船（VLEC）、4艘超大型气体运输船（VLGC）、2艘集装箱船、12艘原油运输船、1艘LNG-FSRU（浮式液化天然气储存与再气化装置）、2艘FLNG（浮式液化天然气生产装置）。
其中，商船业务累计接单34艘58亿美元（约合392亿元人民币），已提前完成全年57亿美元的接单目标；海工业务累计接单2艘44亿美元，完成全年目标82亿美元的54%。
三星重工表示，在商船领域，预计公司还将以LNG船为中心承接更多订单；在海工业务方面，公司目前正就美国Delfin 2号项目以及加拿大Western LNG的FLNG项目进行接单磋商，因此预计能够完成139亿美元的全年接单目标。
6. 全球首批21万吨三燃料矿砂船订单！北海造船和韩国船东签约
8月4日，中船北海造船联合中船贸易，与韩国北极星航运公司（Polaris Shipping）正式签署4艘21万载重吨三燃料动力矿砂船建造合同。北极星航运会长Hee Seung Han先生、首席运营官Do Hoon Kim先生、经营企划部部长 Se Hyun Lim女士，中船贸易亚太部副总经理郑民胜先生，北海造船董事长欧传杰先生、总经理罗乐先生、高级专务杨树振先生等各方领导共同出席签约仪式，北海造船营销总监尹海军先生主持签约仪式。
此次签约的21万吨三燃料动力矿砂船，是北海造船自主研发的新一代“天狼星”系列旗舰船型，代表了当前全球矿砂船绿色、智能、高效的领先水平。船型尺度采用Newcastlemax型尺度，采用乙醇/甲醇/燃油三燃料动力方案，并且预留未来改装氨燃料或者LNG燃料的可行性，以乙醇作为船舶主力燃料，相比传统重油可减少约
90%的温室气体排放。
同时，该船型配备风力助推系统——风转子、变频技术、高压岸电、轴带发电机等多项节能技术，全方位降低运营碳排放。货舱结构进行特殊设计，可装载IMSBC规则中A类可能发生液化的货物，并配备全面的结构应力监测系统，保证航行过程中船舶的结构安全性。
该项目是继巴西淡水河谷32.5万吨乙醇/甲醇三燃料矿砂船项目之后，北海造船在淡水河谷绿色燃料船型项目上的又一次重大突破。目前，北海造船已实现品牌船型对乙醇/甲醇三燃料、LNG双燃料、甲醇双燃料、氨双燃料等系列绿色燃料方案的全覆盖，大型散货船手持订单位列全球首位，部分船舶建造计划已排至2031年。
据了解，淡水河谷此前已启动约20艘21万吨级高规格三燃料Newcastlemax型矿砂船招标，计划通过25年以上长期期租合同或长期包运合同（COA）方式运营相关船队。这批新船采用乙醇、甲醇和高硫燃料油（HSFO）三燃料动力系统外，将配置脱硫装置、旋筒风帆、空气润滑系统、轴带发电机等节能减排技术，进一步降低航运环节碳排放。
此前有消息称，淡水河谷已确定山东海运、韩国HMM以及北极星航运作为该项目合作船东。其中，山东海运计划订造6艘，HMM计划订造8艘，北极星航运计划订造6艘相关新船。这批船舶将成为全球首批三燃料Newcastlemax型矿砂船，是淡水河谷推进绿色航运战略的重要组成部分。
7. 新建59艘船！中海油服启动最大船队更新计划
8月4日，中海油田服务股份有限公司发布建造六型59艘油田工作船项目采购计划公告，正式启动新一轮海上工作船队更新计划。
此次计划建造的59艘船涵盖三用工作船（AHTS）、平台供应船（PSV）、油田守护供应船等多种类型，覆盖不同作业场景。其中包括4艘15000马力AHTS、6艘12000马力AHTS、3艘8000马力AHTS，14艘2000载重吨PSV、23艘3000载重吨PSV、7艘4000载重吨PSV，以及1艘6500马力LNG动力守护供应船（3000载重吨提油功能）、1艘10000马力LNG动力守护供应船（4000载重吨提油功能）。
根据计划，上述59艘新船将于2028年至2030年期间分批交付。
其中，2028年交付的第一批次共20艘，包括5艘2000载重吨PSV、6艘3000载重吨PSV、5艘4000载重吨PSV、2艘15000马力AHTS，以及1艘6500马力LNG动力守护供应船、1艘10000马力LNG动力守护供应船。
2029年交付的第二批次共23艘，包括9艘2000载重吨PSV、7艘3000载重吨PSV、2艘4000载重吨PSV、3艘8000马力AHTS以及2艘15000马力AHTS。
2030年交付的第三批次共16艘，包括10艘3000载重吨PSV和6艘12000马力AHTS。
此次采购项目预计将于8月正式发布招标公告。根据公告要求，自2015年1月1日至投标截止日期间，投标企业需至少具备2艘海洋工程船舶整船建造及完工业绩，并提交相关证明文件。

8. 重启造船业务！韩国SK Oceanplant首获2艘不锈钢化学品船订单
近日韩国SK Oceanplant宣布与韩国本土专业化学品海运企业Seongho Shipping签订了2艘6800载重吨不锈钢（SUS）化学品运输船的建造合同，总金额为4984万美元（约合3.38亿元人民币）。
此次订单的承接，不仅展示了SK Oceanplant在中小型商船市场的较强竞争力，也意味着该公司自此恢复了已中断4年的新船订单承接业务，重返造船市场。
该型化学品船总长119.5米、型宽18.2米、型深9.5米，将配备具有高耐腐蚀性能的不锈钢货舱，以安全运输腐蚀性较强的化学品。由于需要采用特殊材料，并具备精密焊接、施工和检验能力，因此从设计阶段起就必须细致保障质量和安全性。
SK Oceanplant表示，此次接单以公司此前建造小型不锈钢化学品船的经验为基础，将业务范围拓展至6800载重吨级市场，进一步验证了公司在中小型商船业务领域的能力。该公司曾于2020年和2022年分别建成交付3990载重吨级和1800载重吨级不锈钢化学品船。
Seongho Shipping总部位于釜山，成立于1965年，主营石油产品、石化类货物的海上运输，重点布局东南亚航线，运营范围可覆盖中东区域，可运输棕榈油基础油等品类。2022年6月，Seongho Shipping从大鲜造船接收了2艘6800吨级SUS双相不锈钢化学品运输船“SH VENUS”号和“SH OLIVIA”号。2025年6月，该公司还与舟山大神洲造船合作推进2艘14000吨特涂化学品船建造项目，这2艘新船已于今年4月10如同时出坞。
SK Ocean Plant位于韩国庆尚南道固城郡，前身为Samkang M&T，2021年被SK集团旗下环境与能源公司SK Ecoplant收购后更名为SK Ocean Plant。而Samkang M&T是在2017年收购了STX造船海洋下属的固城船厂后进入造船业务的，
9. 挪威船王再订2艘！风电龙头跨界造船斩获百亿订单
大金重工再获挪威船王John Fredriksen两艘Newcastlemax型散货船订单。
8月4日，大金重工股份有限公司发布公告称，下属子公司唐山大金海工海洋工程有限公司与挪威船王John Fredriksen旗下Seatankers Management签署了2艘211000载重吨散货船建造合同。每艘船总长约299.95米、型宽约50米、型深约25米。上述船舶建造合同的总金额折合人民币约10亿元，将于2029年分批交付。截至目前，Seatankers已在大金重工累计订造8艘Newcastlemax型散货船。这是今年以来Seatankers在大金重工的第三份新船订单
作为参考，目前一艘210000-212000载重吨Newcastlemax型散货船新造船价格为7900万美元（约合人民币5.34亿元），较去年同期的7700万美元有所上涨。

大金重工在今年正式进军主流商船建造市场，接连斩获多家海外船东Newcastlemax型散货船订单。
今年4月，大金重工分别与希腊船东Danaos及挪威船王John Fredriksen旗下Seatankers Management各签署4艘Newcastlemax型散货船建造合同，两份合同金额合计5.91亿美元，折合人民币40.58亿元。
5月11日，大金重工获得希腊船东Cape Shipping的2艘Newcastlemax型散货船订单，合同总金额约为1.53亿美元，折合人民币约10.44亿元。5月31日，再获Seatankers追加2艘Newcastlemax型散货船订单，以及另一家希腊船东Evalend Shipping的2艘Newcastlemax型散货船订单，两份合同总金额约3亿美元，折合人民币约20.5亿元。
上个月，Evalend Shipping又与大金重工签署了3+1艘211000载重吨散货船建造合同，以上4艘船舶建造合同的总金额折合人民币约21亿元。
除散货船订单外，大金重工在5月还与荷兰海工龙头企业Jumbo签署2艘25000载重吨多用途重吊船建造合同，合同金额为1.56亿美元，折合人民币约10.69亿元。据统计，大金重工今年累计承接新船订单金额已突破100亿元，订单规模已接近公司2025年全年营业收入。
据了解，大金重工成立于2000年，2010年在深交所主板上市，是国内风电塔筒行业的首家上市公司，经过20年的行业深耕，大金重工已经稳居全球风电装备制造产业先驱梯队。公司主要产品为：海上风电/陆地风电全系列的塔架、转换段、基础段、大型管桩、深远海导管架、浮式基础、海上升压站等产品。
近年来，大金重工开始加快向船舶制造领域拓展。自2025年以来，大金重工陆续承接甲板运输船、无动力半潜驳船、多用途重吊船以及Newcastlemax型散货船等多型船舶建造订单。大金重工表示，将结合自身产能规划，合理统筹自有船舶建造与外部接单节奏，择优承接高质量订单。
不含最新订单在内，截至目前大金重工手持订单共计23艘382.2万载重吨，其中包括17艘散货船、4艘甲板运输船和2艘重吊船，交船期排至2030年。
10. 再获2艘邮轮订单！中国船厂获国际市场认可
近日，瑞士公司United Waterways宣布，旗下子公司Ocean Advice在招商局邮轮制造有限公司追加订造1艘沿海邮轮和1艘探险邮船建造合同，两艘船预计将于2029年交付。
这是United Waterways与招商局邮轮去年12月签署的8艘混合动力邮轮框架协议的重要组成部分。根据协议，United Waterways计划与招商局邮轮合作建造4艘沿海邮轮和4艘探险邮船。其中，首艘探险邮船建造合同已于去年完成签署，新船计划于2028年9月交付，并交由Poseidon Expeditions运营。
此外，该项目还有另外2艘新船正处于最终合同谈判阶段。按照项目进度计算，最初确定的8艘新船建造计划中，已有5艘正在积极推进并逐步进入建造阶段，标志着中国邮轮制造企业再次获得国际市场认可。
Ocean Advice此次造船计划旨在将United Waterways在内河邮轮领域成功运营的“贴牌管理模式”（
white-label management model）拓展至海洋邮轮市场。
通过这一模式，运营商和邮轮品牌方无需自行承担船舶建造、技术管理以及运营体系搭建等复杂环节，而是可以直接获得专门设计的探险邮船和沿海邮轮，并享受Ocean Advice提供的完整技术管理、航海运营以及酒店服务管理支持。
按照计划，这8艘船将由招商局邮轮负责建造，其设计和大部分技术将来自欧洲和美国，并结合中国在电气化方面的专业能力进行强化。4艘探险邮船最多可搭载186名乘客，沿海邮轮则可搭载260名乘客，将延续小型内河邮轮的舒适与温馨体验。
Ocean Advice则将负责为这些新船寻找品牌运营合作伙伴，推动船队商业化运营。
Ocean Advice董事总经理Mathias Kracht表示：“我们非常高兴看到这一旅程取得如此成功。从最初的战略愿景，到如今逐渐形成一支拥有强大合作伙伴支持并受到市场关注的实体船队，这一转变令人振奋。目前8艘建造计划中已有5艘正在推进，充分证明市场对于创新型船舶以及小型海洋邮轮模式的需求。”
United Waterways首席执行官Dr Sascha Gill补充称：“这些船位能够快速落实，验证了我们对于市场趋势的判断。如今，行业正在寻找更加现代化、高效率和可持续发展的船舶解决方案。我们的贴牌模式让合作伙伴能够专注于品牌建设和客户体验，同时依托United Waterways和Ocean Advice的运营专业能力，实现从概念到商业运营的快速落地。”
据了解，招商局邮轮制造有限公司成立于2018年，注册资本2亿美元，是招商船舶旗下专注于豪华邮轮及深海装备制造的核心企业。公司已建立覆盖研发、设计、制造以及配套服务的邮轮全流程服务能力，开创了中国制造极地探险邮船的先河。
按照“从小到大、从易到难”的邮轮制造发展路径，招商局邮轮近年来持续积累高端邮轮建造经验。2017年，招商局邮轮与美国Sunstone Ships签署4+6艘Infinity级极地探险邮船建造合同，并于2019年交付中国首艘自主建造极地探险邮船。
去年12月，招商局邮轮与Mystic Cruises在2025年中国国际海事会展期间签署1+3艘风帆邮轮建造合同；同月又与United Waterways达成8艘混合动力邮轮框架协议。这是招商局邮轮继2023年初获得Sunstone Ships第七艘探险邮船订单后，时隔近三年再次获得海外邮轮订单，显示中国邮轮制造能力正在加速进入国际高端市场。
今年早些时候，招商局邮轮还签署了全球最大的海上住宅邮轮“Ulyssia”号建造合同，取代项目方此前考虑的德国老牌邮轮制造企业Meyer Werft。这艘全长323米的超大型住宅邮轮将配备122套私人公寓，计划于2031年从摩纳哥开启首航。

11. 韩国船东再下单！黄埔文冲签约4艘6400TEU集装箱船
近日中船黄埔文冲船舶有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司，与韩国知名班轮公司CK Line签署2+2艘6400TEU集装箱船建造合同。继此前2700TEU集装箱船项目后，双方再度携手，既是合作关系的深化延伸，也是黄埔文冲深耕韩国市场、持续服务东亚船东的战略成效。
作为参考，目前5500-6000TEU级集装箱船新造船价格约为8350万美元（约合人民币5.64亿元），较去年同期的7900万美元进一步上涨。
此次签约的6400TEU集装箱船由中国船舶集团第七O八研究所设计，船舶总长240米、型宽42.8米，载重吨约80310吨，标准装箱量6406TEU，配置1150个冷藏箱位，具备装箱量大、单箱运输成本低、运营灵活性强、航速快、环保性突出等优势。
CK Line成立于1962年，是韩国知名航运企业，主要经营中日韩及东南亚区域的集装箱运输和散货运输业务。长期以来，CK Line旗下集装箱船主要由韩国和日本船企建造。2023年，CK Line首次选择中国船企，在黄埔文冲订造2艘2700TEU集装箱船。2025年，黄埔文冲顺利完成两艘新船交付，双方合作由此进一步深化。
黄埔文冲在支线及中型集装箱船建造领域拥有丰富的经验和卓越的业绩，已形成涵盖1900TEU、3000TEU、4300TEU、5300TEU、6400TEU等主要船型，实现批量化接单。其中6000TEU级中型集装箱船累计承接订单达26艘，客户覆盖欧洲、亚太等区域多家全球头部航运企业。
不含最新订单在内，截至目前黄埔文冲手持订单共计181艘793万载重吨，其中集装箱船136艘、LPG船13艘、散货船12艘、多用途船6艘、海工船6艘、其它船舶8艘，交船期排至2030年。