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1. 10+2 艘！扬子江船业再获“老客户”散货船大单
5 月 31 日，扬子江船业集团子公司扬子三井造船与 Lepta Shipping 成功签订 10+2 艘 82500DWT 散货船订
单。船东代表三井物产濱田昭仁先生，东洋船舶大熊一宏先生，扬子江船业集团董事长任乐天先生，集团
副总经理兼扬子三井总经理宋书明先生，扬子三井 CFO 根桥秀州先生、总经理助理中尾慎一先生等代表
出席了签约仪式。本项目系列船入级日本船级社（NK），预计于 2026 年一季度开始交付。
据了解，扬子江船业与 Lepta Shipping 的合作由来已久，此前双方合作建造系列 82000DWT、180000DWT
散货船和 66000DWT 散货船。目前新扬子造船正在为 Lepta Shipping 建造 10 艘 3500TEU 系列集装箱船。
此系列已交付投入运营的 4 艘新船，产品品质和性能，获得了租家马士基的认可。
伴随本次新签订单，当前扬子三井手持订单已拓展至 LEG 运输船、LPG 运输船、LNG B 型燃料舱、MR
型成品油船、80000DWT 大型自卸船、满足 Tier III 和船舶能效设计指数（EEDI）第三阶段要求的新一代
82500DWT、宽体浅吃水 66000DWT、63200DWT 等多个船型领域，订单总金额约 21 亿美元，已满负荷排
产至 2027 年初。
2. 超 10 亿元！中集太平洋海工首获 LNG 动力集装箱船订单
近日，中集安瑞科旗下南通中集太平洋海洋工程有限公司与海外客户成功签署 2+2 艘 1450TEU 的 LNG 双
燃料集装箱船订单，合同总金额超 10 亿元人民币，正式进军以清洁能源为燃料的集装箱船市场。LNG 双
燃料集装箱船作为新一代环保型支线集装箱船，采用 LNG 双燃料推进，配备了 MAN 的高压双燃料主机，
有效减少了运营污染排放和温室气体排放。该船是世界上首次使用三联式 C 型燃料罐的船舶，有效节省了
舱容，提高了船舶的经济性能。该船型的概念设计由德国设计伙伴提供，LNG 供气系统（FGSS）将由中
集太平洋海工自主设计，船舶由中集太平洋海工整体建造完成后交付给客户。
今年以来国内造船需求强劲，2023 年 4 月份中国新造船价格指数（CNPI）继续向上攀升。中国新造船价
格指数市场报告显示，四月份 CNPI 报 1035 点，环比上涨 8 点。指数连续三个月增长，订单也大幅度涌现。
另一方面，钢材作为造船成本的大头，自四月初开始价格不断下调，而造船价格却保持上升，也反映了短
期造船需求强劲，船价逆势增长。
根据《2022 海运评述》，目前船舶的平均船龄按船舶数量计算为 21.9 年，按承载能力计算为 11.5 年，而
集装箱船舶的平均船龄为 13.7 年。上一波船舶交付高峰期约为 2005 年至 2012 年，以船的生命周期约 20
年计算，船舶行业将迎来巨大的替换需求，造船业将开启一个长期的景气周期。与此同时，环保新规的出
台正加速旧船替换。2023 年 1 月 1 日，国际海事组织（IMO）环保新规——现有船舶能效指标（EEXI）。
和碳排放强度指标（CII）生效。据 VesselValue 数据统计，单从 EEXI 能效指标来看，目前全球主流船舶
市场仍有将近 70%的运力不达标，并且 CII 碳指标要求更高。
3. Tersan 船厂获荷兰船东 2+2 艘甲醇动力化学品船订单
荷兰航运公司 Tune Chemical Tankers（TCT）近日在土耳其 Tersan 船厂下单订造 2+2 艘 16000 载重吨甲醇
动力化学品船。TCT 介绍称，这批新船将采用甲醇作为燃料，更加环保，并为可持续航运解决方案铺平道
路，此外还将具备冰级规格，能够在具有挑战性的环境下运营。预计首批 2 艘新船将在 2025 年交付运营。
TCT 表示：“这些环保设计船舶符合我们减少碳足迹和保护海洋的承诺……这次合作象征着我们在航运业
的创新、效率和环境责任的共同愿景。”
数据显示，目前 Tersan 船厂手持订单共计 6 艘，包括 2 艘车客渡船、2 艘客货船和 2 艘居住船，将在今明
两年交付。
4. 韩国造船海洋获阳明海运 5 艘 LNG 动力超大型箱船订单
6 月 1 日，HD 现代（原现代重工集团）造船业务控股公司 HD 韩国造船海洋发布公告称，该公司与中国台
湾阳明海运签订了 5 艘 15500TEU 级 LNG 动力超大型集装箱船的建造合同，合同总金额 1.2392 万亿韩元
（约合 9.4 亿美元），单船造价约 1.88 亿美元。这 5 艘集装箱船将在 HD 现代重工蔚山造船厂建造，计划
从 2026 年开始陆续交付船东。
该型集装箱船总长 365 米、型宽 51 米、型深 29.85 米，搭载了 LNG 动力发动机，可使用 LNG、极低硫燃
料油（VLSFO）和船用燃油（MGO）运行，满足国际海事组织(IMO)Tier III NOx 法规和新船能效设计指
数（EEDI）第三阶段要求。
随着中国经济的复苏，以及全球大型海运企业加快环保燃料转型，环保集装箱船新船订单将持续增长。包
括此次签订的 5 艘新船订单在内，HD 韩国造船海洋今年以来已承接了 93 艘新船订单，包括 16 艘 LNG 船、
14 艘 LPG 船、29 艘集装箱船、29 艘成品油船、3 艘油船、2 艘中型天然气船，累计接单金额约 114.2 亿美
元，达到了全年接单目标 157.4 亿美元的 72.6%。
5. 增至 7 艘！外高桥造船再获 Grimaldi 两艘 9000 车位 PCTC 订单
意大利 Grimaldi 集团宣布执行在上海外高桥造船的备选订单，增订额外 2 艘 9000 车位汽车运输船（PCTC）。
Grimaldi 在今年年初与外高桥造船签署了 5+2 艘汽车运输船建造合同，随着此次备选订单确认生效，合同
总价值超过了 6.3 亿美元（约合人民币 44.78 亿元）。最新的 2 艘将在 2026 年交付，与前 5 艘姐妹船一起，
将部署在欧洲、北非、近东和远东之间的航行中。
据介绍，该船型由上海船舶设计院提供设计，总长 200 米，型宽 38 米，装载能力为 9000 车(汽车等效单位)，
可运输电动车和化石燃料汽车以及其他类型的重型滚装货物(可高达 250 吨)。该系列船配备的新型发动机，
可大幅降低油耗，同时配备扭曲舵、毂帽鳍、节能导管多种节能装置，具有低能耗、绿色环保等优势。此
外，新船还将具备意大利船级社（RINA）“氨燃料预留”船级符号，经改装后可使用氨作为替代的零碳
燃料。所搭配的中压岸电系统，可在码头装卸货期间实现零碳排放。
Grimaldi 表示，与其目前运营的其他汽车运输船相比，这些创新系统将使新船运输每单位货物的二氧化碳
排放指数减少 50%以上。
Grimaldi 集团创建于 1947 年，总部位于意大利那不勒斯，是世界上规模最大、业务最全面的跨国物流集团
之一，公司业务涵盖了航运、码头、物流等，在全球 25 个国家拥有办事处。Grimaldi 集团拥有超过 130
艘船，为北欧、地中海、波罗的海、西非、南北美洲之间的车辆、滚装货物和集装箱提供海运服务，同时
还提供地中海和波罗的海的客运服务。
加上外高桥造船的最新订单，Grimaldi 已经在中国船企建造 17 艘氨预留汽车运输船。去年 10 月，该公司
与招商局重工（江苏）签订 5+5 艘 9000 车位汽车运输船建造合同，合同价值 10 亿美元。该系列船同样将
具备意大利船级社的“氨燃料预留”符号，为未来使用氨气作为船用燃料做好准备。同时，船上还将配备
巨型锂电池，以及太阳能电池板和岸电连接设备，在港口能够实现零排放。预计新船将在 2025 年-2026 年
间交付。
6. 黄埔文冲接获挪威船东最多 4 艘 82000 吨多用途船订单
近日，中国船舶集团属下中船黄埔文冲船舶有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司（CSTC）与挪威 Grieg
集团签署 2+2 艘 82000 载重吨多用途船建造合同，船东公司、中船贸易公司、黄埔文冲公司等单位领导共
同出席此次云签约仪式。8.2 万吨多用途船为新一代多用途纸浆运输船，适货性高，除纸浆外，还可以装
载木材、散装货物、大件货物及集装箱等。该船环保性能优越，为氨燃料预留船型，设计符合“Fuel
ready(Ammonia[D, S, MEc,])”船级符号要求。主辅机均配置 SCR 系统，满足 Tier III 排放要求；EEDI 满足
3 阶段要求，较基线低 60%以上。全船采用更节能环保的 LED 照明灯具，配置大容量岸电系统，有效降低
船舶日常航行和码头靠泊时的能源消耗，该船型由中船集团第 708 研究所设计开发。
GRIEG 是挪威知名的航运及海事集团，2017 年 GRIEG 集团与另一家挪威船东 GEARBULK 合资成立 G2
OCEAN，现共营运 120 多艘大开口船，是世界最大的 5～7 万吨大开口散杂货船航运公司。这一项目的签
约，将有望解决 Grieg 集团未来十几年船舶运行的部分需求。
本项目是黄埔文冲时隔多年再次与北欧船东进行合作，同时也是历史上承接最大吨位的多用途船，标志着
黄埔文冲的多用途/重吊船船型在国际市场上又迈出了重要的一步。
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