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1. 招商金陵威海再获“老客户”两艘混合动力滚装船订单
5 月 10 日，Stena Line 宣布，通过子公司 Stena RoRo 在威海金陵建造两艘新的定制滚装船，用于服务其不
断扩大的爱尔兰海 Belfast-Heysham 航线。新船建造工作将很快开始，预计在 2025 年秋季交付，从 Stena Line
在 Belfast 的港口开始运营。威海金陵曾在去年 12 月 31 日承接两艘 2800 车道米滚装船，交付时间定于 2025
年 5 月和 9 月，推测这份订单正是来自 Stena Line。
Stena Line 表示，新船将采用 Stena Line 新的 NewMax 级设计，全长 147 米，车道长度 2800 米，其设计能
够最大限度地提高货运量，相比现有船舶运力提高 80%。船上可搭载 12 名乘客和 26 名船员。NewMax 级
船将具备“甲醇燃料预留（methanol-ready）”能力，为未来使用甲醇燃料运营做好准备。此外，该型船还
能够利用电池推进和岸上电力，满足客户对船舶运力和可持续性能日益增长的需求。
目前，Stena Line 正在与甲醇供应链密切合作，并已经确保未来的电制甲醇（
e-methanol）数量，以实现其
转向可再生燃料并在 2030 年前减少 30%二氧化碳排放的战略目标。Stena Line 是首家使用甲醇燃料渡船的
运营商，旗下船舶“Stena Germanica”号在 2015 年改装为甲醇动力船。
由于 Heysham 的独特潮汐系统可能具有挑战性，因此每艘船都将配备定制的船用技术配置，使其更能适应
盛行的天气条件。三个船首推进器将提供最佳的可操作性和可靠性，特别设计的发动机/推进器配置将进一
步提高在极端天气下的停泊能力。
据了解，Stena Line 是欧洲领先的渡船公司之一，成立于 1962 年，总部设在哥德堡。该公司在北欧拥有 39
艘船和 18 条航线，每年运营 27000 个航班。Stena Line 是欧洲物流网络的重要组成部分，通过结合铁路、
公路和海上运输开发新的联运解决方案。Stena Line 还通过其广泛的客运业务在欧洲的旅游业中发挥着重
要作用。目前 Stena Line 有 5900 名员工，营业额为 176 亿瑞典克朗（约合人民币 118.80 亿元）
2. 马士基牵手扬子江船业再订造 12 艘 8000TEU 甲醇动力集装箱船
马士基已经与扬子江船业签订了 8+4 艘 8000TEU 甲醇燃料集装箱船建造意向书，新船将在 2025 底至 2026
年间陆续交付，每艘造价约为 1.15 亿美元，备选订单确认生效后全部 12 艘总价值将达 13.8 亿美元（约合
人民币 95.73 亿元）。马士基就这份订单与中韩主要船厂进行了接洽，其中扬子江船业凭借更有竞争力的
价格和更早的交付时间脱颖而出。据悉，与扬子江船业相比，韩国造船厂提出的报价高达每艘 1.3 亿美元
以上，而且交付时间要推迟到 2026 年下半年以后。扬子江船业这份订单是马士基脱碳战略的一部分。马
士基已经制定了雄心勃勃的可持续发展目标，旨在到 2040 年实现碳中和，比航运业绝大多数同行领先了
至少 10 年。同时，马士基还制定了更近期的目标，要求到 2030 年将远洋船队的温室气体排放强度降低 50%。
为此，马士基于 2021 年率先订造甲醇动力集装箱船，并承诺将只订造可以使用绿色燃料的新船。2021 年
7 月，马士基在现代尾浦造船订造全球首艘 2100TEU 甲醇动力集装箱船。此后在 2021 年至 2022 年，马士
基又陆续在现代重工下单订造了总计 18 艘甲醇动力大型集装箱船，包括 12 艘 16000TEU 和 6 艘 17000TEU
集装箱船，计划于 2024 年和 2025 年交付。
作为最早押注甲醇燃料的集装箱航运公司，目前马士基在甲醇燃料集装箱船竞争中已经建立起对竞争对手
的巨大优势。今年 4 月，由现代尾浦造船建造的马士基 2100TEU 甲醇动力船正式下水，该船预计将在今
年夏季交付运营。马士基称，这是马士基第一艘也是全球第一艘以碳中和甲醇作为燃料的集装箱船，是马
士基脱碳战略的核心。
截至目前，马士基的甲醇动力集装箱船全部由韩国现代重工集团旗下船厂建造。因此，如果最新的订单得
以敲定，这将是扬子江船业首次承接甲醇双燃料船订单，也是马士基首次在中国船企下单订造甲醇动力船。
3. 再订 10 艘 24000TEU 甲醇动力船？航运业进入新赛局
再订 10 艘！达飞甲醇动力集装箱船手持订单将增至全球第一，继 4 月初江南造船的 6 艘 15000TEU 甲醇
动力集装箱船订单之后，全球第三大集运巨头达飞集团又将加码甲醇燃料投资，计划订造最多 10 艘
24000TEU 甲醇双燃料船。随着今年全球海运环保新规正式上路，集装箱航运市场开始进入全新赛局，一
场比拼绿色环保的造船大战正式开打。
达飞已经接洽了中韩主要船厂，考虑订造 5-10 艘 24000TEU 甲醇动力超大型集装箱船。相关船厂包括沪东
中华、扬子江船业以及韩国三大船企现代重工集团、三星重工和大宇造船。预计每艘新船造价将高达 2.4
亿美元，最多 10 艘总计 24 亿美元（约合人民币 166.11 亿元）。
作为最早投资于 LNG 动力的集运巨头，达飞一直是全球投资 LNG 燃料最多的航运公司。但在 2022 年，
达飞突然加入甲醇燃料的阵营，此后陆续订造了多达 24 艘甲醇动力船，包括在江南造船和大船集团的 12
艘 15000TEU，以及韩国现代三湖重工的 12 艘 13000TEU，合计 33.6 万 TEU。
此外，今年早些时候还有消息称，达飞将订造 10 艘 4000TEU 甲醇动力集装箱船，现代尾浦造船有望接单。
如果这 10 艘 4000TEU 和 10 艘 24000TEU 甲醇动力船订单全部敲定，达飞的甲醇动力集装箱船手持订单数
量将一举增至 44 艘，在所有集运公司中位居首位。
4. 芜湖造船厂海智装备研究院通过船舶设计甲级资质审查
2023 年 5 月 9 日，芜湖造船厂子公司海智装备研究院（以下简称研究院）船舶设计单位甲级资质评审会议
在研究院召开。当专家组组长李传明研究员宣布通过一般船舶设计单位甲级资质现场审核评价时，会场上
掌声一片。安徽省经信厅船舶处处长李天浩、省经信厅船舶处调研员刘燕飞、省经信厅船舶处主任科员金
正霈、市经信局汽车与装备工业科科长陈赪等领导出席评审会。
5 月 9 日当天，专家组开展了研究院甲级一般船舶设计单位设计条件现场评价，成立了由中国船舶工业综
合技术经济研究院研究员李传明、江苏科技大学陶永宏教授、中国船级社芜湖分社李宏高工、皖江船检局
科长朱爱国、安徽省船检局夏中垠高工等 5 人组成的专家组，根据《船舶设计单位设计条件基本要求及评
价方法》进行现场评价。会上听取了安徽海智装备研究院有限公司申报工作的情况介绍，查验了有关资质
的批文及相关资料，查看了计算机软硬件配置及技术装备管理等情况。专家组在综合评判打分的基础上，
提出了相关改进建议，全员通过研究院甲级一般船舶设计单位设计条件评价。
安徽省经信厅船舶处处长李天浩表示，近年来船舶产业发展迅速，芜湖造船厂订单充足、产能饱满，液货
船产品入选了全球十佳船舶名录，在国际市场上享有美誉。希望研究院通过资质提升，进一步加强新产品
研发能力的投入和人才储备，早日打造成辐射长三角乃至全国的知名设计企业，助推安徽船舶与海工装备
产业高质量发展。
3 月 30 日，由芜湖造船厂有限公司、安庆中船柴油机有限公司、上海打劳局芜湖潜水装备厂有限公司等七
家单位发起成立的安徽省绿色智能船舶与海洋工程装备产业联盟在芜湖宣告成立并共同举办安徽海智装
备研究院成立揭牌仪式。芜湖造船厂有限公司董事长张钊先生担任该联盟理事长。原江苏熔盛重工总裁陈
强担任安徽海智装备研究院院长。
联盟成立后，将以整合船舶与海洋工程产业链为目标，以“政、产、学、研、金、服、用”全产业链融合
为己任，按照“4+3+4+N”发展格局，打造芜湖、池州、铜陵、蚌埠等 4 个高技术船舶与海洋工程装备产
业基地，打造芜湖、黄山、合肥等 3 个绿色智能船舶创新发展基地，打造安庆、滁州、芜湖、合肥等 4 个
特色化海工装备与配套产业基地，发挥乘法效应，实现价值倍增，助推安徽船舶与海洋工程装备产业全面
绿色转型和高质量发展。
在具体工作开展中，该联盟将以内河船舶绿色化、智能化、标准化的发展导向，联合开发新船型并建造标
准化的 2000 吨级船舶，逐步形成标准化、集约化、绿色化和智能化的“皖船皖造”能力；开发符合国内
外高端市场需求的液化天然气（LNG）运输船、豪华客滚船、化学品船、风电运维船、汽车运输船（PCTC）
等高技术高附加值船型；重点攻关推进新能源动力船、清洁能源动力船、小型邮轮游艇装备，提升总装造
船产业链的核心竞争力；围绕安徽省船舶配套产业链，加强 LNG、锂电池、氢燃料、甲醇等新型动力系统
研发，协同攻关高强钢和新型复合材料等关键材料，持续提升船舶内装的设计施工整包能力，推广“龙头
+配套”“平台+合作”等模式，促进船舶产业链上下游企业之间的协同和技术合作；协同培育 5 家以上的
研发设计院所，推动军民两用的科研条件、资源和成果共享。据悉，联盟现已有省内外的船舶修造企业、
船舶配套企业、船舶设计企业、新能源企业、高校、科研院所、咨询机构等 60 余家单位申请加入。
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