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1. 16 艘 210 亿元！中国造船业最大单笔箱船订单纪录刷新
4 月 6 日，中国船舶集团有限公司与法国达飞海运集团在北京正式签订合作协议，协议包括建造 2 型 16 艘
大型集装箱船，金额达 210 多亿元，包括 12 艘 15000TEU 甲醇双燃料动力大型集装箱船和 4 艘 23000TEU
液化天然气（LNG）双燃料动力超大型集装箱船。
据了解，该型 15000TEU 甲醇双燃料动力大型集装箱船由中国船舶集团旗下江南造船（集团）有限责任公
司和大连船舶重工集团有限公司分别建造 6 艘，分别由江南造船和中国船舶集团旗下第七〇八研究所自主
研发设计。该型船采用绿色甲醇作为主要燃料，可实现全航程净零排放，拥有完全自主知识产权。该型船
总长 366 米，型宽 51 米，型深 30.2 米，可承载 15.6 万吨货物。其线型采用了近似技术和高效全局优化算
法，并结合数值水池（CFD）与物理水池（船模试验）的验证，实现了最优化。同时，还充分考虑船东运
营工况的实际需求，对综合水动力性能也进行了不断完善和优化，最终形成了性能俱佳的新船型。经过严
格、严谨和严密的科学测试，该型船的船舶能效设计指数（EEDI）可降低 60%以上，满足全球最严格排放
要求。
这次签约的 4 艘 LNG 双燃料 23000TEU 超大型集装箱船，是 2021 年 6 月完工交付的 9 艘同类型船的升级
版，由中国船舶集团旗下沪东中华造船（集团）有限公司建造、七〇八所自主研发设计，同样拥有完全自
主知识产权。该型船总长 399.9 米，型宽 61.3 米，货舱深度 33.5 米，甲板面积 23978 平方米，相当于 3.5
个标准足球场。该型船一次能装下 23000 只标准集装箱，可承载 22 万吨货物。该型船采用中国船舶集团
旗下 WinGD 公司自主研发制造的全球最大功率双燃料动力 W12X92DF 型主机，安装了 1 个 18600 立方米
的 MARK Ⅲ型薄膜式燃料舱，用以装载 LNG，为船舶提供“绿色动力”，被誉为“中国船舶自主研发+
设计+经营+建造+配套”模式的典范船型。
2. 再获两型 11 艘订单！中船澄西超额完成全年接单目标
4 月 7 日，中国船舶集团旗下中船澄西船舶修造有限公司分别与中信金融租赁有限公司、日本 KUMIAI 船
舶公司签订了 10 艘 84500 吨多用途船和 1 艘 17000 吨沥青船建造合同。至此，中船澄西仅用 3 个多月就
全面超额完成了全年造船经营接单任务，以实际行动点燃了“起步就是冲刺、开局就是决战”的奋斗激情。
此次中船澄西签约的 84500 吨多用途船，适应性强、装载效率高，能运输纸浆、集装箱、新能源汽车等多
种货品。同时，该船型环保性能优越，拥有高压 SCR 系统和开式脱硫塔等环保设备，能够满足 EEDI PHASE
Ⅲ能效要求且低于基线 50%，经济性非常突出。因此该船型一经推出，立即引爆了船东的热烈反响。凭借
深厚的技术沉淀、优质的产品服务、卓越的品牌影响力以及良好的业界口碑，中船澄西最终脱颖而出，成
功斩获本次 10 艘 84500 吨多用途船建造“大单”。
17000 吨沥青船长 160 米，型宽 23.5 米，型深 13.2 米，设计吃水 8.5 米，设计载重量 17600 吨。该船设有
3 只独立液货罐，每只货罐有 4 个货舱，可满足全球大部分沥青货运码头要求，建成后将投入中东至亚非
等航线运营。
3. 3 家船厂建造 20 艘船！中远海特加速扩张纸浆船船队
在去年成立合资公司广州远海汽车船订造 24 艘汽车运输船之后，今年中远海运特运将船队扩张的目标转
向纸浆船，将投资 10 亿美元（约合人民币 68.82 亿元）在三家国内船厂订造 20 艘 85000 载重吨大型纸浆
船。中远海特将把其中 10 艘纸浆船订单交由中船澄西建造，而大连中远海运重工和山船重工各建造 5 艘。
这将是全球最大的纸浆船，每艘造价高达 5000 万美元，相比之下当前市场上一艘 82000 载重吨 Kamsarmax
型散货船新造船价格约为 3400-3500 万美元。
对于中远海特而言，上述三家船厂都并不陌生。中远海特于 2022 年 4 月通过交银金融租赁在中船澄西订
造了多达 12 艘 62000 载重吨多用途重吊船；大连中远海运重工目前正在建造的 23 艘纸浆船订单全部来自
中远海特，包括交银金融租赁的 5 艘 68000 载重吨和 10 艘 77000 载重吨、招银金融租赁的 5 艘 77000 载
重吨、浦银金融租赁的 2 艘 77000 载重吨、以及中远海发 1 艘 62000 载重吨；山船重工在 2015 年至 2017
年间陆续为中远海特交付了 5 艘 38300 吨级杂货散货兼装船。
中远海特主营特种船运输及相关业务，目前拥有规模和综合实力居世界前列的特种运输船队，经营管理半
潜船、多用途船、重吊船、汽车船、木材船和沥青船等各类型船舶 100 多艘 300 多万载重吨。航线覆盖全
球，船舶航行于 160 多个国家和地区的 1600 多个港口之间。
4. 中船澄西首获 Neda Maritime 两艘散货船订单
时隔近十年，希腊船东 Neda Maritime Agency 重返散货船新造船市场，在中船澄西订造 2 艘 Kamsarmax
型散货船。这两艘新船将采用甲醇燃料预留（methanol-ready）设计，每艘造价约为 3280 万美元，两艘船
总价 6560 万美元（约合人民币 4.52 亿元），计划于 2025 年交付运营。这是 Neda Maritime 自 2014 年以来
首次订造散货船，当时该公司在舟山常石造船和日本名村造船订造了 3 艘 Kamsarmax 型散货船。此后，该
公司一直以订造油船为主。克拉克森的数据显示，去年 7 月 Neda Maritime 还在韩国大韩造船订造了 1 艘
115000 载重吨成品油船，定于 2025 年交付。
对于 Neda Maritime 而言，这份订单也是该公司首次与中船澄西合作。在 Neda Maritime 船队现有的 15 艘
散货船中，大部分由常石造船集团旗下船厂建造，包括舟山常石造船的 5 艘以及常石造船菲律宾宿雾船厂
的 1 艘，此外还有 4 艘来自韩国大宇造船、2 艘来自外高桥造船、2 艘来自日本造船联合（JMU）、1 艘来
自名村造船。目前中船澄西手持订单共计 43 艘 291.94 万载重吨，包括 21 艘散货船、12 艘多用途重吊船、
8 艘木片运输船和 2 艘沥青运输船，交付时间一直延续至 2025 年。
5. NoGAPS 氨燃料船设计方案曝光
近日，北欧绿色氨动力船（NoGAPS）项目联盟披露了其氨燃料气体运输船的初步设计方案。NoGAPS 项
目汇集了行业价值链上的主要参与者，包括马士基·麦克-凯尼∙穆勒零碳航运中心（MMMCZCS）、北欧
创新组织（Nordic Innovation）、全球海事论坛（GMF）、BW Epic Kosan、雅苒国际（Yara International）、
曼恩（MAN Energy Solutions）、瓦锡兰（Wärtsilä Marine）、挪威船级社（DNV）、丹麦海事局和外部船
舶设计公司 Breeze Ship Design。
该项目分两个阶段为一艘氨动力零排放船舶研发解决方案。第一阶段从 2020 年开始到 2021 年结束，项目
就如何克服采用氨作为零排放海运燃料的障碍进行概念验证，重点关注安全和效率、可持续和稳定的燃料
供应链，以及商业可行性等方面。项目第二阶段于去年启动，并且与 Breeze Ship Design 签订了设计合同，
此阶段将持续到 2025 年。这一阶段会产生初步的船舶设计，为船厂招标和可能进行的船舶建造奠定基础，
同时船舶将为在北大西洋和欧洲西北部水域的商业运营进行优化。零碳航运中心正在主导 NoGAPS 项目第
二阶段的船舶设计工作，现在其已经披露了初步的船舶设计以及可行性评估的结果，该评估确定并评价了
能够实现设计目标和要求的船舶设计概念。
可行性评估结果：在项目第一阶段研究结果的基础上，对拥有 22,000 立方米载货量的灵便型氨燃料气体运
输船的设计概念进行了可行性评估。除了使用 DNV 规范和 IGC 规则作为项目的法规基础外，研究还纳入
了在船舶设计过程中应考虑的使用氨作为燃料的挑战、危险和机会，包括氨的特性及其对人类健康和环境
的影响，如可燃性、爆炸性和腐蚀性。作为可行性阶段的一部分，还评估了两种主要的机械配置：带有四
冲程主发动机的氨-电推进系统（4S）和带有二冲程主发动机的氨-机械解决方案（2S）。联盟选择了 2S
方案，因为该方案的燃料消耗更低，排放更少。此外，还对其他设计方面进行了评估，包括燃料舱位置和
尺寸、加注能力和船舶稳定性。结论是需要进一步研究该船的加注能力，包括安装船首推进器，因为这为
船东提供了一个灵活的选择。另外，MMMCZCS 解释称主发动机将是唯一使用氨燃料的装置，如果需要
的话，辅机和锅炉将以常规燃料或生物燃料为动力。
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