上一周船舶市场及行业动态(2023-5-21~ 2023-5-28)
发布时间：
2023-05-30 10:15
1. 总计 42 亿元！大船集团再获招商轮船 4 艘新船订单
5 月 26 日，中国船舶大连造船联合中船贸易和招商轮船新签署了 2 艘 17.5 万立方米大型液化天然气（LNG）
运输船及 2 艘 11.5 万载重吨原油船建造合同，总金额近 42 亿元。标志着招商轮船、中石油国事和大连造
船在国际能源运输领域的进一步深入合作，创造了央企集团之间合作共赢的典范。
6 月 1 日，大连造船承建招商轮船的首艘 LNG 运输船即将正式开工，标志着该项目即将全面进入实造阶段。
此次签约完成，大连造船承建招商轮船 LNG 实船订单批量将达到 8 艘。本项目船型总长 299.7 米，型宽
46 米，型深 26.2 米，设计吃水 11.5 米，设计服务航速为 19.5 节，货舱总舱容 17.5 万立方米，具有极佳的
船岸兼容性，同时在经济性、灵活性、适港性方面达到全面均衡。船体型线完全采用自主开发设计，通过
极致的型线优化、艉部应用新型双艉鳍设计方案、优化推进链耦合效率，实现了降低船舶自航阻力和高效
推进的优良匹配，进一步提升了船型水动力性能。EEDI 较基线降低 50%，远高于目前规范要求最严格的
第三阶段要求，极大的提升船型运行经济效益和生态效益。推进系统采用 LNG 双燃料低速主机并配备
iCER，大幅降低甲烷逃逸，在燃油和燃气模式均可以满足国际海事组织最高排放标准。货物围护系统采用
GTTMarkIIIFlex 型，自然蒸发率低至 0.085%/天，配置再液化装置，可以灵活地处理低速航行 LNG 蒸发气。
此次签约的 2 艘 11.5 万吨原油船是大连造船自主研发、结合中石油国事需求量身打造的新阿芙拉船型，具
有优异的安全、节能、环保及适港性等特点。这也是招商轮船在大连造船两年内第三次下单订造同型阿芙
拉原油船，彰显了招商轮船对大连造船的充分信任和高度肯定。船舶总长约 243 米，型宽 44 米，可运载
约 80 万桶原油，安装了呆舵、航向稳定鳍、能导轮、消涡鳍等设备，在保证航行安全性的同时，大幅提
高了运营经济性。主机、发电机配备 SCR 脱氮设备和脱硫洗涤塔设备，满足最新环保排放标准，最大限度
提高能源效率和经济性，同时设计预留了甲醇动力配置。项目交付后将服务于中石油等世界排名前五的大
油公司，优先保障中国海上原油进口运输安全。
2. 3 艘 12 亿元！扬子江船业“独家”船型再获老客户订单
5 月 23 日，Klaveness Combination Carriers（KCC）通过旗下子公司与新扬子造船签署了三艘第三代低排放
CABU（氢氧化钠/散货船）系列船建造意向书，预计将在 2026 年第一季度至第三季度交付，每艘造价为
5640 万美元，合同总价约为 1.692 亿美元（约合人民币 11.93 亿元）。据悉，双方将在今年 6 月底完成正
式建造合同的签订。
KCC 介绍称，新的 CABU III 系列船将吸收公司数十年的经验，实现能源效率的巨大改进，估计比 2001-2007
年建造的第一代 CABU 船减少 35%的船舶碳足迹。KCC 将使用这批新船替换第一代 CABU 船。这种改善
既是规模经济的结果，也大大提高了燃油效率，增加了 KCC 已经高效的组合贸易。
KCC 的 CABU 船队用于将苛性钠运往澳大利亚，并将各种干散货商品运出澳大利亚，新建造的 CABU III
系列船将提供比标准干散货船和液货船运输每吨货物低 50-60%的碳排放。
通过优化设计和安装多项节能技术，CABU III 系列船相比第一代 CABU 船将能提高约 10%的货运能力，
降低约 30%的燃料消耗。此外，KCC 计划在 CABU III 船上安装风力辅助推进装置，以进一步提高效率。
该系列船也将为未来改装零排放燃料做好准备，为 KCC 的客户提供通往零排放货运的道路。
据悉，为了筹集部分新造船资金，KCC 已与 ABG Sundal Collier、Clarksons Securities 和 DNB Markets 合作，
拟通过私募发行新股筹集 5000 万美元。KCC 是世界领先的组合航运公司，拥有并运营着总计 8 艘 CABU
系列船和 8 艘 CLEANBU 系列化学品组合船，其中包括日本大岛造船在 2001-2007 年交付的 5 艘 72562 载
重吨第一代 CABU 船，以及浙江欧华造船在 2016-2017 年交付的 3 艘 80500 载重吨第二代 CABU 船。
据了解， CLEANBU 概念船是由扬子江船业首创的兼装船，能够在“油—散—化”模式之间自由切换，
船舶经营人能灵活地根据货源情况、市场变化情况装载不同种类的货物，以减少船舶空载时间，船舶的营
运效率可提高 30%—35%。丰富多样的货品装载能力保障了船舶灵活机动的营运策略，因此“油—散—化
（OBO）”组合兼装船具有相当高的商业价值和市场竞争力。2015 年，KCC 在新扬子造船订造了 6 艘 83500
载重吨 CLEANBU 系列船，2019 年又追加订造了额外 2 艘。这 8 艘船在 2019 年至 2021 年间陆续交付。
3. 三家中国船厂分 6 艘散货船订单？船厂太忙了
土耳其船东 Densay Shipping 在三家中国船厂下单订造 6 艘 Ultramax 型散货船，总价值达 1.95 亿美元（约
合人民币 13.75 亿元）。Densay 已经与招商工业南京金陵、南通象屿海装以及新大洋造船分别签署了 2 艘
63000 载重吨散货船建造合同，新船将于 2024 年至 2025 年陆续交付。每艘船造价在 3200 万至 3250 万美
元之间。这 6 艘船都将配备脱硫装置，并采用氨燃料预留（ammonia-ready）设计，符合国际海事组织船舶
能效设计指数（EEDI）第三阶段和 NOx Tier 3 规则要求。
根据克拉克森数据，Densay 目前拥有 39 艘船舶，包括 33 艘散货船、4 艘敞舱口船、1 艘成品油船和 1 艘
化学品船，总运力约为 243 万载重吨。除了在上述三家中国船厂的最新订单之外，该公司还在南日本造船
订有 1 艘 63730 载重吨 Ultramax 型散货船，计划在 2023 年 6 月交付运营。
对于 Densay 而言，南京金陵和象屿海装并不陌生。据国际船舶网了解，Densay 曾于 2010 年至 2020 年期
间，先后在南京金陵下单建造了总计 10 艘散货船，其中包括 2 艘 57000DWT、2 艘 82000DWT、3 艘
64000DWT 和 3 艘 63500DWT 散货船。另外，该公司还在 2020 年与象屿海装签署了 3 艘 63500 载重吨
Ultramax 型散货船建造合同。但 Densay 此前并未曾在新大洋造船订造新船。不过，皇冠 63 系列 63000 载
重吨散货船是新大洋造船的“明星”产品，新大洋共建造交付该船型近百艘，就在近日，新大洋造船刚刚
交付了 CROWN63 2.0 版本的最后一艘船。截至目前新大洋造船累计接获皇冠 63 3.0 版本订单 43 艘。
4. 舟山中远海运重工再获欧洲船东 2 艘 63600 吨散货船订单
近日，舟山中远海运重工与欧洲知名船东签订的 2 艘 63600 吨散货船建造合同正式生效。该项目的承接，
进一步扩大该船型在全球市场的知名度和影响力。据了解，63600 载重吨系列散货船是中远海运重工自主
研发设计并推向市场的新一代低碳、节能、环保型散货船。该型船船长 199.9 米，宽 32.26 米，型深 18.85
米，结构吃水 13.5 米。满足最新 HCSR 共同规范要求、最新排放要求，且符合船舶能效设计指数（EEDI）
第三阶段标准。
截至目前，舟山中远海运重工 6.36 万吨系列散货船建造项目订单已生效 19 艘，开工建造 7 艘，其中首制
船已于 4 月成功交付，客户反馈良好。
5. 恒力重工获希腊船东 4 艘 82000 吨散货船订单
5 月 24 日，恒力重工集团旗下恒力造船(大连)有限公司与希腊某知名船东正式签署 4 艘 82000 载重吨散货
船建造合同，标志着恒力重工主流散货船建造批量持续增加，并开始获得国外船东的认可。
恒力重工自今年全面运营以来得到了业内的广泛认可，一系列船舶建造订单接踵而至。本月 12 日，恒力
造船与海兴航运（Fortune Ocean）正式签署 4 艘 82000 吨散货船建造合同，两周不到再签 4 艘，造船板块
呈现出蓬勃发展的喜人态势。
今年初，恒力重工产业园全面正式运营。园区汇聚大批国内外知名设计、质量、生产专家，改造升级造船、
海工关键生产线，修造船产能优势明显。全面投产后，造船产能 630 万载重吨、年交付船舶 40 艘的能力。
运营以来，公司得到了国内外众多船东的广泛认可，并逐步建立深度合作关系，签署一系列船舶建造订单。
加上此次订单，截止目前，恒力重工手持订单增加至 14 艘，订单船型均为散货船，包括为其母公司恒力
集团建造的 4 艘 20000 载重吨和 2 艘 61000 载重吨散货船，以及为海兴航运建造的 4 艘 82000 载重吨散货
船。
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