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1. 中国造船业首单！江南造船获 4 艘全球最大液氨运输船订单
5 月 6 日，中国船舶集团旗下江南造船（集团）有限责任公司联合中国船舶工业贸易有限公司与新加坡航
运公司 Eastern Pacific Shipping（EPS）签署 4 艘 93000 立方米超大型液氨运输船（VLAC）建造合同。这
笔订单也是中国造船业首笔 VLAC 订单。93000 立方米 VLAC 是江南造船自主研发设计的第四代 VLGC
精品船型的衍生船型（Panda 93A）。这是目前世界最大的液氨运输船，不仅是绿氨长途运输的首选船型，
而且可以满载丙烷、丁烷等液化石油气体。虽然江南造船没有披露具体船价，但此前有消息称，这 4 艘
VLAC 每艘造价超过 1 亿美元，总价值 4 亿美元（约合人民币 27.59 亿元），首制船预计将在 2026 年年中
交付。
该型船总长 230.0 米，型宽 36.6 米，型深 22.5 米，结构吃水 13.0 米，入级英国劳氏船级社。在该型船设
计时，考虑到无水液氨较常规液化石油气的密度大，对液舱设计作了特别加强，同时采用完全独立自主研
发的新一代低阻线型，使其在满载、压载和不同比重的液货装载工况下都能有出色、均衡的性能表现。
该型船的机舱配置了成熟的 LPG 双燃料主机和轴带发电机以满足现阶段的碳排放要求，同时针对研发中的
氨燃料主机也积极与主机厂商、燃料供给系统厂商围绕一氧化二氮的处理等开展紧密协作，为后期氨动力
主机的应用打下基础。绿氨被认为是最有希望实现零碳航运目标的替代燃料之一，作为零碳能源，氨燃料
能满足更加严格的温室气体排放要求，可以使船舶满足 2050 年的终极减排目标。随着氨燃料需求预期将
会扩大，对稳定供应的液氨长途运输船需求也将不断增加，作为“零”碳排放的积极倡导者和引领者，江
南造船一直前瞻性地和业界各主要伙伴合作积极推进具有“零”碳排放特质的液化气船的开发。
此次合作是 EPS 首次在中国签订建造大型液化气船订单，随着此次四艘 VLAC 的顺利承接，目前江南造
船的 VLGC 订单累计达到 52 艘，手持订单 17 艘，在 VLGC 领域全球市场占有率达 23.0%，引领了世界
VLGC 市场。
2. 南京金陵与安吉物流签署 4 艘 9000 车甲醇预留汽车运输船订单
五一劳动节前夕，招商工业南京金陵船厂与上汽安吉物流股份有限公司举行 4 艘 9000 车级甲醇预留汽车
运输船建造合同签约仪式。上汽安吉物流股份有限公司总经理兼安吉航运董事长王泽民、副总经理兼安吉
航运总经理忻坚敏，上海船舶研究设计院副院长周志勇、副总工程师李昆仑，DNV 船级社全球副总裁陈
铿，中国船级社江苏分社副总经理张东标，招商工业总经理助理、南京金陵党委书记/总经理姜福海，南京
金陵常务副总经理丁健亮等领导嘉宾出席签约仪式。
此次订单的金额未公布，但参考之前招商轮船与招商工业签署 4 艘 9000 车位级甲醇双燃料滚装船的协议，
每艘造船款约 9600 万美元，4 艘总计 3.84 亿美元（约 26.54 亿元人民币）。此次签约的 9000 车级甲醇预
留汽车运输船由上海船舶研究设计院（SDARI）为上汽安吉量身定制开发，总长 228.00 米、船宽 37.80 米、
型深 15.40 米、结构吃水 10.30 米，单机单桨带一台艏侧推；入 DNV+CCS 双船级社，挂五星红旗，主辅
机配备 SCR，同时主辅机和锅炉配备 SCRUBBER，满足 TierIII 排放要求。本船主辅机及锅炉皆为可改装
利用甲醇燃料型，排放更低且面向未来，为实现脱碳目标提供了清晰的路径。
上汽安吉物流专注于汽车物流业务，是国内最大、国际领先的第三方汽车物流供应商，并稳步推动国内全
链服务和全渠道运营能力赋能国际业务，配送网络现已覆盖国内 600 余个城市和海外 100 多个国家，为客
户提供智能化、一体化、网络化的汽车物流供应链服务，打造了高科技物流企业的新标杆。南京金陵作为
滚装船制造单项冠军，秉承着“以先进制造推动行业进步”的使命，与上汽安吉物流在汽车滚装船建造方
面理念高度一致，双方“精诚合作、源远流长”，建立了密切的长期合作关系。
3. 四家法国企业联手开发 15 万立方米大型液氢运输船
法国能源巨头道达尔能源（TotalEnergies）、法国船级社(BV)、法国 LNG 围护专家 GTT 公司和船舶设计
公司 LMG Marin 已经合作将开发一种大型液态氢(LH2)运输船。上述四方已经签署了一个联合开发项目，
将开发一种配备 GTT 公司薄膜型围护系统的 15 万立方米液氢运输船。
根据分工，道达尔能源将致力于确定该型船的规格参数，包括运营特点。GTT 公司将负责设计膜围护系统，
并且考虑与液态氢有关的限制。LMG Marin 公司将根据道达尔能源确定的船舶规范和 GTT 公司膜围护系
统的有关限制，确定这种液态氢运输船的概念设计。法国船级社的职责是根据最新的法规要求进行风险评
估和设计审查，将确保符合法国船级社的规则要求，目标是颁发原则性批准（AiP）。
GTT 公司主席兼首席执行官 Philippe Berterottière 表示，“我们非常自豪能与道达尔能源、LMG Marin 和
法国船级社携手，共同应对液态氢海上运输这一雄心勃勃的技术和环境挑战。我们能设计出一种适用于大
型船舶的颠覆性技术，这是氢能行业发展的重要一步，也符合我们公司的战略愿景。”
道达尔能源指出，“互补的行业成员间进行合作，是降低风险和加快氢气价值链部署的有效方法。我们相
信，这一联合开发计划将展示以液态形式大规模运输氢气的前景。”
BV 船舶与海工总裁 Matthieu de Tugny 称，“氢气是能源转型的关键组成部分，对我们的行业有着巨大的
希望。作为一家船级社，我们认识到我们有责任支持此类创新项目的安全发展，我们致力于确保该项目符
合最高的安全和环境标准。”
LMG Marin 法国公司总经理 Vincent Rudelle 说，“我们在挪威已经运营了全球首艘液态氢动力的船舶，在
此次独特的液态氢运输船项目中，我们将分享液态氢的经验，减排和创新已经成为了我们的 DNA。”
据了解，挪威 Norled 公司运营的全球首艘液态氢动力渡轮“MF Hydra”号不久前已经开启了其首次零排
放处女航，预计每年可减少高达 95%的碳排放。该船于 2021 年交付，长 82.4 米，可运输 300 名乘客和 80
辆小汽车，航速可达 9 节。该船配备了 400 千瓦的燃料电池和 880 千瓦的发电机组，驱动肖特尔推进器。
船上设有一个 80 立方米的储罐，用于储存氢。
4. 扬州金陵（鼎衡）再获 SOCATRA 公司 2 艘甲醇双燃料化学品船订单
近日，招商局金陵鼎衡船舶（扬州）有限公司和法国 SOCATRA 公司签署 2 艘 17000 吨甲醇双燃料化学品
船建造合同。双方在今年 2 月已经正式签署 2+1 艘 18000 吨甲醇双燃料化学品船建造意向书，除了 2 艘正
式合同外，这份订单还包括一艘备选订单，首制船预计将于 2025 年交付，入级法国船级社（BV）。
据了解，SOCATRA 公司是扬州金陵的“老客户”。早在 2019 年，扬州金陵就已为 SOCATRA 集团建造
并交付了 2 艘 7950 吨化学品船，两艘船运营状态良好，获船东公司赞誉。2022 年年初，SOCATRA 公司
又在扬州金陵订造 1 艘 3600 吨化学品船。此次是双方的又一次合作。
据悉，此次签署的 17000 吨甲醇双燃料化学品船由中国船舶集团上海船舶研究设计院（SDARI）开发设计。
GREEN WHALE CT17 为上船院推出的新型 17000 吨级化学品船，可载运 IMO 2 类和 3 类化学品以及成品
油，满足 IMO Tier III 排放标准和欧盟“GREEN PASSPORT EU”环保标志符号要求，并预设生物燃料系
统。船舶安装低速甲醇双燃料主机，甲醇模式下，EEDI 远低于 Phase 3 排放要求。通过配置可调螺距螺旋
桨、轴带发电机和电池储能系统，实现电站热备用和削峰填谷功能，提高电站安全性，降低燃料消耗。该
船满足 COLD DI 附加标志设计要求，可服务于寒冷气候环境中，同时具有 CYBER RESILIENT 附加标志，
提升网络安全水平。
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