1. 再获一艘 AHTS 订单!海东造船厂迎来海外订单潮
3 月 21 日,国营海东造船厂举行为欧洲船东建造的一艘 2000 吨油船龙骨安放仪式。随后,国营海东与欧
洲船东签订一艘 50 米多用途工作船(AHTS)建造合同。在去年年底疫情逐渐开放下,这位欧洲船东已与
国营海东两次成功牵手。而这是国营海东自去年下半年以来迎来的第三笔涉外订单,
作为台州造船业的龙头之一,近年来,海东造船厂发展势头正劲。据了解,海东因质量过硬、信誉良好,
在疫情前一直以承接海外订单为主。在疫情冲击下,经营单一的海东及时采用国内国际双循环营销发展模
式,让企业发展扭亏为盈。如今,随着疫情开放,海外订单也迎来热潮。目前海东已经手持 6 艘涉外船舶
订单,总价值近 2.6 亿美金,近 33 万总载重吨。另外,船厂今年已经成功交付了 5 艘新船,目前在建船舶
也有 10 艘,手上订单已经排到了 2025 年。
2. 再接 3 艘累计 25 艘!广船国际双燃料汽车船订单,登顶全球第一!
近日,中国船舶旗下广船国际有限公司与亚洲某知名船东成功签订并生效 3 艘 8600 车双燃料汽车运输船
造船合同。这是广船国际继与韩国 H-Line 公司签订 3 艘 8600 车双燃料汽车运输船后,再次获得同一船型
的批量订单。至此,广船国际手持双燃料汽车运输船订单量已达到 25 艘,位居世界第一。
8600 车位汽车运输船系列船是广船国际承接的 7000 车双燃料汽车运输船船型的“扩容升级版 2.0”,该船
总长 200 米,型宽 38 米,设计吃水 9.2 米,设计航速 19 节,采用 LNG/燃油双燃料推进系统,14 层车辆
甲板,在保持 7000 车汽车运输船的主尺度的基础之上,装载量增加 1600 车,能够最大程度的满足船东的
车辆运输需求。
据了解,汽车运输船(简称 PCTC)目前全球保有量大约在 700 艘左右,该船型属于船舶市场中相对小众
的特种运输船,过去中国造船企业在这类型船的建造和交付记录不多。近 2 年来,随着全球汽车贸易的快
速增长,汽车运输船市场订船热情高涨。
建造汽车运输船是广船国际实现高质量发展的重要体现。汽车运输船作为船舶中的特种运输装备,具有高
技术、高附加值的特点,其建造过程实际上就是对造船企业精细化管理的一种实践检验,考验的是造船企
业的“绣花功夫”。通过建造这种船舶,一方面促进了造船企业攻克了船舶建造领域大量最前沿的关键核
心技术,另一方面推动了造船企业实现了管理能力的提升。造船是一个庞大的系统工程, 任何一个环节
出现问题,都可能导致整个项目的失败,建造这种高技术、高附加值船舶尤其如此。建造汽车运输船对于
建立自主价值链和供应链意义重大。近年来,广船国际大力推进船舶配套产品国产化,在其建造交付的系
列豪华客滚船中,内装材料已经实现了 100%国产化,培养起了一大批优质的国内供应商,建立了完整价
值链和供应链。通过批量承接汽车运输船,这将为推进配套资材和设备国产化,保供应链稳定发挥重要作
用。建造汽车运输船对于促进中国汽车走出去发挥重要作用。今年初,广船国际成功承接 2 艘比亚迪集团
7000 车双燃料汽车运输船,其中还有多艘国内航运企业的造船订单,这些船舶将主要服务于中国汽车的出
口运输。其中比亚迪集团订造的 2 艘汽车运输船是其作为最终货主首次订造的汽车运输船,这将打破长期
以来欧洲航运公司的“卡脖子”局面,保障比亚迪新能源汽车出口供应的稳定,这对于促进国车国运、支
撑我国航运企业在汽车运输领域做大最强发挥重要作用。
3. 大韩造船再获 2 艘苏伊士型油船订单完成全年接单目标三分之一
3 月 20 日,大韩造船宣布接获希腊船东 Advantage Tankers 两艘 15.8 万载重吨苏伊士型原油船建造合同,
总金额约 1.62 亿美元,单船造价 8100 万美元。这两艘新船计划在 2025 年年中交付。该型船不仅搭载了脱
硫装置,还预留了 LNG 双燃料动力选项,属于环保型船舶。至此,大韩造船今年以来已承接了 4 艘新船
订单,合同总金额约 3.16 亿美元,达到该公司今年接单目标 9 亿美元的 35.1%。今年 1 月,大韩造船与希
腊船东 Victor Restis 旗下油船子公司 Golden Energy Management 签订了 1+1 艘 15.8 万载重吨苏伊士型油船
的建造合同,单船造价 7700 万美元,合同总价值 1.9 亿韩元(约合 1.54 亿美元)。其中的备选订单已于 2
月 10 日签署正式建造合同。引人关注的是,该型船将使用传统燃油,而且不搭载脱硫装置。
2022 年,大韩造船共承接了包括中型油船、中型集装箱船等在内的 10 艘新船订单,合同总金额约 7.8 亿
美元,在韩国 4 家中型造船企业中仅次于 K 造船(前 STX 造船海洋) ,排名第二。大韩造船表示,该公司
拥有每年建造 12 艘船舶的产能,因此将今年的接单目标定为 11 艘 9 亿美元。由于老旧船舶更新换代需求
增长等原因,预计今年油船的新船订单将增加,因此该公司正在以苏伊士型油船、LR2 型成品油船、穿梭
油船等为中心展开接单活动。
大韩造船相关人士表示,去年 9 月韩国私募股权基金公司 KH Investment Group(KHI)以 2000 亿韩元(约合
1.5亿美元)的价格收购大韩造船后,KHI Investment会长Kim Kwang-ho非常重视大韩造船的接单经营活动,
亲自参加了比利时和希腊等海外接单签约仪式。截至目前,公司已经完成了今年接单目标金额的三分之一
以上,再加上新造船价格比年初上涨,预计全年有可能超额完成接单目标。大韩造船正在通过苏伊士型油
船和阿芙拉型油船等主力船型与中国中型造船厂展开接单战。
4. 船价首破 1 亿美元!韩国造船海洋再获 2 艘 VLGC 订单
3 月 20 日,HD 现代集团(原现代重工集团)造船业务控股公司韩国造船海洋宣布,获得埃及船东阿拉伯
海上石油运输公司(AMPTC)的两艘 VLGC 建造合同,总金额约为 2.072 亿美元。这 2 艘 VLGC 将在将在现
代重工蔚山造船厂建造,计划在 2026 年 8 月之前陆续交付。引人瞩目的是,此次签约的 VLGC 单船造价
达 1.036 亿美元,超过了今年 2 月份刚刚创下的同型船 9880 万美元的成交纪录,历史上首次突破了 1 亿美
元。这也是韩国造船海洋今年以来承接的第四批 VLGC 订单。
1 月 20 日,韩国造船海洋与非洲地区船东签订了 2 艘 8.8 万立方米 VLGC 的建造合同,合同总金额 2408
亿韩元(约合 1.95 亿美元),单船造价约为 9850 万美元。这 2 艘新船将在现代重工蔚山造船厂建造,计
划在 2026 年 7 月之前陆续交付。
2 月 17 日,韩国造船海洋与希腊船东 Latsco Shipping 签订了 2 艘 VLGC 的建造合同,合同总金额为 2528
亿韩元(约合 1.976 亿美元),单船造价约为 9880 万美元,创下了同型船的历史成交最高纪录。这 2 艘新
船将在现代重工蔚山造船厂建造,计划在 2026 年 5 月之前陆续交付。
2 月 21 日,韩国造船海洋又与中东地区船东 ABGC DMCC 签订了 2 艘 VLGC 的建造合同,合同总金额为
2544 亿韩元(约合 1.95 亿美元),单船造价约为 9850 万美元。这 2 艘 VLGC 将在将在位于全罗南道灵岩
郡的现代三湖重工建造,计划在 2026 年 1 月之前陆续交付。
截至目前,韩国造船海洋今年以来已承接了 49 艘新船订单,包括 8 艘 LNG 船、8 艘 VLGC、12 艘 13000TEU
新巴拿马型甲醇动力集装箱船、7 艘 9000TEU 甲醇动力集装箱船、11 艘中型成品油运输船、2 艘中型 LPG
运输船、1 艘油轮,累计接单金额约为 65.1 亿美元,达到了全年接单目标 157.4 亿美元的 41.4%。